Instandsetzung Zernez innerorts

Die Jeninserstrasse liegt zwischen Maienfeld und Jenins und ist Bestandteil des kantonalen Verbindungsstrassennetzes. Aufgrund des schlechten Zustandes der Strasse wurde der Oberbau über einen Abschnitt von 1'420 m komplett erneuert. Ausserdem wurde sie auf 5.80 m verbreitert.

Der Strassenverlauf führt entlang von historisch schützenswerten Wingertmauern. Um diese Mauern zu schonen, wurde die notwendige Verbreiterung ausschliesslich bergseitig realisiert.

Der Strassenoberbau weist neu eine 80 cm starke Fundationsschicht, sowie eine 12 cm starke Bealgsschicht auf.

Nebst dem Strassenoberbau wurde auch die komplette Strassenentwässerung erneuert. Das Wasser wird durchgehend gefasst und dem nächsten Vorfluter zugeführt.

Von der Gemeinde Jenins wurde eine zusätzliche Meteorwassertransportleitung im Strassentrassee eingelegt, die das Meteorwasser von den öffentlichen Gebäuden und Plätzen Richtung "Teilerrüfe" ableitet. Bergseitig wurden die bestehenden Mauern erneuert und gemäss der neuen Strassenbreite zurückversetzt. Auch wurde das Trottoir vom Schulhaus bis zum Parkplatz "Chrüzli" verlängert.

• Sanierung und Ausbau der Tschiertschenstrasse
• Ersatz der talseitigen Stützmauer durch eine Lehnenkonstruktion
• Ausbau der Strasse auf Regelquerschnitt
• Optimierung Linienführung

Das Projekt Instandsetzung Zernez innerorts umfasst ein Instandsetzungsprojekt, ein Lärmsanierungsprojekt und die Einführung der Tempo 30 Zone – welche in einem koordinierten Entscheid durch die Regierung des Kantons Graubünden genehmigt werden sollten
Sowohl die Engadinerstrasse wie auch die Ofenbergstrasse sind kantonale Hauptstrassen. Aufgrund des schlechten Zustandes des Strassenoberbaus und der ungenügenden Geometrie des Strassentrasses ist eine Instandsetzung des Teilstückes nötig. 

• Optimierung der Strassengeometrie und des Strassenquerschnittes
• Optimierung Gehwege
• Erneuerung des Strassenoberbaus und der Strassenentwässerung
• Erhöhung der Verkehrssicherheit
• Reduzierung der Lärmemission

Beim Instandsetzungsprojekt handelt es sich um eine wesentlich geänderte ortsfeste Anlage. Auf Grund der Voraussetzung der Reduktion der Fahrgeschwindigkeit bei den Hauptstrassen beabsichtigt die Gemeinde Zernez die Einführung einer Tempo 30 Zone in allen Wohngebieten der Fraktion Zernez. Damit soll auf den Hauptstrassen sowie auf den Gemeindestrassen ein gleiches Geschwindigkeitsniveau erreicht werden. Durch dieses einheitliche Verkehrsregime wird die Lesbarkeit und Akzeptanz verbessert und gleichzeitig werden Sicherheitsdefizite in den Quartieren reduziert. Die Verkehrssicherheit kann für alle Teilnehmer in den Verkehrsräumen gesamtheitlich verbessert werden. 

Erschliessung des Einkaufs- und Gewerbezentrum «City West» mit direktem Anschluss an die Waffenplatzstrasse und Anlieferung ab Raschärenstrasse. Versorgung des Einkaufszentrums mit Strom, Gas, Wasser und Kommunikationsleitungen. Hierfür musste das Trassee der Rhätischen Bahn mit drei Stahlrohren durchstossen werden. Erstellung einer 100 m langen Versickerungsanlage aus Kunststoffboxen unterhalb des Strassenkörpers zur Versickerung des Dachwassers. Ausbau der Kalchbühl- und Comercialstrasse. Anpassung der bestehenden Personenunterführung Sommerau.

Das neue Velo- und Buskonzept der Stadt Chur sieht einen Ausbau der Masanserstrasse auf einen dritten Fahrstreifen vor. Anschliessend an die erste Ausbauetappe folgte der Abschnitt zwischen der Gavomettistrasse und der Garage Weisstorkel. Die bestehende Lichtsignalanlage wurde durch eine Mittelinsel ersetzt. Im Zusammenhang mit dem Strassenbau wurden die Kanalisationsleitungen komplett erneuert. Ebenfalls wurde unter dem bestehenden Gehweg ein neuer EW-Kabelblock erstellt. Entlang des Gehwegs ist eine Baumallee errichtet worden. Bei der Parzelle der Autogarage wurde eine Differenzmauer der neuen Strassenlinienführung angepasst. Im selben Bereich musste eine bestehende Schwergewichtsmauer teilweise abgebrochen und neu aufgebaut werden. Die Ausführung der Steinverkleidung dieser Mauer erfolgte nach Vorlage der grossen Stützmauer aus der ersten Etappe.

Ausbau der kantonalen Verbindungsstrasse zwischen Bonaduz und Ilanz im Bereich der beiden Wendekehren Chera 2 und Chera 3 im Versamertobel, Länge 200 m

Umfang der Arbeiten:

• Erhöhung der Sicherheit für zunehmenden Schwer- und Tourismusverkehr
• Verbreiterung der Fahrbahn auf 5.80 m
• Gesamterneuerung des Strassenkörpers
• Baugrubensicherungen und Mikropfähle
• Tal- und Bergseitige Schwergewichtsmauern mit Natursteinverkleidung
• Strassen- und Hangentwässerung
• Bachdurchlass

• Bahnhofsausbau
• Alle Perrons behindertengerecht ausbauen
• Automation Stellwerkanlagen
• Erneuerung Kabel- und Fahrleitungsanlagen
• Neubau Dienstgebäude
• Neugestaltung Stationsplatz

Mit der Beschneiungsanlage im Skigebiet Pizol sollen auf der Seite Wangs und auf der Seite Bad Ragaz auch in tieferen Lagen schneesichere und gut präparierte Skipisten sichergestellt werden. In einer ersten Etappe wurde von 2012 bis 2014 die Beschneiungsanlage auf der Seite Wangs ausgebaut.

Dazu wurde die Beschneiung der Pisten Furt bis Maienberg sowie der Schlittelbahn erweitert. Zusätzlich wurde im Gebiet «Furt» ein Reservoir als Tagesspeicher mit einem Volumen von 1'500 m³ realisiert.

Die zweite Etappe umfasst das Gebiet auf der Seite Bad Ragaz im Gebiet Pardiel mit den Pisten Schwamm, Prodboden, Tritt und einem Teil der Piste Zanuz.

Diese zweite Etappe wurde in den Jahren 2015 und 2016 ausgebaut. In einem ersten Schritt wurde der Speichersee Suntigweid mit allen Zu- und Ablaufleitungen zur Beschneiung der Schwammpiste realisiert. Die Leitungsanlagen zu den Pisten Prodboden, Zanuz und Tritt wurden im Jahre 2017 ausgebaut.

Umbau und Gestaltung des Dorfplatzes Bonaduz inkl. angrenzende Vorplätze und Zugänge gemäss Projekt der Planergemeinschaft Vogt Landschaftsarchitekten AG, Zürich / Ing. Büro W. Bieler AG, Bonaduz. Neugestaltung Dorfplatz mit Natursteinpflästerung, Zugangstreppen, Sitzbänke inkl. Beleuchtung und Bespflanzung.

Projektierung der Fahrbereiche im Bereich des Dorfplatzes inkl. Berandungen und Platzentwässerung, Kotierung des ganzen Dorfplatzes, Erneuerung aller Werkleitungen und Kanalisationen inkl. Privatanschlüsse.

Ausbau und Erneuerung der angrenzenden Kirchstrasse inkl. öffentliche Parkplätze und Vorplätze bei Schulhaus und Coop-Gebäude; teilweise Erneuerung der Werkleitungen und Kanalisationen.

Im Bereich Crestas Bot Ping wurde eine Komplettsanierung vorgenommen und auch die Fernwärme in den bereits vollen Strassenkörper integriert. Zudem wurde während dem Bau der Perimeter erweitert.

In enger Zusammenarbeit mit der Gemeinde wurde die Strassengestaltung entwickelt und umgesetzt.

Totalumbau Bahnhof Davos-Platz (Hoch- und Tiefbau)

Projektierung und Ausführung folgender Bauwerke:
- Depotzufahrt mit Stützmauern
- Hausperronrampe
- Mittelperronrampe
- Verlängerung Personenunterführung (PU)
- Galerieneubau PU – Talstation Jakobshornbahn
- Galerieunterquerung Schaltturmhaus

Die Schulhausstrasse wurde vollständig saniert. Das Projekt umfasst:
- Ersatz Werkleitungen für Wasser und Abwasser
- Leerrohranlage für Swisscom
- Vollersatz Oberbau inkl. Randabschlüsse
- Versickerungsanlage für das anfallende Niederschlagsabwasser der Strasse

 

Ausbau der kantonalen Hauptstrasse zwischen Davos-Stilli und der Bushaltestelle Pedrawald, Länge 2.1 km

Umfang der Arbeiten:
- Optimierung der Linienführung
- Verbreiterung der Fahrbahn auf 6 m
- Gesamterneuerung des Strassenkörpers
- Entwässerungskonzept
- Schwergewichtsmauern mit Natursteinverkleidung
- Bachdurchlässe

Als Grundlage für das kommende Strassenbauprogramm wurde eine Prioritätenreihung der Umfahrungen Bivio, Susch, Santa Maria Val Müstair, La Punt-Chamuesch erarbeitet. Gefordert wurde ein handliches Instrument, welches die vier Umfahrungen transparent und nachvollziehbar bewertet und die Reihenfolge evaluiert.

Um verlässliche Empfehlungen abgeben zu können wurden drei Bewertungsmethoden verwendet. Das Zielsystem orientiert sich an der Nachhaltigkeitsbeurteilung von Strassenbauprojekten (Nistra) des Astra. Mit der Vergleichswertanalyse wurden qualitative Unterschiede ermittelt. Die Nutzwertanalyse dient der Darstellung der Effektivität/ Gesamtwirkung und mit der Kostenwirksamkeitsanalyse konnte die Effizienz des Mitteleinsatzes aufgezeigt werden.

Diverse Abbruch- und Erneuerungsarbeiten - die Baumassnahmen sind in verschiedenen Etappen ausgeführt worden:

Bauetappe 2012

• Erneuerung der Brunnenstuben "Ava Balzer" und der Druckbrecherschächte, sowie Sanierung der Brunnenstube "Ava Salva Süd"
• Verlegung der Quellableitung vom Druckbrecherschacht "Ava Salva" bis zur Sammelbrunnenstube "Ava Balzer"
• Erweiterung Hydrantenleitung in Oberrona (Ringleitung)

Bauetappe 2013

• Erneuerung der Druckleitung von der Sammelbrunnenstube "Ava Balzer" bis zur "Alten Säge"

Bauetappe 2014

• Sanierung des Reservoirbehälters und des Schieberhauses
• Gesamterneuerung der Leitungen und Armaturen im Reservoir
• Erstellung der Fernwirkanlage zur Freigabe der Löschreserve
• Einrichtungen für Messung, Überwachung und Registrierung der Reservoirwasserstände und der Zu- und Ablaufwassermengen
• Elektrifizierung des Reservoirs

Umbau Knoten mit Linksabbieger in einen Kreisel mit drei Ästen und einer Zufahrt zu neuer Tankstelle

- Kreiseldurchmesser: 28m
- Kreiselbahrbahnbreite: 5.5m
- Umbau der Kreiselzufahrten
- Neugestaltung angrenzende Vorplätze und Grünanlagen
- Teilweise Erneuerung Werkleitungen
- Gesamter Umbau unter Verkehr

- Erneuerung und Ausbau des 3.2 km langen Strassentrassees

- Teilw. Neutrassierung einzelner Stras-senabschnitte (homogenere Linien-führung, Reduktion Längsgefälle durch Anhebung der Strasse bis zu 3 m)

- Lawinenauffangbecken Eva Cheda Lawinenauffangdämme Eva Cheda und Sur Gonda

- Bachverlegung Eva Cheda

- Ausbau in fünf Bauetappen unter Aufrechterhaltung des Verkehrs Materialaufbereitung vor Ort für Schüttungen und Fundationsmaterial

- Materialverschiebungen von ca. 160‘000 m3

- Neue Bachdurchlässe (Drittplaner)

Umbau T-Knoten Ringstrasse / Rheinfelsstrasse in einen Verkehrskreisel. Neubau diverser Werk- und Kanalisationsleitungen. Anpassungen beidseitiger Tankstellenzufahrten. Bauen unter Verkehr.

Sanierung des Strassenzuges Rieven unter beengten Platzverhältnissen. Auslöser für die Sanierung war die Wasserleitung, welche dringend ersetzt werden musste.

Im Rahmen der kompletten Erneuerung des Strassentrassees durch das Tiefbauamt Graubünden wurden durch die Gemeinde alle gemeindeeigenen Werkleitungen und Kanalisationen im Strassenbereich erneuert und konzeptionell geändert. Das betrifft die Kanalisationsleitungen im Strassenbereich, sowie die Wasserleitung samt Hydranten und seitlichen Anschlüssen. Die gesamten Rohrblock- und Schachtanlagen inkl. Verkabelungen für die Stromversorgung wurden ebenfalls neu erstellt.

Zudem wurden im Zuge des Ausbaues der Julierstrasse verschiedene an die Strasse angrenzende öffentliche Plätze, wie der Platz vor dem Gemeindehaus, sowie der Kirchenvorplatz, neu gestaltet. Der Kirchenvorplatz wurde mit einer Natursteinpflästerung versehen.

Umbau Knoten mit Linksabbieger in einen Kreisel mit zusätzlichem Anschluss Comercialstrasse an die Kasernenstrasse

- Verlegung diverser Werkleitungen von der Kasernenstrasse in die Kalchbühlstrasse
- Neubau von zwei Fussgängerrampen und einem Treppenabgang
- Kreiselfahrbahn, Zubringer und Busspur in Beton
- Neubau von sieben Stützmauern
- Neugestaltung angrenzende Vorplätze und Zufahrten
- Gesamter Umbau unter Verkehr

Für den gesamten Raum Disentis / Sedrun ist die H19, nebst der Rhätischen Bahn, die einzige Verbindung für den öffentlichen und privaten Verkehr.

Mit dem Neubau soll die Verkehrs- und Betriebssicherheit des Abschnittes zwischen Rabius und Sumvitg sichergestellt und der Strassenquerschnitt unter anderem auch den Bedürfnissen des Langsamverkehrs angepasst werden. Um die Sichtverhältnisse zu verbessern, wird eine neue Linienführung gewählt. Ausserdem wird das lawinengefährdete Val Mulinaun mit einer neuen Brücke überspannt.

Die 1.33 km lange Strassenkorrektion erstreckt sich von Punt Val Luven in Rabius bis Eingangs Sumvitg. Die notwendige Strassenverbreiterung erfordert in Rabius eine talseitige, 8 m hohe und 90 m lange Stützmauer. Zusätzlich wird in Rabius und in Sumvitg das Trottoir bis zum Ortsausgang verlängert. Die zweistreifige Hauptverkehrsstrasse weist neu eine Breite von 7.75 m auf, wobei der bergseitige durchgehende Radstreifen 1.25 m breit ist.

Die Strassenkorrektion erfolgt in fünf Jahresetappen. Da keine Umfahrungsstrasse existiert, müssen sämtliche Bauetappen unter Verkehr realisiert werden. In den Jahren 2013 und 2014 wurden in Rabius und Sumvitg die Abschnitte bis zum Ortsausgang realisiert. 2015 und 2016 ist die Realisierung der 210 m langen Punt Val Mulinaun vorgesehen. 2017 wird der restliche Streckenabschnitt realisiert.

- Erstellen von zwei Erschliessungsstrassen mit umfangreichen Ver- und Entsorgungsleitungen

- Erstellen Werkleitungen für Entwässerung, Wasserversorgung, TV, Elektrizität und Telefon im Erschliessungsgebiet

- Erstellen vorsorglicher Hausanschlüsse für 25 Bauplätze

- Neubau einer Erschliessungsstrasse "Gargul"

- Ausbau und Erweiterung einer Erschliessungsstrasse "Chrisserweg"

- Ausbau Zufahrt und Wendebereich zu Schnitzelbunker

- Neubau Betonmauer

- Wiederherstellen Blocksteinmauer

Hohe Entlastung des Dorfes Näfels vom Durchgangsverkehr und Erhöhung der Verkehrssicherheit. Lichtsignalgesteuerter Knoten beim Anschluss "lintharena sgu", 700m lange offene Strecke bis Tunnelportal Nord, ca. 1'800 m langer Niederbergtunnel mit Sicherheitsstollen, ca. 300 m langer Trassseebereich ab Südportal bis bestehende Kantonsstrasse, Kreisel mit Aussendurchmesser 36-38 m, Bypass und teilweise doppelspurigen Zu-/Wegfahrten.

Der Bahnhof Schiers wurde auf das neue Angebotskonzept Retica 30 ausgebaut. Das Gesamtprojekt umfasst:

-    Die Verlängerung des Mittelperrons nach Osten (Klosters/Davos)
-    Die Verlängerung des Hausperrons nach Osten
-    Neue Lage Gleis 1
-    Neue Personenunterführung am Ende von Gleis 1 als Umsteigeverbindung von Haus- zu Mittelperron
-    Die Verlängerung des Perrondaches auf dem Mittelperron
-    Neues Perrondach Treppe Nord PU 
-    Neues Perrondach Rampe Süd
-    Erweiterung Kabelanlagen
-    Ergänzung Entwässerungsanlage
-    Beleuchtungs- und Einrichteanlagen 
-    Verschiebung Sicherheitsanlagen

• Erstellen von Erschliessungsstrassen mit umfangreichen Ver- und Entsorgungsleitungen
• Erstellen Werkleitungen für Entwässerung, Wasserversorgung, TV, Elektrizität und Telefon im Erschliessungsgebiet
• Erstellen vorsorglicher Hausanschlüsse für 12 Bauplätze entlang der bestehenden Via Ruver
• Erstellen vorsorglicher Hausanschlüsse für 29 Bauplätze inkl. Neubau der Erschliessungsstrasse Via Carrera

• Erneuerung Strassentrassee in Zusammenhang mit Instandsetzung Tunnel/Galerie im Erhaltungsabschnitt Cassanawald
• Neutrassierung Ein- /Ausfahrten im Anschluss Nufenen im Zusammenhang mit Neubau Überführung Nufenen
• Neubau Stapelanlage «Boda» für das Tunnelreinigungsabwasser
• Wiederinstandstellung der erodierten Uferböschung des Hinterrheins

Das Lehnenviadukt Tiefencastel muss instandgesetzt werden. Dieses ist Teil einer wichtigen Zufahrt zum Julierpass, weshalb der Bau unter Verkehr stattfindet. Im Rahmen dieser Instandsetzung wird die Fahrbahn verbreitert und begradigt. Das Projekt erstreckt sich über eine Länge von ca. 275 m und weisst ein hohes Längsgefälle auf. Der bestehende Kordon, sowie der beschädigte Randstreifen der Fahrbahnplatte werden bis zur Vorderkante der bestehenden Pfeiler zurückgebaut. Die bestehende Fahrbahnplatte wird überbetoniert und Defizite in der Schubfestigkeit behoben. Die Topflager werden ausbetoniert und die Dilatationsfugen werden aus Gründen der Dauerhaftigkeit entfernt. Lokale Schäden an der bergseitigen Schürze, wie an den Pfeilern werden instandgesetzt.

Infolge der neuen Linienführung muss das Lehnenviadukt beidseitig mit Stützmauern verlängert werden.

Die Länge des gesamten Projekts beträgt 184 m. Das Willischtobel, in welchem die Brücken liegen, befindet sich zwischen Pany und St. Antönien. Durch eine neue Linienführung und eine Verbreiterung der Strasse wird ein erhöhter Fahrkomfort angestrebt. Die Verbreiterung wird durch Auskragungen, Lehnenbrücken und Stützmauern ermöglicht. Die bestehenden Gewölbebrücken weisen vereinzelt Schäden und Mängel am Brückenüberbau sowie am Gewölbe auf und werden bis auf den Kämpfer zurückgebaut. Die neue Fahrbahnplatte kommt auf die erhöhten Widerlagerwände zu liegen.

Die Pfeiler der Lehenkonstruktion sind mit Mikropfählen fundiert und mit Ankern zurückgebunden. Sie haben einen Abstand von ca. 6 m.

Bei der Sanierung der Via Caschners erfolgte ein Teilersatz des Oberbaues. Die bestehenden Ver- / Entsorgungsleitungen sind in einem guten Zustand und mussten nicht ersetzt werden. Lokal erfolgten Eingriffe für die Absicherung des Wasserleitungsnetzes mit Streckenschiebern. Für die Rhiienergie AG und die Strassenbeleuchtung wurde das bestehende Trassee mit zusätzlichen Kabelschutzrohren ergänzt. Die Standorte der Strassenbeleuchtung wurde angepasst. Beprobungen der bestehenden Fundationsschicht haben gezeigt, dass die Frostsicherheit immer noch gewährleistet ist. Ausgenommen im Bereich der Leitungsgräben wurde die Fundation belassen. Ersetzt wurden die Randabschlüsse, die Schachtabdeckungen sowie der bituminöse Belag.
 

Neubau Sesselbahn als Bestandteil der Skigebietsverbindung Arosa - Lenzerheide.

Eckdaten
- Flachfundierte Tal- und Bergstation
- Umbau bestehende Stahlbau - Garagierung
- Zehn flachfundierte Mastfundamente in z.T. unzugänglichem Gelände
- Solaranlage auf den Stationsdächern

Die Hauptstrasse zwischen Zernez und Susch wird über Kilometer verbreitert und instandgesetzt. Über eine Länge von 1.6 km werden diverse Kunstbauten instandgesetzt, oder neu erstellt. Vier bestehenden Bogenbrücken und Stützmauern werden im Rahmen der Strassenverbreiterung instandgesetzt oder gänzlich ersetzt. Die Strassenverbreiterung wird durch zusätzliche Stützmauern tal- und bergseits, durch Auskragungen und zwei Lehenkonstruktionen ermöglicht. Die talseitigen Stützmauern weisen eine Länge von 290, 235, 180 und 20 m auf. Die zwei bergseitigen Stützmauern sind je ca. 70 m lang. Die Auskragung erstreckt sich über eine Länge von 85 und 70 m. Die Lehnenbrücken haben eine Länge von 90, 85 und 25 m.

Das Projekt «Bahnhof Chur West» besteht neben dem eigentlichen hindernisfreiem Bahnhofausbau aus den Elementen Bahnhofplatz und dem Umbau der Raschärenstrasse in die Multimodale-Drehscheibe Räschärenstrasse. 
Der Projektperimeter erstreckt sich über eine Länge von 700 m. Auf diesem Abschnitt befinden sich verschiedene Kunstbauten. Die Erweiterung und Erneueuerung der Personenunterführung Rheinfelsweg, sowie die neuen Unterführungen Ost und West. Diese Unterführungen werden beidseitig der Trasse von bis zu 6 m hohen Stützbauwerken eingefasst.

- Umfassendes Bahnprojekt mit hoher Kompexität und vielen Schnittstellen
- Diverse Kunstbauten wie Personenunterführungen und bis zu 6 m hohe Stützbauwerke
- 9 Stützbauwerke mit insgesamt 1’260 m Länge
- Planung der Bauphasen mit Baustellenerschliessung und Installationsflächen
- Umbau einschliesslich Entwässerung, Ober- und Unterbauerneuerung der vorhandenen Gleisanlagen 
- Koordination der gesamten Bahntechnik und Werke.
- Bauphasenplanung für Realisierung unter vollem Bahnbetrieb 

Neubau Sesselbahn als Bestandteil der Skigebietsverbindung Arosa - Lenzerheide.

Eckdaten
- Talstation fundiert auf erdbewehrter, permanent verankerter Stützmauer
- Neun flachfundierte Mastfundamente in z.T. unzugänglichem Gelände
- Bergstation mit angrenzender Garagierungshalle, Nebenräumen und Pumpstation für die Beschneiungsanlage
- Solaranlage auf den Stationsdächern und auf der Garagierungshalle

Die Skigebiete Arosa und Lenzerheide wurden mit einer 1.7 km langen stützen-freien Doppel-Pendelbahn verbunden.

Das ambitionierte Vorhaben wurde in lediglich einem Sommer umgesetzt, womit das Projekt nicht nur technisch, sondern auch logistisch zur Herausforderung wurde.

Bei der Planung der Pendelbahn waren insbesondere das Bewilligungsverfahren und die geologisch anspruchsvolle Situation eine Herausforderung. Zudem sind die an den Stationen horizontal angreifenden Kräfte enorm (horizontale Zugkraft je Fahrbahn: 8‘200 kN). Zur Verankerung der Seilkräfte wurden permanente Litzenanker eingebaut.

Der raue und schneereiche Frühling verkürzte die ohnehin knappe Bauzeit nochmals um einige Wochen und das Urdenfürggli war lediglich mit einer Transportseilbahn erschlossen. Um das straffe Terminprogramm einhalten zu können, wurde im Schichtbetrieb gearbeitet.

Für die Anlagen wurden ca. 3‘200 m3 Beton und 400 t Bewehrungsstahl verbaut. Der Beton wurde mit einer Betonanlage auf der Baustelle Hörnli hergestellt. Mit einem Investitionsvolumen von rund 25 Mio. CHF dürfte es sich um eines der grössten hochalpinen Projekte handeln.

Die Beschneiung dient der Sicherstellung des Skibetriebes von Mitte Dezember bis April und eines entsprechenden Angebotes an schneesicheren und gut präparierten Skipisten. Das Skigebiet Rinerhorn kann so die hohen Qualitätsansprüche der Schneesportler an Skipisten erfüllen.

Das Konzept für die Erweiterung der Beschneiungsanlage Rinerhorn sieht einen Ausbau in mehreren Etappen vor.

Die erste Etappe umfasste das Leitungsnetz in den untersten Abschnitten der Pisten in den Gebieten des Juonliliftes, des Übungsliftes Juonlimäder, der Verbindungspiste Juonli-Nüllisch und den obersten Teil der Talabfahrt.

Um den mit dem Bau der weiteren beschneiten Pisten gestiegenen Anforderungen an die benötigte Wassermenge gerecht zu werden, war eine zusätzliche Wasserfassung notwendig. Dazu wird mit einer neuen Zuleitung Wasser aus dem vorhandenen Leidbach über ein Fassungsbauwerk im freien Gefälle der Pumpstation PS 200 Riederalp zugeleitet und von dort aus mittels Pumpen verteilt.

Für die Gewährleistung der ausreichenden Betriebsdrücke in der oberen Stufe des Verteilnetzes wurde eine zweite Pumpstation PS 300 bei der Talstation Nüllisch geplant.

Im Zuge der Arealentwicklung Wasserschmitten galt es den Quartiersplan in ein stimmiges Gesamtkonzept zu überführen. Die Betrachtung galt dem ganzen Perimeter und sollte etappiert realisierbar, sowie flexibel sein.

Durch die Bautätigkeiten der Rhiienergie mussten ein erster Teil losgelöst von der weiteren Entwicklung realisiert werden.

Teil 1 umfasst den Bau der einer Meteorwasserleitung DN 600 und einer Schmutzabwasserleitung DN 250 entlang der Kantonsstrassenausfahrt Tamins unter engsten Platzverhältnissen. Im Bereich Forellenweg wurde die Wasserleitung für den späteren Ringausbau abgenommen und in das Quartier geführt.

Ersatz der bestehenden 6er Gondel-bahn Engelberg-Trübsee durch den Neubau einer 8er Gondelbahn Engelberg-Trübsee-Stand.

- Umfangreiche Anpassungen/Anbau der Bergstation „Stand“
- Neubau/Umbau der Talstation
- Neubau Mittelstation mit Anpassung/Verbindung an Hotel Trübsee
- Neubau Stützenfundamente im hochalpinen Gelände
- Gesamtlänge: 4‘700 m
- Höhendifferenz: 1‘430 m

Seit einigen Jahrzehnten haben viele Wintersport-begeisterte das kleine Skigebiet für sich entdeckt. Besonders bei Familien ist das Gebiet Madrisa ein beliebtes Ausflugsziel, das vom Bahnhof Klosters Dorf gut erreichbar ist. Ähnlich wie das Oberengadin bildet der Raum Klosters – Davos einer der grössten zusammenhängenden Tourismusräume der Schweiz. Ziel ist es, die Ballungsgebiete im Inund Ausland besser anzubinden

Künftig sollen daher Züge mit grösseren Kompositionen von Landquart über Klosters nach Davos verkehren. Der Bahnhof Klosters Dorf weist heute zwei Gleise mit einer Kreuzungslänge von 218 m auf. Der Hausperron sowie das schmale Zwischenperron sind jedoch deutlich zu kurz. Das neue Konzept geht von einem Halt in Klosters Dorf in beide Richtungen aus. Der Bahnhof wird mit Flügelzügen bedient, weshalb eine Perronlänge von mindestens 300 m notwendig ist. Enge Kurvenradien oberhalb und unterhalb des heutigen Bahnhofs erfordern eine grössere Anpassung der Geometrie. Auf beiden Seiten des Bahnhofs befinden sich nahe am Gleis Gebäude, weshalb Anpassungen der Gleisgeometrie einen Einfluss auf das Land Dritter haben. Der Bahnhof Klosters Dorf soll den Anforderungen an das Behindertengleichstellungsgesetz (BehiG) und Flügelzugkonzept RhB entsprechend ausgebaut werden.

• Erstellen einer Erschliessungsstrasse mit umfangreichen Ver- und Entsorgungsleitungen
• Erstellen Werkleitungen für Entwässerung, Wasserversorgung, TV, Elektrizität und Telefon im Erschliessungsgebiet
• Erstellen vorsortlicher Ausanschlüsse für 12 Bauplätze
• Neubau der Erschliessungsstrasse Löserweg
• Ausbau Sculserstrasse

Das neue Velo- und Buskonzept der Stadt Chur sieht einen Ausbau der Masanserstrasse auf einen dritten Fahrstreifen vor. Mit der Strassenverbreiterung musste die bestehende Natursteinmauer zwischen dem Furkaweg und der Weinbergstrasse abgebrochen werden. Ersetzt wird diese durch eine 130 m lange und bis zu 6 m hohe steinverkleidete Schwergewichtsmauer. Da in diesem Bereich 3 Wohnhäuser mit geringem Abstand zur Baustelle stehen, wuden besondere Anforderungen an die Baugrubensicherung gestellt. Mit Hilfe einer Nagelwand konnten die anstehenden Erdmassen mit minimalen Verschiebungen aufgehalten werden. Um die Lärmemissionen der vielbefahrenen Hauptstrasse für die Anwohner zu minimieren, wurde eine Lärmschutzwand auf die Mauerkrone montiert.

Am Bahnhof St. Moritz wird das Abstell-gleis infolge Platzmangels und der steilen Hanglage auf einer Lehnenbrücke platziert.

Die Lehnenkonstruktion erstreckt sich über eine Länge von ca. 44 m mit einem Pfeilerabstand von 6.4 m. Die Kräfte der Pfeiler werden über sechs ovale Schachtfundationen abgeleitet. Die Schächte sind dem Felsverlauf angepasst und haben eine Tiefe bis 8.5 m. Eine steinverkleidete Stützmauer bildet den Abschluss und misst in der Höhe 4.3 m. Die Pfeiler sind als Rippen in der Stützmauer integriert. Die Brückenplatte verfügt über eine Dicke von 0.7 m. Entsprechend der Nutzung als Bahnabstellgleis verfügt die Brücke über die nötigen Erdungen. Der gesamte Bau erfolgte unter Betrieb.

Neubau eines 9er-Kabelblockes entlang der Nordspur der N13 von Zizers bis Maienfeld für ein durchgehendes LWL-Transitkabel zwischen der Verzweigung N2/N13 (Bellinzona) und der Kantonsgrenze GR/SG.

Arbeiten:

• Neubau Kabelblock mit 9 Schutzrohren DN120, Länge ca. 7'800 m
• Einzug Multirohr MR4, Länge ca. 7'800 m
• Erstellen Muffenschächte Typ A2, 49 St., davon 15 St. mit Böschungssicherung aus Winkelplatten
• Unterpressung Anschluss Maienfeld mit Stahlrohr DN800, Länge 30 m
• Ersatz Wildschutzzaun Nord- und Südspur, Länge ca. 15'000 m
• Ersatz und Neubau Fahrzeugrückhaltesysteme System 62, Länge ca. 4'000 m

Projektierung, Submission und Ausführung für die Erneuerung der bestehenden Hydrantenleitung. Leitungsverlauf im Bereich von öffentlichen Strassen, Hauszufahrten und privater Liegenschaften.

- Rohrmaterial: Guss duktil DN150
- Totallänge: 110 m
- Wasserleitungsprovisorium für Hausanschlüsse und abzweigende Hauptleitungen während der Bauzeit

Die Grabenstrasse ist eine kantonale Hauptstrasse mit wichtiger Erschliessungsfunktion für das Stadtzentrum. Sie übernimmt den Verkehr der Masanserstrasse von Norden und der Achse Welschdörfli / Kasernenstrasse von Westen. Für den Langsamverkehr dient die Grabenstrasse als Zugang zur Altstadt.

Mit der Umgestaltung vom Postplatz wird der bestehende Kreisverkehr aufgelöst. Dadurch entstehen neue öffentliche Räume, die als Begegnungszone genutzt werden können. Ziel des Bauherrn war eine verbesserte Verbindung vom Bahnhof mit der Altstadt für den Langsamverkehr.

Nebst den oberflächlichen Anpassungen am Trassee waren auch im Untergrund diverse Arbeiten notwendig. Die bestehenden Kanalisationsleitungen waren überaltert und die Gas- und Wasserleitungen wurden ebenfalls ersetzt. Um die Stromversorgung sicherzustellen wurden die EW-Leitungen erneuert und eine neue Trafostation installiert. Der unterirdisch verlaufende Mühlbachkanal konnte im gleichen Zug mit den Bauarbeiten saniert werden.

Die Luzisteigstrasse zwischen Landquart und der Landesgrenze zu Liechtenstein ist eine kantonale Verbindungsstrasse. Aufgrund des schlechten Zustandes wurde im Innerortsbereich von Maienfeld eine Strasse von 450 m umfassend erneuert.

Im ausgebauten Abschnitt liegt die Strasse durchgehend zwischen historisch schützens- und erhaltenswerten Gebäuden und Mauern. Die Mauern durften weder abgebrochen noch in ihrer Struktur verändert werden.

Im betroffenen Streckenabschnitt wurde der gesamte Oberbau erneuert. Die Fundationsschicht weist neu eine minimale Stärke von 80 cm auf und der Belag wurde in 3 Schichten mit einer Gesamtstärke von 15 cm eingebaut. Gleichzeitig mit dem Strassenausbau wurden auch der grösste Teil der Werkleitungen erneuert. Die alte Mischwasserleitung und die Wasserleitung wurden gänzlich abgebrochen und durch Kanalisationsleitungen im Trennsystem und einer neuen Wasserleitung aus duktilen Gussrohren ersetzt. Die Anpassung sämtlicher Vorplätze und Einfahrten an die neue Strasse, teils recht verwinkelte Plätze und Zugänge, wurden historisch gerecht mit Katzenkopf- und Bogenpflästerung ausgeführt.

Für die Herstellung einer durchgehenden LWL-Leitung von der Verzweigung N2/ N13 (Bellinzona) bis zur Kantonsgrenze GR/SG (Maienfeld) musste ein durchgehendes Rohr zur Verfügung gestellt werden (Strecke ca. 130 km). Hierzu wurden teilweise Mehrfachrohre in bestehende Kabelschutzrohre eingezogen und teilweise neue Rohranlagen erstellt.

Im Abschnitt Zizers - Landquart und Landquart - Maienfeld musste ein komplett neuer 9er-Kabelblock erstellt werden (Länge ca. 8 km). In diesem Abschnitt waren ebenfalls die Fahrzeugrückhaltesysteme und Wildschutzzäune zu erneuern. Die Massnahmen mussten auf der ganzen Strecke mit möglichst geringen Verkehrseinschränkungen erfolgen. Durchstossung Kantonsstrasse im Anschluss Maienfeld.

Komplettsanierung im Bereich Kirchgasse Masans.

Totalsanierung der Werkleitungen sowie des kompletten Oberbaus.

Um das Fernwärmenetz zu erweitern, wurde bei sehr engen Platzverhältnissen eine Fernwärmeleitung geplant und mitverlegt. Dies bedingte eine Neuordnung aller Werkleitungen. 

Durch die Totalsanierung und Erweiterung aller Werkleitungen ergab sich die Möglichkeit, den Strassenraum neu zu gestalten und entsprechende Massnahmen für den Langsamverkehr zu integrieren. Ein entsprechendes Konzept wurde mit der Stadt Chur ausgearbeitet.

Dank der sehr guter und straffer Koordination konnte der Zeitplan mehr als eingehalten werden.

"Die Sandstrasse zwischen Bodmerbrücke und Sassalbrücke dient als Trassee für verschiedene Verkehrs- und Infrastrukturanlagen. Sie verläuft mehrheitlich parallel und in unmittelbarer Nähe zur Plessur. Als kantonale Verbindungsstrasse stellt die Sandstrasse die Erschliessung für den motorisierten Verkehr sicher. Gleichzeitig führt die Bahnlinie der RhB nach Arosa, teils als Strassenbahn auf und neben der Sandstrasse. Zudem verlaufen zahlreiche Werkleitung der RhB, der Stadt Chur, der IBC und von Dritten im Strassenkörper. Sämtliche beteiligten Infrastrukturbetreiber haben Bedarf ihre Anlagen kurz- bis mittelfristig zu erneuern und auszubauen.

Der Zustand der Gleis- und Sicherungsanlagen ist für heutige und künftige Anforderungen des Bahnbetriebes ungenügend und müssen ersetzt werden. An der Sandstrasse hat die IBC Energie Wasser Chur, Werkleitungen für Gas, Wasser und Strom. Die 10kV und 60 kV Kabelanlagen die erneuert und ausgebaut werden müssen, befinden sich in der Nähe der Gleisanlagen. Die Wasser- und Gasleitungen sollen auf die zukünftigen Bedürfnisse angepasst werden.

Die Stadt Chur hat Bedarf im Abschnitt Totengutbrücke - Sassalbrücke eine alltagstaugliche Langsamverkehrsverbindung zu realisieren. Zudem soll die einspurige Verkehrsführung im Abschnitt Totengutbrücke – Sassalbrücke, welche regelmässig zu Unfällen führt, eliminiert werden. Die bestehenden Bushaltestellen im Projektperimeter erfüllen die Anforderungen an das Behindertengleichstellungsgesetz nicht und müssen behindertengerecht umgebaut werden. Die bestehende Abwasserleitung in der Sandstrasse weist hydraulische und bauliche Defizite auf, welche im Rahmen des Projektes zu beheben sind.

Das Tiefbauamt Graubünden hat ihrerseits den Bedarf die Sandstrasse zu erneuern und zweispurig auszubauen. Ziel ist die Sicherheit, insbesondere für den Langsamverkehr in diesem Abschnitt erhöhen.

Die schwierigen, engen topografischen Verhältnisse (Strasse/Plessur) bilden herausfordernde Rahmenbedingungen für eine effiziente und gleichzeitig kostengünstige Anlage. Aufgrund der gesamtheitlichen Erneuerung aller Anlagen können bestehende Defizite, z.B. bei der bestehenden Abwasserleitung, Sicherheit des Langsamverkehr, Unfälle etc. im Rahmen des Projektes korrigiert werden."