Gesamtrevision Naturgefahrenkarte Niederbipp

Am Bach Bibera in Gempenach existiert ein ursprüngliches Mühlewehr, welches heute als Speisung für ein Kleinwasserkraftwerk genutzt wird. Auf diese Stromnutzung wird zukünftig verzichtet, womit das Wehr komplett rückgebaut werden kann, um die Passierbarkeit für Fische wieder zu ermöglichen. Im Rahmen des erarbeiteten Vorprojekts wurden sieben Möglichkeiten zur Wiederherstellung der Fischgängigkeit geprüft. Das Planungsteam, welches aus dem Besitzer des Mühlewehrs, Vertreter des Wasserbauunternehmens Bibera "Mittlerer Abschnitt", der Sektion Gewässer des kantonalen Amts für Umwelt sowie dem Fischereiverwalter vom Amt für Wald, Wild und Fischerei bestand, entschied sich einstimmig dafür, das Sohlengefälle der Bibera im Bereich des abzubrechenden Wehrs so anzupassen, dass es dem übergeordneten Längsgefälle des Bachs entspricht. Um die notwendige Wassertiefe für die für die Fischwanderung massgebende Seeforelle zu erhalten, wird eine akzentuierte Niederwasserrinne erstellt. Im Sinne eines kombinierten Projekts (Wiederherstellung Fischgängigkeit und Hochwasserschutz ) sollen gleichzeitig zwei flankierende Massnahmen ergriffen werden, um mittels moderater Gerinneverbreiterung und einem rückwärtigen Damm die angrenzenden Liegenschaften besser vor Hochwasser zu schützen. 

Als Ersatzmassnahme für die neue Nationalstrasse N5 Ostast wurde der kanalisierte Orpundbach auf einer Länge von 1.5 km revitalisiert und somit ökologisch aufgewertet. Zusätzlich wurde mit dem Bau einer Drainagesammelleitung entlang des Orpundbachs eine konfliktfreie Koexistenz von Landwirtschaft und Biber ermöglicht. Entlang der Nationalstrasse wurde ein Wildkorridor gestaltet als Längsvernetzung zwischen zwei Waldstücken und dem Orpundbach unteranderem mit Amphibienteichen, Unkenlöcher, Steinhaufen und Totholzstrukturen. Ein Gerinne (Dietschibach vom Frölisberg) wurde ausgedolt, in den Wildkorridor umgeleitet und neu gestaltet. Ausführliche planung von Pflanzungen und ökologisch wertvollen Ansaaten gehörten ebenfalls dazu.

Zur Verkehrsentlastung des Ortskerns von Kerzers (FR) wird eine Ortsumfahrung geplant. Die neue Umfahrungsstrasse erstreckt sich über eine Länge von rund 1 210 m und liegt zwischen den beiden neu zu erstellenden Kreiseln, dem Anschluss Nord (Papiliorama) und dem Anschluss Süd (Gebiet Moosgärten, in Richtung Autobahnanschluss). Die Knoten beim Anschluss Süd und Anschluss Nord sind jeweils mittels Kreisverkehr projektiert. Die Bahnlinie Lyss - Kerzers wird von einer 364 m langen Brückenkonstruktion überquert.

Wir wurden mit der Ausarbeitung des Umweltverträglichkeitsberichtes zum Vor- und Bauprojekt beauftragt. Der vorliegende Umweltverträglichkeitsbericht enthält eine Beschreibung des Vorhabens, der voraussichtlichen Umweltauswirkungen in den Bereichen Luft, Lärm, Boden, Fruchtfolgefläche, Landschaft, Störfallvorsorge und Archäologie in Bau- und Betriebsphase sowie ein Pflichtenheft für die UVB Hauptuntersuchung.

Die 1891 gegründete Glashütte Bülach AG (ab 1966 Vetropack AG) stellte im Jahr 2002 in Bülach ihren Betrieb auf dem rund 4.2 ha grossen Areal ein. Die für die Umnutzung des Industrieareals notwendige Teilrevision der Richt- und Nutzungsplanung sowie die Genehmigung des öffentlichen Gestaltungsplans «Bülach Nord» erfolgten im Jahr 2015. Ziel der Teilrevision bzw. öffentlichen Gestaltungsplans ist die hauptsächliche, nichtindustrielle Nutzung auf dem ehemaligen Industrieareal in Bülach Nord.

Die Steiner AG plant mit zwei Partnern auf dem ehemaligen Gelände der Glashütte Bülach eine Überbauung mit rund 560 Miet- und Eigentumswohnungen sowie mehrere Gewerbekomplexe mit einer Geschossfläche von rund 20‘000 m². Für die geplante Überbauung ist aufgrund der geplanten Anzahl von Parkplätzen eine Umweltverträglichkeitsprüfung (UVP) notwendig. Die Auswirkungen des Bauvorhabens auf die Umwelt sind in einem Umweltverträglichkeitsbericht (UVB) aufzuzeigen. Die Schwerpunkte der Abklärungen bildet die erwartete Zunahme des Verkehrsvolumens und der damit zusammenhängende Umweltfachbereiche Lufthygiene und Lärmschutz.

Als Ersatzmassnahme für die neue Nationalstrasse N5 Ostast wurden am Waldrand nördlich der neu gestalteten Sandgrube in Brügg neue Amphibienlebensräume gestaltet. Dazu wurden drei grosse Teiche sowie 10 kleine Unkentümpel erstellt, welche als neue Lebensräume im Speziellen für Kreuzkröten und Gelbbauchunken dienen und eine wertvolle Ergänzung zu den bereits realisierten Teichen in der Sandgrube darstellen. Neben den neuen aquatischen Habitaten wurden auch die Landlebensräume mit diversen Strukturelementen (Holz- und Asthaufen, Steinhaufen, Sandlinsen) aufgewertet. Damit sich die neue Naturoase möglichst ungestört von menschlichen Einflüssen entwicklen kann, wurde ein Holzzaun installiert. Dieser weist zwei Ausstellflächen auf, welche durch die Gemeinde Brügg mit Sitzgelegenheiten ausgestattet werden sollen und einen Einblick in den Biotopstreifen ermöglichen. Zusätzlich wurde in Absprache mit der Gemeinde Brügg ein neuer Mergelweg für Fussgänger entlang des Biotopstreifens gebaut.

Für das Massnahmenprojekt wurden im Rahmen einer Umweltnotiz für beide Standorte (Brücke Gérignoz und Viadukt Chaney) die Umweltauswirkungen des Bauvorhabens zusammengestellt und notwendige Massnahmen für die Bauphase definiert. Diese festgelegten Massnahmen sowie die im Rahmen des Bauprojektes definierten Auflagen werden während der Umweltbaubegleitung überprüft und gegebenenfalls werden Anpassungen angeordnet. Es handelt sich beim vorliegenden Projekt mehrheitlich um Auswirkungen während der Bauphase in den Bereichen Luft, Boden, Entwässerung, Flora/Fauna und Materialbewirtschaftung/Abfälle. Die Umweltbaubegleitung legt bei der Ausführung ihr Hauptaugenmerk auf diese genannten Fachbereiche.

Mit dem Wasserbauprojekt sollen der 13.2 km lange Abschnitt der Luzerner Reussebene vor Hochwasser geschützt und die Lebensräume für Mensch und Tier aufgewertet werden. Dies kann nur durch ein zukunftsorientiertes Hochwasserschutz- und Renaturierungsprojekt erreicht werden, welches dem Gewässer wieder mehr Raum und Dynamik zugesteht.

Durch einen massvollen Ausbau des Flussbetts mit Aufweitungen, Dammerhöhungen und Damminstandsetzungen soll die Hochwassersicherheit gewährleistet werden (inkl. Sicherheitsfreibord). Zusätzlich soll der unkontrollierbare Systemkollaps durch Schaffung von Überlaststellen verhindert werden.

Wenn das Undenkbare geschieht d.h. sollte irgendwann der Wasserstand jenen der Dimensionierungswassermenge plus Sicherheitsfreibord übersteigen, dann soll der Ort des Überströmens (Sollbruchstelle) bekannt und auf die entsprechende hydraulische Belastung dimensioniert sein. Nach Bedarf werden im Überlastkorridor gezielt Schutzmassnahmen ergriffen (temporärer und/oder dauerhafter Objektschutz).

Die bestehenden Gefahrenkarten der Gemeinden Horgen und Wädenswil wurden aufgrund von mehreren realisierten Hochwasserschutzmassnahmen und neuer Beurteilungsgrundlagen einer Revision unterzogen.  
Dazu wurden alle relevanten Naturgefahren beurteilt. Dies beinhaltete die Prozesse Hochwasser, Steinschlag und Rutschungen. Alle Prozesse wurden für 30-, 100- , 300- jährliche Ereignisse und das Extremereignis untersucht und deren Gefahrenflächen bestimmt.

Wassergefahren
Mit Feldbegehungen und rechnerischen Verfahren wurden die Szenarien (Abflussmenge, Geschiebefracht, Schwemmholzmenge und Verklausungs-wahrscheinlichkeit) ermittelt. Bei jeder Brücke/ Eindolung wurde die Kapazität mit den Szenarien verglichen und die allenfalls austretende Wassermenge bestimmt.
Mit einer 2D-Überflutungssimulationen wurden diese Austrittswassermengen modelliert und damit die Überflutungsflächen bestimmt. Die Resultate der Modellierung wurden anschliessend im Feld plausibilisiert und in Form von Intensitäts- und Gefahrenkarten aufbereitet. 

Sturz- und Rutschgefahren
Diese Gefahrenkarten wurden mittels Geländeanalysen und daraus ermittelten Szenarien (Blockgrössen, Anrissmächtigkeiten, Bewegungsgeschwindigkeiten) erstellt und vor Ort abgegrenzt.

Schutzmassnahmen
Für die Gebiete mit Schutzdefiziten wurden Schutzmassnahmen formuliert.

Das Bundesamt für Strassen (ASTRA) untersucht und unterhält seine Schutzbauten gegen Naturgefahren regelmässig.
Wir wurden deshalb beauftragt, Schutzbauten entlang der Südseite der Gotthardpassstrasse zu inspizieren. Nach einer Bestandsaufnahme der vorhandenen Bauwerke (z.B. Lawinenverbauungen, Steinschlagschutznetze) erfolgten Inspektionen im 5-Jahresturnus. Dabei wurden die Bauwerke hinsichtlich Zustand, Schäden und Mängeln beurteilt. Es wurde jeweils auf einen allfälligen Sanierungs- oder Unterhaltsbedarf hingewiesen und Massnahmen vorgeschlagen.

Der Druckschacht Kraftwerk Handeck 1 war Teil der ersten Etappe der KWO-Kraftwerksanlagen, die in den Jahren von 1925 bis 1932 erbaut wurden. Der Druckschacht leitet Wasser vom Gelmersee zum Kraftwerk Handeck 1 und muss aufgrund seines Alters saniert werden. Insbesondere die Lage im Hochgebirge auf bis zu über 1800 m ü. M. stellt eine grosse Herausforderung für die Bauphase dar. Die Zulieferung der Materialien per Helikopter und die Notwendigkeit guter Wetterverhältnisse erschweren die Arbeiten zusätzlich.

Um die Projektauswirkungen auf die hochalpine Umwelt zu minimieren, wurden in Zusammenarbeit mit der KWO AG der Ist-Zustand erhoben und Massnahmen definiert. Vorgesehen sind u.a. Bodenschutzmassnahmen, eine Waldrandaufwertung, die Umlegung von Wanderwegen und Absprachen mit der Wildhut bezüglich Helikoptertransporte. 

Während der Ausführung unterstützen wir die KWO-interne UBB. Wir bieten während den Bauarbeiten Support in den relevanten Umweltfachbereichen Boden, Flora/Fauna und Gewässerschutz.

Das Reservoir mit Stufenpumpwerk Walch in der Gemeinde Gümligen ist seit längerer Zeit nicht mehr in Betrieb. Die Gemeinde, welche inzwischen dem Wasserverbund Region Bern beigetreten ist, benötigt die Anlage nicht mehr. Aus diesem Grund wurde der mittlerweile entstandene Wald rund um das Reservoir gerodet und die Anlage rückgebaut. Die dadurch entstandene Mulde im Gelände wurde so aufgeschüttet, dass das Terrain dem ursprünglichen Verlauf entspricht. In einem ersten Schritt nach der Aufschüttung wurde direkt nach dem anhumusieren eine Zwischenbegrünung erstellt, ehe im darauffolgenden Jahr mit dem Aufforsten begonnen werden soll.

Neben der Projektierung und Bauleitung haben wir auch über die zu erwartenden Einschränkungen (Lärm, Baustellenverkehr, Umleitung Wanderweg) informiert. Das Quartier wurde per Briefpost informiert, die Einwohner:innen der Gemeinde mittels eines Artikels in der Lokalzeitschrift.

Mit dem Projekt wird zur Förderung von Lebensräumen für gefährdete Amphibien beigetragen. Speziell im Fokus steht die stark gefährdete Kreuzkröte. Sie ist auf temporäre Wasserflächen angewiesen, welche ihr als Laichgewässer dienen. Ungestörte Laichgewässer sind wichtig, um ihren Fortbestand und eine weitere Ausbreitung zu unterstützen. Das Projekt umfasst die Erstellung einer temporär einstaubaren Flutmulde in einem Wiesenstreifen in der Gemeinde Meikirch. Die Mulde wurde abgedichtet und mit einem Ablassschacht inkl. Anschluss an das bestehende Drainageleitungsnetz ergänzt. Zusätzlich wurde der Einlaufschacht für die Bewässerung angepasst. Somit kann jährlich während der Laichzeit Wasser eingestaut und anschliessend wieder abgelassen werden. Im nicht gefluteten Zustand kann die Mulde weiter als Wiese/Weide bewirtschaftet werden. 

Mit dem Uferweg wurde ein weiterer Meilenstein bezüglich lückenloser Erschliessung entlang der Schüss für Fussgänger und Velofahrer erzielt. Der rund 290 m lange Wegabschnitt führt vom neuen Hauptsitz der Swatch bis zum denkmalgeschützten Hauserwehr.

Der neue Uferweg wird Schüssseitig durch Blocksteinmauern und stellenweise mittels abgeflachter Naturböschung begrenzt. Gestalterisch wurde der Uferweg der oberstrom liegenden Schüssinsel angeglichen, damit sich ein fliessender Übergang zwischen beiden Flussabschnitten ergibt.

Im Rahmen des neuen Wegbaus wurden die vorhandenen Werkleitungen (Telekommunikation, Strom) teilweise erneuert oder komplett neu verlegt. Hervorzuheben ist insbesondere die Gewässerquerung des Elektrotrasses unter der Schüss. Diese wurde mangels fehlender Überdeckung der Gewässersohle mittels Spülbohrung neu erstellt (vergl. sep. Referenzblatt).

Der Uferweg entlang der Schüss soll für Fussgänger und Velofahrer lückenlos zwischen Taubenlochschlucht und Bielersee ausgebaut sein. Im Bereich des Areals der OMEGA ist die letzte Lücke zur vollständigen Vernetzung des Weges. Es fehlen ca. 290 m Uferweg. Mit dem Ausbau des Weges wurden auch die teilweise vorhandenen Werkleitungen erneuert oder komplett neue Trasse erstellt.

Die bestehende Gewässerquerung des Elektrotrasses unter der Schüss entsprach nicht den heute gültigen Anforderungen. Aus Gründen der Versorgungssicherheit und mangelnder Überdeckung zur Gewässersohle wurde die Querung als Teilprojekt vom Uferweg realisiert.

Uns gelang es, die Anliegen vom Werkbetreiber sowie die Anforderungen des Gewässerraumes zu berücksichtigen und innert kurzer Zeit die Spülbohrung zu planen und realisieren.

Das vorliegende Projekt "SMB, Los 1 (Südstrecke) und Los 2 (Kunstbauten Südstrecke)" ist Bestandteil des "Programms SMB" der BLS Netz AG, welches aus 6 Losen besteht. Dabei ist neben der Erneuerung des 100-jährigen Weissensteintunnels auch die Erneuerung der gesamten Strecke zwischen Solothurn und Moutier vorgesehen. Los 1 (Südstrecke) und Los 2 (Kunstbauten Südstrecke) beinhalten die Fahrbahnerneuerung auf einzelnen Bahnabschnitten, die Fahrleitungserneuerung, den behindertengerechten Umbau der Haltestelle Im Holz sowie die Sanierung des bestehenden Geisslochviaduktes.

Da der Kostenvoranschlag für das Gesamtprojekt (Los 1 bis Los 6) für den Umbau der Eisenbahnlinie 40 Mio. CHF übersteigt, ist das Projekt SMB UVP-pflichtig. Im Rahmen des Umweltmandates wurde daher für die Lose 1 und 2 ein Umweltverträglichkeitsbericht (UVB) zum Auflageprojekt erstellt. Die Emch+Berger AG Bern durfte die BLS auch in den restlichen Phasen unterstützen und führte während der Bauphase die Umweltbaubegleitungen durch.

Im Auftrag der Abteilung Verkehr und Infrastruktur (vif) des Kanton Luzerns hat die Emch+Berger AG Bern zwischen 2011 und 2013 Notfallplanungen für insgesamt acht Gemeinden erarbeitet. Die Notfallplanung unterstützt die lokalen Wehrdienste und Behörden bei der Bewältigung von Naturgefahrenereignissen. Die Notfallplanung hat zum einen das Ziel, Schäden und Kosten, welche durch Naturgefahrenprozesse verursacht werden, zu vermindern und andererseits die Sicherheit der Einsatzkräfte während eines Einsatzes zu steigern. Zu einem Einsatz im Rahmen der Massnahmenplanung gehören Rettung, Schadenwehr, Informationen und Verhaltensanweisungen.

Die stark verbaute Kleine Emme führt im Hochwasserfall sehr grosse Wassermengen ab, den Rest des Jahres fliessen aber nur sehr kleine Abflüsse durch das Flussbett, mit entsprechend geringen Wassertiefen. Im Abschnitt Emmenweid, Littau wird das Gerinne für Hochwasserschutz ausgebaut und eine Wehrschwelle fischgängig gemacht. Zusätzlich zum bereits geplanten Projekt soll das regional wichtige Fischgewässer eine strukturreiche Niederwasserrinne mit in Trockenzeiten überlebenswichtigen Tiefwasserzonen (Kolke) erhalten, wozu im Auftrag des Kantons Luzern ein spezifisches Instream-Konzept erarbeitet wurde. Die Planung umfasst Lenkbuhnen aus Blocksteinen und Wurzelstamm-Cluster und erfolgt unter folgenden Aspekten: Strömungslenkung zur Schaffung / Führung der Niederwasserrinnen und Ausbildung von lokalen, strukturreichen Tiefwasserzonen. Zu berücksichtigen waren dabei die künftige Sohlenaufladung unterhalb des ehemaligen Wehrs (bis 1.5m), der Einstau oberhalb des Wehrs, das Beschattungspotenzial der Ufer und das Angebot von Deckungsstrukturen. 

Die BKW Energie AG prüft im Kiental die Machbarkeit für ein Wasserkraftwerk an der Chiene. Zur Verbesserung der Grundlagen bezüglich Wirtschaftlichkeit und Entscheidungsfindung für den Standort der Wasserentnahme wurden in den Jahren 2015 - 2018 umfassende hydrologische und hydraulische Abklärungen durchgeführt. Die Chiene ist ein Fischgewässer, das See- und Bachforellen einen geeigneten Lebensraum bietet. Durch fischereibiologische Untersuchungen und hydraulische Modellierungen konnte die erforderliche Restwassermenge zur Gewährleistung der freien Fischwanderung pro Gewässerabschnitt bestimmt werden.

Weiter wurde das seit 2008 bestehende hydrologische Messnetz im Kiental 2015 mit drei neuen Pegelmessstationen an der Chiene ergänzt. Zur Herleitung der Pegel/Abfluss-Beziehungen werden Abflussmessungen mittels Salzverdünnungsmethode durchgeführt. Basierend auf diesen hydrologischen und hydraulischen Grundlagen und unter Berücksichtigung der gewässerökologischen und fischereibiologischen Aspekte wird der Restwasserbericht zum Konzessionsprojekt erarbeitet.

Aufgrund des SBB-Projektes «Ausbauschritt 2025 Entflechtung Wankdorf Süd – Ostermundigen», bei dem im Bereich Brücke Bolligenstrasse ein Ausbau von 3 auf 5 Gleise geplant wird, muss die bestehende Brücke durch eine längere Brücke ersetzt werden. Zudem wird die neue Brücke zugunsten des Langsamverkehrs auf der Nordseite auch verbreitert. Das Projekt umfasst auch zwei Installationsplätze, eine Baustellenzufahrt aus Nordwesten, eine provisorische Langsamverkehrsbrücke, die Anhebung der 15kV-Speiseleitung der SBB sowie den Ersatz der bestehenden Lärmschutzwand auf der Brücke.

Die Auswirkungen des Projektes auf die Umwelt wurden im Rahmen des kantonalen Strassenplanverfahrens in einem Umweltverträglichkeits- bericht analysiert und beurteilt.
Für Bau- und Betriebsphase wurden dabei die notwendigen Schutz-, Wiederherstellungs- und Ersatzmassnahmen definiert, um negative Umweltauswirkungen zu verhindern, zu minimieren oder zu kompensieren. Insbesondere für die Fachbereiche Boden, Abfälle / Materialbewirtschaf- tung sowie Flora, Fauna, Lebensräume wurden spezifische Massnahmen geplant, wobei dem Baumschutz (historische Alleen) grosse Bedeutung zukommt. Ausserdem erfolgt für die vierjährige Bauphase eine Umwelt- baubegleitung inkl. bodenkundliche Baubegleitung.

Im westlichen Bereich der Gemeinde Brittnau AG durchfliesst die Wigger Landwirtschaftsgebiet und Siedlungen. Die bestehenden Steinstrukturen in der Wigger waren weitgehend zerfallen, was dazu führte, dass nur noch sehr wenige Unterschlupfmöglichkeiten oder Nahrungsquellen für Wassertiere vorhanden waren und die Variabilität der Wasserströmung gering ausfiel. Deutliche Unterschiede der Wassertiefen (Kolke) fehlten auch fast gänzlich. Im Gewässerabschnitt zwischen der Bahnhofstrassen-Brücke und den Wiggerhöfen wurde deshalb im Rahmen von Unterhaltsarbeiten die Wigger mit Instream-Strukturen ökologisch aufgewertet. Aufgrund der hochwasserschutztechnischen Rahmenbedingungen wurden alle Strukturtypen auf ihre hydraulische Tauglichkeit überprüft. Die Anordnung der verschiedenen Instream-Strukturen erfolgt unter folgenden Aspekten: Bildung eines geeigneten Niederwasserabflusses mit erhöhter Wassertiefe, direkte Anströmung der einzelnen Elemente, möglichst vielfältige Abflussbedingungen im Nieder- und Mittelwasser sowie als Initialmassnahme zur Ausbildung von Tiefwasserzonen. Es wurden Wurzelstöcke und Raubäume in unterschiedlichen Kombinationen und Anordnungen und Holzpfähle als Rechen eingebaut. Die Strukturen wurden genau dimensioniert und deren Wirkung hydraulisch untersucht, um die Hochwassersicherheit mit den sehr geringen Reserven im Abflussquerschnitt weiterhin gewährleisten zu können. 

Der Sagibach (auch Aulibach) ist ein Seitenbach der Aare bei Oltigen in der Gemeinde Radelfingen. Der Bach verläuft steil durch den Mühlethalgraben und den Chastelgraben und flacht im Auli ab bevor er in den Sickergraben neben der Aare mündet. Im Auli überquert die Gemeindestrasse den Sagibach. Aufgrund des schlechten Zustands und der zu geringen Abflusskapazität und der einhergehenden Gefährdung der Anrainer, wurde eine Erneuerung des Durchlasses im Auli geprüft. Es wurde ein neuer Betondurchlass mit wesentlich höherer Abflusskapazität und geringerer Verklausungswahrscheinlichkeit als beste Lösung gefunden. Aufgrund der neuen Strassenhöhe und der Nähe zu Gebäuden, wurde der neue Durchlass innerhalb der Strassenparzelle verschoben. Das Gerinne vor, innerhalb und nach dem neuen Durchlass wurde angepasst um Ablagerungen von Sediment innerhalb des Durchlasses zu vermeiden.

Die Kander wurde im letzten Jahrhundert durch Flussbegradigungen und Uferverbauungen in ein kanalähnliches Bett gezwungen und hat damit die, seit dem Kanderdurchstich vor 300 Jahren anhaltende, Sohleneintiefung zusätzlich verstärkt. Die Sohleneintiefung führte dazu, dass die auentypischen Lebensräume im Augand (Auengebiet von nationaler Bedeutung) weitgehend verschwunden und bestehende Sperrenbauwerke im Oberlauf von Simme und Kander gefährdet waren.
Die im Augand umgesetzten Massnahmen mussten dem Hochwasser- und dem Auenschutz gleichermassen gerecht werden. Nach einer mehrjährigen Planungs- und Projektierungsphase wurde 2005-2006 die grösste Flussaufweitung im Kanton Bern realisiert. Die Kander erhielt mehr Raum und kann künftig ihren Lauf innerhalb vorgegebener Diskussions- und Interventionslinien selber gestalten.

Die Rotache weist auf dem Gemeindegebiet von Oppligen drei künstliche Abstürze auf, welche Wanderhindernisse für Fische und andere Lebenswesen darstellen. 
Die Längsvernetzung ist nebst der Strukturierung des Gewässers ein zentrales ökologisches Element, das im Längsverlauf der Rotache in angrenzenden Gemeinden umgesetzt wurde (Kiesen) oder in Planung ist (Brenzikofen). 
Die Emch+Berger AG Bern prüft nun zusammen mit der IMPULS AG im Auftrag der Gemeinde Oppligen mögliche Massnahmen zur Wiederherstellung der aquatischen Längsvernetzung. Die zu untersuchenden Varianten umfassen einen ersatzlosen Rückbau der Wanderhindernisse aber auch den Bau von vorgelagerten fischgängigen Schwellen. 
Das Projekt wird dabei in enger Zusammenarbeit mit dem Fischereiinspektorat (FI), dem Renaturierungsfonds des Kantons Bern (RenF) und dem BKW Ökofonds erarbeitet werden. Die Finanzierung des Variantenstudiums erfolgt durch den Renaturierungsfonds und den BKW Ökofonds. 

In den vergangenen Jahren wurde der Wasserbauplan Worble in Worb umgesetzt. Der Wasserbauplan umfasst als grösste Massnahme die Umlegung der Worble. Anstelle durch das Dorf Worb zu fliessen, umfliesst nun die Worble dieses auf der Südseite. Durch das Umleitgerinne wurde die Hochwassersituation stark verbessert. Um dies aufzuzeigen, wurden wir mit der Überarbeitung der Wassergefahrenkarte beauftragt.

Zur Beurteilung der Wassergefahren wurden basierend auf Feldbegehungen die Szenarien (wie Schwemmholz- und Geschiebefrachten) für 30-, 100- , 300- jährliche Ereignisse und das Extremereignis ermittelt. Weiter wurden die Schutzziele des Wasserbauplanes anhand von Querprofilaufnahmen und Terrainaufnahmen der Rückhaltebecken überprüft. Zur anschliessenden Schwachstellen- und Wirkungsanalyse wurden hydraulische 1D-Staukurvenberechnungen und 2D-Überflutungsmodellierungen durchgeführt. Die modellierten Überflutungsflächen wurden im Feld verifiziert und daraus die Intensitäts- und Gefahrenkarten erstellt.

Das Parking Esplanade in Biel befindet sich in einer hochwassergefährdeten Zone mittlerer Gefährdung (Gefahrenstufe blau). Nach Art. 6 BauG können Anlagen im blauen Gefahrengebiet nur bewilligt werden, wenn mit Massnahmen sichergestellt wird, dass Mensch, Tier und erhebliche Sachwerte nicht gefährdet sind. Organisatorische Massnahmen werden im Falle des Parking Esplanade in Rücksprache mit der zuständigen kantonalen Fachstelle akzeptiert, sofern die Schutzmassnahmen auf ein 300-jährliches Hochwasser (HQ 300) bemessen sind und ein Notfallkonzept vorgelegt wird.

Wir haben dieses Notfallkonzept erarbeitet, wobei organisatorische Massnahmen im Rahmen eines mobilen Hochwasserschutzes festgelegt wurden. Basierend auf aufbereiteten Grundlagen zur Gefahrenbeurteilung wurden Evakuation und der Aufbau eines Dammbalkensystems als Massnahmen definiert.

Das resultierende Notfallkonzept beinhaltet ein Ablaufschema, welches je nach Abflussmenge des gefährdenden Fliessgewässers (Schüss) eine unterschiedliche Ereignisphase und damit verbundene Aufträge auslöst. Eine automatische Alarmierung erfolgt bei Überschreitung kritischer Abflussmengen der nahe gelegenen Abflussmessstation. Diese Abflussmengen wurden in Funktion der für die Auftragserfüllung benötigten Zeit definiert. Die einzelnen Aufträge wurden in einem Ablaufschema festgehalten und jeweils mit Handkarten und Plänen ergänzt.

Bei der Sanierung von 130 m Aareufer im Löchligut wurde eine in der Schweiz neuartige Verbauungsform angewandt, welche durch den Einbau von Totholzstrukturen, Kies und Blocksteinen sowie Pflanzungen diverser Baumarten einen natürlichen Erosionsschutz bilden. Dieses System nennt sich Engineered Log Jam (ELJ) und ist in Nordamerika seit Jahren etabliert. Zusätzlich zum Erosionsschutz bietet ein ELJ durch seine natürlichen Materialien und Strukturen eine Vielfalt an Lebensräumen im und am Gewässer, welche für die Ökologie wertvoll sind.

Durch die Möglichkeit einer mehrreihigen Bepflanzung mit Forstware, welche langfristig das Totholzgerüst ersetzt, ist die ELJ Struktur selbsterhaltend. Neue Bäume können in der zweiten Reihe nachwachsen, während alte aufgrund von Unterspülung oder ähnlichem kippen und zerfallen. Dies führt zu einer fortwährenden Erneuerung des Uferschutzes und ist der Hauptunterschied zum Blocksatz, in welchem keine breite Uferbepflanzung gemacht werden kann. Dieses dynamische System reagiert im Hochwasserfall flexibler als ein harter Uferverbau, welcher abrupt kollabieren kann.

Im Rahmen des Projekts wird der Abschnitt der N09 mit der Krummbachbrücke, dem Viadukt Simplon Süd, den Hostettgalerien 1 und 2 sowie der freien Strecke dazwischen Instand gesetzt. Das Projekt beinhaltet u.a. Sanierungsarbeiten an den Brücken sowie an den Galerien und Stützmauern, die Erneuerung der Bankette, Beläge, Leitungen und Schächte sowie den Ersatz der Fahrzeugrückhaltesysteme. Im Rahmen der Umweltbaubegleitung wird die Einhaltung der umweltrelevanten Richtlinien und Gesetzte kontrolliert. Es handelt sich voriwegend um di eFachbereiche Boden, Luft, Materialbewirtschaftung/Abfälle, Entwässerung, Oberflächengewässer und Natur, welche während der Bauphase relevant sind. Aufgrund des Standortes sowie der Höhenlage sind zusätzlich erschwerende Bedingungen zu beachten, wie beispielsweise die kurze Vegetationsphase bei Ansaaten von offenen Bodenflächen oder dem oft vorhandenen Wind, der zu unerwünschter Verfrachtung von zwischendeponiertem Material führt.

Die Centravo AG plant in Lyss einen neuen Standort zur Lebensmittelveredelung. Zum Projektumfang gehört eine Kühlwasserfassung sowie eine Entnahme- und Rückgabeleitung, um von der Alten Aare Wasser zu beziehen.
Als ökologische Ersatzmassnahmen für das Einlaufbauwerk, welches einer harten Uferverbauung gleichzusetzen ist, wurden die aquatischen Lebensräume der alten Aare auf einer Länge von rund 150 m mittels Instream Strukturen (Totholzstrukturen, Raubäume, Wurzelstöcke, seitliche Kiesschüttungen als Lenkbuhne) aufgewertet. Weiter wurde als Ersatz für die notwendige Rodung eine Aufforstung auf einer Fläche von rund 720 m2 mit standortgerechten Baum- und Straucharten realisiert.

Als Ersatzmassnahme für die neue Nationalstrasse N5 Ostast wurden zwischen der Eisenbahnline und dem Madretschbann auf Höhe der Hornbachfiliale in Biel neue Amphibienlebensräume gestaltet. Es wurden drei grosse Teiche sowie 11 kleinere Unkentümpel erstellt, welche als neue Lebensräume im Speziellen für Kreuzkröten und Gelbbauchunken dienen. Neben den neuen aquatischen Habitaten wurden auch die Landlebensräume mit diversen Strukturelementen (Holz- und Asthaufen, Steinhaufen, Sandlinsen, Strauchgruppen) aufgewertet. Der abgetragene Ober- und Unterboden im Bereich der Teiche konnte für die Gestaltung einer weiteren Ersatzmassnahme beim Bözingenfeld in Biel verwendet werden. Damit sich die neue Naturoase möglichst ungestört von menschlichen Einflüssen entwickeln kann, wurde ein Holzzaun installiert. Auf der bestehenden Wiese westlich der neuen Teiche wurde eine fixe Umzäunung errichtet, welche eine Weidebewirtschaftung mit Schafen ermöglicht. Auf dieser Fläche wurden zusätzlich Quittenbäume gepflanzt. 

Emch+Berger AG Bern erarbeitete die Naturgefahrenkarten für diverse Gemeinden im Berner Jura. Die interdisziplinäre Aufgabe wurde in französischer Sprache ausgeführt. Die topographische und geologische Situation im Untersuchungsgebiet erforderte eine Beurteilung von verschiedenen Naturgefahrenprozessen: Neben Gefährdung durch Ausuferung von Fliessgewässern wurden auch Gefährdungen durch murfähige Wildbäche, Rutschungen, Hangmuren, Dolinen sowie Steinschlag ausgeschieden.
Gleichzeitig bildet sie eine wichtige fachliche Grundlage für die Raumplanung sowie die Planung von prozessspezifischen Schutzmassnahmen. In einem ersten Schritt wurden Informationen bezüglich Art (Prozesse), Ort und Ausmass (Schäden) von Ereignissen, welche in der Vergangenheit im Untersuchungsgebiet abgelaufen sind, im Ereigniskataster zusammengetragen. Bei der Erstellung der Naturgefahrenkarte wurden bestehende Grundlagen aufgearbeitet und mittels Feldaufnahmen und Modellierungen Schwachstellen- und Wirkungsanalysen durchgeführt. Für verschiedene Szenarien (30-, 100- und 300-jährliche Auftretenswahrscheinlichkeit) wurde dabei ermittelt, wie sich ein Gefahrenprozess (z.B. Überflutung) im Raum ausbreiten kann und welche Intensitäten dabei auftreten können.

Die Autobahnen N06 und N08 wurden vor rund 40 Jahren gebaut. Trotz regelmässigem Unterhalt ist nun angesichts des Alters und der Abnützung eine Gesamtinstandsetzung notwendig. Das Projekt beinhaltet die Instandsetzung der Stammlinie, die Sanierung der Entwässerung (Bau von 3 Strassenabwasserbehandlungsanlagen), der Neubau von 5 Lärmschutzwänden, die Erneuerung der Raststätte und Erstellung einer neuen Wendemöglichkeit bei Buchholz sowie die Sanierung des Kolkschutzes an der Kander.

Hauptthemen bei den Umweltabklärungen waren Boden, Natur und Landschaft, Wald (Rodungen), Grundwasser (Schutzzone Au) und Oberflächengewässer. Im Rahmen des Mandats mussten Ausnahmebewilligungen (Rodungsgesuch, Einbauten in Grundwasser) begründet und beantragt sowie Schutz- und Ersatzmassnahmen geplant werden.

In Vechigen ergeben sich durch übergeordnete Planungen (RBS-Umfahrung Boll-Sinneringen, ZPP Nr. XI Kern Boll Süd / Überbauungsordnung/UeO) grosse Veränderungen im Dorfkern von Boll, welche im Rahmen der Projektierung des Hochwasserschutzprojektes zu berücksichtigen waren.
Im Rahmen des Projekts wurde in einem umfassenden Variantenstudium unterschiedliche Schutzmassnahmen untersucht, verglichen und bewertet. Auf Stufe Bauprojekt wurden folgende Massnahmen ausgearbeitet:
- Neukonzeption offenes Gerinne im Siedlungsraum von Boll, inkl. Nutzung bestehender Abflusskanal als Hochwasserentlastung
- Im Ober- und Unterlauf des Gewässers wird das bestehende Gerinne ökologisch aufgewertet und die vorhandenen Objekte entsprechend den unterschiedlichen Schutzzielen differenzeiert geschützt.
Mit der Umsetzung der vorgeschlagenen Massnahmen kann die Gefährdungssituation im Siedlungsgebiet von Boll kosteneffizient massgeblich verbessert werden (Schutz bis HQ300).

Mit der Revision des kantonalen Wasserbaugesetzes übernimmt der Kanton Bern ab 2015 die Wasserbaupflicht an der Aare. Damit die Uferpflege entlang der gesamten Aare einheitlich und nach neusten ökologischen Grundsätzen ausgeführt wird und diese ab 2016 abschnittsweise über Unterhaltsverträge geregelt werden kann, mussten Unterhalts- und Pflegekonzepte erstellt werden.

Wir erarbeiteten zusammen mit der Impuls AG Unterhalts- und Pflegekonzepte für die Abschnitte Guttannen bis Brienz, Interlaken und Thun. Dazu wurden die bisherigen Wasserbauträger über ihre Unterhalts- und Pflegepraxis befragt. Auf diesen Ergebnissen aufbauend, wurde ein Pflegeperimeter definiert und zweckmässige Pflegetypen (z. B. Extensivwiese) ausgeschieden. Für jeden Pflegetyp mussten an die Gegebenheiten angepasste Pflegemassnahmen ausgearbeitet werden. Während der Verifizierung im Feld wurden Kleinstrukturen (Ast- und Steinhaufen), Zufallsfunde seltener und/oder geschützter Pflanzenarten und invasive Neophyten entlang der Aare kartiert.

Im gesamten Projektverlauf waren die Berücksichtigung verschiedener Nutzungsinteressen (Landwirtschaft, Naturschutz, Hochwassersicherheit usw.) und der Kontakt mit den bisherigen Wasserbauträgern (Gemeinden / Schwellenkorporationen), unterschiedlichen Amtsstellen (ANF / KAWA), Konzessionären (KWO) und Dritten von zentraler Bedeutung.

Das Erhaltungsprojekt N04 Verzweigung Rütihof – Anschluss Küssnacht sieht vor, im Zeitraum 2023 bis 2024 Instandsetzungs- und Verstärkungsarbeiten an Trassee sowie Kunstbauten durchzuführen und somit den interventionsfreien Betrieb für die nächsten 15 bis 20 Jahre sicher zu stellen. Auch die Entwässerung wird an die heutige Gesetzgebung angepasst und mit einer neuen Strassenabwasserbehandlungsanlage (SABA) ergänzt. Zudem wird im Rahmen des Projektes auch der Wildtierkorridor Brüglen Risch (ZG6) saniert bzw. dessen Durchgängigkeit wieder hergestellt.

Das Erhaltungsprojekt ist nicht UVP-pflichtig. Die Auswirkungen auf die Umwelt sowie die Einhaltung der Umweltgesetzgebung wurden daher im Rahmen von verschiedenen Umweltnotizen für Massnahmenkonzept (MK) und Ausführungsprojekte (AP) beurteilt und entsprechende Massnahmen formuliert.

Die Luftseilbahn Kandersteg-Sunnbüel betreibt im Bereich Sunnbüel-Winteregg-Stock eine Wasserversorgung. Zukünftig soll die Versorgung der Alp Spittelmatte und der Luftseilbahn zusammengeschlossen werden, um das gefasste Quellwasser effizienter nutzen zu können und die Versorgungssicherheit zu gewährleisten.

Da die alte Leitung unter einem Flachmoor von nationaler Bedeutung durchführt, musste ein neuer Verlauf gefunden und der Einfluss auf die Umwelt kritisch geprüft werden. Die dazu notwendigen Kartierungen von Boden sowie Flora/Fauna/Lebensräumen wurden durchgeführt und ein Umweltbericht erarbeitet. Die optimale Ausführung des Projektes wird im Rahmen der Umweltbaubegleitung mit Bodenkundlicher Baubegleitung überwacht. 

Die neue Sperre Nr. 30 ersetzt die zerstörte alte Sperre und ist die letzte unmittelbar vor der Einmündung des Illgrabens in den Rotten. Sie stabilisiert das Fundament der oberhalb liegenden Sperre Nr. 29 unter der Kantonsstrassenbrücke sowie die sehr steilen Böschungen. Weiter fixiert sie die Lage des Bachbetts und leitet die Murgänge durch den untersten Abschnitt des Illgrabens zum Rotten.

Die 36 m breite und 16 m hohe Betonwand ist unterhalb der 8 m breiten Überfallkante 1.6 m tief. Die Flügelmauern mit einer Tiefe von 0.8 m sind in den seitlichen Böschungen eingebettet. Aufgrund der sehr häufigen Murgänge ist die Krone vor Abrasion zu schützen. Deshalb sind zum Schutz der Überfallkante parallel zur Fliessrichtung angeordnete Eisenbahnprofile mittels Stahlprofilen im Beton verankert worden.

Sanierung, Ausbau und Erweiterung der bestehenden Skianlagen in Andermatt-Oberalp-Sedrun: Der Bahnhof Nätschen als wichtiger Zubringer- und Umsteigepunkt für die gute Anbindung an die Mittelstation Nätschen wurde unter laufendem Betrieb saniert und verlegt, um die Distanz zu den Skibahnen zu verkürzen. Zwei neue Aussenperrons sind nun barrierefrei zugängig, drei bestehende Niveauübergänge wurden zur Erhöhung der Personensicherheit aufgehoben.

• Definition bodenkundlicher Massnahmen (verdichtungsempfindliche/erschwert rekultivierbare Böden)
• Konzept zur Aufbereitung von 50‘000 m³ ausgehobenem Fels (Verwertung als Koffermaterial)
• Erstellung Baulärmkonzept, Berechnung der Immissionen an angrenzende Liegenschaften
• Planung Ersatzmassnahmen für neu eingedolte Fliessgewässer
• Planung Ersatzmassnahmen im Bahnhofsumkreis für beanspruchte Flächen mit geschützten Vegetationstypen/für Lebensräume geschützter Arten
• Planung neuer, lokaler Deponie für unverschmutztes Aushubmaterial
• Sicherstellung der Verbindungen der Wanderwege während der Bauphase

Die 20 m hohe Murgangsperre besteht aus einem grossflächigen Stahlnetz, welches an zehn übereinander angeordneten Tragseilen (d=90mm, Zugkraft 1‘000t pro Seil) hängt. Der Murgang- und Schwemmholzrückhalt erfolgt einzig über das Netz. Auf eine eigentliche Betonsperre (in Querrichtung) kann somit verzichtet werden. Die neuartige Anordnung einer Murgangsperre mit grossflächigem, flexiblem und durchlässigem Netz bringt mehrere Vorteile:

• Zugänglichkeit: Bau auch an abgelegenen Sperrstellen möglich
• Kosten: Grosse Kostenersparnis infolge geringen Betonverbrauchs.
• Ästhetik: Verhältnismässig kleiner Eingriff ins Landschaftsbild
• Einsatz grossflächiger Netze möglich (herkömmliche Anwendung mit Stahlprofilen und Abspannungen in dieser Grösse nicht möglich).
• Funktionalität: Verzicht auf Betonquerriegel, wodurch grösstmögliche Durchlässigkeit gewährleistet wird.
• Funktionalität: Solange das Netz nicht zu 100% hinterfüllt bzw. verklaust ist, erfolgt der Wasserabfluss über die gesamte nicht hinterfüllte Sperrenfläche.
• Funktionalität Überlast: Hochwasserentlastung im Überlastfall über gesamte Netzbreite (30 m).

Die 1948 in Betrieb genommene Druckleitung muss infolge Schwermetallbelastung fachgerecht demontiert und entsorgt werden. Zusätzlich zum Ersatz dieser alten Druckleitung wird das Kraftwerk auf ein vierstufiges Wasserkraftwerk mit einer mittleren jährlichen Energieproduktion von 26.9 GWh erweitert. Hinzu kommen die Sanierung der bestehenden Staumauer, die Neuerschliessung der Trinkwasserzuleitungen und die Revitalisierung des Schmelzibachs als Kompensationsmassnahme.

Am Schlossbach wurden erstmals in der Schweiz künstliche Biberdämme, sogenannte «Beaver Dam Analogs» realisiert. Mit diesen einfachen Massnahmen können Bäche kostengünstig und effizient revitalisiert werden, indem aquatische Bereiche deutlich aufgewertet und wechselfeuchte Lebensräume stark gefördert werden. Davon profitiert eine grosse Bandbreite an Arten wie Fische, Insekten, Sumpfpflanzen, Amphibien, Reptilien, Vögel, Fledermäuse. Bestehend aus Pfahlreihen und Weidengeflecht, welches mit Bachsubstrat etwas abgedichtet wird, bringen die Einbauten das Bachwasser in die Fläche. Wie ihr natürliches Vorbild verzögern sie den Wasserabfluss, steigern die Versickerung, entschärfen Starkniederschläge und machen Bäche so widerstandsfähiger gegenüber dem Klimawandel. Im Unterschied zu natürlichen Biberdämmen können sie in Lage und Höhe so geplant werden, dass keine Konflikte mit den anstehenden Nutzungen entstehen. Zudem können sie – wie am Schlossbach – dort eingesetzt werden, wo Biber wegen baulichen Barrieren nicht hinkommen. Die sechs BDAs konnten innert drei Tagen erstellt werden. Für die Quellwasserfassung, aus der die Grundeigentümer ihr Trinkwasser beziehen, wurde ein Objektschutz gegen Hochwasser und Erosion erstellt. Auch deren Versorgungssicherheit in Trockenperioden konnte gesteigert werden, indem die BDAs den Grundwasserspiegel puffern.

Zur Verkehrsentlastung des Ortskerns von Kerzers im Kanton Freiburg wird eine Ortsumfahrung geplant. Die geplante Umfahrungsstrasse liegt westlich von Kerzers und umfasst ausserdem den Bau eines Brückenbauwerks aus Stahlbeton zur Querung der SBB-Linie Kerzers – Lyss.

Der Kriterienkatalog SNBS Infrastruktur, Version 1.0 (Standard Nachhaltiges Bauen Schweiz) definiert innerhalb von 29 Kriterien und 75 Indikatoren aus den Bereichen Transversales, Gesellschaft, Wirtschaft und Umwelt die relevanten Ansätze und Konzepte des nachhaltigen Bauens. Er versteht sich als Instrument zur Beurteilungs-, Entscheidungs- und Planungshilfe für einen nachhaltigen Infrastrukturbereich.  

Wir haben in Zusammenarbeit mit dem Bauherrn für das Projekt Umfahrungsstrasse Kerzers eine Nachhaltigkeitsbeurteilung nach SNBS Infrastruktur v1.0 für den Projektstand Projektierung erstellt. Die Resultate der Beurteilung weisen die Stärken und Schwächen des Projekts bezüglich Nachhaltigkeit aus. Zur Verbesserung der Nachhaltigkeit sind Massnahmen für die nächste Projektphase vorgeschlagen worden.

Im Auftrag des Tiefbauamtes des Kantons Bern, Oberingenieurkreis IV, wurde für die Kantonsstrassen Nr. 234.3/4 und 245.2 auf dem Gebiet der Gemeinden Krauchthal und Oberburg ein Lärmsanierungsprojekt (LSP) erstellt. Basierend auf der aktuellen Lärmbelastung sowie der rechtskräftigen Zuordnung der Empfindlichkeitsstufen (ES) sind mehrere Sanierungsmöglichkeiten untersucht worden. Das vorliegende LSP beinhaltet die Angaben zur aktuellen (2012) und zukünftigen (2032) Lärmsituation infolge des Strassenverkehrs.

Als mögliche Massnahmen wurden Massnahmen an der Quelle (Geschwindigkeitsreduktion, verkehrslenkende Massnahmen oder lärmmindernder Belag), Massnahmen auf dem Ausbreitungsweg (Lärmschutzwände, -dämme oder -wälle) sowie Massnahmen an Gebäuden (Lärmschutzfenster, Schalldämmlüfter oder Isolation von Rollladenkasten) diskutiert. Die Wirkungen und die Wirtschaftlichkeit der Massnahmen wurden gemäss Lärmschutzverordnung (LSV) abgeschätzt, Erleichterungen beantragt und die Kosten für das Sanierungsprojekt abgeschätzt. Zur Überprüfung der berechneten Lärmbelastungen wurden Vergleichsmessungen vorgenommen.

Der Chaltenboden- / Risibach entspringt dem Chaltenbodenholz und fliesst als offenes Gerinne entlang eines geschützten Flachmoors. Unterhalb des Moors verschwand der Bach bis anhin in einer rund 500 m langen Bachleitung bis zur Mündung in den Aabach. Durch das Projekt kann der Chaltenboden - / Risibach künftig komplett ausgedolt und revitalisiert werden. Die Offenlegung schafft vielfältige, neue Lebensräume und trägt zur Vernetzung der bestehenden Naturwerte bei. Neben ökologischen und landwirtschaftlichen Aspekten trägt das Projekt auch dem Bodenschutz Rechnung. Der im Rahmen des Gerinnebaus anfallende, ackerbaulich wertvolle Boden wird im Zuge einer Bodenverbesserung vor Ort wiederverwendet. Um den durch die Offenlegung geschaffenen Kulturlandverlust auszugleichen, gab es einen Landabtausch zwischen den betroffenen Grundeigentümern. Dadurch konnte die Linienführung des künftigen Bachlaufs optimiert und die Bachöffnung an den Ort des ursprünglichen Bachlaufes des Chaltenboden- / Risibachs gelegt werden. Im Rahmen der Bauprojektierung waren Nachweise für die Gewährleistung des Moorschutzes, ökologische und hydraulische Optimierungen, sowie Details zur Sohlensicherung (Gefälle bis 30%) zur Fischgängigkeit und Gewässerraumfestsetzung zu erarbeiten. Obwohl kein Hochwasserschutzdefizit vorliegt, kann das Projekt die Abflusssituation oberhalb der Mugerenstrasse verbessern.

Im Zuge der Instandhaltungsmassnahmen wurden ökologische Aufwertungen auf einer Länge von 900 m Fliessstrecke vorgenommen. Diese Aufwertungen wurden in Form von gezieltem Einbau von Totholz zur Gewässerstrukturbildung sowie Kieszugaben durchgeführt. Raubäume wurden an exponierten Prallufern verbaut, um eine Umlenkung der Strömung und somit einen Schutz vor Ufererosion zu bewirken. Des weiteren wurden Bäume im mittleren Bereich der Gewässersohle sowie Wurzelstöcke eingebaut, um die Fliessgeschwindigkeit und Gewässermorphologie zu diversifizieren.

Alle drei Massnahmen erhöhen die Strukturvielfalt im Gewässer und dienen als Fischverstecke. Im unteren Bereich des Gäbelbachs wurden Kiesdepots geschüttet. Diese sollen mittelfristig die Kolmation der Gäbelbachsohle reduzieren und die Bedingungen für kieslaichende Fische verbessern. Die marode Wasserführung des Seitengewässers unterhalb der Napoleonbrücke, welche in den Gäbelbach mündet, wurde mit einem Holzblockbau ersetzt. Mit Faschinen und Raubäumen wurde das Ufer des Gäbelbachs unter- und oberhalb der Einmündung des Seitengewässers ingenieurbiologisch gesichert.

Die Aufweitung Sense in Oberflamatt ist ein gemeinsames Projekt der beiden Gemeinden Wünnewil-Flamatt FR und Neuenegg BE. Das Projekt sieht zwei Aufweitungen vor, welche sich beide auf der Seite Wünnewil-Flamatt befinden. In diesen zwei Abschnitten soll die Sense wieder ein dynamisches Flussbett erhalten. Dazu gehören Strukturen im Gewässer wie Kiesbänke, Tief- und Flachwasserzonen. So entstehen neue Lebensräume für zahlreiche Tiere und Pflanzen. Die Aufweitungen werden lokal initialisiert und sollen sich eigendynamisch weiterentwickeln. Auf der Seite Neuenegg steht der Schutz des Campings und der bestehenden Abwasserleitung des ARA-Verbands Sensetal vor Hochwasser im Vordergrund. In den letzten Jahren waren Gebiete entlang der Sense wiederholt von Hochwasserereignissen betroffen. Dabei zeigte sich, dass die teilweise alten Uferverbauungen nicht mehr genügend Schutz bieten. Das Projekt soll auch Verbesserungen für die Naherholung mit sich bringen. Die zahlreichen Besucherinnen und Besucher, die bereits heute an die Sense kommen, sollen vom neugestalteten, attraktiven Flussabschnitt profitieren können. 

Die Sense gilt als eines der Natur-Juwelen der Schweizer Fliessgewässer, da sie im Mittel- und Oberlauf noch über ausgedehnte sehr natürliche Streckenabschnitte verfügt. Da sie aber - wie fast alle europäischen Fliessgewässer – an Totholzmangel leidet, können sich im und am Gerinne keine stabilen Totholzstrukturen bilden bzw. halten und erneuern. Natürlicherweise entstehen aus ins Gerinne eingetragenen Baumriesen lagestabile Totholzstrukturen, welche Strömung und Flussbett verändern und dadurch das Angebot an Tiefwasserzonen, Fischunterständen, lockerem Laichsubstrat und Fischnährtieren stark erhöhen. Oberhalb des Wasserspiegels schaffen sie strömungsberuhigte Inseln, die für das Aufkommen der Hartholzauen im Flusslauf unerlässlich sind. Durch Gehölzbewuchs und Schwemmholzanlagerung erneuern und erweitern sich diese Strukturen von selbst. Um diese wichtigen Prozesse im Abschnitt Ruchmühli wieder anzukurbeln haben wir drei grosse Totholzeinbauten in Form von Engineered Log Jams (ELJ) geplant und im April 2020 im Rahmen des Gewässerunterhalts realisiert. Erstmalig in der Schweiz wurden dabei die ELJ-Bautypen «Inselkopf» und «Abweiser» umgesetzt.

Der Bachtelengraben verläuft aktuell eingedolt mitten durch Orpund in den Orpundbach und führt in der Dorfzone regelmässig zu Überflutungen. Mit dem Wasserbauplan soll einerseits das Hochwasserschutzdefizit vermindert werden und andererseits das Gewässer geöffnet und naturnah gestaltet werden. Im Dorfbereich sind enge Verhältnisse vorhanden, flussabwärts kann das Gewässer jedoch grosszügig strukturiert und als Lebensraum gestaltet werden.

Mit der Erkundungsbohrung im Zürcher Triemli-Quartier wollte das Elektrizitätswerk der Stadt Zürich (ewz) feststellen, ob die Erdwärme als erneuerbare Energie für die künftige Versorgung der Stadt Zürich eine bedeutende Rolle übernehmen kann.

Am 24. Januar 2010 wurde das Grundgebirge (Kristallin) nach 75 Bohrtagen und am 14. Februar die Endtiefe von 2'708 Metern erreicht. Mit der Analyse des Bohrkerns, Hydrotests, Spannungsmessungen und weiteren Untersuchungen konnten zahlreiche Erkenntnisse über die geologische und hydrogeologische Beschaffenheit der Region Zürich gewonnen werden. Diese Erkenntnisse wurden in einer umfassenden Dokumentation festgehalten. Damit ist das Hauptziel der Bohrung erreicht. Es zeigte sich allerdings auch, dass in den Gesteinsschichten nicht ausreichend Wasser vorhanden ist, um eine wirtschaftliche Nutzung von tiefer Erdwärme im grösseren Umfang zuzulassen. Trotzdem blieb das Bohrloch nicht ungenutzt: Anfangs 2011 wurde eine tiefe Erdwärmesonde (TEWS) in das Bohrloch eingebaut. Damit kann die gefundene Wärme – rund 400 MWh pro Jahr – für die Wohnüberbauung Sonnengarten in unmittelbarer Nähe der Bohrung genutzt werden.

Die Simme weist beim Laubeggfall oberhalb von Boltigen (BE) eine insgesamt rund 27 m hohe Gefällsstufe auf. Die Simmentaler Kraftwerke wollen diese Stufe zur Erzeugung von elektrischer Energie nutzen. Für das Wasserkraftwerk sind eine Wasserentnahme, ein Druckstollen, eine Zentrale und eine Wasserrückgabe notwendig. Für die Zentrale ist der Ausbau der bestehenden Zufahrt notwendig.

Wir wurden mit der Umweltbaubegleitung (UBB) und der Bodenbaubegleitung (BBB) beauftragt. Wir unterstützten die Bauherrschaft und die Bauleitung bei der Submission, der Ausführung und dem Controlling der Umweltauflagen und berieten sie bei umweltrelevanten Fragen.

Die Wasserhaltung beim Bau an und in der Simme, die Aufbereitung und Ableitung des Baustellenabwassers, wie auch der Bodenschutz sind dabei wichtige Aspekte. Die Gewährleistung der Einhaltung des Baustellenperimeters bei den engen Platzverhältnissen zum Schutze des Waldes und der Ufervegetation sowie die Vernetzung für Tiere entlang der Simme und die landschaftsästhetische Eingliederung der Zentrale sind wichtige Punkte, die bei der Planung und der Ausführung zu beachten waren.

Das Projekt "Cottens - neue Weichen" umfasst den Bau zweier neuer Weichen im Gleisbereich im Gebiet Cottens (Kanton Freiburg). Das Dorf Cottens liegt an der national bedeutsamen Linie Lausanne-Bern. Um den Personenverkehr auf dieser Hauptverbindungsachse - auch im Falle von Bauarbeiten an den Schienen - effizient zu gewährleisten, muss das Gleissystem um zwei neue Weichen erweitert werden.

Im Rahmen der Erarbeitung des Umweltberichts zum Vorprojekt wurden insbesondere in den Bereichen Natur und Landschaft, Materialverwertung, Boden, Lärm und Fruchtfolgeflächen spezifische Massnahmen zur Minimierung von negativen Auswirkungen erarbeitet. 

Weiter dürfen wir auch das Bauprojekt begleiten und hierfür den Umweltbericht erstellen sowie spezifische Kartierungen im Bereich Boden und Flora/Fauna/Lebensräume vornehmen. 

Beim Unwetter in der Chalten Sense vom 22. Juli 2020 führte der erhöhte Abfluss des Gewässers zu Schäden an den Leitwerken vor der Hoflandernbrücke. Am linken Ufer (Kt. Freiburg) wurde das Leitwerk vor der Brücke vollständig weggespült. Auch das Leitwerk unterhalb der Brücke wurde beschädigt. Folglich sind Teile des Brückenfundaments sichtbar. Am rechten Ufer (Kt. Bern) wurde oberhalb der Brücke der Längsverbau weggespült. Die neue Ufersicherung des linken Ufers mittels Blocksteinen soll das Brückenfundament wieder schützen und die Lage des ursprünglichen Böschungsfusses wiederherstellen. Rechts wird die Ufersicherung nicht auf der gesamten Länge wiederhergestellt, sondern nur die Hinterspülung der Böschung im Bereich des Brückenfundament durch einen Blockverbau verhindert.

Mit dem Projekt wird zur Förderung von Lebensräumen für gefährdete Amphibien beigetragen. Speziell im Fokus steht die stark gefährdete und seltene Geburtshelferkröte. Sie ist auf temporär wasserführende Tümpel und Kleingewässer angewiesen, um sich fortpflanzen zu können. Wichtig sind dabei auch geeignete Landlebensräume in unmittelbarer Nähe zum Gewässer. Das Projekt umfasst die Erstellung bzw. die Wiederherstellung eines Teichs im Naturschutzgebiet Leehubelgrube. Der Teichaufbau wurde dabei optimiert, um Eingriffe in den belasteten Untergrund zu vermeiden. Zusätzlich zum Hauptgewässer wurden mehrere kleine Bodenmulden angelegt, welche der Gelbbauchunke - einer weiteren seltenen Art - als Fortpflanzungsgewässer dienen. Die Aufwertung der terrestrischen Umgebung beinhaltete u.a. das Anlegen von trockenen Sandbänken, Lesesteinhaufen sowie Ast-/Holzhaufen.

Der Bahnhof Boltigen, an der Strecke Spiez – Zweisimmen, erfüllt die Anforderungen des Behindertengleichstellungs- gesetztes (BehiG) nicht mehr. Um in Zukunft einen behindertengerechten Zugang sowie den stündlichen Verkehr zu gewährleisten, muss der Bahnhof umgebaut werden. Dazu sind Anpassungen an den bestehenden Gleis- und Perronanlagen (inkl. Abbruch bestehender Gebäude und Güterschuppen), an den Fahrleitungs- und Sicherungsanlagen sowie an den Werkleitungen notwendig. Gleichzeitig sollen Infrastruktur und Bahnhofsumfeld an die neue Anlage und die neusten Anforderungen angepasst werden. Zudem wird der Durchlass des Bahnhofgräblis neu erstellt und die Passierbarkeit für Kleintiere mit Trockenbanketten sichergestellt.

Im Rahmen der Umweltbaubegleitung inkl. Bodenkundliche Baubegleitung werden die verfügten Massnahmen kontrolliert (Vollzugs- und Auflagenkontrolle). Dabei liegt das Hauptaugenmerk auf den Umweltbereichen Natur und Landschaft, Boden, Abfälle und Oberflächengewässer. Insbesondere werden auch Boden und Gleisschotter beprobt, Aushubarbeiten belasteter Standorte sowie der Rückbau von Gebäuden begleitet.

Das Streckennetz der SBB ist aufgrund der Topographie in vielfältiger Weise Naturgefahren ausgesetzt. Zum Schutz der Anlagen besteht eine grosse Anzahl an Schutzobjekten, welche wir für die Region Mitte in den Jahren 2010/2011 erstmals umfassend und zentral in Lage, Typ und Ausdehnung erfasst haben. Mit den Erstinspektionen bezüglich Zustand und effektiver Schutzwirkung der Objekte im Jahr 2012 konnten nun Grundlagenlücken geschlossen werden. Folgende Zielsetzungen wurden verfolgt:

• Inspektion der Schutzbauten zur Erfassung des Bauzustands und der Wirksamkeit
• Einteilung der Schutzbauwerke in Schadenpotentialkategorien Gefahren- und Schadenbeurteilung
• Erhebung der notwendigen Daten zur Vervollständigung der Objektdatenbank
• Dokumentation der Objekte mit einem Datenblatt und mit geeigneten Fotos

Sämtliche Inspektionen erforderten eine Ortsbegehung und Bewertung der Objekte anhand der verfügbaren Richtlinien innerhalb einer konzentrierten Erhebungskampagne im Herbst 2012, um die Daten für die Verwendung im Netzzustandsbericht (NZB) 2012 sicherzustellen.

Die bestehenden Gefahrenkarte der Gemeinde Biel aus dem Jahr 2005 soll aufgrund der in den letzten Jahren realisierten Hochwasserschutzprojekten an der Schüss sowie neuer Beurteilungsgrundlagen (vergangene Hochwasserereignisse, verbesserte Modellierungsgrundlagen) einer Gesamtrevision unterzogen werden.  
Dazu wurden alle für das besiedelte Gebiet relevanten gravitativen Naturgefahrenprozesse beurteilt, dies beinhaltete die Prozesse Wasser-, Sturz- sowie Rutschgefahren. Wir beurteilten davon den Prozess Wassergefahren. Basierend auf Feldbegehungen und rechnerischen Verfahren wurden die Szenarien (wie Abfluss, Geschiebefrachten, Schwemmholz) für 30-, 100- , 300-jährliche Ereignisse und das Extremereignis ermittelt und anschliessend Schwachstellen- und Wirkungsanalysen durchgeführt. Zur Beurteilung der Wassergefahren wurden für die Schüss hydraulische 1D-Staukurvenberechnungen sowie für alle Fliessgewässer 2D-Überflutungsmodellierungen durchgeführt. Die Modellierungen wurden anschliessend im Feld plausibilisiert und in Form von detaillierten Fliesstiefen- und Fliessgeschwindigkeitskarten sowie Intensitäts- und Gefahrenkarten aufbereitet.

Die im Rahmen des Gewässerentwicklungskonzept Sense21 geplante Aufweitung und Revitalisierung der Sense im Raum Flamatt - Neuenegg beansprucht rund 37'000 m2 Wald. Für die dauernd betroffene Waldfläche von rund 8’300 m2 besteht gemäss Waldgesetz eine Ersatzpflicht in gleichem Umfang (Rodungsersatz). Im Rahmen von Gewässerrevitalisierung kann ein Verzicht auf den Rodungsersatz beantragt werden, dabei dürfen die geplanten Massnahmen die bestehenden Wald- und Biotopleistungen jedoch nicht schmälern.

Zum Vergleich der bestehenden Waldleistungen im Ist-Zustand mit den erwarteten Wald- und Biotopleistungen nach der Revitalisierung wurde kantonsübergreifend (Bern und Freiburg) die vom Tiefbauamt des Kantons Bern erarbeitete Vollzugshilfe «Methodik Gesamtbilanz Rodungsersatz» angewendet. Dabei galt es die unterschiedlichen Waldleistungen wie Lebensräume, Vernetzung, Holzproduktion, Erholung und Landschaft sowie Gewässerschutz anhand vorgegebener Kriterien und Indikatoren zu bewerten und zu bilanzieren.

Der bestehende, einspurig im Gegenverkehr befahrene Soliwaldtunnel ist 555 m lang. Als Notausgänge standen bisher lediglich die Portale zur Verfügung. Zur Herstellung der geforderten Tunnelsicherheit und Verkürzung der Fluchtwege wurde ein Notausgang in der Tunnelmitte erstellt. Dafür wurde ein Fluchtstollen mit Portal an der Aenderdorfgasse (Brienzwiler) gebaut, damit der Tunnelbenutzer im Ereignisfall direkt ins Freie gelangen kann.

Wir wurden für die UBB inkl. BBB beauftragt. Wir begleiteten die Erarbeitung der Submissionsunterlagen und die Ausführungsplanung. Im Rahmen der Ausführung hat die UBB die Überwachung des Massnahmenvollzugs vorgenommen. Folgende Umweltfachbereiche waren im Rahmen der Ausführung relevant: Boden, Erschütterungen, Lärm, Luft, Gewässerschutz, Materialbewirtschaftung und Naturschutz. Die UBB begleitet zudem die Inbetriebnahme und die Startpflege bis 3 Jahre nach Bauabschluss.

Bis 2023 muss der Zugang zu den Zügen in Moutier mit dem Behindertengleichstellungsgesetz (BehiG) in Übereinstimmung gebracht werden. Zudem entsprechen die derzeitigen Publikumsanlagen des Bahnhofes von Moutier nicht mehr den heutigen Anforderungen und müssen entsprechend den bestehenden Standards für Regionalbahnhöfe erneuert bzw. modernisiert werden. So sind auch neue Zugänge zu mehreren Perrons vorgesehen. Ausserdem werden Teile der Fahrleitungsanlagen komplett erneuert.

Obwohl die Projektkosten weniger als CHF 40 Mio betragen und somit das Projekt keiner Umweltverträglichkeitsprüfung (UVP) unterliegt, gelten dennoch die Bestimmungen des Umweltschutzes (Art. 3 und 4 der Verordnung über die Umweltverträglichkeitsprüfung UVP). Die Auswirkungen auf die Umwelt wurden auf der Grundlage der "Checkliste für nicht UVP-pflichtige Eisenbahnprojekte" geprüft. Relevante Auswirkungen konnten in den Bereichen Entwässerung, Gewässer, Materialbewirtschaftung/Abfälle, Natur, Luft, Lärm und Erschütterungen festgestellt werden. So wird die Entwässerung gemäss aktuell gültigen Richtlinien angepasst und die grösseren Materialflüsse (Ab-/Zufuhr) für den ganzen Umbau werden beurteilt. Die Auswirkungen bezüglich Lärm und Luft werden mit spezifischen Massnahmen auf ein Minimum reduziert.

Der Bahnhof Heimberg an der Strecke Hasle-Rüegsau - Thun wurde gemäss den Anforderungen des Behindertengleichstellungsgesetzes umgebaut. Ausserdem wurde die Perronlänge auf den neuesten Standard angepasst. Gleichzeitig wurden die Infrastruktur und das Bahnhofsumfeld an die neue Anlage und die neusten Anforderungen angepasst.

Die Bauarbeiten wurden von der Emch+Berger AG Bern im Zuge der Umweltbaubegleitung begleitet. Der Schwerpunkt der Arbeiten lag auf dem Umgang mit belasteten Abfällen, insbesondere Gleisaushub, den Eingriffen und der Wiederherstellung und Gestaltung von Lebensräumen sowie der Rekultivierung einer Fruchtfolgefläche.

Die Sohle der Entschlige im Bereich der Margelibrücke tiefte sich nach einem starken Gewitterereignis um bis zu 1.5 m ab. Die bestehende Ufersicherung wurde dadurch zu einem grossen Teil freigespült.
Durch die geplanten Massnahmen sollte die Sohle kostengünstig wieder angehoben und das Prallufer rechtsufrig vor Erosion gesichert werden. Nach der Überprüfung verschiedener Varianten ergab sich die aufgelöste Blockrampe als Bestvariante. Da die Rampe in einer Kurve erstellt wurde, wurde der sich bildende Kurvenkolk beim Bau bereits berücksichtigt und die Rampe entsprechend angepasst. Gleichzeitig mit der Anhebung der Sohle, wurde die Sohlenbreite von ca. 7 m auf 14 m verdoppelt. Weiter wurde die benetzte Fläche vergrössert, mit dem Ziel neue Fischlebensräume für die Bachforelle zu schaffen.
Die aufgelösten Blockrampe wurde in enger Zusammenarbeit mit der Schwellenkorporation Adelboden und dem Fischereiinspektorat ausgeführt.

Um die im SBB-Ausbauschritt 2025 hinterlegten Angebotsverdichtungen für den S-Bahn-Verkehr realisieren zu können, wird zwischen Bern Wankdorf Süd und Ostermundigen ein Entflechtungsbauwerk geplant, bei welchem unter den bestehenden Gleisen ein Tunnel gebaut wird. Das Projekt umfasst auch Anpassungen im Bereich Bahnhof Wankdorf Süd, den Neubau diverser Stützmauern, den Ersatz bzw. die Ergänzung von Lärmschutzwänden, den Neubau eines Bahntechnikgebäudes in Ostermundigen, den Neubau eines Entwässerungsstollens in die Aare sowie den Neubau der Übertragungsleitung UL180. Für die rund zehnjährige Bauphase werden im Raum Wankdorf auch grosse Installationsflächen beansprucht.

Im Rahmen des Umweltverträglichkeitsberichtes werden umfangreiche Schutz-, Wiederherstellungs- und Ersatzmassnahmen definiert, um die Umweltauswirkungen zu minimieren. Insbesondere für die Fachbereiche Entwässerung, Boden, Altlasten, Abfälle / Materialbewirtschaftung sowie Flora, Fauna, Lebensräume werden spezifische Massnahmen für die Bauphase geplant. Bezüglich Entwässerung, Lärm und Störfallvorsorge sind für die Betriebsphase spezifische Massnahmen notwendig.

Die Pendelbahn Käppeli-Trift wurde 1960 als Zubringerbahn zur Kraftwerksinfrastruktur der Kraftwerke Oberhasli AG (KWO) im Sustengebiet erbaut, heute dient die Luftseilbahn zusätzlich auch als Zubringer für Touristen zum Wandergebiet Trift. Viele Komponenten der Bahn sind seit 1960 unverändert im Einsatz, somit muss die Seilbahn ersetzt werden. Der Neubau der Bahn beinhaltet die Erneuerung der Seilbahntechnik, wie auch die Begradigung der Seilbahnachse. Im Rahmen des Umweltverträglichkeitsberichtes wurden alle Umweltfachbereiche umfassend abgeklärt und spezifische Massnahmen für Bau und Betrieb definiert sowie das Rodungsdossier und der Antrag auf nachteilig Nutzung (Niederhalteservitut) ausgearbeitet. 

Wegen der Lage der Baustelle im Tal des Triftwassers mit erschwerter Zugänglichkeit der Stützenstandorte wurde während der Bauphase eine temporäre Materialseilbahn erstellt. Im Rahmen der Umweltbaubegleitung (UBB) wurden die verfügten Massnahmen kontrolliert (Vollzugs- und Auflagenkontrolle). Dabei lag das Hauptaugenmerk auf den Umweltbereichen Natur und Landschaft, Wald, Boden und Abfälle. Die Seilbahnstützen und die Talstation wurden auf Schadstoffe beprobt und der Teilrückbau der Station begleitet. 

Bei der Wasserkraftanlage Spiggebach handelt es sich um ein Hochdrucklaufwasserkraftwerk. Die Anlage produziert ca. 10.7 Mio. kWh/a. Die wesentlichen Bestandteile des Kraftwerks sind die Wasserfassung, ein Stollen mit darin frei verlegter Druckleitung und eine erdverlegte Druckleitung vom talseitigen Stollenportal zur Zentrale, die neue Zentrale in Ortbeton im Talgrund, sowie die Wasserrückführung in den Spiggebach.

Das Triebwasser wird über einen quer im Spiggenbach eingebauten Coanda-Rechen mit einer Spaltweite von 0.4 mm gefasst. Bei Hochwasser kann über einen gesonderten Spülauslass das gegebenenfalls angelandete Geschiebe ins Unterwasser gespült werden.

Erarbeitung Uferschutzplan Wohlensee, Abschnitt Inselrainbucht in Ingenieurgemeinschaft: Planung Uferweg (Wanderweg) mit Begleitmassnahmen (Uferaufwertung, Rückbau Störobjekte etc.)

Während den Inspektionsarbeiten am Kernkraftwerk wird eine grössere Anzahl an Büroräumen, Umkleideräumen und sanitären Anlagen benötigt. Die bisherigen Räumlichkeiten genügten den stetig steigenden Anforderungen nicht mehr.

Auf dem Areal des Kernkraftwerks Mühleberg entstand ein 5-geschossiger Neubau in Stahlbeton. Als Verbindung zum bestehenden Betriebsgebäude dient eine Passerelle. Diese wurde am Boden vollständig montiert und mittels Kran auf die vorbereiteten Auflager versetzt.

• Passerelle zwischen Alt- und Neubau
• Fluchttreppe bei Neubau
• Technikzentrale auf dem Dach des Neubaus

Die Wehrschwellen bei der Brücke Mühlestrasse stellen das einzig verbleibende Fischwanderhindernis entlang der Schüss im Stadtgebiet von Biel dar. Im Rahmen eines Variantenstudiums wurde beschlossen, die Fischmigration mittels Raugerinne-Beckenpass am orografisch rechten Schüssufer wieder zu ermöglichen. Als Leitfischart diente dabei die Bachforelle. Die Fischaufstiegshilfe wurde jedoch so konzipiert, dass auch schwimmschwache Fische wie die Groppe diese passieren können.

Insbesondere die hydraulische Dimensionierung stellte aufgrund der komplexen Fliessverhältnisse (Schüssteilung durch Brückenpfeiler mit anschliessendem Nebenkanal) eine grosse Herausforderung dar. Zusätzlich musste sichergestellt werden, dass die Beschickung des Steblerkanals gewährleistet wird, damit das im Rahmen des Wasserbauprojektes Schüssinsel installierte Wasserrad auch in Zukunft weiterdreht.

Die neue Fischaufstiegsanlage wurde zwischen September und November 2021 gebaut. Zur Sicherung der bestehenden Ufermauer während dem Einbau der vorfabrizierten Mauerelemente, wurden 10 passive Selbstbohranker eingebracht. Für diese Massnahme musste ein nachträgliches Baugesuch eingereicht werden. Im Rahmen der Bauausführung wurde zusätzlich die bestehende Ufermauer saniert, der Unterhalt auf der Mittelinsel durchgeführt sowie die verbleibende Wehrschwelle erhöht.

Der Witebach ist ein Zufluss der Gohl, welche in Bärau in die Ilfis mündet. Intensive Gewitterniederschläge führten im Sommer 2018 zu Überschwemmungen entlang des Witebachs. Es wurden grosse Mengen an Geschiebe und Geschwemmsel transportiert, wodurch Durchlässe und Brücken verklausten und zu Schäden bei mehreren Gebäuden und an Strassen führten. Durch das Hochwasser wurde der Gerinneverbau des Witebachs mehrheitlich zerstört oder beschädigt und sind deshalb auf einer Länge von rund 4 km dringend instand zu stellen.
Zur Ufersicherung wird deshalb strassenseitig ein durchgehender Längsverbau aus Blocksteinen und landwirtschaftsseitig eine angepasste Uferbestockung vorgeschlagen. Das Gerinne soll auf der ganzen Länge verbreitert werden und eine durchgehende Sohlensicherung aus Block- und Holzschwellen erstellt werden. Die Seitenbäche werden bezüglich Mündungswinkel und Geschiebeführung optimiert und vereinzelt kleine Geschiebesammler geplant.

Mit dem SBB-Projekt Spurwechsel Löchligut im Raum Bern Wankdorf wird der Einbau von fünf Weichen in die bestehende Gleistopologie realisiert. Diese Anpassung ist zentral für die Einfädelung der Züge auf die Neubaustrecke Mattstetten-Rothrist. Die neuen Weichenverbindungen sind zudem unabdingbar für den Unterhalt und ermöglichen neue Fahrbeziehungen, welche für die Betriebsstabilität und die Umsetzung der AS25-Projekte im Raum Bern und Ostermundigen notwendig sind. Für das Projekt werden drei Installationsplätze und drei Umschlagbereiche benötigt, wobei die Baustellenlogistik grösstenteils gleisgebunden erfolgt.

Das Projekt ist nicht UVP-pflichtig, daher wurde ein Umweltbericht erstellt. Im Bereich Natur und Landschaft sind spezifische Massnahmen notwendig, für die übrigen relevanten Fachbereiche (Grundwasser, Entwässerung, Oberflächengewässer, Störfallvorsorge, Abfälle, Luft, Lärm, Erschütterungen) wurden Standardmassnahmen zum Schutz der Umwelt definiert.

Emch+Berger AG Bern hat das Projekt von den Sofortmassnahmen, startend im August 2005,bis und mit der Realisierung geleitet und bearbeitet. Darunter fielen die Gesamtprojektleitung, Projektierung und Bauleitung inkl. Mitwirkung sowie die Öffentlichkeitsarbeit. Zusammen mit Hunziker, Zarn & Partner AG als IG-Partner wurden das Geschiebe und die Hydraulik erarbeitet. Die Flussbau AG übernahm die Oberbauleitung.

Der Hochwasserschutz in Kien-Reichenbach ist ein komplexes Grossprojekt. Folgende Herausforderungen stellten sich während der Bearbeitung:

• 60‘000 m³ Geschieberückhalt
• 3‘000 m3 Schwemmholzrückhalt
• Gerinneverbreiterung von 9 auf 15 m
• Neubau Ufer- und Sohlensicherung (fischgängige Blocksteinschwellen)
• Verlegung Werkleitungen unter der Chiene hindurch
• Zwei Blockrampen
• Neue Strassenbrücke über die aufgeweitete Chiene
• Flutkorridor mit mobilen Massnahmen und Überlastdamm.

Der Buebebach ist ein kleiner eingedolter Seitenbach der Sense im Gebiet Heitibüffel bei Thörishaus. Die Kapazität der Bachleitung war ungenügend und teils undicht, weshalb der Bach nun offengelegt und naturnah gestaltet wurde. Der neu gestaltete Bach mit seinem Gewässerraum soll insbesondere Amphibien, Reptilien und Insekten als Lebensraum dienen: einerseits entstehen breite Gerinnebecken mit strömungs- beruhigten Zonen für eine gute Quervernetzung und andererseits schafft das ondulierende, schmale Bachgerinne mit angeströmten Totholzstrukturen viel attraktiven Lebensraum für strömungsliebende Arten. Terrestrische Gestaltungselemente umfassen Ast- und Lesesteinhaufen, Hochstaudenflur, Altgrasstreifen und vereinzelte Sträucher. Für den Überlastfall wurde rechtsufrig eine Gelände- modellierung erstellt um den Wasseraustritt wunschgemäss zu steuern. Zur Unterquerung der bestehenden Strasse wurde ein Ortbeton-Kastendurchlass erstellt. Da das neue Gerinne in einer bestehenden Viehweide zu liegen kommt, wurde in Waldnähe zudem eine Furt zur Querung des Buebebachs erstellt. Weiter wurde das neue Gerinne dauerhaft mit Bentonitmatten abgedichtet um das Grundwasser im Schutzareal zu schützen und eine künftige Trinkwassernutzung nicht zu beeinträchtigen

Im Rahmen des Projektes «N05 Umfahrung Ligerz und Twann» soll der bestehende Ligerztunnel mit dem Twanntunnel erweitert werden. Der Twanntunnel soll eine leistungsstarke, unterirdische Verbindung für Motorfahrzeuge herstellen, um die Ortschaft Twann vom Verkehr auf der stark befahrenen Nationalstrasse N05 entlang des linken Bielerseeufers zu entlasten. Das Ausführungsprojekt 2007 des Twanntunnels ist mit Ausnahme des Ostportals bzw. Halbanschlusses Ost bereits rechtskräftig genehmigt. Gegenstand des aktuellen Plangenehmigungsverfahrens war ausschliesslich die neue Variante des Twanntunnel-Ostportals, für welche ein Umweltverträglichkeitsbericht 3. Stufe erarbeitet wurde.

Dabei standen insbesondere Fragen zu Natur und Landschaft im Vordergrund, aber auch diverse weitere, relevant betroffene Umweltfachbereiche. Im Rahmen des Projektes wurden daher umfangreiche Wiederherstellungs- und Ersatzmassnahmen geplant sowie der Projekteingriff bezüglich Natur und Landschaft, Entwässerung und Langsamverkehr optimiert, so dass das Projekt unter Berücksichtigung aller Massnahmen als umweltverträglich eingestuft werden kann.

Als Teil der Gesamtmelioration Diessbach bei Büren wurden die Bäche Eichibach, Mülibach, Wartbach und Zälglibach saniert. Beim Eichibach wurden die Bachböschungen im Bereich der neu erstellten Brücke mit verankerten Totholzeinbauten gesichert. Beim Mülibach wurden die verlandeten Abschnitte reprofiliert und punktuell ökologisch aufgewertet. Der bestehende Müliweiher wurde als regulierbares Amphibiengewässer ausgestaltet. Der Wartbach wurde ausgedolt und als Wiesenbach mit Heckenstruktur ausgestaltet. Wurzelstöcke und Totholzfaschinen dienen als ökologische Aufwertung. Die Sohle wurde mit Palisadenschwellen aus Holz und Steinschwellen gesichert. Zusätzlich entstand neben dem Wartbach ein Amphibienteich. Zur Unterquerung der Kantonsstrasse und des Feldwegs wurden Wellstahldurchlässe mit Kleintierbermen eingebaut. Für die landwirtschaftliche Bewirtschaftung wurde eine Furt erstellt. Der Zälglibach wurde vom Feuerwehrweiher bis in den Eichibach offengelegt und gleich wie der Wartbach ausgestaltet. Die Mündung des Zälglibaches wurde als Delta ausgestaltet. Angrenzend an das Mündungsdelta entstand ein regulierbarer Amphibienteich. Der Feuerwehrgraben, welcher den Feuerwehrweiher und schliesslich den Zälglibach mit Wasser speist, wurde durch die Entfernung der Bachschale und der Bildung von Feuchtstandorten und einem natürlichen Bachgerinne aufgewertet.

Seit Ende des 19. Jahrhunderts wurde die Zulg im Eriz fortlaufend verbaut. Aufgrund der hohen Dynamik der Zulg wurden immer wieder Massnahmen zum Schutz von Bebauungen und Landwirtschaftsflächen erstellt.
Aufgrund diverser Schäden an Ufern, Längs- und Querwerken wurden 2002 weitere Verbauungen vorgesehen, die aber nicht ausgeführt wurden.
Im Jahr 2003 wurde ein Hochwasserschutzkonzept ausgearbeitet. Ziel des vorliegenden Projektes VIII ist es, die darin vorgeschlagenen Massnahmen umzusetzen.
Anhand weiterführender geomorphologischer, geschiebetechnischer und hydraulischer Untersuchungen sowie statischer und wirtschaftlicher Betrachtungen wurden die im Hochwasserschutzkonzept vorgeschlagenen Massnahmen optimiert.
Die 1. von 4 Etappen wurde im Herbst 2006 realisiert, die Arbeiten dauern voraussichtlich bis 2010.

ARGE Emch+Berger AG, NL Spiez und Bührer+Dällenbach AG, Thun

Mit der Gesamterschliessung Brünnen Nord wurde ein neues Stadtquartier im Westen Berns geschaffen, dass rund 2 200 Einwohnern Platz bietet. Weiter ist das Freizeit- und Einkaufszentrum Westside Bestandteil des Erschliessungsquartier. 

Für das gesamte Gebiet wurde eine komplett neue Infrastruktur mit vielfältiger Verkehrsanbindung (Autobahn, Kantons- und Gemeindestrasse, Tram, S-Bahn und Bus), grosszügigen Freiräumen und einer facettenreichen ökologischen Quartieraufwertung geschaffen. Mit der Fertigstellung aller Infrastrukturanlagen konnte 2016 eine rund 50-jährige Planungsgeschichte abgeschlossen werden. 

Wir haben die Bauherrschaften in allen Belangen der Projektentwicklung und Realisierung unterstützt, sowie alle erforderlichen Infrastrukturanlagen projektiert und in der Realisierung geleitet (Oberbauleitung, örtliche Bauleitung, Bauplatzkoordination).

Im Rahmen der ökologischen Ersatzmassnahmen für den Nationalstrassenbau N5 Ostast Biel wurde der Orpundbach und der Dietschibach zwischen Biel und Orpund renaturiert. Die Neugestaltung des Mündungsbereiches des Orpundbaches spielt bei der Wieder- herstellung der Vernetzung eine zentrale Rolle.
Die Mündung des Orpundbaches in den Nidau-Büren-Kanal bestand bisher aus einem steilen Betongerinne. Dadurch war die Längsvernetzung in das Seitengewässer unterbrochen und die Fischmigration unterbunden.
Mit der Neugestaltung des Mündungsbereichs wurde der bestehende Durchlass mit Eiprofilform beim Uferweg durch einen Wellstahldurchlass ersetzt, welcher mit Hilfe von Kleintierbermen auch die terrestrische Längsvernetzung ermöglicht. Die Schussrinne wurde entfernt und das Längsgefälle mit dem Raugerinne-Beckenpass reduziert. Damit ist die Fischgängigkeit wiederhergestellt. Oberstrom des neuen Durchlasses wurden die Böschungen abgeflacht und das Gerinne mit Strukturelementen (Totholz, variable Gerinnebreite, Böschungsbepflanzung) aufgewertet.
Für die Wasserbauarbeiten wurde zusätzlich eine Trinkwasserleitung DN300 umgelegt, um dem Orpundbach den nötigen Raumbedarf zu geben.

Nach grossflächigen und langandauernden Überflutungen im Jahr 2007 zeigte eine Studie, dass im Grossen Moos, Kanton FR praktisch flächendeckend ein Schutzdefizit bezüglich Hochwasserschutz besteht. Daher liess die Wasserbauunternehmung Bibera im Grossen Moos ein Massnahmenkonzept ausarbeiten, mit dem Ziel, die Hochwassergefährdung zu verringern. Für die Best-Variante "Umfahrung Bellechasse" gemäss Variantenstudium wurde ein Vorprojekt mit zugehörigem Umweltverträglichkeitsbericht ausgearbeitet. Das Hochwasserschutz- und Revitalisierungsprojekt sieht vor, das bestehende Gerinne der Bibera und des Grand Canals auszubauen und im Bereich südlich der Strafanstalt Bellechasse in ein neues Gerinne umzulegen. Das Projekt umfasst die Bibera und Biberkanal sowie Grand Canal, Galmiz- und Erlikanal mit Broyekanal und beinhaltet den Gerinneausbau, z.T. neue Gerinneführung, neue Dämme und Brücken, Anpassungen an Leitungen sowie ökologische Aufwertungsmassnahmen. 

Die bestehende Bahnstrecke zwischen Vuisternens-devant-Romont und Romont wurde zu Beginn des letzten Jahrhunderts erbaut. Um die in dieser Zeit festgelegten, maximalen Steigungen einzuhalten, verläuft die Strecke relativ kurvenreich. Die Infrastruktur und der Aufbau entsprechen nicht mehr den Standards der heutigen Zeit. Da das aktuelle Rollmaterial die Wahl grösserer Längsneigungen ermöglicht, plant die Transports Publics Fribourgeois (TPF) den Neubau auf einem viel direkteren Weg. Dadurch kann die Fahrzeit zwischen Bulle und Romont auf unter 14 Minuten reduziert und somit die Stabilität des Netzwerks gewährleistet werden. Ferner können Anschlüsse an die SBB-Verbindungen sichergestellt werden. Das Projekt überschreitet die Baukosten von 40 Mio. CHF und ist somit UVP-pflichtig.

Die neue, 3.3 km lange Strecke verläuft über 3 Brücken durch eine landwirtschaftlich genutzte Talebene. Die bestehende, 4.2 km lange Strecke zwischen Vuisternens-devant-Romont und Romont wird zurückgebaut und die frei werdende Fläche in Kulturland umgewandelt oder aufgewertet. Das Projekt tangiert insbesondere die Umweltfachbereiche Lärm, Gewässer, Boden, Materialbewirtschaftung, Altlasten, Natur und Landschaft sowie Flora, Fauna, Lebensräume, für welche entsprechende Massnahmen geplant und umgesetzt werden müssen.

Durch das Projekt N05 Biel-Ostast wurden diverse Naturwerte und ersatzpflichtige Lebensräume tangiert. Aus diesem Grund wurden in der Sandgrube Brügg Ausgleichs- und Ersatzmassnahmen auf rund 1.2 ha für vorgängig evaluierte Zielarten geplant und ausgeführt. Einerseits wurden mehrere grosse Teiche umgeben von Ruderalstandorten insbesondere für Kreuzkröte und Gelbbauchunke (amphibische Lebensräume) geschaffen. Andererseits wurden als terrestrische Lebensräume Hecken, Krautsäume, Ruderalstandorte, Obstbäume, extensiv genutzte Wiesen, intensiv genutzte Weiden, Magerrasen, Waldränder und Kleinstrukturen neu angelegt. Ausserdem wurde auch eine Steilwand als Brutplatz für Uferschwalben geschaffen.

Die Massnahmen wurden in enger Zusammenarbeit mit kantonalen Fachstellen, Gemeinden und Dritten geplant und dabei in eine übergeordnete Vernetzungsstrategie integriert, was der langfristigen Sicherung der Massnahmen dient. Das Projekt umfasste Vor- und Bauprojekt, Submission sowie die ökologische Baubegleitung.

Der Reidenbach fliesst grösstenteils in einem künstlichen Gerinne mit hart verbauten Ufern durch das besiedelte Gebiet bis zur Mündung in die Simme. Mit der Umsetzung eines generellen Hochwasserschutzkonzeptes wurden die Schutzdefizite behoben sowie die Funktionsfähigkeit der bestehenden Verbauungen wieder hergestellt. Zudem konnten in Synergie zu den Hochwasserschutzmassnahmen die ökologischen Defizite teilweise behoben werden. Der Reidenbach ist ein wertvolles Laichgebiet.

Mit Massnahmen wie der Sohlenabsenkung der Bachschale, der Sohlensicherung durch fischgängige Blocksteinschwellen, Unterfangung / Anpassung / Neubau bestehender Strassenbrücken, Blockrampen, Schwemmholzrechen und dgl. wurde die Hochwassersicherheit für das Dorf Reidenbach gemäss den kantonalen Schutzzielvorgaben gewährleistet. Gleichzeitig konnte mit baulichen Massnahmen wie dem Ablegen der Ufermauern sowie der Aufhebung von künstlichen Abstürzen die Längs- und Quervernetzung deutlich verbessert werden.

Das Projekt „Aufwertung Kraftwerk Innertkirchen 1“ ist Bestandteil des KWOplus Investitionsprogramms der Kraftwerke Oberhasli AG und beinhaltet das Teilprojekt „Parallelschacht Kapf-Innertkirchen (INN1S)“ mit diversen Anlagenteilen (Stollen, Schächte, Wasserschloss, Portal) sowie die Deponie Blänggen für unverschmutztes Ausbruch-, Aushub- und Geschiebematerial. Beide Vorhaben benötigten eine Umweltbaubegleitung (UBB), für welche folgende Projektbestandteile relevant waren: vier Installationsplätze, Materialseilbahn Kapf und Deponie Blänggen.

Massnahmen mussten getroffen werden bezüglich Gewässerschutz (Monitoring diverser Werte wie Nitrit, Trübung), Lärm und Erschütterungen (Sprengungen), Naturschutz (Neophytenbekämpfung), Bodenschutz und Abfall (Entsorgung von Baustellenschlamm). Bei der Deponie Blänggen waren besondere Massnahmen notwendig: So wurden statt den vorgesehenen Trockenmauern, in Absprache mit Behörden, Grundeigentümern und KARCH, Steinwälle erstellt (Projektoptimierung Kleinstrukturen).

Der Gränzgrabe entspringt der Karstquelle «Silberseeli» und fliesst im Wald bis auf Höhe der Terrasse des Wohnhauses an der Tessenbergstrasse 9. Von dort fliesst er auf einer Länge von rund 11 m eingedolt bis unmittelbar zum südlichen Eckpunkt des Gebäudes. Anschliessend verläuft er im offenen Gerinne bis zum Buswendeplatz, wo er mittels Abweisblech über die Stützmauer geleitet wird.
Damit der geplante Umbau des Wohngebäudes bewilligungs-fähig ist, musste der eingedolte Grenzgrabe umgelegt werden, so dass der gesetzlich vorgeschriebene Gewässerabstand eingehalten werden kann. Dazu wurde der Gränzgrabe ab dem Einlauf der bestehenden Eindolung in ein neues Gerinne umgelegt, welches parallel zum Fussweg in südliche Richtung und anschliessend mit einer Linkskurve zum bestehenden Anschlusspunkt bei der Stützmauer verläuft. Für die Erschliessung des Wohnhauses wurden zwei neue Fussgängerstege gebaut. Mit dem neuen Gerinne muss eine grosse Höhendifferenz überwunden werden. Damit keine Sohlenerosionen auftreten, wurde zwischen den Fussgängerstegen eine befestigte Blockrampe erstellt und der Böschungsfuss in der Aussenkurve entsprechend gesichert.

Mit dem unterirdischen Pumpspeicherwerk (PSW) Grimsel 4 kann die KWO die bestehende Systemlücke zwischen dem Grimselsee und dem Räterichsbodensee schliessen. Das PSW Grimsel 4 kommt ohne neue Wasserfassungen aus und die bestehenden Stauseen werden nicht verändert. Viele bereits bestehende Anlagen können für das PSW Grimsel 4 mitgenutzt  werden. Unterirdisch neu gebaut werden das Trieb­wasser­system, eine Kavernen­zentrale sowie verschiedene Zugangs-, Versorgungs- und baulogistische Stollen. Das Ausbruchmaterial wird vor Ort in den rechtsgültigen Deponien im Bereich der Überbauungsordnung Gerstenegg abgelagert.

Das PSW Grimsel 4 kommt inmitten einer Vielzahl an Landschafts- und Naturschutzgebieten in sensiblem Berggebiet zu liegen. Trotz der mehrheitlich unterirdischen Bauwerke braucht es für Bau- und Betriebsphase Schutz- und Wiederherstellungsmassnahmen, die im Rahmen des Umweltverträglichkeitsberichtes in enger Zusammenarbeit mit der KWO erarbeitet wurden.

Der Bahnhof Steffisburg an der Strecke Hasle-Rüegsau - Thun wurde gemäss den Anforderungen des Behindertengleichstellungsgesetzes umgebaut. Ausserdem wurde die Perronlänge auf den neusten Standard angepasst. Im Zuge der Umbauten wurden Gleise rückgebaut, die Entwässerung angepasst, die Bahnhofsumgebung neu gestaltet, sowie belastete Standorte dekontaminiert.

Die Bauarbeiten wurden von der Emch+Berger AG Bern im Zuge der Umweltbaubegleitung begleitet. Der Schwerpunkt der Arbeiten lag auf der Dekontamination von nachweislich belasteten Standorten sowie Verdachtsstandorten, dem Umgang mit belasteten Abfällen, insbesondere Aushub und Gleisaushub, sowie auf den Eingriffen und der Wiederherstellung und Gestaltung von Lebensräumen.

Das Hochwasserrückhaltebecken Stockere in Richigen (Gemeinde Worb) wurde im Rahmen der Inventarisierung aller Stauanlagen des Kantons Bern als «der Stauanlagenverordnung unterstellungsverdächtig» klassiert.
In diesem Zusammenhang hat uns die Gemeinde Worb beauftragt, eine Flutwellenberechnung durchführen zu lassen, mit welcher das besondere Gefährdungspotential des Rückhaltebeckens abgeschätzt werden kann. Aufgrund dieser Berechnung konnte beurteilt werden, ob das Becken der Stauanlagenverordnung unterstellt werden muss oder nicht.

Als Ersatzmassnahme für die neue Nationalstrasse N5 Ostast wurden am Waldrand Längholz neue Amphibienlebensräume mit unterschiedlich grossen Teichbecken geschaffen. Zur Strukturierung der Landlebensräume wurden Steinhaufen und Totholzstrukturen eingebracht. Die neuen aquatischen Trittsteine sollen als Vernetzungskorridor zwischen dem westlich gelegenen Amphibienlaichgebiet Mettmoos und den neu geschaffenen Lebensräumen in östlicher Richtung beim Dietschibach und Orpundbach dienen. Da die neuen Teichbecken im Altlastenstandort Mettmoos liegen, wurde das Aushubmaterial gemäs Vorgaben der VVEA beprobt und entsorgt. 

Die Kantonspolizei im Raum Bern ist heute auf 18 Standorte verteilt, was den Betrieb und die Führung erschwert. Zudem ist die Einsatzzentrale in Bern totalsanierungsbedürftig und genügt den heutigen Anforderungen nicht mehr. Daher soll ein neues Polizeizentrum gebaut werden. Mit dem Baurechtsland Juch/Hallmatt in Niederwangen steht ein hervorragend geeignetes Areal mit ausgezeichneter Erschliessung zur Verfügung. Mit dem geplanten Neubau des Polizeizentrums Bern mit ca. 1'370 Arbeitsplätzen soll die räumliche Konzentration verschiedener Abteilungen der Kantonspolizei Bern von 18 auf 9 Standorte umgesetzt werden. Da im Rahmen des Projektes mehr als 500 Parkplätze erstellt werden, ist das Vorhaben UVP-pflichtig.

Der Aussenraum rund um das Polizeizentrum wird im Rahmen des Projektes als Naherholungszone mit hohen Aufenthaltsqualitäten (begrünte Höfe, Alleebäume, Baumgruppen, Magerwiesen, Sitzbänke) für Passanten, Besuchende sowie Mitarbeitende ausgestaltet und der Stadtbach entlang der Autobahn wird renaturiert. Das Projekt tangiert insbesondere die Umweltfachbereiche Lärmschutz, Gewässerschutz, Bodenschutz, Materialbewirtschaftung, Störfall sowie Flora, Fauna, Lebensräume, für welche entsprechende Massnahmen geplant und umgesetzt werden müssen.

Vor mehr als 100 Jahren begann der Anbau von Brunnenkresse auf dem Motzetareal in Wynau. Jedes Betonbecken für den Kresseanbau wurde anfangs des letzten Jahrhunderts so angelegt, dass es stets von frischem Quellwasser durchströmt wurde. Die hier behandelten Betonbecken wurden etwa Ende der 80er Jahre wegen Wassermangels aufgegeben und nicht mehr zur Kultivierung von Brunnenkresse verwendet und sind daher heute stark verlandet.
Das Areal ist Teil des kantonalen Naturschutzgebietes „Mumenthaler Weiher - Brunnmatte“ und ist geprägt von naturnahen Bächen, Tümpel und Weiher, ausserordentliche Grundwasserströme, Quelle, Baumlandschaften, Hecken, Feuchtwiesen und Sumpfstellen. Diese Reichhaltigkeit der Landschaft bietet grosses Potential als ökologisch wertvollen Lebensraum für verschiedene Tier- und Pflanzenarten.
Deshalb wurde beschlossen, die Betonbecken abzubrechen und durch einen neuen Weiher zu ersetzen, welcher als wertvoller Lebensraum für die im Gebiet vorkommenden Amphibienarten dient.

Als Ersatzmassnahme für die neue Nationalstrasse N5 Ostast wurden am Waldrand beim Nordportal des Längholztunnels neue Amphibienlebensräume mit zwei Teichbecken sowie zwei Unkentümpel geschaffen. Zur Strukturierung der Landlebensräume wurden Steinhaufen und eine Sandlinse eingebracht. Die neuen aquatischen Trittsteine sollen als Vernetzungskorridor zwischen dem westlich gelegenen Amphibienlaichgebiet Mettmoos und den neu geschaffenen Lebensräumen in östlicher Richtung beim Dietschibach und Orpundbach dienen.

Die Nationalstrasse N06 im Abschnitt Rubigen - Thun Süd (km 11.6 - 21.6) wurde saniert. Im Sinne einer Erfolgskontrolle (Abnahme ZEL) wurde überprüft, ob mit der getroffenen Lärmschutzmassnahme die Anforderungen des Umweltschutzgesetzes USG und der Lärmschutz-Verordnung LSV eingehalten werden oder ob heute zusätzlicher Sanierungsbedarf besteht resp. zukünftig zu erwarten ist.

Im Rahmen der Zustandserfassung Lärm (Abnahme ZEL) wurden Lärmmessungen und 3D-Modellberechnungen durchgeführt und anhand von WTI-Berechnungen wurde die Wirtschaftlichkeit von Massnahmen untersucht.

Für die Entlastung der Thuner Innenstadt wird der Bypass Thun Nord, eine neue Strassenverbindung im Norden der Agglomeration Thun, erstellt. Die Verbindung beansprucht Böden, die infolge der zum Teil nahen, stark befahrenen Strassenabschnitte mit Schadstoffen belastet sind.

Wir wurden mit der Bodenbaubegleitung (BBB) beauftragt. Der Auftrag umfasste eine Bodenkartierung, verschiedene Bodenschadstoffuntersuchungen sowie die Erarbeitung eines Bodenschutzkonzepts für die Submissions- und die Ausführungsphase.

Die Bodenabtragungs- und Rekultivierungsarbeiten wurden durch schlechte, lange andauernde Witterungsbedingungen erschwert. Dank einer optimalen Arbeitsplanung konnten die Abtragungs- und Rekultivierungsarbeiten trotzdem bodenschonend durchgeführt und das enge Terminprogramm eingehalten werden.

Das Projekt WAKO, Los 6, beinhaltet Anpassungen am Trassee Freiburg - Düdingen - Schmitten - Wünnewil – Flamatt auf ca. 7 km, damit die neuen Züge mit WAKO-Technologie schneller fahren können, sowie die Erneuerung der Gleisanlagen und Entwässerung, die Sanierung der Kunstbauten und Fahrleitungen und den Umbau des Bahnhofs Schmitten zur Umsetzung des Behindertengleichstellungsgesetzes (BehiG). Zudem müssen Massnahmen ergriffen werden zur Stabilisierung der absackenden Böschung bzw. des Bahndamms aufgrund von Erosion und Biberaktivität beim Durchlass des Richterwilbachs.

Das Los 6 umfasst 3 unabhängige Unterprojekte ("Ingenieurbau", "Gleisanlagen / Kunstbauten" und "Bahnhof Schmitten"). Da der Kostenvoranschlag für die geplanten Anpassungen an der Bahnanlage 40 Mio. CHF übersteigt, ist das Projekt WAKO UVP-pflichtig. Im Rahmen des Umweltmandates wird daher für die 3 Unterprojekte je ein Umweltbericht zum Vorprojekt sowie ein Umweltverträglichkeitsbericht (UVB) zum Bauprojekt erstellt. Projektbestandteil ist zudem auch die Variantenstudie und Projektausarbeitung zur Böschungsstabilisierung beim Richterwilbach.

Im Auftrag der Bau- und Umweltschutzdirektion des Kantons Basel-Landschaft wurde in einem interdisziplinären Team bestehend aus Emch+Berger AG Bern und Geotechnisches Institut AG für mehrere Gemeinden eine Naturgefahrenkarte erstellt. Die topographische und geologische Situation im Tafeljura erforderte eine Beurteilung von verschiedenen Naturgefahrenprozessen. Neben Gefährdung durch Ausuferung von Fliessgewässern wurden auch Gefährdungen durch spontane und permanente Rutschungen sowie Steinschlag ausgeschieden. Die Gefahrenkartierung bildet eine wichtige fachliche Grundlage für die Raumplanung sowie die Planung von prozessspezifischen Schutzmassnahmen. Bei der Erstellung der Naturgefahrenkarte wurden historische Ereignisse analysiert, bestehende Grundlagen aufgearbeitet und mittels Feldaufnahmen und Modellierungen Schwachstellen- und Wirkungsanalysen durchgeführt. Für verschiedene Szenarien (30-, 100- und 300-jährliche Auftretenswahrscheinlichkeit) wurde dabei ermittelt, wie sich ein Gefahrenprozess (z.B. Überflutung) im Raum ausbreiten kann und welche Intensitäten dabei auftreten können. Die ausgeschiedenen Flächen wurden vor Ort verifiziert. Als Zwischenprodukt zur Gefahrenkarte wurden nach Prozessquelle aufgelöste Intensitäts- und Fliesstiefenkarten (Wassergefahren) erstellt. Diese dienen als wichtige Grundlage für Massnahmenplanung und -bewertung.

Die Rotache in Brenzikofen weist zwischen der Brücke Bodenstrasse und der Gemeindegrenze zu Oppligen insgesamt vier Abstürze mit einer Höhe von bis zu 1.5 m auf. Aufgrund dieser hohen Abstürze ist die Längsvernetzung nicht gegeben und die freie Fischwanderung unterbrochen. 
Wir haben im Rahmen eines vertieften Variantenstudiums Revitalisierungsmassnahmen ausgearbeitet. Die geprüften Varianten umfassen einen Teilrückbau sowie einen ersatzlosen Rückbau der Wanderhindernisse, aber auch den Bau von vorgelagerten fischgängigen Schwellen. 
In einem separaten Variantenstudium wurden Hochwasserschutzmassnahmen für den Campingplatz Wydeli, welcher an der Rotache liegt, geprüft. Je nach Variante bestehen Synergien zwischen einer Revitalisierung und Hochwasserschutzmassnahmen. 

Der Waldmattlisgrabe in Faulensee war im Bereich Allmend auf einer Länge von 20 m eingedolt. Unterhalb der Eindolung war der ökomorphologische Zustand aufgrund des Uferverbaus stark beeinträchtigt.
Im Rahmen einer Unterhaltsanzeige wurde die Eindolung aufgehoben und der Waldmattlisgrabe auf einer Länge von 50 m revitalisiert. Bei der Gestaltung des neuen Gerinnes wurden wo möglich ingenieurbiologische Massnahmen wie Faschinen und Wurzelstöcke verwendet. Zur Sicherung der steilen Sohle des Bachs (Gefälle 8 -16 %) wurden in regelmässigen Abständen Blöcke eingebaut. Entlang des neuen Gerinnes wurde eine Hecke gepflanzt, welche der Grundeigentümer für Biodiversitätsbeiträge gemäss der Direktzahlungsverordnung anmelden kann.
Das Projekt konnte dank der engen Zusammenarbeit von Gemeinde, Grundeigentümer, Oberingenieurkreis I, Fischereiinspektorat, Baumeister und Planer erfolgreich abgeschlossen werden.

Das Projekt Bahnhof Ostermundigen umfasst die Realisierung von «BZU23» (barrierefreier Bahnzugang 2023) mittels neuer Personenunterführung und Rampen sowie den «öV-Knoten Ostermundigen» mit der Verbreiterung der Strassenunterführung Bernstrasse und der Erstellung von Rampen und Liften auf die Perrons. Bis zur Fertigstellung der Unterführungen dient ein provisorisches Aussenperron dem behindertengerechten Zugang. Aufgrund der Perronanpassungen und des Neubaus Unterführung Bernstrasse sind auch Anpassungen im Gleisbereich des Bahnhofs erforderlich. Für die Entwässerung der Fahrbahn, Perrons und Perrondächer wird ausserdem südlich des Bahnhofs ein neues, begrüntes Versickerungsbecken erstellt. Während der Bauphase werden rund um den Bahnhof 7 Installationsplätze sowie ein Bodenzwischenlagerplatz benötigt.

Im Rahmen des Umweltverträglichkeitsberichtes wurden umfangreiche Schutz-, Wiederherstellungs- und Ersatzmassnahmen definiert, um die Umweltauswirkungen zu minimieren. Insbesondere für die Fachbereiche Boden, Altlasten, Abfälle / Materialbewirtschaftung sowie Flora, Fauna, Lebensräume wurden spezifische Massnahmen für die Bauphase geplant. Bezüglich Lärm und Störfallvorsorge sind für die Betriebsphase spezifische Massnahmen notwendig

Der Winkelbach fliesst von Albligen herkommend entlang der Kantonsstrasse Richtung Sense und mündet in diese in der Ruchmühle. Aufgrund der Böschungsverbauung der Sense in diesem Bereich war der Winkelbach für Fische nicht zugänglich. Durch die Umlegung des Winkelbachs unter der Kantonsstrasse durch und einem neuen Mündungsbereich in der Aussenkurve der Sense, konnte der Winkelbach fischgängig gestaltet werden. Dies bietet vor allem im Sommer die Möglichkeit für Bachforellen sich vom warmen Sensewasser in das überlebenswichtige kühle Wasser des Winkelbachs zurückzuziehen. Gleichzeitig wurden mit Totholzeinbauten in der Gerinnesohle und der Böschung, standortgerechter Bepflanzung und Asthaufen Lebensräume im und entlang des Winkelbachs im Projektperimeter geschaffen. Das alte Gerinne des Winkelbachs dient weiterhin als Überlastgerinne bei Hochwasser. Zur Unterquerung der Kantonsstrasse vor der Ruchmühlebrücke, wurde ein Wellstahldurchlass eingebaut. Dieser Durchlass ist auf beiden Bachseiten mit Kleintierbermen ausgestattet. Dies ermöglicht Kleintieren und Amphibien dem Gewässer entlang zu wandern. Dadurch ist die Längsvernetzung des Winkelbachs von und zur Sense gewährleistet.

Die Gefahrenkarte zeigt, dass für die Gemeinde Wichtrach kein ausreichender Hochwasserschutz gewährleistet ist. Mit Investitionskosten in der Höhe von rund 10 Mio. Franken soll die Hochwassergefährdung der Ortschaft Wichtrach deutlich verbessert und die Schutzdefizite gemäss der kantonalen Schutzzielmatrix eliminiert werden.

Mit Massnahmen wie dem Bau von Hochwasserrückhaltebecken (Unterstellung StaV), Geschiebesammlern, der Ausdolung von Gewässerabschnitten sowie der Sanierung und dem Ersatz von bestehenden Bauwerken soll die Hochwassergefahr für das Siedlungsgebiet, ausgehend von den 3 Hauptbächen Talibach, Leusegraben und Gansgraben, behoben werden.

Die beiden bestehenden Röhren des Belchentunnels auf der Autobahn A2 sollen komplett saniert werden. Die umfangreichen Arbeiten bedingen die Nutzung großer Flächen für Installationsplätze am Süd- und Nordportal des Tunnels. Nach Abschluss der Bauarbeiten, die ca. 10 Jahre dauern werden, werden die Installationsflächen wie im Ausgangszustand rekultiviert. Da die drei Abluftkamine des Tunnels nach der Sanierung nicht mehr benötigt werden, werden diese mit reinen Materialien verfüllt und oberirdisch rückgebaut und die freigewordenen Flächen werden rekultiviert.

Da es sich um eine Instandsetzung handelt, ist das Projekt nicht UVP-pflichtig. Die wichtigsten Umweltfachbereiche im Projekt umfassen Abfall- und Materialwirtschaftung, Boden (Erdbewegungs- und Rekultivierungskonzept), Natur und Landschaft (Ökobilanzierung, Definition von Massnahmen) und Wald (Rodungsgesuch).

Mit der Gesamtüberbauung Papillon-Ried wird eine der letzten grossen Baulandreserven der Agglomeration Bern erschlossen und ein Wohnquartier für 2'200-2'400 Einwohner:innen mit Schule, Sport und Quartierzentrum realisiert. 
Die Arealentwicklung besticht durch eine Einbettung in grosszügige Grünräume und mit kompakten Wohnbereichen. Die zentrumsnahe Lage wird mit einer vielfältigen Verkehrsanbindung weiter aufgewertet. Der denkmalgeschützte Weiler ist Bestandteil der Gesamterschliessung und bietet mit Quartierläden, Café und grossem Gemeinschaftsraum ein attraktives Grundangebot für den Alltag. 
Die Infrastrukturanlagen wurden im August 2015 etappiert in Angriff genommen und Ende 2020 abgeschlossen und der öffentlichen Nutzung übergeben. Die Wohnbauten werden ebenfalls in mehreren Etappen über eine Zeitraum von rund 15 Jahren realisiert.  

Im Rahmen des Projektes «TransGoldenPass» der Montreux-Berner Oberland-Bahnen (MOB) entsteht eine umsteigefreie Verbindung auf der Strecke Montreux - Spiez durch die Erstellung einer Umspuranlage im Bahnhof Zweisimmen.

Die Hauptthemen bezüglich Umwelt sind Oberflächengewässer, Entwässerung, Lärm, Flora & Fauna und Boden. Durch das Projekt werden Gewässerraum und Boden tangiert. Die Lage des Projektes bedingt eine exakte Einhaltung der Baulärmrichtlinie. Die Arbeiten über dem Oberflächengewässer müssen kontrolliert und eine fachgerechte Entwässerung garantiert werden.

Besonderheiten: Das Projekt erfolgt unter laufendem Betrieb.

Die Murgangsperre wird von vier trichterförmig angeordneten, bis zu 12 m hohen Leitwänden gebildet. Der Murgang- und Schwemmholzrückhalt erfolgt über ein grossflächiges Netz, welches direkt auf die Leitwände des Einlauftrichters abgestützt wird. Auf eine eigentliche Betonsperre in Querrichtung kann verzichtet werden. Die neuartige Anordnung einer Murgangsperre mit grossflächigem, flexiblem und durchlässigem Netz und Abstützung auf gleichzeitig als Einlauftrichter wirkenden Leitwänden bringt mehrere Vorteile:

• Einsatz grossflächiger Netze möglich (herkömmliche Anwendung mit Stahlprofilen und Abspannungen in dieser Grösse nicht möglich)
• Verzicht auf Betonquerriegel, wodurch grösstmögliche Durchlässigkeit gewährleistet wird
• Hochwasserentlastung im Überlastfall über gesamte Netzbreite (30 m).
• Solange das Netz nicht zu 100% hinterfüllt bzw. verklaust ist, erfolgt der Wasserabfluss über die gesamte nicht hinterfüllte Sperrenfläche. Der Wasserrückfluss in die Bachschale wird durch die Leitwände gewährleistet.
• Schwemmholz: Das Murgangnetz wird als Tauchwand ausgebildet und hält derart auch das Schwemmholz zurück.
• Landschaftsbild: Es stehen keine hohen Betonwände quer im Tal, was sich positiv auf das Erscheinungsbild auswirkt.

Dem Standort Gerstenegg kommt für die Aufwertung den Ausbau der KWO-Projekte eine zentrale Rolle zu. Gleich mehrere Projekte nutzen die Gerstenegg als Zugang, Installationsplatz sowie als Zwischen- und Endablagerungsfläche infolge der hier vorhandenen Zugänge. Ein Endablagerungsvolumen von über 600‘000 m³ wurde hier an vier Standorten (Täli, Mauer, Mitte und Nord) für unverschmutztes Ausbruch- und Aushubmaterial ausgemacht und bereits im Richtplan ADT festgesetzt.

Der bautechnisch und logistisch günstige Standort liegt innerhalb des Bundesinventars der Landschaften und Naturdenkmäler von nationaler Bedeutung (BLN) Berner Hochalpen, weist Gewässer und IVS-Wege auf und ist von grosser Bedeutung für das Landschaftsbild. All diese Anforderungen waren bei der Deponieplanung, deren Modellierung und Gestaltung für die Baugesuchsunterlagen und die Überbauungsordnung (UeO oder ÜO) zu berücksichtigen.

Naturnahe Gestaltung und dem Ort angepasste Modellierung und Rekultivierung mit standortgerechter, einheimischer Begrünung und Bepflanzung waren Grundlage für die Planung. Ingenieurbiologische Massnahmen eingesetzt als Teil der Ökologie für Erosionssicherung und Aufwertung der Landschaft. Auch eine positive Gewässer- und Ökobilanz trugen zur Zustimmung durch die Behörden bei.

Wir wurden im Rahmen einer Unterhaltsanzeige beauftragt, einen beschädigten Uferverbau am Gornerewasser im Kiental zu sanieren. Unter Mitwirkung des Fischereiinspektorats und des Renaturierungsfonds des Kantons Bern wurde ein Schuppenverbau mit Wurzelstämmen und Blocksteinen statt eines konventionellen Blocksatzes realisiert.
Durch die Wurzelteller und die daraus resultierenden Kolke im Gerinne werden wertvolle Unterschlupfe und Tiefstellen für Fische geschaffen und der Erosionsschutz der Böschung sichergestellt.

Durch die grosse Einbindung (> 5m) der Wurzelstämme konnte bei der Ausführung komplett auf eine Verankerung des Holzes mit Metall verzichtet werden.

Der Renaturierungsfonds des Kantons Bern hat die Planung, Umsetzung und Ausführung mit 10 000 CHF unterstützt.

Im Rahmen der Entwicklung des Bahnhofs Wankdorf soll die bestehende Passerelle durch eine Personenunterführung mit integrierter Veloquerung ersetzt werden. Die bestehende Passerelle wird anschliessend zurückgebaut. Zudem gibt es Anpassungen an den Publikumsanlagen, Perronzugängen und Stützmauern in Wankdorf Nord. Weiter sind Anpassungen an den Gleisanlagen im Norden vorgesehen.

Im Rahmen der durchgeführten Kartierungen der Naturwerte wurde festgestellt, dass Gleisanlagen, Böschungen mit Hecken und Formentalwiesen, Ruderflächen, Lebensräume von geschützten Mauereidechsen sowie ein Standort der Bienne-Ragwurz (national geschützte Orchideen) durch das Projekt tangiert werden. Wir führten die ökologische Bilanzierung durch und planten die Ersatz- und Wiederherstellungsmassnahmen. So werden im Rahmen des Projekts neue Steinlinsen angelegt, Hecken und Feldgehölze wiederhergestellt sowie artenarme Fromentalwiesen aufgewertet. Zudem wurde die Bekämpfung vorkommender, invasiver Neophyten (u.a. Staudenknöterich) geplant.

Im Einzugsgebiet der Altache existieren zahlreiche Studien zu Hochwasserabflüssen, welche auf verschiedenen Berechnungsverfahren und Szenarienkombinationen basieren.

Wir wurden beauftragt, für die Altache und den Stouffebach eine einheitliche und aktuelle Hydrologie zu erarbeiten, welche als Basis für künftige Projekte entlang dieser Gewässer dienen soll. Dazu wurden die Hochwasserabflussspitzen für 30-, 100- und 300-jährliche Hochwasser sowie für das Extremereignis mittels etablierter Berechnungsverfahren und basierend auf aktualisierten Niederschlagsgrundlagen, für acht Teileinzugsgebiete hergeleitet. Im Einzugsgebiet der Altache sollte insbesondere auch die fliessende und stehende Retention im Talboden berücksichtigt werden. Diese Retentionswirkung und die daraus resultierende Dämpfung der Hochwasserspitzen konnte mittels Überflutungsmodellierung und Auswertung der Ganglinien bestimmt werden. Im Rahmen der hydrologischen Studie konnte die Hydrologie für das Gesamteinzugsgebiet der Altache und des Stouffebachs erarbeitet werden, welche als Grundlage für künftige Gefahrenkartenrevisionen und Wasserbauprojekte dient.

Die Eindolung des Risemattegrabens unter dem Forstweg führte gemäss der Gefahrenbeurteilung zu Überflutungsflächen entlang des SBB Damms. Im Rahmen der Gesamtrevision Naturgefahrenkarte der Stadt Biel, wurde deshalb beschlossen, die Schwachstelle mit einer vorgezogenen baulichen Massnahme zu eliminieren. Die bestehende Eindolung wurde aufgehoben und der Risemattegrabe mit kleinen Abstürzen und einer neuen  Blocksteinfurt über den Forstweg geleitet. Anschliessend an die Furt wurde ein neues Gerinne gestaltet und an den bestehenden Bachlauf angeschlossen. Für den Bau der Blocksteinfurt konnten Blocksteine des ehemaligen Uferverbaus der Schüss in Biel wiederverwendet werden. Mit dem Projekt konnte nebst der Gewährleistung der Hochwassersicherheit auch ein ökologischer Mehrwert realisiert werden, indem die Längs- wie auch die Quervernetzung des Waldbaches wieder hergestellt wurde.

Der Gamchibach im Kiental weist zwischen dem Parkplatz der Griesalp und der Zufahrtsbrücke Pochtenalp ein wirtschaftlich interessantes Potential für eine Wasserkraftnutzung auf. Aus diesem Grund plant die sol-E suisse AG den Neubau des bestehenden Wasserkraftwerks. Das Projekt besteht aus einer Fassung mit Seitenentnahme, erdverlegter Druckleitung, teilweise oberirdischer Zentrale und Wasserrückgabe. Die Restwasserstrecke wurde gewässerökologisch bewertet und basierend darauf wurde die notwendige Restwassermenge bestimmt. Auf Grund der landschaftlichen Bedeutung des Gewässers wurde ein saisonal differenziertes Restwasserregime erarbeitet.

In Zusammenarbeit mit den Projektingenieuren konnte die Linienführung der erdverlegten Druckleitung so optimiert werden, dass die Auswirkungen auf die Umwelt minimiert werden konnten (Gewässerraum, Biosphäre, Landschaft). Für die tangierten Naturwerte wurden Ersatzmassnahmen erarbeitet. Mit dem Aushubmaterial wird der Parkplatz auf der Griesalp neu gestaltet. Dadurch können Transporte und Emissionen vermieden sowie gleichzeitig die Landschaftswirkung des Parkplatzes deutlich verbessert werden.

Die Surb wird auf dem Gemeindegebiet von Oberweningen revitalisiert. Das Projekt schafft vielfältige, neue Lebensräume, trägt wesentlich zur Vernetzung der bestehenden Naturwerte bei und steigert auch den Erholungsnutzen. Im Abschnitt oberhalb der Bahnlinie, in der Revitalisierungsplanung des Kantons Zürich als Gewässerabschnitt 1. Priorität ausgeschieden, wird das kanalisierte Gerinne der Surb wieder weitestgehend in ein naturnah pendelndes und hinsichtlich der Niederwassersituation optimiertes Gerinne überführt. Neben ökologischen, landwirtschaftlichen und bodenschützerischen Aspekten trägt das Projekt auch dem Grundwasserschutz Rechnung: im mittleren Abschnitt liegt die Surb im Bereich einer Grundwasserschutzzone, wo bauliche Eingriffe im Untergrund auf ein Minimum beschränkt werden müssen, weshalb das Gerinne hier mit Instream-Strukturen aufgewertet wird. Im obersten Abschnitt wurde das Projekt in Koordination mit dem Ausbauprojekt des ansässigen Gärtnereibetriebs entwickelt. Ausserdem konnten zusätzlich zum Revitalisierungsprojekt im Abschnitt unterhalb der Bahnlinie weitere ökologische Verbesserungen im Rahmen des Gewässerunterhalts geplant werden. 

Wir sind seit 2008 für die Planung des Windparks Montagne de Buttes (MdB) verantwortlich und haben das Projekt als Generalplaner von der Standortsuche bis zum aktuellen Projektstand geführt. Unsere Kunden sind die beiden Investoren Groupe E Greenwatt SA und die Services Industriels de Genève. Das Projekt sieht 19 Windenergieanlagen der 3 MW-Klasse vor. Mit einer installierten Leistung von 62.7 MW und einer jährlichen Stromproduktion von rund 100 GWh kann der Windpark Montagne de Buttes rund 10% des Strombedarfs des Kantons Neuenburg decken. Folgende Aufgaben gehören zum Leistungsumfang:

• Machbarkeitsstudie: Prüfung der grundsätzlichen Erschliessbarkeit der einzelnen Standorte
• Zusammenstellung der Randbedingungen zur Trassierung (Schwer- und Sondertransporte)
• Planung der Erschliessungsstrassen: Trassierung Strassen und Montageplätze (3D)
• Überprüfung der Befahrbarkeit mit Sonderfahrzeugen über Schleppkurvenberechnung
• Dimensionierung des Strassenaufbaus
• Planung Bauvorgang / Bauablauf
• Kostenschätzung zur Erstellung des Erschliessungsnetzes
• Erarbeitung der Strassenbaupläne für das Genehmigungsverfahren

Als nächste Schritte werden das Baugesuch eingereicht, die Planung bis zur Ausführungsreife vertieft und die Auftragsvergabe für den Bau der Erschliessungswege und Montageplätze der Windenergieanlagen vorbereitet. Wir verfügen über Erfahrung in der Erschliessungs- und Strassenplanung für mehrere Windparks, insbesondere auch für den Windpark Kienberg-Burg (SO+AG).

Wir haben zusammen mit dem Bureau Natura den Wasserbauplan der Schüss für Cortébert ausgearbeitet und dessen Ausführung begleitet. Die Arbeiten umfassten folgende Massnahmen:

• Dammneubauten
• Dammerhöhungen
• Fischtreppen und Gestaltung Umgehungsgerinne bei Scierie Leiser
• Aufwertung der Schüss (Revitalisierung mit Buhnen, Totholzstrukturen)
• Ufersicherung

Nach grossflächigen und langandauernden Überflutungen im Jahr 2007 zeigte eine Studie, dass im Grossen Moos praktisch flächendeckend ein Schutzdefizit bezüglich Hochwasserschutz besteht. Daher liess die Wasserbauunternehmung Bibera im Grossen Moos ein Massnahmenkonzept ausarbeiten, mit dem Ziel, die Hochwassergefährdung zu verringern. Für die Best-Variante «Umfahrung Bellechasse» gemäss Variantenstudium wurde ein Vorprojekt mit zugehörigem Umweltverträglichkeitsbericht ausgearbeitet. Das Hochwasserschutz- und Revitalisierungsprojekt sieht vor, das bestehende Gerinne der Bibera und des Grand Canals auszubauen und im Bereich südlich der Strafanstalt Bellechasse in ein neues Gerinne umzulegen.

Der Umweltverträglichkeitsbericht zeigt, dass sämtliche Umweltfachbereiche in der Bauphase relevant sind und diverse Massnahmen getroffen werden müssen. In der Betriebsphase sind die Fachbereiche Abfälle / Materialbewirtschaftung (Geschiebemanagement) und Umweltgefährdende Organismen (Neophytenbekämpfung) relevant. Mit den geplanten Naturelementen und neuen Lebensräumen wird das Projekt optimal in das Landschaftsbild eingebunden. Die Wiederherstellung und Aufwertung der Lebensräume im und am Wasser (Fischhabitate, Amphibienteiche, Vernetzung für Landlebewesen) ergibt eine ökologische Verbesserung sowie eine reich strukturierte Landschaft.

Das Suhrental im Kanton Aargau wurde in der Vergangenheit immer wieder von Überschwemmungen heimgesucht. Zur Verbesserung der Situation für die Siedlungsgebiete und Landwirtschaftsflächen soll in Staffelbach ein Hochwasserrückhaltebecken gebaut werden und gleichzeitig ein Teilausbau der Suhre erfolgen. Dank eines homogen geschütteten Hochwasserschutzdammes kann ein relativ kleines Bauwerk ein sehr grosses Rückhaltevolumen gewährleisten. Auf die sorgfältige Gestaltung und Einbindung des Dammes in die Landschaft wird besonders Wert gelegt.

Das Projekt umfasst auch die Revitalisierung der Suhre vom Rückhaltedamm bis zur Kantonsgrenze Aargau-Luzern. Die Revitalisierung bedeutet eine grosse Verbesserung für Oberflächengewässer, Fischerei und Biosphäre, welche die lokale Verbauung mit Hochwasserschutzdamm mehr als kompensiert. Durch eine Aufweitung und eine vielfältige Gestaltung mit Mäandern können eine erhöhte Strukturvielfalt, eine Optimierung des Landschaftsbildes sowie die Erhaltung und Förderung von naturnahen und landschaftstypischen Lebensräumen entlang der Suhre erreicht werden. Mit der Revitalisierung auf 3.6 km Länge kann ein Gewässerraum mit Biodiversitätsbreite von 37 m ausgeschieden werden. Die Landwirtschaft profitiert zusätzlich von Entwässerungsmassnahmen. Hingegen beansprucht das Projekt auch 5 ha Fruchtfolgeflächen.

Entlang der Nationalstrassen N06 und N08 bestehen heute bereits verschiedene Lärmschutzmassnahmen. Voruntersuchungen haben jedoch gezeigt, dass die Grenzwerte für Strassenlärm überschritten werden, was eine lärmrechtliche Sanierung erfordert.

Im Rahmen des Lärmsanierungsprojektes (AP Lärmschutz) wurden Lärmmessungen und 3D-Modellberechnungen durchgeführt. Anhand von WTI-Berechnungen wurde die Wirtschaftlichkeit von Massnahmen nachgewiesen, welche zusätzlich zu den bestehenden Lärmschutzmassnahmen geplant wurden. Diese beinhalten die Erstellung von fünf neuen Lärmschutzwänden sowie den Einbau eines lärmarmen Strassenbelags.

Mit dieser Sanierung wird unter Berücksichtigung der technischen Realisierbarkeit sowie der wirtschaftlichen Tragbarkeit eine möglichst umfassende Senkung der Lärmimmissionen unter den Immissionsgrenzwert angestrebt. Wo dies begründet nicht möglich ist, werden im Rahmen der öffentlichen Auflage Erleichterungen beantragt.

Das Ziel dieses Unterhalts war die Optimierung der Längsvernetzung zwischen der Saane und dem Talbach. Das Abflussregime der Saane ist massgeblich durch den Schwall und Sunk des Kraftwerks Schiffenen beeinflusst. Dadurch ergeben sich täglich grosse Änderungen der Wasserspiegellage, was eine Längsvernetzung zwischen Saane und Talbach erschwert. Ebenfalls erschwert wird eine Anbindung an die bei Sunkbetrieb wasserführende Niederwasserrinne durch die Kurvensituation der Saane. Der Kolkbereich unterstrom des bestehenden Bauwerks wurde akzentuiert und ausgenutzt, um die Anbindung des Talbachs an die Niederwasserrinne der Saane zu verbessern. Weiter wurde der Mündungswinkel des Talbachs in die Saane optimiert, damit bei erhöhtem Abfluss der Saane weniger Rückstau in den Talbach entsteht.

Der Ausbau des Bahnhofs Dagmersellen gehört zum Ausbauschritt 2035 von Bund und SBB. Die neue Anlage soll für den Güterverkehr als Überholgleis und als Formationsbahnhof genutzt werden. Gleichzeitig wird der Bahnhof für Reisende barrierefrei umgebaut. Mit dem Projekt wird ein neues viertes Gleis realisiert und der bereits vorhandene Freiverlad wird auf die maximal realisierbare Länge ausgebaut. Zudem werden eine neue Personenunterführung erstellt, die beiden Perrons verlängert und teilweise überdacht, ein neues Bahntechnikgebäude gebaut und das Aufnahmegebäude saniert und als Büros für SBB-Cargo umgenutzt. Für die rund 4 Jahre lange Bauphase werden rund um Dagmersellen diverse Installationsflächen und Baustellenzufahrten beansprucht.

Im Rahmen des Umweltverträglichkeitsberichtes wurden umfangreiche Schutz-, Wiederherstellungs- und Ersatzmassnahmen definiert, um die Umweltauswirkungen zu minimieren. Insbesondere für die Fachbereiche Grundwasser, Oberflächengewässer, Entwässerung, Boden / Fruchtfolgeflächen, Altlasten, Abfälle / Materialbewirtschaftung, Flora / Fauna / Lebensräume sowie Langsamverkehr wurden spezifische Massnahmen für die Bauphase geplant. Bezüglich Lärm, Nichtionisierende Strahlung, Oberflächengewässer, Entwässerung, Störfallvorsorge und Flora / Fauna / Lebensräume sind auch für die Betriebsphase spezifische Massnahmen notwendig.

Der Bahnhof Brenzikofen auf der Strecke Hasle-Rüegsau - Konolfingen wird stündlich vom Regio bedient und hat für den Güterverkehr sowie die Abstellung von Bau- und Unterhaltszügen eine hohe Bedeutung. Die Gleisanlage entspricht nicht mehr dem Streckenkonzept der BLS und das Stellwerk ist veraltet. Weiter erfüllt die Perronanlage nicht die Anforderungen des Behindertengleichstellungsgesetzes (BehiG), weshalb der Bahnhof Brenzikofen behindertenfreundlich umgebaut werden soll. Dabei wird ein neues Aussenperron mit 110 Meter Länge, 2 Meter Breite und mit einer Perronkante P55 erstellt. Um Platz für das neue Perron zu schaffen, wird das Bahnhofgebäude komplett zurückgebaut. Gleichzeitig werden die Gleisanlagen (Unter-/Oberbau, Entwässerung), die Fahrleitungs- und Signalanlagen sowie die Werkleitungsanlagen umgebaut.

Im Rahmen der Umweltbaubegleitung UBB inkl. Bodenkundliche Baubegleitung BBB werden die verfügten Massnahmen kontrolliert (Vollzugs- und Auflagenkontrolle). Dabei liegt das Hauptaugenmerk auf den Umweltbereichen Natur und Landschaft, Boden und Abfälle. Insbesondere werden auch Boden und Gleisschotter beprobt, die Verwertung bzw. Entsorgung von belastetem Aushubmaterial sowie der Rückbau von Gebäuden begleitet. Die UBB sorgt zudem für die sorgfältige Rekultivierung und Folgebewirtschaftung einer neu hinzugewonnenen Landwirtschaftsfläche.

Die Archivräumlichkeiten beim ENSI erreichten ihr Fassungsvermögen, deshalb wurde eine platzsparende Lösung gesucht. Zudem war die Suche nach Unterlagen im physischen Archiv sehr aufwändig. Nach einer Analyse- und Konzeptphase haben wir in Zusammenarbeit mit einem Subunternehmer das bestehende umfangreiche Archiv gescannt. Die digitalisierten Dokumente stellen wir den Mitarbeitenden des ENSI als PDF Dateien auf einem Server zur Verfügung. Das System basiert auf der Microsoft SharePoint Technologie, ist webbasiert und bietet neben der strukturierten Suche auch eine sehr effiziente Volltextsuche. Der Zugriff auf archivierte Dokumente ist so von jedem beliebigen Arbeitsplatz aus innert Sekunden möglich.

Der Unterlauf des Dorfbachs weist grosse ökologische Defizite auf. Er verläuft auf rund 2 km Länge eingedolt bzw. kanalisiert. Gemäss der kantonalen Revitalisierungsplanung soll der Dorfbach in den nächsten Jahren ökologisch aufgewertet werden. Mittels einer ersten Machbarkeitsprüfung wurden verschiedene Massnahmen und Umgestaltungen geprüft, die jeweils auch den Anforderungen des Hochwasserschutzes genügen müssen. Der Variantenfächer umfasst Massnahmen, die auf die Verbesserung der Längsvernetzung einerseits und auf die Schaffung von neuen Habitaten andererseits abzielen. Betrachtet werden neben "Instream"-Massnahmen auch eine umfassende Revitalisierung mit zusätzlichem Raumbedarf.

Im Rahmen der Neugestaltung der Parkanlage Schüssinsel inmitten der Stadt Biel wurde die Schüss in diesem Abschnitt ökologisch aufgewertet. Wir übernahmen die Teilprojektleitung Wasserbau und Tiefbau, wobei Anliegen von Hochwasserschutz, Revitalisierung im städtischen Raum und Wasserhaltung während den Bauarbeiten berücksichtig werden mussten. Gleichzeitig wurde der Steblerkanal mit einem neu installierten Wasserrad verlängert. Die Arbeiten umfassen folgende wasserbauliche Massnahmen (Schüss und Streblerkanal):

• Dammerhöhung
• Renaturierung mit ingenieurbiologischen Massnahmen
• Flachufer , Fischunterstände, Steinbuhnen
• Ufersicherung sowie Installation Wasserrad

Ziel des Projekts war die Aufwertung der Schüss als Fischgewässer wie auch die Naherholung mit Zugang zum Wasser ermöglichen. Desweiteren wurde die Verlegung von Werkleitungen projektiert und in der Ausführung begleitet.

Das Dorf Uerkheim ist durch die Uerke bei Hochwasser stark gefährdet. Dies wurde beim Hochwasser von 2017 offensichtlich. Aus mehreren Untersuchungen und Abstimmungen resultierte als Bestvariante ein einzelnes Hochwasserrückhaltebecken oberhalb von Uerkheim. Das Projekt beinhaltete neben der Erstellung des Rückhaltebeckens auch die Revitalisierung der Uerke auf einer Länge von ca. 320m im Bereich einer Pro-Natura-Parzelle, die Verschiebung der Kantonsstrasse im Bereich des Hochwasserschutzdamms sowie die Revitalisierung des Katzenhaldenbachs und bauliche Anpassungen der Durchlässe im Dorf zur Beseitigung von Schwachstellen.

Das Projekt unterlag der UVP-Pflicht. Für die Umweltfachbereiche Boden inkl. Fruchtfolgeflächen sowie Flora, Fauna, Lebensräume und Wald wurden spezifische Massnahmen definiert. Zum Schutz des Bodens während der Bauphase wurde ein Bodenschutzkonzept erarbeitet. Die Ausführung des Projektes wird ab dem Jahr 2026 im Rahmen einer Umweltbaubegleitung mit integrierter Bodenkundlicher Baugegleitung durch uns unterstützt. 

Im Kiental wird an der Chiene ein neues Wasserkraftwerk geplant. Die Wasserfassung liegt in der Nähe der ARA Kiental, der Druckleitungsstollen führt zum Zentralengebäude im Bereich des Geschiebesammlers in Kien. Das Projekt ist UPV-pflichtig. Zur Definition des Stollenverlaufs, wurde im Rahmen des UVB's eine Variantenstudie bezüglich tangierter Umweltfachbereiche durchgeführt. Zudem wurden eine Nachhaltigkeitsbeurteilung und ein Restwasserbericht erarbeitet. Bezüglich Auswirkungen auf die Chiene wurden verschiedenen Fassungs-, Rückgabe- wie auch Portalstandorte betrachtet. Ebenfalls wurde der Zustand der Chiene aus ökomorphologischer und gewässerökologischer Sicht untersucht. Die Chiene ist naturgemäss nur bedingt fischgängig, da zahlreiche natürliche Wanderhindernisse den Aufstieg der Bachforelle erschweren bis verhindern. An verschiedenen Standorten wurden auch Neophytenbestände gesichtet, die vor Baubeginn entfernt werden müssen. Das Projekt tangiert zudem an diversen Orten randlich Waldflächen, was Rodungen und allenfalls Ersatzaufforstungen notwendig macht. Geschützte Arten wie Orchideen und Reptilien, welche im Gebiet der Fassung vorkommen, werden vor Baubeginn verpflanzt resp. umgesiedelt. Die Standorte, an welchen neue Bauwerke erstellt werden, liegen allesamt wenig einsehbar, weshalb die negativen Auswirkungen auf das Landschaftsbild gering sind.

Am Ufer des Bielersees beim von Rütte-Gut befinden sich archäologische Schichten von prähistorischen Pfahlbauten, welche dem UNESCO Weltkulturerbe zuzuordnen sind. Die archäologischen Schichten liegen an einer strömungsexponierten Lage im Uferbereich des Bielersees und sind starker Erosion ausgesetzt, welche bereits zu Schäden geführt hat.
Um weiteren Beschädigungen vorzubeugen wurde ein Schutzkonzept mit mehreren Massnahmen ausgearbeitet. Dabei wird die gesamte Fundstelle mit einer Schicht aus geschüttetem Kies abgedeckt. Um Auswaschungen des Untergrundes zu verhindern, werden unter der Deckschicht Kokosfasermatten verlegt, welche gleichzeitig als visuelle Trennschicht fungieren. Das strömungsexponierte Seeufer wird mit einem vorgelagerten Wellenbrecher aus massiven Blocksteinen geschützt. Landseitig des Wellenbrechers wird eine Schüttung aus feinem Wandkies eingebracht. Als ökologische Aufwertungsmassnahme werden sowohl land- wie auch seeseitig des Wellenbrechers Raubäume eingebracht, welche Jungfischen als Habitat dienen.
Speziell anspruchsvoll gestaltet sich die Bauausführung, da einerseits die Erschliessung der Baustelle nur auf dem Seeweg möglich ist und andererseits die Sohlenbelastung während den Bauarbeiten zum Schutz der archäologischen Funde auf ein Minimum reduziert werden müssen.

Die Abklärungen zur Naturgefahrensituation in der Gemeinde Bettenhausen hatten gezeigt, dass grössere Bereiche des Siedlungsgebietes durch Überflutung, ausgelöst durch Ausuferungen aus Fliessgewässern, gefährdet sind. Daher hat die Gemeinde die Emch+Berger AG Bern beauftragt, mittels einer Risikoanalyse Schutzdefizite zu eruieren und mögliche Varianten zur Risikoverminderung aufzuzeigen.
Im Variantenstudium wurden Machbarkeit, Kosten sowie Kostenwirksamkeit von verschiedenen Hochwasserschutzmassnahmen aufgezeigt. Zur Bestimmung der Nutzen-Kosten Wirksamkeit von Einzelprojekten wurde das Berechnungstool EconoMe 2.1 des BAFU verwendet.
Eine Risikoreduktion für Prozesse ausgehend von den drei Bächen Altache, Stouffebach und Oenz wurde angestrebt. Dabei wurden die Massnahmen Rückhaltebecken und Bachumleitung als favorisierte Varianten vertieft untersucht.

Die Schüttungen auf der Deponie Hangholz oberhalb von Guttannen erfolgten ab 2009 im Rahmen des KWO Projekts Erschliessungsstollen Handeck – Gerstenegg (EHG). Ursprünglich geplant war ein Deponievolumen von 130‘000 m³. Aufgrund des idealen Standorts wurde die Deponie in der Folge noch für zwei weitere KWO-Projekte genutzt und daher zweimal erweitert: 2012 auf 240'000 m³ für ESH (Erschliessungsstollen Handeck-Handeckfluh) und 2013 auf 340‘000 m³ für HA2A (Aufwertung Kraftwert Handeck 2). Die Deponie wurde möglichst naturnah gestaltet, laufend rekultiviert und teilweise aufgeforstet.

Die Deponie Hangholz ist ein typisches Beispiel für eine rollende Planung. Zur optimalen Einbindung in die Landschaft wurden die Details der Deponiemodellierungen vor Ort geplant. Eine formwilde Gestaltung mit unterschiedlichen Neigungen, die Verwendung von vorhandenen Blöcken und Strünken als Kleinstrukturen für eine erhöhte Biodiversität sowie Sodenschüttungen mit dem vorhandenen Bodenmaterial zur Förderung der vorhandenen Vegetation wurden umgesetzt. Auf Ansaaten wurde bei der Deponie Hangholz verzichtet. Neben der Sodenschüttung erfolgte einzig noch die Pflanzung von Gehölzen.

Die derzeitige Siedlungsentwicklung im Raum Wankdorf wird in absehbarer Zeit zu einem erhöhten Verkehrsaufkommen zwischen Bolligen, Ostermundigen und dem Wankdorfareal führen. Eine entscheidende Massnahme zur Entlastung der Wankdorfstrasse ergibt sich durch die
Umgestaltung der Bolligenstrasse. Sie wird zukünftig zwei Fahrspuren pro Richtung erhalten, an den zentralen Kreuzungen durch Lichtsignale geregelt und in den Knotenbereichen durch separate Linksabbiegerspuren erweitert werden. Zudem wird eine neue Strassenabwasserreinigungsanlage (SABA) entstehen.

Durch die Ausbauarbeiten an der Bolligenstrasse entstehen grosse Kubaturen an Bodenmaterial, die wiederverwertet bzw. entsorgt werden müssen. Da ein Grossteil des Projekts auf Fruchtfolgeflächen zu liegen kommt, wurden die Wiederverwertungsmöglichkeiten des qualitativ hochwertigen Bodenmaterials in der Landwirtschaft evaluiert. Vor Baubeginn wurde die Verwertung und Entsorgung vordefiniert und eine Kartierung sämtlicher Bodenflächen zur Beweissicherung durchgeführt. Während der Ausführung wurden die Bodenarbeiten begleitet. Ein Teil des Bodenmaterials in unmittelbarer Nähe zur Bolligenstrasse ist mit Schadstoffen belastet. Die Probenentnahme und Analyse wurde organisiert sowie der Verwertungs- und Entsorgungsweg des Bodenmaterials definiert.

Im Rahmen von ökologischen Aufwertungen entlang der Bibera in Ferenbalm wurde die freie Fischwanderung wiederhergestellt und angrenzendes Wiesland für die Förderung der Biodiversität dauerhaft unter Wasser gesetzt. Eine Fischpassage wurde als pionierartiges Kombiwerk erstellt, welches für schwimmschwache Fischarten überwindbar ist und zeitgleich wertvollen Lebensraum für Fische, Krebse und Wasserinsekten bietet. Mit einer hohen Dichte an dynamisch eingebautem Totholz im Unterlauf der Bibera konnte die Sohlenerosion reduziert werden, die für die Fische notwendige Wasserhöhe angehoben und die Strömungsvielfalt stark erhöht werden.

Mit einer zusätzlichen Wasserführung konnte eine ehemalige Wiese in eine grossflächige Teichlandschaft verwandelt werden, welche unter dem Einfluss der Auendynamik steht. Feuchtigkeitsliebende Tiere wie Biber und Amphibien aber auch seltene Sumpfpflanzen sollen dadurch wertvollen Lebensraum finden. Ein detailliertes, langjähriges Monitoring über die Entwicklung der Tier- und Pflanzenbestände wird Aufschluss über die Wirkung der ökologischen Aufwertung geben.

Die Sanierung der Quellfassung Rüeggers Nord in der Gemeinde Sigriswil beinhaltet den Bau einer neuen Fassungsbrunnstube und einer neuen Fassung am bestehenden Standort. Zudem werden der bestehende Versickerungsschacht für die Entleerung sowie die bestehende Quellableitung erneuert.

Vorgängig wurde ein Gutachten Hydrologie und Naturschutz erstellt, welches eine umfassende Kartierung der inventarisierten Flachmoorbiotope und eine Einschätzung der Auswirkungen des Wasserbezugs auf die moorhydrologische Situation beinhaltete. Im Rahmen der anschliessend erstellten Umweltnotiz wurden umfangreiche Schutz-, Wiederherstellungs- und Ersatzmassnahmen definiert, um die Umweltauswirkungen zu minimieren. Insbesondere für die Fachbereiche Gewässer, Boden, Wald sowie Flora, Fauna, Lebensräume wurden spezifische Massnahmen für die Bauphase geplant. 

Während der Bauphase wurden die Bauarbeiten im Rahmen der Umweltbaubegleitung (UBB) begleitet und die Einhaltung der Massnahmen kontrolliert. 
 

Emch+Berger AG Bern erarbeitete in Zusammenarbeit mit dem Geotechnisches Institut AG die Gefahrenkarte für mehrere Gemeinden im Berner Seeland. Die Gefahrenkartierung ist eine wichtige fachliche Grundlage für die Raumplanung sowie die Planung von prozess-spezifischen Schutzmassnahmen. Die topographische Situation des Untersuchungsgebiets im Grossen Moos erforderte eine Beurteilung von verschiedenen Naturgefahrenprozessen. Neben Gefährdung durch lokal begrenzte Rutschkörper in den steilen Böschungen der glazial geprägten Molasseterrassen wurden hauptsächlich Gefährdungen durch Wassergefahren ausgeschieden. Als massgebende Gefahrenquellen wurden dabei der Hagneckkanal (inkl. Dammbruch), diverse kleinere Fliessgewässer, Murten- und Neuenburgersee, Oberflächenwasser sowie der Grundwasserkörper im Grossen Moos betrachtet. Deshalb wurden neben den hydrologischen und hydraulischen Berechnungen für die Fliessgewässer GIS-basierte Modellierungen für See- und Grundwasserhochstand eingesetzt. Die Überflutungsflächen durch Seehoch-stand wurden aufgrund statistisch erhobener Seehochstände ausgeschieden, dabei wurde auch der Wellenschlag in die Gefahrenbeurteilung miteinbezogen. Der Grundwasseraufstoss wurde mit einem eigens entwickelten Modell, basierend auf den statistischen Pegel diverser Grundwassermessstationen, modelliert.

Die bestehende Brunnenstube der Drosselbachquellen und die Zuleitung zum Reservoir Ried-Mörel sind in den 60er-Jahren erstellt worden und befanden sich allgemein in einem schlechten Zustand.

Im Rahmen des Projekts wurden die Brunnenstube aus Ortbeton neu gebaut und die bestehenden Quellen neu angeschlossen. Ausserdem wurde eine Quelle neu gefasst. Die Zuleitung zum Reservoir Ried-Mörel wurde im Trasse der alten Leitung neu verlegt. Der Höhenunterschied zwischen Brunnenstube und Reservoir beträgt in diesem steilen Gelände nur knapp 8 m. Aufgrund bestehender Auflagen von anderen Quellschutzzonen mussten ¾ des Grabens per Hand ausgehoben werden. Diese Umstände machten die Baumassnahme aufwendig und erforderten genaues Arbeiten. Im Schnitt hat die Leitung ein Gefälle von 0.69 %.

Die Bauarbeiten wurden im September 2017 abgeschlossen. Die Versorgung des gesamten Dorfs Ried-Mörel kann durch die Drosselbachquellen abgedeckt werden.

Die Serviceanlage (SA) in Biel ist ein strategisch wichtiger Servicestandort für den Regional- und Fernverkehr der SBB. Diese grenzt heute an ihre Kapazitätsgrenzen, insbesondere wegen zu kurzer und ungenügender Anzahl an Servicegleisen. Aus diesem Grund wird die SA Biel erweitert, um u.a. die Wartung von 44 Intercity-Neigezüge (ICN) der SBB ab 2019 schwerpunktmässig in Biel vorzunehmen. Dazu wird das bestehende, denkmalgeschützte Gebäude in Richtung Süd-Westen erweitert und die Gleisanlagen angepasst.

Als Umweltbaubegleitung (UBB) betreuen und überwachen wir die Umweltbelange beim Bau und unterstützen die Bauherrschaft in der rechtskonformen Realisierung des Bauvorhabens. Insbesondere sorgen wir dafür, dass die gesetzlichen Vorschriften zum Schutz der Umwelt und die im Projekt vorgesehenen sowie in der Plangenehmigung des BAV verfügten Umweltschutzmassnahmen eingehalten und fachgerecht umgesetzt werden.

Umweltschutzmassnahmen müssen in den Fachbereichen Luftreinhaltung, Lärmschutz, Erschütterungen, Grundwasserschutz / Entwässerung, Bodenschutz, Altlasten / Abfälle, Neophyten, Flora / Fauna und Denkmalpflege umgesetzt und kontrolliert werden. Zudem wird die Umsetzung der geplanten Ersatzmassnahmen begleitet und auf ihre Wirksamkeit (Erfolgskontrolle) überprüft.

Der Wasserbauplan Talbach hat zum Ziel die Hochwasserschutzdefizite in Laupen zu beheben. Hierfür wurden Dämme und Mauern im Siedlungsgebiet gebaut, Böschungen entlang des Talbachs erhöht und gesichert, das Gerinne lokal verbreitert und drei Holzstege neu erstellt. Beim Durchlass unter der Mühlestrasse wurde ein Staukragen erstellt um die Abflusssituation zu verbessern. Die Gerinnesohle wurde teilweise mit Blocksteinriegeln und teilweise mit einer Überkornschüttung gesichert. Gleichzeitig wurde die Fischgängigkeit unter anderem durch den Abbruch von Betonschwellen und dem Bau einer Pendelrampe und von fischgängigen Blocksteinriegeln verbessert. Der Talbach wurde mit Totholzeinbauten im Gerinne, Steckhölzern in der Böschung und einer gezielten Bepflanzung ökologisch aufgewertet. Weiter wurde das Biberhabitat und das Kulturland entflochten und der Raumbedarf des Bibers dadurch gesichert. Hierfür wurde bachaufwärts von Laupen ein genügend grosser Gewässerraum als Gestaltungsraum für den Biber ausgeschieden. Um weitere Verlandungen im unteren flachen Abschnitt im Hirsried zu verhindern, wurde eine Bewirtschaftungsstrecke gebaut um Sedimente gezielt abzulagern. Das Kulturland im Hirsried wurde mit einer Geländemodellierung vor Hochwasser geschützt. Gleichzeitig entsteht zwischen der Geländemodellierung und dem Talbach ein Gebiet mit Auencharakter.

Sowohl der Bahnhof Erlenbach i. S. wie auch der Bahnhof Boltigen an der Strecke Spiez - Zweisimmen erfüllen nicht mehr die Anforderungen des Behindertengleichstellungsgesetztes (BehiG) sowie die Perronnutzlängenstandards. Um in Zukunft ein behindertengerechter Zugang sowie den stündlichen Verkehr zu gewährleisten, müssen beide Bahnhöfe umgebaut werden. Dies erfordert Anpassungen an den bestehenden Gleis- und Perronanlagen, Fahrleitungs- und Sicherungsanlagen sowie an den Werkleitungen. Gleichzeitig sollen die Infrastrukturen und das Bahnhofsumfeld der neuen Anlage und den neusten Anforderungen angepasst werden.
In Erlenbach wird neu eine Personenunterführung (PU) erstellt. Der Bau der PU stellt eine Herausforderung für die Bauphasenplanung dar, da der Bahnbetrieb während der gesamten Bauzeit gewährleistet werden muss. In beiden Umbauprojekten ist die Koordination und Zusammenarbeit mit diversen Stakeholdern und Betroffenen notwendig.
Die E+B AG Bern ist für die Umbauten der beiden Bahnhöfe vom Vorprojekt bis zur Inbetriebnahme als Gesamtleiter Bau und Planer tätig. Der IG-Partner Bührer + Dällenbach AG nimmt die Funktion der örtlichen Bauleitung an.

Obwohl die aargauische Pfaffnern einen recht naturnahen Charakter aufweist, fehlen dem wichtigen regionalen Fischgewässer die in Trockenzeiten überlebenswichtigen Tiefwasserzonen (Kolke) fast gänzlich. In mehreren Gewässerabschnitten zwischen Vordemwald und Rothrist soll die Bachsohle der Pfaffnern daher mit Instream-Strukturen ökologisch aufgewertet und für den Klimawandel "fit" gemacht werden. Aufgrund der hochwasserschutztechnischen Rahmenbedingungen werden alle Strukturtypen auf ihre hydraulische Tauglichkeit überprüft, wobei das Nachweisverfahren auf Wunsch des Auftraggebers einen exemplarischen Rahmen vorgeben soll für weitere Instream-Projekte mit ähnlichen Strukturtypen in ähnlichen Gewässern. Die Planung der Instream-Strukturen an der Pfaffnern umfasst Lenkbuhnen aus Baumstämmen und Holzpfählen, sowie Uferfaschinen und Wurzelstammroste und erfolgt unter folgenden Aspekten: als Initialmassnahmen zur Ausbildung von Tiefwasserzonen und zur Bildung eines geeigneten Niederwasserabflusses mit erhöhter Wassertiefe unter Berücksichtigung von einmündenden Seitengewässern (sauerstoffreiches Frischwasser), der direkten Anströmung wertvoller bestehender Strukturen, der Schaffung von Deckungsstrukturen und der Sanierung von Uferanrissen durch strukturreiche Böschungssicherungen.

Die N01 ist die Hauptschlagader für den täglichen Pendler- und Wirtschaftsverkehr im Grossraum Zürich. Bis heute wurde die Strecke keinen umfassenden Sanierungen oder Erneuerungen unterzogen. Trotz regelmässigen Unterhaltsarbeiten und Deckbelagssanierungen wird aufgrund des Alters und der entsprechenden Abnutzung die Autobahn N01 einer Überprüfung und Instandsetzung unterzogen. Geplant sind die Umnutzung des Pannenstreifens sowie die Anpassung der Entwässerung an geltende Gesetze und Richtlinien, aber auch der Neubau von insgesamt 2.3 km Lärmschutzwänden.

Wir kartieren die vorkommenden Arten der Flora und Fauna der temporär und dauernd betroffenen Flächen. Basierend auf dieser Kartierung werden Lebensräume nach Delarze et. al ausgeschieden. Aufgrund der Kartierungen wurden Bewertungen und Bilanzierungen der betroffenen Lebensräume nach BAFU-Leitfaden für Wiederherstellung und Ersatz im Natur- und Landschaftsschutz erstellt. Bei den Begehungen wurden auch nicht tangierte Lebensräume auf ihr Aufwertungspotential (u.a. Revitalisierung von Bächen) untersucht. Diese flossen anschliessend in die Flächen- und Wertbilanz ein, um eine positive Ökobilanz zu erreichen.

Wir ermittelten im Rahmen eines Fachmandats die Gefährdungen durch Naturgefahren für die Nationalstrasse N01 auf dem Abschnitt zwischen der Verzweigung Zürich Ost und Effretikon. Dieser gilt als einer der verkehrsmässig höchstbelasteten Nationalstrassenabschnitte der Schweiz.

Bei der Risikoanalyse wurden sämtliche auf den Untersuchungsperimeter einwirkenden Naturgefahrenprozesse geprüft, die Gefahrenquellen für Überschwemmungen und Rutschungen (Hangmuren) wurden ausgewiesen. Für die relevanten Naturgefahren wurden Szenarien bezüglich Intensitäten und Eintretenswahrscheinlichkeiten gebildet und daraus Intensitätskarten erstellt. Daraus ergaben sich die Schadensbilder, die gefährdeten Objekte und die Personen-/Sachrisiken. Für die Risikobewertung wurden anhand der Intensitätskarten aus der Gefahrenbeurteilung die Risiken mit dem Instrument RoadRisk des ASTRA berechnet. Die kritischen Risikowerte zur Auslösung einer Massnahmenplanung wurden jedoch für keinen Prozessraum überschritten. Mit dem angestrebten Sicherheitsniveau wird ein sicherer Betrieb unter heutigen Voraussetzungen auf dem ganzen Abschnitt gewährleistet.

Die Versorgung mit primären Zementrohstoffen (Kalk und Mergel) ist in der Schweiz von grosser Bedeutung, denn Beton ist ein zentraler Baustoff, für dessen Herstellung Zement als Bindemittel benötigt wird. Kalk und Mergel sind in der Schweiz reichlich vorhanden und werden aktuell in der Nähe der sechs Zementwerke abgebaut und verarbeitet. Bis 2024 werden jedoch wesentliche Rohstoffreserven erschöpft sein. Um neue potenzielle Abbaustandorte von Zementrohstoffen nutzbar zu machen oder bestehende Abbaustandorte zu erweitern, müssen raumplanerische Verfahren und Bewilligungsprozesse durchlaufen werden, denn der Materialabbau hat gewichtige Auswirkungen auf Raum und Umwelt und Abbaustätten befinden sich oft in Konflikt mit Schutz- oder anderen Nutzungsinteressen.

Die «Planungshilfe für den Abbau von primären Zementrohstoffen» richtet sich an Behörden, Projektierende sowie weitere Interessenten und hat zum Ziel, die benötigten Grundlagen für eine fundierte raumplanerische Interessenabwägung bei Abbauvorhaben von primären Zementrohstoffen auf Stufe kantonaler Richtplan transparent und vollständig aufzubereiten. Die Planungshilfe gibt einen Überblick über die rechtlichen Grundlagen, die bestehenden Raumplanungsinstrumente und die notwendigen Abklärungsschritte bei der Planung neuer Abbauvorhaben bzw. bei der Erweiterung bestehender Abbaustandorte. 

Das Sportzentrum Grindelwald liegt im Zentrum des Dorfes und umfasst nebst einem Hallenbad eine Curlinghalle und eine Kunsteisbahn, welche nach dem Prinzip des direktverdampfenden Ammoniaks (NH3) gekühlt werden. Die Ammoniakmenge in der Kälteanlage übersteigt die Mengenschwelle gemäss Störfallverordnung (StFV) von 2'000 kg und die Anlage untersteht deshalb der StFV. Es musste ein Kurzbericht nach StFV erstellt und der zuständigen Behörde eingereicht werden.

Der Kurzbericht beinhaltet Freisetzungs-, Ausbreitungs- und Wirkungsberechnungen für die relevanten Freisetzungsszenarien. Eine Leckage und Ausbreitung einer Ammoniakwolke (Ammoniakgas + Aerosol) wurde in der Kältezentrale sowie in der Zuleitung zum Eisfeld betrachtet. Mittels analytischen Verfahren wurden die Gefährdungsbereiche einer Freisetzung berechnet, die Exposition der Besucher und der Bevölkerung im Gefährdungsbereich der Ammoniakwolke bestimmt und eine Letalität je Szenario berechnet. Darauf basierend konnte gezeigt werden, ob durch die Anlage eine schwere Schädigung im Sinne der StFV möglich ist.

Weiter wurde überprüft, ob die Sicherheitsmassnahmen der im Jahr 1975 in Betrieb genommenen und laufend erneuerten Anlage den Regeln der Technik nach SN EN 378 und EKAS 6507 sowie dem Stand der Sicherheitstechnik entsprechen.

Der Kurzbericht StFV wurde gemäss Vorgaben des BAFU und des kantonalen Laboratoriums des Kantons Bern zur Störfallvorsorge bei Kälteanlagen erstellt.

Das Kehrrichtheizkraftwerk (KHKW) an der Josefstrasse versorgt das Quartier Zürich-West mit Fernwärme und soll 2021 stillgelegt werden. Zur Erhaltung der Wärmeversorgung im Gebiet Zürich-West ist der Zusammenschluss dieses Fernwärmenetzes mit jenem von Zürich-Nord geplant. Dafür wird eine Verbindungsleitung gelegt (6 km Microtunneling / offener Grabenbau), welche die Limmat und 300 m SBB-Areal unterquert. Zudem wird die Energiezentrale Josefstrasse unter Betrieb teilrückgebaut. Die Ausführung dieses Projektes inmitten von städtischem Gebiet verursacht während der mehrjährigen Bauphase Emissionen und Immissionen auf die Umgebung, weshalb eine Umweltbaubegleitung eingesetzt wurde.

Die Triage des Boden- und Aushubmaterials (über 10 Altlastenstandorte betroffen) sowie das Aufzeigen der korrekten Verwertungs- und Entsorgungswege bilden nebst dem Gebäuderückbau und dem hohen Transportaufkommen die Hauptherausforderung für die Umweltbaubegleitung (UBB) und die Fachbauleitung Altlasten. Die Komplexität des Projektes erfordert eine gut strukturierte interne Koordination und klare Zuständigkeiten, den Aufbau von funktionierenden Informationsflüssen und Abläufen zwischen den Projektbeteiligten, Fachstellen und Dritten sowie eine vorausschauende Arbeitsweise, Präsenz und eine enge Zusammenarbeit zwischen UBB, Bauherrenunterstützung, Bauleitung und Baumeister auf der Baustelle.

Der Krummenbach, welcher in der 20er Jahren im Unterlauf kanalisiert wurde, wies Schäden am Gerinne und einen ungenügenden Abflussquerschnitt auf. Mit dem Projekt Hochwasserschutz und Renaturierung Krummenbach wurden die schadhaften Stelle saniert und der Abflussquerschnitt durch eine Gerinneverbreiterung vergrössert. Die Erhöhung der Strukturvielfalt und die Vergrösserung der Breitenvariabilität gab dem Gewässer ein Teil seiner ursprünglichen Dynamik zurück.

Das Turbachtal war in den vergangenen Jahrzehnten mehreren Hochwasserereignissen ausgesetzt. Die grossen Schmelzwasserabflüsse im Frühjahr 1999 hervorgerufen durch extreme Schneemengen führten im Turbachtal zu grossen Schäden am Gerinne des Turbachs und des Hemweidgrabens. An insgesamt sechs Sanierungsstandorten wurden während einer Bauzeit von insgesamt vier Jahresetappen die schadhaften Stellen saniert und die Abflussverhältnisse verbessert.

Ausgelöst durch die Murgangereignisse im Breitlauigraben organisierte die Schwellenkorporation Innertkirchen im Dezember 2010 eine Behördenbegehung mit dem Ziel, bewilligungsfähige Deponiestandorte im Raum Innertkirchen zu finden. Resultat dieser Begehung war die Festlegung des Raums Blänggen (Innertkirchen) für eine Inertstoffdeponie. Im Rahmen einer Überbauungsordnung (UeO) wurde 2013 die Deponie Blänggen für unverschmutztes Ausbruch-, Aushub- und Geschiebematerial mit einem Volumen von 600‘000 m³ bewilligt. Die Deponie wird von der KWO sowie von der Schwellenkorporation Innertkirchen genutzt.

Für die Deponie Blänggen wurden diverse Ausführungs- und Absteckpläne sowie Etappierungsvorschläge erarbeitet. Zudem wurden die Deponie-Rekultivierung begleitet sowie in regelmässigen Abständen auch Drohnenflüge zur Erstellung von Orthofotos durchgeführt. Diese dienten der Planung und Dokumentation der Fortschritte der Deponie (Ablagerungsperimeter, Ablagerungsvolumen, Rekultivierung). Die Orthofotos bildeten auch eine wichtige Grundlage für die Ökobilanzierung im Rahmen der Umweltbaubegleitung.

MIt dem SBB-Projekt zur Leistungssteigerung Bern West (AS25) wird die Haltestelle Bern Stöckacker aufgehoben und rund 400 m in Richtung Bern verschoben. Als Ersatz entsteht die neue Haltestelle Bern Europaplatz Nord und entsprechend ist die Haltestelle Bern Stöckacker zurückzubauen.

Im vorliegenden Projekt werden beide Perronkanten inkl. Perronmöblierung und ebenso die Beleuchtung/Beschallung sowie das ehemalige Kiosk-Gebäude zurückgebaut, der Rohrblock in einen Kabelkanal umgebaut, bestehende Geländer zurückgebaut und neue erstellt. Das Projekt tangiert zudem eine Stützmauer. Die Bankette werden nach Rückbau der Perronkanten inklusive Begrünung neu erstellt. Die Personenunterführung bleibt bestehen.

Im Rahmen des Umweltberichtes wurden die Auswirkungen des Projektes auf die Umwelt analysiert und beurteilt. Im Fachbereich Abfall und Materialbewirtschaftung wurden Schadstoffbeprobungen für den Gebäudeabbruch durchgeführt und spezifische Massnahmen für die Bauphase geplant. Für die Betriebsphase sind keine spezifischen Massnahmen notwendig. 

Bern ist geprägt von der Aare, zahlreiche Quartiere liegen direkt an der Aare. Vergangene Ereignisse zeigten aber, dass die Hochwasserschutzbauten den geltenden Sicherheitsanforderungen nicht mehr gerecht werden und angepasst werden müssen. Es entstand ein komplexes Hochwasserschutz-Projekt im innerstädtischen Bereich des UNESCO Weltkulturerbes (Altstadt von Bern). Das Projekt umfasst hauptsächlich die Erhöhung der Abflusskapazität, Sicherung sowie teilweise Neubau von Stützwänden, Revitalisierung, Bau von Dichtwänden, Drainage und Pumpwerken sowie die Sicherung der Siedlungsentwässerung und von Brücken. Es handelt sich um einen Wasserbauplan. Wir leiten das vielfältige Generalplanerteam bestehend aus den Bereichen Architektur/Städtebau, Landschaftsarchitektur, Hydrogeologie und Geotechnik, Hydraulik/Geschiebe, Wasser- und Flussbau, Tiefbau und Siedlungsentwässerung/Drainagen.

Starke Schneefälle mit anschliessendem Tauwetter und erneuten Niederschlägen haben am 10. Oktober 2011 entlang der Kander zu Überschwemmungen geführt. In der Schlossweid unterhalb Kandersteg haben die grossen Wassermengen und das mitgeführte Geschiebe zu einem seitlichen Ausbruch der Kander geführt, so dass der Lawinenschutztunnel, das Dorf Mitholz und Kandergrund durch die Kander überflutet wurden. Die Emch+Berger AG Bern durfte im Auftrag der Schwellenkorporation Kandergrund, des OIK I und des KAWA von der Ereignisanalyse über die Sofortmassnahmen bis zur Planung und Realisierung der Hochwasserschutzmassnahmen das Projekt über alle Phasen bearbeiten.