Eidg. Ausbildungszentrum Schwarzenburg (EAZS)

Das 6-geschossige Bürogebäude mit den Aussenabmessungen von rund 50x50 m hatte im Ausgangszustand einen aussenliegenden Ring mit Büroräumlichkeiten und innenliegend Archiv- und Technikräume auf einer Fläche von ca. 600 m². Die Revitalisierung sah vor, die innenliegenden, höhenversetzten Decken abzubrechen und niveaugleich zu den bestehenden Büroflächen zusätzliche Büroflächen zu schaffen. Für die natürliche Beleuchtung der innenliegenden Büros wurde zentral ein Lichthof vorgesehen.

Die Tragstruktur im Bereich der neuen Büroflächen besteht aus einer Stahlkonstruktion mit Betonverbunddecken. Beim Durchgang zu den bestehenden Büroräumen werden die tragenden Betonwände abgebrochen. Hierzu wurde als statische Ersatzmassnahme ebenfalls eine Stahlkonstruktion vorgesehen. Für den Bauzustand (Abbruch und Wiederaufbau der Decken) sind umfangreiche provisorische Abstützungen erforderlich.

Im Zuge der Projektierung wurde die Erdbebensicherheit des bestehenden Gebäudes überprüft. Die Erdbebensicherheit genügte den Anforderungen der neuen SIA-Normen nicht mehr. Zur Verbesserung der Erdbebensicherheit wird in allen Geschossen die Schliessung der bestehenden Dilatationsfuge vorgesehen.

Das Karl-Schenk-Haus an der Spitalgasse 4 / Neuengasse 7 in der berner Altstadt wurde im Zuge einer Baueingabe auf dessen Erdbebensicherheit überprüft. Die Liegenschaft wurde während ihrer Lebensdauer mehrmals umgebaut. Nachfolgend die wichtigsten Daten aus der Baugeschichte:

- Bau 1925/1926
- Umbau 1953: Erstellen der Passage
- Umbau 1960: Erhöhung EG, Unterkellerung
- Umbau 1966-1968: Erstellung 2./3. UG, Einbau Theater

Das Bauwerk besteht aus drei Untergeschossen, dem Erdgeschoss und sieben Obergeschossen, wobei das Gebäude Neuengasse 7 nur bis ins 2.UG und das Gebäude Spitalgasse 4 bis ins 6.OG reichen. Die heutige Nutzung beinhaltet Theaterbetrieb, Verkaufsfläche, Bürofläche und Wohnfläche.
 

Der Generelle Entwässerungsplan (GEP) fordert, dass Wohnhäuser an die öffentliche Kanalisation anzuschliessen sind. Die Häuser des Gebiets Hübeli / Wohleiberg erfüllten diese Anforderung nicht und mussten somit saniert werden. Dazu war von Seiten der Gemeinde eine Abwasserleitung zu realisieren, die vom betroffenen Gebiet bis zur Sammelleitung der ARA Region Bern im Gebiet Längweid (nördlich der Autobahn A1) reicht. Das ergab eine Gesamtlänge von rund 1,2 km, wobei die Leitung weitgehend im Kulturland verläuft. Aufgrund der Topographie war im Gebiet Wohleiberg zusätzlich ein Pumpenschacht zur Überwindung der Geländekuppe erforderlich.

Die Firma Fabromont AG erweiterte ihre Büroräumlichkeiten mit einem 3-stöckigen Gebäude. Zusätzlich wurde im bestehenden Betriebsgebäude eine Zwischendecke eingebaut. Das Tragsystem des Neubaus besteht aus einer Stahlverbundkonstruktion, welche auf einer Stahlbetonplatte fondiert ist. Der Neubau ist zur Gewährleistung der Stabilität durch Längs- und Querverbände ausgesteift und mittels Dilatationsfugen vom bestehenden Gebäudeteil abgetrennt.

Das Gebäude zum Äusseren Stand an der Zeughausstrasse 17 in der Berner Altstadt wurde zwischen 2018-2019 umgebaut. Das Gebäude ist geschichtsträchtig, da 1848 die eidgenössische Bundesverfassung im Empire-Saal zum Äusseren Stand beschlossen wurde. 1979 erwarb die Stiftung Rathaus des Äusseren Standes das historische Gebäude, welches unter eidgenössischem und kantonalem Denkmalschutz steht. 

Wir konnten im Generalplanerteam die statisch erforderlichen Umbaumassnahmen planen. Die Hauptarbeiten bestanden aus der Neugesaltung des Daches des Innenhofes und dem Umbau der Küche im EG und 1. OG. Ebenfalls mussten im Dachgeschoss Abfangkonstruktionen für das Aufstellen der neuen Haustechnikgeräte und des neuen Kamins geplant und ausgeführt werden. Das neue Dach erhielt eine neue leichte Stahlkonstruktion, welche vierseitig an die bestehende Fassadenkonstruktion der Nachbargebäude aufgelagert werden musste. Dazu waren umfangreiche Sondagearbeiten erforderlich. Die Dachkonstruktion aus Glas musste durch eine filigrane Stahlkonstruktion abgetragen werden. Für den Umbau der Küche mussten in den Houdris-Decken / Stahl-Betondecken infolge der neuen Durchbrüche Abfangkonstruktionen vorgesehen werden. Ebenfalls waren detaillierte Abklräungen der Bodenbelastungen in der Küche durchzuführen, da der Bodenaufbau während des bestehens des Gebäudes mehrfach geändert wurde.

Das Gewerbegebäude in der Bodenweid musste im Zuge der Baueingabe auf dessen Erdbebensicherheit überprüft werden. 

Das Gebäude wurde etappenweise in insgesamt 6 Etappen in den Jahren 1958-1987 geplant/gebaut. In den 80-iger Jahren wurde das bestehende Gebäude in der letzten 6. Etappe zudem um zwei Stockwerke aufgestockt. Das Bauwerk besteht aus zwei Untergeschossen, einem Erdgeschoss, fünf Obergeschossen. Das Gebäude stellt Mietflächen für Industrie und Büroflächen bereit. 

Die Überprüfung erfolgte mit dem kraftbasierten Antwortspektrenverfahren. 

Die unterirdische zweigeschossige Einstellhalle wurde in 70er Jahre gebaut und wird heute von fünf Eigentümern genutzt. Da die Einstellhalle statische Mängel, Undichtigkeiten und eine veraltete Haustechnik aufwies, wurde der Entscheid zu einer Gesamtsanierung gefällt. Diese Sanierung erfolgte in Etappen unter Betrieb über die Jahre 2017 bis 2022. Wir übernahmen dabei u.a. die Funktion als Gesamtplaner und Bauleiter.

Erbrachte Leistungen im Planungsteam (Projektierung, Ausschreibung, Ausführungsplanung und Ausführung):
- Baueingabe
- Statische Instandsetzung
- Abdichtungsarbeiten
- Brandschutzmassnahmen
- Sanierung Haustechnik HLKSESp
- Einbau Deckendämmung (GEAK-Nachweis) 

Um ein systematisches Betriebskonzept eines 1/4h-Takts Bern-Münsingen, eines 1/2h-Takts Bern-Langnau sowie einer Bündelung des Fernverkehrs mit zusätzlichen Güterverkehrstrassen zu ermöglichen, sind zwischen Wankdorf-Süd und Münsingen folgende Ausbauten nötig:

• Wankdorf-Süd: Niveaufreies Entflechtungsbauwerk (Mindestanforderung einspurig)
• Gümligen-Süd: Niveaufreies Entflechtungsbauwerk zur Einbindung Einspurstrecke Luzern inkl. Federwegstrecke Richtung Worb
• Münsingen: Wendegleis, Ausbau Gleis 3 auf max. 160 km/h, Umsetzung BehiG

Im Rahmen der Projektstudie werden für die jeweiligen Teilprojekte verschiedene Lösungsansätze auf ihre bauliche und technische Machbarkeit untersucht. In einer Kosten-Nutzen Überlegung wird am Ende der Studie für jedes Teilprojekt die Bestvariante eruiert. Aufgrund der Komplexität des Projektes sowie der vielzähligen Drittprojekten im umliegenden Raum sind ein umfangreiches Gesamtterminprogramm, eine Bauphasenplanung sowie ein Konzept für die Baustelleninstallation und -logistik auszuarbeiten.

Das ca. 70-jährige, denkmalgeschützte Gebäude wurde im Zuge der Erdbebeninventarisierung der Bundesbauten überprüft. Die Erdbebenüberprüfung erfolgte nach den Vorgaben und Richtlinien des Bundes (BWG Stufe 3).

Die Tragstruktur des 7-geschossigen Gebäude und dem Anbau besteht aus Mauerwerkswänden, Stützen und Brüstungen aus Beton an der Fassade. Die Decken sind als Unterzugsdecken mit Überbeton ausgebildet.

Die Überprüfung ergab, dass das Gebäude nicht den Anforderungen der neuen SIA-Normen betreffend Erdbeben entspricht. Das Ertüchtigungskonzept sieht den Einbau inkl. Fundation von neuen Betonscheiben und die Verstärkung von Mauerwerkswänden vor. Zudem sind lokale Krafteinleitungsprobleme von der Decke in die Wand mittels Verdübelung zu beheben. Die Ertüchtigung muss in den kommenden Jahren infolge der klar ungenügenden Erdbebensicherheit ausgeführt werden.

Um die Station Obergesteln behindertegerecht auszubauen, ist eine Erneuerung der Perronanlage erforderlich. Die Perronkante wird auf P35 erhöht und auf eine Länge von 130 m ausgebaut. Der Perronabschluss auf der gleisabgewandten Seite erfolgt mittels einer ca. 100 m langen Stützmauer. Somit wird auf dem angrenzenden Feld Platz für die regionale Langlaufloipe geschaffen.

Durch die Erhöhung der Perronkante um 35 cm muss der Bahnhofsplatz grossflächig angepasst werden. Dabei werden mehrere Entwässerungs- sowie Kabelschächte angehoben und Stützmauern erstellt.

Eine grosse Herausforderung während der Realisierung stellt das Aufrechthalten des Bahnbetriebes dar. Eine Ein- und Ausstiegskante von mindestens 80 m Länge muss während der gesamten Bauzeit zur Verfügung gestellt werden. Dies hat einen entscheidenden Einfluss auf die Bauetappierung, Kundenlenkung sowie die Personensicherheit.

Gemäss Bundesratsbeschluss vom 11. Dezember 2000 müssen alle bundeseigenen Gebäude der Bauwerksklasse II und III bezüglich ihrer Erdbebensicherheit überprüft werden. Dazu gehören Mannschaftskasernen, Werkstätten, Lager-, Büro- und Verwaltungsgebäude aus vier Kantonen.

Nach der erfolgreichen Durchführung der ersten Stufe (2010) wurde nun in einer zweiten von drei Stufen bei den Gebäuden anhand von einfachen Ingenieurberechnungen die Erdbebensicherheit approximativ überprüft. Als Grundlage dienten vorhandene Ingenieur- oder Architektenpläne und eine Begehung der Gebäude inkl. Zustandsbeurteilung der Bausubstanz.

Der Neubau der Aufstockung über dem bestehenden Gebäude der Bahnwarenannahme der Chocolat Frey AG sieht über dem bestehenden 1. Obergeschoss eine Aufstockung von zwei weiteren Geschossen vor. Die beiden neuen Obergeschosse werden als zusätzliche Büroflächen genutzt. Neben der erforderlichen Vertikalerschliessung durch das bestehende Treppenhaus musste auch ein neuer Aufzug eingebaut werden bzw. die Stabilität des Gebäudes musste mit den zusätzlichen neuen Decken überprüft werden.

Der Neubau erfolgte unter vollem Betrieb (Einhaltung der Hygienevorschriften) der darunterliegenden Geschosse. Die bestehende Tragkonstruktion der darunterliegenden Geschosse konnte in der Aufstockung übernommen werden (Stahlbetonkonstruktion in Skelettbauweise). Ebenfalls konnte die Gründung des Gebäudes ohne Verstärkungsmassnahmen durch die zusätzlichen Beanspruchungen belassen werden.

Zum Anschluss des rechten Bielerseeufers an das Nationalstrassennetz N5 der Umfahrung Biel wird zwischen den Gemeinden Ipsach/Nidau und Brügg ein Autobahnzubringer realisiert. Der Zubringer ist als zweistreifige Nationalstrasse konzipiert und wird im Gegenverkehr betrieben. Er umfasst den Knoten Ipsachstrasse, den Porttunnel, die Aus- und Einfahrt Port, die Portalzentralen, die Kanalbrücke Port-Brügg sowie den Knoten Portstrasse-Erlenstrasse und ist insgesamt 2‘180 m lang. Zwischen der Ipsachstrasse und Port wird als Teil der N5 Westumfahrung Biel mit dem Porttunnel eine leistungsstarke, untertägige Verbindung für Motorfahrzeuge hergestellt. Der T-förmige Knoten Ipsachstrasse befindet sich direkt am westlichen Portal des Porttunnels. Er wird als höhenversetzter Tropfenkreisel ausgebildet, wobei Zu- und Ausfahrt des Tunnels über einen tiefliegenden Knoten erfolgen und der Lokalverkehr Ipsach/Nidau auf der Kantonsstrasse über das Tunnelportal geführt wird. Der Knoten kommt in einer technisch komplexen Grundwasserwanne aus Stahlbeton zu liegen.

Im Rahmen der GEP-Nachführung führte die Gemeinde Thierachern die flächendeckende Zustandserfassung der privaten Abwasseranlagen durch. Insgesamt wurden knapp 600 Liegenschaftsentwässerungen mit Kanal-TV inspiziert. Auf dieser Basis erarbeiteten wir für jeden Eigentümer ein Dossier, worin Zustand und nötige Sanierungsmassnahmen mit Kostenschätzung ersichtlich sind. Ab 2018 bis ca. 2023 erfolgt die Sanierung, welche durch uns organisiert und begleitet wird.

In Worb hat die OLWO AG mit der Halle 20 einen Erweiterungsneubau erstellt. Zudem wurden bestehende Fahrbereiche der Verladezone aus Asphalt mit Beton ersetzt. Die Halle 20 ist teilunterkellert und im Untergeschoss mit der bestehenden Einstellhalle verbunden. Die Überdachung der Halle wurde als Holzbau ausgeführt. Neben den Stahlbetonarbeiten für das UG und die Bodenplatte des EG (in Monobeton) hat Emch+Berger AG Bern die Pfahlfundation geplant.

Der Projektperimeter liegt in Montmelon «La Combe-Chavat-Dessus» im Kanton Jura. Generell liegt die Liegenschaft in einem Erosionskessel der Juraformation. Das bewirtschaftete Gelände weist eine mittelsteile Hanglage auf.
Nach zwei Erdrutschen, die sich während des Baus eines neuen Bauwerkes ereigneten, wurde unser Unternehmen beauftragt die Situation zu untersuchen, und die notwendigen Sanierungsmassnahmen zu planen.
Der Rutschmechanismus wurde durch die Auswertung der Inklinometermessungen und Baugrunduntersuchungen identifiziert. Mittels Finite Elemente-Methode-Berechnungen wurden der Versagemechanismus der Rutschung vom September 2015 simuliert und analysiert. Auf dieser Grundlage wurden die konstruktiven Massnahmen für den Endzustand projektiert. Diese Untersuchung hat gezeigt, dass der Grundwasserstand einen wesentlichen Einfluss auf die Tragsicherheit hat. Für den Endzustand wurde der Nachweis der Tragsicherheit mit den dazu erforderlichen baulichen Massnahmen erbracht.
Die ausgeführte Massnahme besteht aus 6 m tiefen Drainageleitungen, so dass der maximale Grundwasserspiegel unterhalb dieser Kote verbleibt. Dazu wurde ein Überwachungskonzept erstellt, um die langfristige Tragsicherheit des Bauwerks zu gewährleisten.

Der Uferweg entlang der Schüss soll für Fussgänger und Velofahrer lückenlos zwischen Taubenlochschlucht und Bielersee ausgebaut sein. Im Bereich des Areals der OMEGA ist die letzte Lücke zur vollständigen Vernetzung des Weges. Es fehlen ca. 290 m Uferweg. Mit dem Ausbau des Weges wurden auch die teilweise vorhandenen Werkleitungen erneuert oder komplett neue Trasse erstellt.

Die bestehende Gewässerquerung des Elektrotrasses unter der Schüss entsprach nicht den heute gültigen Anforderungen. Aus Gründen der Versorgungssicherheit und mangelnder Überdeckung zur Gewässersohle wurde die Querung als Teilprojekt vom Uferweg realisiert.

Uns gelang es, die Anliegen vom Werkbetreiber sowie die Anforderungen des Gewässerraumes zu berücksichtigen und innert kurzer Zeit die Spülbohrung zu planen und realisieren.

Die Station Stalden ist ein wichtiger Knoten- und Umsteigepunkt im Vispertal. Aufgrund steigender Passagierzahlen ist der Einsatz von längeren Zügen erforderlich. Dies bedingte eine Verlängerung der Perronanlagen, der Gleisnutzlängen und des Kreuzungsbereiches. Zusätzlich erfolgte der barrierefreie Ausbau der Station gemäss den Anforderungen des BehiGs in Kombination mit der Substanzerhaltung.

Die Perron- und Gleisanlagen wurden zurück gebaut. Die Verlängerung des doppelspurigen Abschnittes in Richtung Zermatt hatte diverse Anpassungen zur Folge. Hierbei wurden der komplette Unter- und Oberbau sowie die Gleisentwässerung neu gebaut. Weiterhin wurden die gesamten Fahrleitungen und Kabelanlagen erneuert und angepasst. Mit der Anpassung der Gleise verschob sich auch die Perronanlage. Diese wurde komplett erneuert und gemäss den MGB-Standards angepasst. So verbindet eine neue Personenunterführung die beiden Perrons barrierefrei miteinander.

Durch die Verlängerung der Doppelspurstrecke musste die Bahnbrücke an der südöstlichen Ausfahrt des Bahnhofs angepasst werden. Hierbei wurde eine weitere Brücke für das zweite Bahngleis gebaut. Aufgrund der einzuhaltenden Höhe für den Strassenverkehr wurde die Kantonstrasse im Brückenbereich tiefergelegt.

Sowohl der Bahnhof Erlenbach i. S. wie auch der Bahnhof Boltigen an der Strecke Spiez - Zweisimmen erfüllen nicht mehr die Anforderungen des Behindertengleichstellungsgesetztes (BehiG) sowie die Perronnutzlängenstandards. Um in Zukunft ein behindertengerechter Zugang sowie den stündlichen Verkehr zu gewährleisten, müssen beide Bahnhöfe umgebaut werden. Dies erfordert Anpassungen an den bestehenden Gleis- und Perronanlagen, Fahrleitungs- und Sicherungsanlagen sowie an den Werkleitungen. Gleichzeitig sollen die Infrastrukturen und das Bahnhofsumfeld der neuen Anlage und den neusten Anforderungen angepasst werden.
In Erlenbach wird neu eine Personenunterführung (PU) erstellt. Der Bau der PU stellt eine Herausforderung für die Bauphasenplanung dar, da der Bahnbetrieb während der gesamten Bauzeit gewährleistet werden muss. In beiden Umbauprojekten ist die Koordination und Zusammenarbeit mit diversen Stakeholdern und Betroffenen notwendig.
Die E+B AG Bern ist für die Umbauten der beiden Bahnhöfe vom Vorprojekt bis zur Inbetriebnahme als Gesamtleiter Bau und Planer tätig. Der IG-Partner Bührer + Dällenbach AG nimmt die Funktion der örtlichen Bauleitung an.

Die Bodenplatte der einstöckigen Einstellhalle im Untergeschoss des Gebäudes Herrengasse 10 wies an verschiedenen Stellen Schäden auf (hohe Chloridgehalte) und wurde deshalb instandgesetzt.

Die Instandsetzung der Bodenplatte sah folgende Arbeiten vor: 
- Ersatz des chloridhaltigen Betons inkl. Stützen- und Wandfussbereiche mittels Jetting
- Abdichtung der Bodenplatte mit einem Flüssigkunststoffbeschichtung

Für die Instandsetzungsarbeiten wurde die Einstellhalle vollständig geräumt und für das Parkieren gesperrt. Dadurch konnte auf eine aufwändigere Etappierung mit dem Einbau von Schutzwänden verzichtet werden.
Der über der Einstellhalle befindliche Betrieb ist lärm- und erschütterungsempfindlich. Aus diesem Grund wurde an einem Wochenende ein Testbetrieb mittels Jettingmaschinen durchgeführt, welcher durch Lärm- und Erschütterungsmessungen überwacht wurde. Basierend auf diesen Erkenntnissen konnten effiziente Massnahmen getroffen werden, um die Emissionen während der Bauzeit auf ein Minimum zu reduzieren.

Die SBB Immobilien (IM) beabsichtigt die Zertifizierung ihres Managementsystems nach den ISO-Normen 9001 (Qualität), 14001 (Umwelt) und 45001 (Arbeitssicherheit- und Gesundheitsschutz). Dazu hat IM das Projekt «Integriertes Managementsystem IM» (IMS) gestartet. Der Geschäftsbereich RailClean (IM-CL) stellt 365 Tage im Jahr sicher, dass die SBB Bahnhöfe sauber und sicher begehbar sind. Er erbringt mit ihren über 400 Mitarbeitenden die Dienstleistungen Reinigung, Graffitientfernung, Hauswartung und Winterdienst in rund 800 Bahnhöfen. Die IM-CL lagert für seine Geschäftstätigkeit Chemikalien und Treibstoffe (nachfolgend «Gefahrstoffe») an schweizweit 63 Standorten. Insbesondere wurden folgende Punkte geprüft: Mengenschwellen, Lagermobiliar und -infrastrukturen, Kennzeichnungen, behördliche Bewilligungen, Gewässerschutzzonen usw.

Die folgenden Zielsetzungen sollen im Rahmen der Beratung Gefahrstofflagerung erreicht werden:

• Im Rahmen des Projektes IMS ist Transparenz über die Gesetzeskonformität der Gefahrstofflagerung bei IM-CL herzustellen.
• Es sind entsprechende Massnahmen umzusetzen und die Gesetzeskonformität der Gefahrstofflagerung so weit möglich herzustellen.
• Die obenstehenden Zielsetzungen sollen die Zertifizierungsfähigkeit nach den drei genannten Normen sicherstellen.

Für die Heizung und Kühlung eines geplanten Ferienresorts am Brienzersee entwickelten wir für den Contractor ein Anergienetz mit Seewasserfassung und dezentralen Wärmepumpen. Nach erfolgtem Zuschlag an den Contractor erarbeiteten wir die Konzessions- und Baubewilligungsunterlagen für die Seewasserfassung und führten die Arbeiten von der Planung bis zur Ausführung aus.

Das Projekt sieht den Bau einer Seewasserfassung in rund 10 m Tiefe, einem Schachtbauwerk mit Pumpen und einer Energiezentrale mit Wärmetauschern vor. Das Anergienetz transportiert die Seewasserwärme in einem Sekundärkreislauf zu den dezentralen Wärmepumpen des Resorts.

Während im Winter mit der Anlage geheizt wird, können im Sommer im Free-Cooling-Betrieb die Gebäude bedarfsgerecht und energieeffizient gekühlt werden.

Auf dem Baubereich 6.1 des Inselareals Bern wird ein Neubau für ein Organzentrum mit Zwischennutzung als Frauenklinik entstehen. Durch das Inselspital wurden wir als Ingenieurgemeinschaft zusammen mit Schnetzer Puskas Ingenieure AG für die Planung und Ausführung beauftragt. Unser Mandat umfasst den Tiefbau.

Die Baugrube hat eine Grundfläche von ca. 65 x 55 m und eine Tiefe von ca. 14 bis 21 m, da sie im Gefälle liegt. An zwei Seiten wird der Baugrubenabschluss durch eine rückverankerte, tangierende Bohrpfahlwand (Pfähle Ø 1000 mm, bis zu 35 m lang) und an zwei Seiten durch eine fast vertikale Nagelwand realisiert.

Besondere Randbedingungen entstehen durch die umliegende Bebauung. Insbesondere aufgrund des angrenzenden Intensiv-, Notfall- und Operationszentrums werden sehr grosse Anforderungen an die zulässigen Verformungen des Baugrubenverbaus gestellt (zulässige Setzungsdifferenzen INO-Gebäude 4 mm). Daher umfasst das Überwachungskonzept permanente Erschütterungs- und Deformationsmessungen.

In der Gewerbezone am östlichen Ende beim Süd Bahnhof Renens wird anstelle des alten blauen Silos ein Neubau entstehen. In den 15 Etagen des Gebäudes werden 275 Wohnungen/ Studios Platz finden, wo sich die Studenten bequemen einrichten können. Der Bau wird nach den Anforderungen des Minergie-P-Standards erbaut und die vier Fassaden werden mit 1.335 m² Photovoltaik - Modulen ausgestattet. Jeder Bewohner wird die volle Unabhängigkeit geniessen und gleichzeitig in einer Gemeinschaft leben können. In der 14. Etage befinden sich ein Gemeinschaftsraum und eine grosszügige Dachterrasse mit einem atemberaubenden Blick auf den See. Der Eingangsebene erschliesst sich über zwei Ebenen. Die Nähe zum Geschäftsviertel und/oder der Verwaltung sollte den öffentlichen Platz im Erdgeschoss animieren. Parkplätze für Fahrräder und Technikräume sind im Untergeschoss angeordnet.

Die Station Biel, in Goms VS, hat eine grosse Bedeutung für den Wintertourismus. Da sie nicht den heutigen Anforderungen des BehiGs entspricht, muss sie behindertengerecht umgebaut werden. Es wird ein schmaler Zwischenperron sowie ein Aussenperron mit Perronkanten P35 und jeweils einer Nutzlänge von 130 m erstellt. Beide Perrons sind über einen Zugang über das Gleis von der Stirnseite her zugänglich. Auf eine Unterführung wird, aufgrund des niedrigen Personenaufkommens, verzichtet. Weiter wird die Gleisanlage (km 27.653-28.034, L= 381m) inkl. Trasseeentwässerung einem Totalersatz unterzogen. Die Gleislage bleibt dabei unverändert.

Eine grosse Herausforderung während des Baus stellt das Aufrechthalten des Bahnbetriebes dar. Eine Ein- und Ausstiegskante von mindestens 80 m Länge muss während der gesamten Bauzeit zur Verfügung gestellt werden. Dies hat einen entscheidenden Einfluss auf die Bauetappierung, Kundenlenkung sowie die Personensicherheit.

Bei der Talstation der Niesenbahn steht ein wertvolles Brückenensemble: Zwei genietete Fachwerkbrücken mit sehr schön gearbeiteten Knotendetails, erbaut zwischen 1905 und 1910. Brücken von historischem Wert, wie man sie in der Schweiz immer seltener findet. Im Rahmen der Projektierung konnten wir den Auftraggeber überzeugen, dass die Strassenbrücke erhalten und modernisiert werden kann. Dabei ist während der fünfmonatigen Bauzeit im Winter 2021/22 zunächst die Fahrbahn und das durchgerostete Sekundärtragwerk entfernt worden. Im Anschluss ist die Brücke direkt über dem Gewässer eingehaust und der Oberflächenschutz erneuert worden. Die neue Fahrbahn besteht aus innovativen, vorfabrizierten UHFB-Fertigelementen. Die Platten sind auf dem Kopf im Match-Case-Verfahren gefertigt worden und können dank einer Schalungseinlage mit zertifizierter Rutschfestigkeit direkt befahren werden. Die neue Fahrbahnplatte mit untenliegenden Querrippen ist lediglich 7.5cm dick. Ohne die Brücke zu verstärken, konnten dank der leichteren Fahrbahn alle Traglastbeschränkungen aufgehoben werden. Unter Einbezug äusserst engagierter Unternehmer und tatkräftiger Unterstützung der Gemeinde Aeschi bei Spiez sowie zahlreicher Sponsoren konnte durch dieses Engagement im Berner Oberland gemeinsam Baukultur erhalten werden. 

Der Bahnhof Ecublens-Rue befindet sich auf der SBB-Strecke 251 Palézieux - Payerne. Ziel des Projektes ist der barrierefreie Ausbau der Perronanlagen gemäss den Anforderungen des Behindertengleichstellungsgesetzes (BehiG) sowie die Erneuerung des Unter- und Oberbaus inkl. Gleisentwässerung von Gleis 2 auf einer Länge von ca. 300 m.

Das Projekt umfasst den Bau von zwei neuen versetzen Perrons (Höhe = 550 mm) mit einer jeweiligen Länge von 160 m. Hierbei spielt auch die Erneuerung der kompletten Kabelanlagen (Rohrblöcke und Schächte) eine wesentliche Rolle. Die beiden Perrons werden mit einer neuen Personenunterführung inkl. Rampen- und Treppenanlagen barrierefrei erschlossen. Im Weiteren sieht das Projekt den Bau einer neuen Versickerungsmulde (Perronentwässerung) sowie eines neuen Technikgebäudes (Stellwerktechnik) vor. Die bestehenden Parkierungsanlagen werden ebenfalls an die neuen Gegebenheiten angepasst und erneuert.

Aufgrund der Standortentwicklung in Bern Wankdorf gelangen Teile des Bahnhofs Nord ab ca. 2028 an ihre Kapazitätsgrenze. Zudem führt der schlechte bauliche Zustand der bestehenden Hauptpasserelle mittelfristig zu einem Sicherheitsrisiko. Mittels Testplanung wurde 2016 entschieden, die Passerelle mit einer Personenunterführung (PU) samt integrierter Veloquerung sowie die Perronanlagen im Norden bis Ende 2024 zu ersetzen.

Die Projektbestandteile sind gemäss Anforderungsprofil folgende Punkte:
• Linie 290: km 108.600-109.200 / Linie 450: km 102.400-103.400
• Perronanlagen Bahnhof Wankdorf Nord sowie deren Zugänge (3 neue Perronanlagen à 245m)
• Perronzugänge Bahnhof Wankdorf Süd sowie deren Zugänge (Anpassung zu allen 3 bestehenden Perrons)
• Gleisanlage auf der Nordseite, Relation Bern-Olten/Biel unter planerischer Berücksichtigung 4. Streckengleis
• Abbruch Hauptpasserelle (Nord- und Südteil) inkl. aller Perronzugänge (Treppen und Lifte)
• Neubau Personenunterführung, inkl. Veloquerung, Velokeller und kommerziellen Einbauten (Kiosk, usw.)
• Neubau Nebenpasserelle Seite Nord
• Zugänge zum Max-Dätwyler-Platz und Rosalia-Wenger-Platz (inkl. kommunaler Werkleitungsbau)
• Integration Eventmanagement

Mit der Gesamterschliessung Brünnen Nord wurde ein neues Stadtquartier im Westen Berns geschaffen, dass rund 2 200 Einwohnern Platz bietet. Weiter ist das Freizeit- und Einkaufszentrum Westside Bestandteil des Erschliessungsquartier. 

Für das gesamte Gebiet wurde eine komplett neue Infrastruktur mit vielfältiger Verkehrsanbindung (Autobahn, Kantons- und Gemeindestrasse, Tram, S-Bahn und Bus), grosszügigen Freiräumen und einer facettenreichen ökologischen Quartieraufwertung geschaffen. Mit der Fertigstellung aller Infrastrukturanlagen konnte 2016 eine rund 50-jährige Planungsgeschichte abgeschlossen werden. 

Wir haben die Bauherrschaften in allen Belangen der Projektentwicklung und Realisierung unterstützt, sowie alle erforderlichen Infrastrukturanlagen projektiert und in der Realisierung geleitet (Oberbauleitung, örtliche Bauleitung, Bauplatzkoordination).

Durch einen internen Auftrag der SBB wurden Stichprobenkontrollen mit Fokus Brandschutz / Fluchtwege durchgeführt. Dabei wurden verschiedene Abweichungen in Bezug zu den aktuellen Brandschutzvorschriften festgestellt. Basierend auf diesen Feststellungen wurde durch die Leitung Anlagenmanagement West beschlossen, eine systematische Zustandsanalyse durchführen zu lassen.
Wir wurden mit der Projektleitung des Mandats beauftragt. Im Vorfeld der Erstellung des Brandschutzkonzepts wurde eine Zustandserfassung der Serviceanlagen Biel und Genf vorgenommen, in deren Rahmen die bestehenden Gebäude einem Brandschutzaudit unterzogen wurden. Die dabei erfassten Abweichungen wurden in einem Massnahmenkatalog zusammengefasst. Das Brandschutzkonzept und die dazugehörigen Brandschutzpläne beinhalten die brandschutztechnische Sanierung der bestehenden Gebäude. Es wird damit aus brandschutztechnischer Sicht eine weitgehend gemäss dem heutigen Stand der Technik entsprechende Baute realisiert.

Das Verwaltungsgebäude am Schermenweg 5 umfasst ein Untergeschoss und neun Obergeschosse. Neben den Büroräumen des Strassenverkehrsamtes sind auch solche der Kantonspolizei Bern untergebracht. Im Erdgeschoss befinden sich Verkaufsflächen und Werkstätten des Autokaufhauses BELWAG. Anlässlich einer Gesamtkonzeptstudie, welche verschiedene Varianten für eine Gebäudeerweiterung zum Ziel hatte, wurde das Gebäude auf seine bestehende Erdbebensicherheit überprüft. Neben den Berechnungen am 3-dimensionalen Gebäudemodell wurden die Verankerungen der vorgehängten Fassadenelemente in Beton sondiert und überprüft.

Die Auswertung der Studie ergab, dass eine Erweiterung des Hochhauses nicht wirtschaftlich ist. So wurde entschieden, die betrieblichen Anlagen auf den aktuellen Stand von Technik und Vorschriften zu bringen. Dies hatte zur Folge, dass die bestehenden Liftanlagen im Hauptturm auf behindertengerechte Abmessungen vergrössert werden mussten. Daneben wurden weitere Massnahmen des Brandschutzkonzepts umgesetzt, weshalb diverse Wand- und Deckendurchbrüche nötig waren.

Die Brücke Neumarktstrasse in Biel wird nach gut 70 Jahren erneuert, da sie für die heutigen Verkehrslasten und besonders dem Schwerverkehr nicht ausgelegt ist. Aufgrund der Anpassung des Strassenraums südlich der Brücke, entschied die Bauherrschaft ebenfall diese Verbreiterung mit der neuen Brücke aufzunehmen. Die alte Brücke war noch auf Holzpfählen aus dem 19. Jh fundiert, welche neu durch Bohrpfähle ersetzt wurden. Im angrenzenden Strassenbereich der Neumarktstrasse wurden die Werkleitungen sowie die Kanalisationsleitungen komplett ersetzt.

Die Bauarbeiten erfolgten in zwei Etappen, so dass eine einspurige Verkehrsführung aufrecht erhalten bleiben konnte. Für Fussgänger wurde eine provisorische Passarelle östlich der Brücke erstellt. Mittlerweile konnte der Verkehr für beide Spuren nach 10-monatiger Bauzeit wieder freigegeben werden. Der Einbau des Deckbelages erfolgt Ende Mai 2021.

Die Projektbestandteile sind gemäss Anforderungsprofil folgende Punkte:

- Ersatz Kanalisation auf ca. 50 m

- Neugestaltung Strassenbereich auf ca. 100 m

- Brückenbauwerk mit 17 m Spannweite

Da die bestehende Wasserleitung immer wieder Leckstellen aufweist, wird sie durch eine neue Gussleitung ersetzt. Diese hat einen Durchmesser von DN 125 und DN 150 und wird auf einer Länge von 430m ersetzt. Ein Abschnitt des Trinkwasserleitungsersatzes wird mittels Berstlining saniert, da die Platzverhältnisse im unteren Teil der Stritenstrasse eher knapp sind. Zusätzlich wurde anhand der Kanalfernsehaufnahmen festgestellt, dass die Abwasserleitungen teilweise ersetzt werden müssen.

Ein frei stehendes Einfamilienhaus im Raum Bern weist geringe Schäden auf (z.B. Risse und Stahlbetonbeschädigungen). Das Gebäude ist durch die Gebäudeversicherung Bern auf Schäden durch Erdbeben versichert. Nach einem Erdbebenereignis in der Nähe des Gebäudestandortes, stellt sich für die Versicherung die Frage des möglichen kausalen Zusammenhangs zwischen Erdbeben und Gebäudeschäden. Wir stellten dazu ein Expertengutachten aus. 

Mit einer Begehung vor Ort werden die Risse visuell untersucht und das Gebäude wird tragwerksmechanisch auf Erdbebenverhalten eingeschätzt. Erdbeben verursachen typische Schadensbilder, welche ebenfalls stark vom Baustoff abhängen. Die vorhandenen Schäden werden mit typischen Schäden und dem zu erwartenden Erdbebenverhalten des Gebäudes verglichen. Der mögliche Zusammenhang Erdbebenereignis und Schadensbild wird beurteilt.

Da die Bewehrungseisen der Bodenplatte eine zu geringe Betonüberdeckung aufwiesen bzw. teilweise sogar frei an der Oberfläche sichtbar waren, wurden Instandsetzungsmassnahmen nötig. Die Laborergebnisse zeigten, dass die Werte des Chloridgehalts hoch waren und bis tief in das Betoninnere hineingriffen.

Als Instandsetzungsmassnahme wurde im Bereich der Bodenplatte beschädigte Stellen bis auf den gesunden Beton abgespitz, die korrodierten Bewehrungseisen behandelt und die Stellen wieder mit Mörtel reprofiliert. Da eine genügende Betonüberdeckung durch die Betoninstandsetzung nicht erreicht werden konnte, wurde als nachhaltige Lösung der Einbau eines vollflächigen Gussasphaltbelags ausgeführt. Durch den Einbau des Gussasphaltbelages wurden die Bewehrungseisen, die keine bzw. eine zu geringe Betonüberdeckung aufwiesen, dauerhaft geschützt.

Gemäss Bundesratsbeschluss vom 11. Dezember 2000 müssen alle bundeseigenen Gebäude der Bauwerksklasse II und III bezüglich ihrer Erdbebensicherheit überprüft werden. Dazu gehören Mannschaftskasernen, Werkstätten, Lager-, Büro- und Verwaltungsgebäude.

In einer ersten von drei Stufen werden die Gebäude anhand einer Begehung mit einer Checkliste beurteilt und deren Priorität zur genaueren Überprüfung in die Stufen 2 und 3 festgelegt. Der Auftrag umfasste Gebäude der Bauwerksklasse II in der Erdbebenzone 1 in den Kantonen Bern, Solothurn, Luzern und Tessin.

Im Rahmen des barrierefreien Umbaus vom Bahnhof Biberist wurden neben den Publikumsanlagen auch die Gleis- und Bahnanlagen umfassend angepasst. Das Projekt beinhaltete eine Kurvenstreckung der Gleisanlagen zur Erhöhung der Geschwindigkeit im gesamten Perimeter sowie den Doppelspurausbau der Gleisanlagen auf eine Länge von 1200 m zur Erhöhung der Fahrplanstabilität. Von diesen Massnahmen waren vier Bahnübergänge betroffen, wobei drei umgebaut und einer aufgehoben werden musste.
Das Bauvorhaben umfasste die Projektierung und Ausführung der neuen Gleisanlagen, der neuen Perronanlagen, der weiteren Personenverkehrsanlagen (z.B. Bahnhofsvorplätze, P+R, Umgebungsgestaltung) sowie des konstruktiven Ingenieurbaus (2 Perrondächer, 1 Unterführung mit Treppenanlagen und 1 Stützmauer). Der Trassenbau umfasste den Unter- und Oberbau inkl. Entwässerungsanlagen. Die Perrons im Bahnhof Biberist wurden gemäss den Anforderungen des BehiG und des Bahnbetriebs ausgeführt und mit entsprechenden Perronhöhen von 320 mm und -längen von 130 m versehen. Die Umsetzung der erforderlichen Perronnutzlängen bedingte eine Verlagerung der Perronanlagen gegenüber der ursprünglichen Lage des Bahnhofes. Weiterhin beinhaltete das Projekt die Koordination der weiteren Fachplaner der Bahntechnik (Fahrleitung, Sicherungsanlagen, Werkleitungen, usw.). Die Ausführung des Projektes erfolgte unter laufendem Betrieb.

Aufgrund von Sanierungsbedarf wurden die bestehenden Werkleitungen in Mittelhäusern in der Schwarzenburgstrasse saniert. In Abstimmung mit der Gemeinde wurde ein kleinerer Durchmesser der Wasserleitungen beschlossen, da der grössere nicht mehr bedarfsgerecht war. Mit dem neuen Leitungsdurchmesser von DN 125 wurden die heutigen Anforderungen des Trinkwassernetzes erfüllt. Die Reduktion des Durchmessers wurde auf einer Länge von rund 260 m an einer bestehenden Graugussleitung realisiert. Parallel dazu wurden auf 80 m die bestehende Kanalisation ersetzt und es wurde eine Anpassung der Kontrollschächte und Hauszuleitungen vorgenommen. Teilweise musste auch die Strassenentwässerung angepasst werden.

Auf dem Areal des ehemaligen Gaswerks wurde in Biel ein 2-geschossiges unterirdisches Parking mit 496 Parkplätzen erstellt.

Das Parking steht bis zu 5 Meter im Grundwasser. Darum wurde die Konstruktion als „Weisse Wanne“ in wasserdichtem Beton ausgeführt und mit rund 400 Zugankern gegen den Auftrieb im Boden verankert.

Die Baugrubenumschliessung erfolgte mit tief eingebundenen, mehrfach verankerten Spund- und Bohrpfahlwänden. Die Grundwasserabsenkung wurde mit Filterbrunnen gewährleistet.

Bei der schweizweiten Überprüfung von diversen Mehrzweckhallen der armasuisse wurde festgestellt, dass die Hallen den heutigen Anforderungen an die Erdbebensicherheit nicht mehr entsprechen. Als Massnahmen wurden, je nach Hallentyp, auf einer oder beiden Seiten eine Rahmenkonstruktion montiert, welche die Stabilität in Hallenlängsrichtung gewährleistet.

Die Vertikalstützen und Schrägstreben wurden aus HEA Profilen gefertigt und auf Betonfundamente gedübelt. Der Rahmen aus RRW Rohren wurde in zwei Teilen geliefert und auf der Baustelle verschweisst und anschliessend montiert.

Der Neubau der Gewerbe- und Bürohalle wurde mit einer äusserst wirtschaftlichen Stahlkonstruktion realisiert, welche auf einer Flachfundation gegründet ist. Das zweigeschossige Gebäude, bestehend aus einer Monobetonbodenplatte in Stahlbeton und einer Monobetonbühne in Stahlbeton-Verbundbau, wird im Untergeschoss für Lager-, Fabrikations- und Rüsträume genutzt und im Obergeschoss werden Sitzungszimmer, Büros und Lager angeordnet.

Mit einer Grundfläche von 425 m² und Spannweiten von 5 m bis zu 17 m ist die Tragstruktur der Halle sehr heterogen aufgebaut. Der Baugrund stellte dabei eine spezielle Herausforderung dar. Kritisch sind insbesondere die Setzungsdifferenzen im Bereich der grössten Stützenlasten, welche aufgrund der heterogenen Tragstruktur deutliche Lastunterschiede aufweisen.

Unter Berücksichtigung des Termindrucks und einer wirtschaftlichen Lösung wurde ein flächiger Materialersatz mit Abstufungen in der Stärke von 0.5 m bis 1.40 m zur Verminderung der Setzungsdifferenzen für das Gebäude erstellt. Die hohen Anforderungen an die Risse aufgrund des flächig verwendeten Monobetons stellten insbesondere aufgrund der erforderlichen Wirtschaftlichkeitsüberlegungen eine weitere Herausforderung dar.

Das Hochhaus am Eigerplatz wurde im Zuge einer Baueingabe (Umnutzung von zwei Geschossen) auf dessen Erdbebensicherheit überprüft. Das Gebäude wurde 1960/1961 geplant/gebaut. Das Bauwerk besteht aus zwei Untergeschossen, einem Erdgeschoss, einem Zwischengeschoss, einem Kastengeschoss (Abfanggeschoss), sowie zwölf Obergeschossen und einem Dachgeschoss. Das Hochhaus wird als Wohn-, Büro und Geschäftshaus genutzt. Die Überprüfung erfolgte mit dem kraftbasierten Antwortspektrenverfahren. 
Neben der Erdbebenüberprüfung wurden im Zuge der Instandsetzungarbeiten in den Obergeschossen Verstärkungsmassnahmen an der Konstruktion vorgesehen (Einbau von CFK-Lamellen). Ebenfalls wurde im Zuge der Instandsetzungsarbeiten das Dach saniert.  

Der Neubau des Logistikcenters Post Bern, Ostermundigen dient dem Umschlag von Paketen und Briefen der Post und wurde im Zuge der Konzentration der umliegenden Poststellen notwendig. Die Erschliessung der Paketpost erfolgt einerseits über einen Bahnanschluss auf der Südseite und andererseits über eine Vorfahrtsrampe für Lastwagen auf der Nordseite. Die Briefpost ist über eine Vorfahrt im Erdgeschoss mit Laderampen erschlossen.

Tragkonstruktion: Unter- und Erdgeschoss sind aus Stahlbeton mit einem auf das Parking abgestimmten Elementstützenraster ausgebildet. Die Halle im Obergeschoss für den Postumschlag mit Fahrzeugen ist als Stahlhalle konzipiert. Die Stabilität des Gebäudes wird durch die Aussen- und Stabilitätswände gewährleistet. Die Baugrube ist 3-seitig geböscht und auf der Bahnseite durch eine Nagelwand gesichert.

Das Mehrfamilienhaus aus den 1920er Jahren wird schrittweise modernisiert und energetisch saniert. Die Grundlage bildet die Gebäudeanalyse, welche für den Gebäudeenergieausweis der Kantone (GEAK) erstellt wurde. Die energetische Gebäudesanierung umfasst die Gebäudehülle (Fenster, Dach, Keller), die Wärmeversorgung (Ersatz Ölheizung) und die Stromversorgung. Im Zuge der Dachsanierung wurde auf eine zusätzliche Dämmschicht eine integrierte Photovoltaik-Anlage (14.42 kWp) installiert, welche einen bedeutenden Anteil an die Stromversorgung beisteuert. Zu diesem Zweck wurde ein Zusammenschluss zum Eigenverbrauch (ZEV) mit vier Strombezügern eingerichtet. Zukünftig soll mit einer umweltfreundlichen und zu 100% recyclebaren Salzbatterie der Eigenverbrauch weiter optimiert werden. Die zeitlich gestaffelte Ausführung der Sanierungsmassnahmen ermöglicht einen hohen Eigenfinanzierungsgrad und die Optimierung der Steuerbelastung, womit die Wirtschaftlichkeit der Gebäudesanierung markant verbessert wird.