Neubau Krananlage, SBB BTC, Hägendorf

Die Abschnitte Wankdorf – Schönbühl und Schönbühl – Kirchberg der N01 sind Bestandteil des Programms Engpassbeseitigung PEB im Nationalstrassennetz. Für den Abschnitt Wankdorf – Schönbühl ist ein Ausbau auf 2x4 und für den Abschnitt Schönbühl – Kirchberg ein Ausbau auf 2x3 Fahrstreifen vorgesehen. Gleichzeitig mit dem Ausbau soll die bestehende Infrastruktur instand gesetzt werden

Für die Planung vom Engpassbeseitigung und Instandsetzung im rund 16.2 Kilometer langen Nationalstrassenabschnitt sind aktuelle Plangrundlagen (Fahrbahnoberflächenmodell, Bestandsplan) erforderlich.

Zur Erhebung der Plangrundlagen wurde in einem ersten Schritt ein übergeordnetes Fixpunktnetz, bestehend aus 140 Punkten, erstellt. In einem zweiten Schritt wurden die Bestandsaufnahmen durchgeführt. Auf Grund des hohen Verkehrsaufkommens auf dem Nationalstrassenabschnitt kam dabei ein Mobile Laserscanning System (MLS) zum Einsatz. In Bereichen neben der Fahrbahn erfolgten die Aufnahmen auch mit konventionellen Messmethoden (Tachymeter und GNSS). In einem dritten Arbeitsschritt konnten mit den erfassten Daten die gewünschten Endprodukte (Fahrbahnoberflächenmodell, Bestandsplan) erstellt werden.

In Ostermundigen baut die SBB ein Erhaltungs- und Interventionszentrum, von welchem künftig im Grossraum Bern die Geleise, Weichen, Signale und Fahrleitungen unterhalten werden. Der Neubau beinhaltet auch die Unterbringung der dazu notwendigen Schienenfahrzeuge sowie des Lösch- und Rettungszugs. Zur Überwachung des unmittelbar angrenzenden Gleisbereichs während der Bauphase ist unser Monitoring System im Einsatz. In die permanente, vollautomatische Überwachung sind zwei Hauptstreckengeleise, zwei Rangiergeleise zwei Weichenanlage, eine Gleiswaage sowie drei Fahrleitungsmasten eingebunden. Gesamthaft werden im Überwachungsbereich mit einer Länge von knapp 90 m rund 226 Punkte permanent überwacht.

Wo für Planungsvorhaben, Sanierungen oder Umbauten kein oder nur ungenaues Planmaterial zur Verfügung steht, ermöglichen modernste Messmethoden wie das 3D-Laserscanning, grossflächige topografische Informationen und komplexe Bauteilgeometrien innert kürzester Zeit zu erfassen. Wir setzen die Methode bereits seit mehreren Jahren erfolgreich für die Modellierung digitaler Bauwerks- und Gebäudemodelle ein.

Die Kirche Lüsslingen entstand zur Karolingerzeit im 9./10. Jahrhundert und war die erste, dem heiligen Michael geweihte christliche Kirche. Geographisch lag die Kirche an der damaligen Hauptachse/Römerstrasse von Solothurn nach Petinesca.
Über die Jahre hinweg wurde die ursprüngliche Kirche umgebaut und vergrössert und erhielt in der zweiten Hälfte des 15. Jahrhunderts den markanten, im Westen angebauten spätgotischen Turm. Die heutige Form des Gotteshauses mit seinem polygonalen Chorabschluss erhielt die Kirche im Jahre 1724.

Für die Renovierung der historischen Kirche werden Bestandspläne benötigt. Die Kirche umfasst das Kirchenschiff, eine Empore, den Dachstuhl, den Kirchenturm, sowie ein unterirdisches Gewölbe (Katakombe). Für die Bestandesaufnahmen vor Ort wurde ein terrestrischer Laserscanner der neusten Generation (Trimble X7) eingesetzt. Damit konnte das Objekt mittels 215 Scanstationen innerhalb von 2 Arbeitstagen vollständig erfasst werden. Parallel zu den Scanaufnahmen haben wir mittels Tachymetrie ein lokales, geodätisches Fixpunktnetz im Aussenbereich sowie über den EG-Bereich des Gebäudes erstellt. Dieses Netz dient der Georeferenzierung der Scandaten sowie der Gewährleistung und Überprüfung der Messgenauigkeit.
Im Anschluss an die Aufnahmen wurden die Daten prozessiert. Aus den berechneten, georeferenzierten Punktwolken wurden die vom Bauherrn geforderten Auswertungen erstellt. Nebst den generierten Bestandsplänen (Situationspläne, Grundrisspläne, Fassadenansichten und Gebäudeschnitte) steht von der Kirche ein digitales Abbild in Form einer 3D-Punktwolke zur Verfügung.

Die Nationalstrasse N01 wurde auf dem 9.3 km langen Abschnitt Härkingen – Wiggertal saniert und gleichzeitig von vier auf sechs Fahrspuren erweitert. Neben den baulichen Massnahmen zur Verbreiterung des Strassenquerschnitts beinhaltete das Projekt auch Massnahmen in den Bereichen Verkehrssicherheit, Umweltschutz und Lärmschutz.
Die Bauherrenvermessung umfasste die Erstellung und den Unterhalt des Fixpunktnetzes, die Absteckung und die Kontrolle von Hauptpunkten, die Überwachung diverser Bauten und Anlagen sowie die Aufnahmen zur Bauwerksdokumentation.

Im Waldenburgertal wird bis 2022 die rund 13 Kilometer lange Bahnlinie zwischen Liestal und Waldenburg vollständig erneuert. Das Erneuerungsprojekt mit einem Investitionsvolumen von rund 300 Mio. Franken umfasst die Erneuerung der Gleise, des Rollmaterials bis hin zu den Haltestellen und dem Depot in Waldenburg. Anfangs Jahr 2018 wurde mit den ersten baulichen Massnahmen begonnen. Im Bereich Hölstein-Weidbächli wird diesbezüglich eine neue Fussgängerrampe sowie eine Treppe realisiert, wobei die projektierte Rampe den bestehenden Bachdurchlass «Weidbächli» tangiert und dieser entsprechend angepasst werden muss. Aufgrund der engen Platzverhältnisse zwischen der Quartierstrasse und der Waldenburgerbahn konnten die, für das vorgesehene Bauwerk benötigte Baugrube, nicht offen geböscht werden. Als Baugrubensicherung wurde eine leicht geneigte, mit mehreren Nagelreihen gesicherte Nagelwand erstellt. Da das Betriebsgleis der Waldenburgerbahn durch die Bauarbeiten einer potentiellen Gefährdung ausgesetzt ist, wurde eine geodätische Überwachung der Fahrbahn als auch der Fahrleitung erforderlich.

Für die Renovierung des historischen Landguts Schöngrün sind detaillierte Bestandspläne erforderlich. Die drei Gebäude Gutshof, Stöckli und Scheune weisen mit ihren rund 300-jährigen Gewölbekellern und Dachkonstruktionen komplexe Geometrien auf. Aus diesem Grund wurden die Bestandsaufnahmen mit einem Laserscanner durchgeführt.

Vor den Scanaufnahmen wurde im Aussen- und Innenbereich der drei Gebäude ein Fixpunktnetz erstellt. Dieses Netz diente der Georeferenzierung der Scanaufnahmen.

Für die vollständige Aufnahme der Gebäude waren gesamthaft 577 Scanstationen erforderlich. Am meisten Zeit nahm die Aufnahme der komplexen Dachkonstruktionen aus dem 18. Jahrhundert in Anspruch.

Nach Abschluss der Aufnahmen wurden die einzelnen Scans zusammengefügt und georeferenziert. Diese Daten bildeten die Basis für die Erstellung der 42 Bestandspläne (Situationspläne, Grundrisspläne, Fassadenansichten und Gebäudeschnitte).

Auf dem Grundstück Nr. 2308 in Luterbach befindet sich die Deponie Späckmatt. Bei der Deponie handelt es sich um eine künstliche Auffüllung aus Holzabfällen, Industrie- und Bauschutt. Der Deponiestandort gilt als belastet.
Die Deponie muss totaldekontaminiert werden. Die Arbeiten dazu werden vom ehemaligen Eigentümer des Grundstücks Nr. 2308, dem Kantonalen Hochbauamt Solothurn, ausgeführt.
Mit einer Überwachung sind die Auswirkungen der Bauarbeiten auf die benachbarten Industriebauten und -Anlagen frühzeitig zu erkennen und zu beurteilen. Den Auswirkungen kann so mit geeigneten Massnahmen entgegengewirkt werden. Weiter dient die Überwachung als vorsorgliche Beweissicherung im Fall von Schäden an Bauwerken.

Die Autobahn A1 überquert im Norden der Stadt Bern das Aaretal auf dem Felsenauviadukt. Der Viadukt wurde zwischen 1972 und 1975 gebaut und von der Ingenieurgemeinschaft Dr. C. Menn und von uns geplant.
Das Viadukt ist 1 116 m lang. Die Fahrbahn ist 25 m breit. Die Fahrbahn liegt ca. 60 m über der Aare.

Die N01 zwischen Kirchberg – Kriegstetten wird einer Gesamtinstandsetzung unterzogen. Davon betroffen sind neben dem Trassee, die Lärmschutzwände, die Entwässerungsbauwerke sowie die Kunstbauten. Zudem sind zwei neue Strassenabwasseranlagen geplant.

Für die Planung der Instandsetzung im rund 8 Kilometer langen Nationalstrassenabschnitt sind aktuelle Plangrundlagen (Fahrbahnoberflächenmodell, Bestandsplan) erforderlich.

Zur Erhebung der Plangrundlagen wurde in einem ersten Schritt ein übergeordnetes Fixpunktnetz, bestehend aus 40 Punkten, erstellt. In einem zweiten Schritt wurden die Bestandsaufnahmen durchgeführt. Auf Grund des hohen Verkehrsaufkommens auf dem Nationalstrassenabschnitt kam dabei ein Mobile Laserscanning System (MLS) zum Einsatz. In Bereichen neben der Fahrbahn erfolgten die Aufnahmen mit konventionellen Messmethoden (Tachymeter und GNSS). In einem dritten Arbeitsschritt konnten mit den erfassten Daten die gewünschten Endprodukte (Fahrbahnoberflächenmodell, Bestandsplan) erstellt werden.

Die Nationalstrasse N08 wurde seit ihrer durchgehenden Inbetriebnahme im Jahr 1988 keiner umfassenden Erneuerung unterzogen. Im Lauf der Jahre sind verschiedene Schäden am Belag, an Kunstbauten sowie an Betriebs- und Sicherheitsausrüstungen entstanden. Für die Erstellung des Massnahmenkonzepts sind Bestandsaufnahmen erforderlich.
Als Grundlage für die Bestandsaufnahmen wurde ein neues Fixpunktnetz erstellt. Anschliessend wurden sämtliche Objekte im Projektperimeter neu aufgenommen. Die Aufnahmen wurden vorwiegend mit einem Mobile Laserscanning System (MLS) und einem Airborne Laserscanning System (ALS) durchgeführt. Lediglich bei Ergänzungsaufnahmen kamen konventionelle Messmethoden (Tachymeter und GNSS) zum Einsatz.
Dank dem Einsatz der Laserscanner konnten Fahrbahnsperrungen auf ein absolutes Minimum reduziert werden.

Der Bahnhof Givisiez befindet sich auf der hoch frequentierten SBB Linie zwischen Fribourg - Payerne und der tpf-Linie Fribourg - Neuchâtel. Ziel der Modernisierung ist einerseits der Anschluss an die Linie Fribourg - Yvderdon-les-Bains. Hierfür ist das Kreuzen von Zügen notwendig. Andererseits ist der behindertengerechte Ausbau gemäss den Anforderungen des Behindertengleichstellungsgesetzes (BehiG) Teil der Modernisierung.
Das Projekt umfasst den Bau eines zweiten Gleises auf einer Länge von rund 1'000 m. Der bestehende Bahnübergang wird durch eine neue Strassenbrücke (Drittprojekt) ersetzt. Die Gleise werden durch ein neues Perron von 170 m Länge getrennt. Durch die Hanglage sind mehrere Stützmauern notwendig.
Das Perron wird über die neue Passerelle, welche die beiden Gleise überspannt und eine Länge von 185 m aufweist, erreicht. Die Bauarbeiten erfolgen unter laufendem Betrieb. Die Realisierung wird mit Hilfe von sechs Intensivbauphasen umgesetzt.

Die Westtangente Solothurn liegt zwischen dem Autobahnanschluss A5 und der Weissensteinstrasse. Neben einem neuen Trassee werden verschiedene Kunstbauten (Tagbautunnel, zwei Brücken über die Aare, zwei Querungen unter den bestehenden Bahnlinien der SBB und BLS) neu erstellt.
Bei den Querungen werden als erstes unter laufendem Bahnbetrieb Hilfsbrücken erstellt. Danach werden vorfabrizierte neue Brücken eingeschoben. Dabei werden die Geleise periodisch überwacht.
Gebäude entlang der gesamten Baustelle werden periodisch mit Setzungsmessungen kontrolliert.

Das Stadttheater Solothurn liegt inmitten der denkmalgeschützten Altstadt von Solothurn. Der Gebäudekomplex stammt aus dem 18. Jahrhundert. Damit künftig ein zeitgemässer Theaterbetrieb möglich ist, wird der Komplex umfassend saniert und umgestaltet. Hauptmerkmal der Umgestaltung ist die Öffnung des Sockelgeschosses zu den beiden angrenzenden Gassen. Das äussere Erscheinungsbild bleibt erhalten. Für die Planung der Umgestaltung wurden umfassende Bestandsaufnahmen der Zuschauertribüne, des Theatersaals und weiterer Innenräume durchgeführt. Dabei wurden Laserscanner eingesetzt. Während der Ausführung wurden laufend Achsen abgesteckt und Höhen angegeben.

Im Untergrund des Areals der ehemaligen chemischen Reinigung Fortmann AG sind chemische Rückstände vorhanden. Mittels einer Wellpoint-Anlage werden die Rückstände aus dem Boden gefiltert. Dabei wird Wasser mit Unterdruck aus dem Boden gesaugt, gereinigt und anschliessend dem Untergrund wieder zugeführt.
Während der verschiedenen Pumpvorgänge mit der Wellpoint-Anlage ist das Canva Gebäude permanent zu überwachen. Dabei werden mögliche Verkippungen bzw. relative Setzungen während 6 Jahren überwacht. Bei Toleranzüberschreitungen wird per Mail und SMS Alarm ausgelöst.

Die Nationalstrasse N02 wird in den kommenden Jahren zwischen den Anschlüssen Sursee und Rothenburg instand gestellt. Für die Planung der Instandstellung wird u.a. ein digitales Fahrbahnoberflächenmodell benötigt.
Als Grundlage für die Bestandsaufnahmen wurde in einem ersten Schritt ein übergeordnetes Fixpunktnetz, bestehend aus 58 Punkten, erstellt.
In einem zweiten Schritt wurden die Bestandsaufnahmen durchgeführt. Auf Grund des hohen Verkehrsaufkommens wurden die Aufnahmen mit einem Mobile Laserscanning System (MLS) durchgeführt. Durch den Einsatz dieses Systems mussten keine Fahrspuren gesperrt werden. Der Verkehrsfluss war zu keiner Zeit beeinträchtigt.
In einem dritten Arbeitsschritt konnte aus den erfassten Daten das digitale Fahrbahnoberflächenmodell erstellt werden.

Die Bahnhöfe Ecublens-Rue und Lucens befindet sich auf der SBB-Strecke 251 Palézieux - Payerne. Ziel des Projektes ist der barrierefreie Ausbau der Perronanlagen gemäss den Anforderungen des Behindertengleichstellungsgesetzes (BehiG) sowie die Erneuerung des Unter- und Oberbaus inkl. Gleisentwässerung.

Das Projekt umfasst den Bau von neuen versetzen Perrons. Hierbei spielt auch die Erneuerung der kompletten Kabelanlagen (Rohrblöcke und Schächte) eine wesentliche Rolle. Die beiden Perrons werden mit einer neuen Personenunterführung inkl. Rampen- und Treppenanlagen barrierefrei erschlossen. Im Weiteren sieht das Projekt den Bau einer neuen Versickerungsmulde (Perronentwässerung) sowie eines neuen Technikgebäudes (Stellwerktechnik) vor. Die bestehenden Parkierungsanlagen werden ebenfalls an die neuen Gegebenheiten angepasst und erneuert.

In den überwachten Anlagebereichen wird Stahl geschmolzen und gegossen. Die Anlagen sind dabei enormen Belastungen ausgesetzt und für den gesamten Prozessablauf im Betrieb unverzichtbar. Das Monitoring ermöglicht es, gezielt an kritischen Stellen Messdaten zu erheben. So können allfällige Deformationen frühzeitig erkannt und rechtzeitig entsprechende Gegenmassnahmen eingeleitet werden. Die Erkenntnisse aus den Messdaten dienen auch der Arbeitssicherheit, da im Bereich der überwachten Anlagen stets Personen arbeiten.

Der Wankdorfplatz als zentrale Verkehrsdrehscheibe im Kanton Bern hat seine Kapazitätsgrenzen erreicht. Damit das Verkehrsaufkommen in Zukunft bewältigt werden kann, werden folgende Massnahmen realisiert: Neugestaltung des Wankdorfplatzes mit einem unterirdischen Kreisel, Verlängerung der Tramlinie 9 bis zur neuen S-Bahn Haltestelle Wankdorf sowie Umbau des Autobahnanschlusses Wankdorf.

Im Rahmen der Gesamterneuerung der Stadttangente Bern wurde am Schermenweg ein zusätzlicher Anschluss der N01 von und nach Zürich realisiert. Zusammen mit dem bestehenden Anschluss an der Papiermühlestrasse wird der Wankdorfplatz somit vom Verkehr von und zur N01 entlastet.
Ein zentrales Element dieses Projekts war der Ersatz der Autobahnbrücke über die SBB-Linie Bern – Thun. Auf dieser Brücke überqueren sowohl die Nationalstrasse N06 als auch ein Teil der Anschlussrampen der N01 die Bahnlinie. Neben dieser Brücke wurden eine zusätzliche Brücke für die Anschlussrampe Schermenweg – N01 sowie zwei neue Unterführungen gebaut.

Mit der periodischen Nachführung werden Daten der amtlichen Vermessung, für die keine Meldewesen besteht, in regelmässigen Abständen aktualisiert.

In einem ersten Schritt werden nachzuführende Objekte detektiert. Dazu werden die Daten der amtlichen Vermessung mit dem aktuellen Orthofoto verglichen. In einem zweiten Schritt werden Objekte, welche in den Daten der amtlichen Vermessung fehlen oder nicht mehr aktuell sind, nachgeführt. Die Aktualisierung erfolgt mit Hilfe des Orthofotos und Feldaufnahmen.

Die periodische Nachführung hilft, den hohen Qualitätsstandard der amtlichen Vermessung sicher zu stellen.

Als Vorausmassnahme für den 8-Streifen-Ausbau und im Rahmen der Instandhaltung wird im Nationalstrassenabschnitt Hagnau-Augst die Betriebs- und Sicherheitsausrüstung im Tunnel Schweizerhalle (TSH) erneuert. In diesem Zusammenhang wird eine neue Betriebszentrale (BZ Süd Ost) gebaut welche für die Energieversorgung und Steuerung der neuen Anlagen erforderlich ist. Die Nationalstrasse N02 zählt zu den wesentlichen Hauptverkehrsachsen der Schweiz und ist eine der wichtigsten Nord-Süd-Verbindungen Europas, wobei der Abschnitt Hagnau-Augst zu den am stärksten befahrenen Abschnitten der N02 zählt.
Für den Bau der Betriebszentrale, südöstlich des TSH, wird aufgrund der engen Platzverhältnisse zwischen der N02 und dem SBB-Gleisareal, nahe des Gleisbereichs, eine 12.5m hohe Baugrube (Kombination aus Nagel- und Rühlwand) erstellt. Von den Baumassnahmen betroffen sind die vier Gleise E12 bis E15 Basel RB auf einer Länge von rund 160m.
Zur Gewährleistung der Sicherheit der Gleise als auch aufgrund der hohen Anforderungen der SBB müssen die betroffenen Gleise und Fahrleitungsmasten während der Bauzeit permanent mittels Geomonitoring überwacht werden. 
Zur Überwachung wurden vor Ort zwei ferngesteuerte Monitoring-Tachymeter vom Typ Leica TM60/TM50 installiert. Die rund 280 Überwachungspunkte, welche mittels Monitoringprismen materialisiert wurden, werden in einem bestimmten Messintervall vollautomatisch gemessen. Die Messdaten werden von der Baustelle direkt in Echtzeit via Mobilfunknetz an den Büroserver übermittelt. Aus den übermittelten Messdaten werden beispielsweise Verwindungen, vertikale und horizontale Pfeilhöhen der Gleise ermittelt und grafisch auf einer Web-Plattform publiziert. Bei der Überschreitung allfälliger Schwellen-/Grenzwerte werden die Projektbeteiligten automatisch via SMS alarmiert. Deformationen oder mögliche Gefährdungen können so frühzeitig erkannt werden und bei Bedarf entsprechende Massnahmen ergriffen werden.
Wir verfügen über langjähriges Know-how im Bereich Geomonitoring und überzeugen mit massgeschneiderten Gesamtlösungen.

Beim Projekt Derendingen Mitte entsteht ein neues Zentrum für Begegnung, Bildung und Dienstleistungen. Es entstehen Gemeinde-, Schul- und Verwaltungsräume sowie eine Dreifachturnhalle, welche multifunktional genutzt werden kann.

Während des Rückbaus der alten Gebäude und des Neubaus der Einstellhalle waren in der angrenzenden Raiffeisenbank und in der reformierten Kirche mit je einem Gerät mögliche Erschütterungen zu messen. Es wurden dazu zwei Geräte des Typs MR3000C mit Fernüberwachung der Firma Bartec Syscom eingesetzt.

Die Fixpunkte der SBB und der BLS wurden mit einer von der SBB eigens entwickelten Transformationslösung vom alten in den neuen Bezugsrahmen LV95 überführt. Zur Bestimmung der Transformationsparameter mussten auf dem gesamten Streckennetz der SBB und der BLS rund 5'000 Passpunkte eingemessen werden. Im alten Bezugsrahmen erfolgte die Punktbestimmung mit dem Tachymeter, im neuen mit GNSS. Um die grosse Anzahl Punkte innerhalb der Terminvorgaben messen zu können, waren an der Messkampagne vier Firmen (Ingenieurgemeinschaft TEW) beteiligt.

Gemäss SIA-Normen sind aufgrund der Resultate der statischen Überprüfung neben den üblichen Inspektionen weitergehende Überwachungsmassnahmen erforderlich. Mit Hilfe der installierten Sensoren soll sichergestellt werden, dass ein sicherer Betrieb des Felsenauviaduktes gewährleistet und die Restnutzungsdauer genauer bestimmt werden kann.

Die Extensometer (Dehnungsmessungen mit Lichtwellenleitern) messen die Dehnung des Hohlkastens, des Unterzuges und der Fahrbahnplatte im Bereich der grossen Spannweiten. Durch die Neigungs- und Beschleunigungssensoren werden die Verdrehungen und Beschleunigungen der Kragplatten erfasst. Nach Bereinigung der Messwerte durch Fremdeinflüsse wie Temperatur und Verkehr können die Bauwerksbewegung bestimmt und allfällige Ermüdungserscheinungen des Viaduktes frühzeitig festgestellt werden.

Die N01 zwischen Kirchberg – Kriegstetten wurde einer Gesamtinstandsetzung unterzogen. Davon betroffen waren neben dem Trassee die Lärmschutzwände, die Entwässerungsbauwerke sowie die Kunstbauten. Zudem wurden zwei neue Strassenabwasseranlagen realisiert.
Während der Ausführung waren wir mit der Bauherrenvermessung betraut. Wegen des maschinellen Belagseinbaus wurde in einem ersten Schritt ein engmaschiges Fixpunktnetz erstellt. Danach wurden laufend die Absteckungen des Unternehmers kontrolliert und neu erstellte Bauteile, vor allem Leitungsobjekte, mit dem Tachymeter und GNSS neu aufgenommen.

Als Nachführungsgeometer sind wir mit der Aktualisierung und dem Unterhalt der Daten der Amtlichen Vermessung in den drei Solothurner Nachführungskreisen Lebern, Bucheggberg und Stadt Solothurn betraut. Gesamthaft betreuen wir 21 Gemeinden bzw. Vermessungsoperate.
Die Tätigkeit als Nachführungsgeometer beinhaltet unter anderem die Durchführung von Grenzmutationen, die Aktualisierung der Daten der Amtlichen Vermessung auf Grund einer veränderten Situation, beispielsweise verursacht durch den Neubau eines Gebäudes, die Abgabe von Daten und beglaubigten Auszügen aus dem Datensatz der Amtlichen Vermessung sowie die Beratung von Betroffenen in grundbuchrechtlichen und planerischen Fragestellungen.
Aktuelle Daten der Amtlichen Vermessung dienen einerseits der Sicherung des Grundeigentums und anderseits als Grundlage für weitere Kataster (beispielsweise Leitungskataster) sowie für Planungs- und Projektierungsarbeiten.
Zur Ausführung der Arbeiten werden modernste Instrumente, wie Tachymeter, GNSS und Drohnen sowie GIS-Systeme eingesetzt. Zur Publikation von aktuellen Daten wird die kantonale Web-GIS-Plattform sogis.ch verwendet.

Der Neubau des Bürgerspitals Solothurn ist das aktuell grösste Bauprojekt des Kantons. Das Projekt sieht vor, die neuen Spitalbauten unmittelbar südlich der bestehenden Bauten zu errichten. Währen der Bauarbeiten wird in den bestehenden Gebäuden der Spitalbetrieb uneingeschränkt aufrechterhalten.

In einer ersten Phase wurde ein Baufixpunktnetz erstellt und Bestandsaufnahmen durchgeführt. Während der Erstellung der Baugrube wurde die angrenzenden Gebäude sowie die vier Bauturmkrane permanent mit zwei ferngesteuerten Tachymetern überwacht. Parallel dazu wurden Räume mit heiklen medizinischen Instrumenten mit Erschütterungsmessgeräten überwacht. Neben den vollautomatisierten Messungen wurden einzelne Bauteile bis zur Fertigstellung des Rohbaus mit manuellen Messungen kontrolliert.

In einer zweiten Phase werden Detailabsteckungen für den Fassadenbau, Kontrollaufnahmen erstellter Bauteile für den weiteren Gebäudeausbau sowie Absteckungen für den Innenausbau ausgeführt.

Nach fünf Jahren Unterbruch konnte im Dezember 2014 die neue Seilbahn auf den Weissenstein eröffnet werden. Die neue Bahn wurde mehrheitliche entlang der alten Trasse neu erstellt. Die Bahn besteht aus 3 Stationsgebäuden sowie 17 Masten. Für den Neubau hat die Emch+Berger AG Vermessungen sämtliche Vermessungsarbeiten ausgeführt.

Die Rheinaue in Rietheim und deren Renaturierung ist ein Herzstück des Auenschutzparks Aargau. Mit der Auenrenaturierung wird die Wiederherstellung der natürlichen Auendynamik mit Überflutungen und Geschiebeumlagerungen bei Hochwasser ermöglicht. Das Auenrenaturierungsprojekt sieht vor, den Seitenarm Chly Rhy bei Rietheim wieder an den Rhein anzubinden und zu dynamisieren. Für die Projektierung der Renaturierung wurden mit einer Flugdrohne Bestandsaufnahmen durchgeführt.

Die Nationalstrasse N02 zwischen Beckenried und Seedorf wurde in den Jahren 1975 bis 1989 erbaut. Die Hauptbauwerke sind der Seelisbergtunnel und das Viadukt Beckenried. Die Autobahn soll einer Gesamtsanierung unterzogen werden. Treibende Kraft hinter der Sanierung sind neben den altersbedingten Erneuerungsbedarf die geologischen und technischen Probleme im Los Huttegg und in der Amdener Mergelstrecke des Seelisbergtunnels.
Im Hinblick auf die Gesamtsanierung ist die Grundlagenvermessung auszuführen. Diese umfasst die Erstellung eines Fixpunktnetzes, die Neuaufnahme sämtlicher sichtbaren Objekte, die Erstellung der Grundlagenpläne Ist-Zustand im Massstab 1:200 sowie eines digitales Terrainmodells und eines digitales Fahrbahnoberflächenmodells.

Auf einer Länge von rund 1.5 km wurde die BLS-Linie auf Doppelspur ausgebaut. Daneben wurde die neue S-Bahn-Haltestelle Brünnen gebaut. Diese dient sowohl der Erschliessung des Westside als auch der Wohnbaufelder in Brünnen mit dem öffentlichen Verkehr.

Im März 2016 stiess der Werkhof bei Bauarbeiten vor dem Baseltor auf ein grosses unterirdisches Gewölbe aus dem 16. Jahrhundert. Aufgrund der örtlichen Lage konnte der Zugang nur kurzfristig gewährt werden, da der Einstieg zur Kaverne wieder geschlossen werden musste. Zur genaueren Untersuchung sowie zur Dokumentation des Bauwerks wurde ein Fixpunktnetz erstellt und die unterirdische Kaverne mittels Laserscanaufnahmen vollständig dreidimensional erfasst. Aus den Scanaufnahmen wurden ein Lageplan sowie diverse Schnittpläne erstellt. Aus den generierten Orthofotoansichten wurden die Fugen digitalisiert und zu Fugenbildern zusammengefasst. Die georeferenzierte Punktwolke des vollständig erfassten Bauwerks dient als Dokumentation der Nachwelt und kann für allfällige spätere Auswertezwecke, beispielsweise für Visualisierungen oder die Erstellung eines 3D-Gewölbemodels weiterverwendet werden.

Das Siedlungsgebiet von Emdthal leidet seit Jahrzehnten unter starkem Durchgangsverkehr zwischen Frutigen und Spiez. Das Projekt Umfahrung Emdthal sieht vor, den Durchgangs- vom Erschliessungsverkehr zu trennen.
Das zu bearbeitende Teilstück ist ca. 3.6 Kilometer lang und liegt zwischen der Verzweigung Spiezwiler und Mülenen.

Die Ortsplanung der Gemeinde Eppenberg-Wöschnau aus dem Jahre 1986 musste revidiert werden. In einem ersten Schritt wurden die relevanten Grundlagen zusammenzutragen. In einem zweiten Schritt wurden die Entwicklungsschwerpunkte und Entwicklungsziele der Gemeinde aufgezeigt und in einem Leitbild zusammengefasst. In einem dritten Schritt wurden die verschiedenen Planungsinstrumente überarbeitet oder neu erstellt.

Als Grundlage für eine Machbarkeitsstudie wurden Höhendaten über das Areal des AMP Rothenburg benötigt. Die zeitlichen Vorgaben waren dabei sehr knapp bemessen. Mit dem Einsatz einer Flugdrohne konnte das gesamte Gebiet an einem Nachmittag aufgenommen werden. Die ausgewerteten Höhendaten standen dem Auftraggeber danach innerhalb einer Woche zur Verfügung.

Für die Erstellung der Erschliessungstrassen und der Werkleitungen im gesamten Weitblickareal sowie für die spätere Überbauung der einzelnen Baufelder sind grössere Erdbewegungen, Materialtransporte sowie Grundwasserabsenkungen notwendig. Bei den geplanten Arbeiten besteht die Möglichkeit von Setzungen und Erschütterungen, was Setzungs- und Erschütterungsmessungen erforderlich macht.

Im Weitblickareal wurden 5 Erschütterungsmessgeräte des Typs MR3000C mit Fernüberwachung (Permanentüberwachung) der Firma Bartec Syscom installiert. Die Geräte werden vorerst während drei Jahren betrieben. Massgebend für die Installation der Geräte und die Definition der Alarmwerte war die Norm SN 640312.

Neben den Erschütterungsmessungen werden periodisch diverse Kontrollpunkte mittels Präzisionsnivellement auf Setzungen überwacht.

Der einspurige, 8'578 Meter lange Grenchenbergtunnel liegt zwischen Grenchen und Moutier. Der Tunnel wurde zwischen 1911 und 1914 erstellt. Damit der Tunnel den heutigen Anforderungen gerecht wird, waren unter anderem folgende bauliche Massnahmen erforderlich: Erneuerung der bahntechnischen Ausrüstung, Sanierung des Tunnelgewölbes, der Tunnelsohle und der Entwässerung sowie Einbau von Selbstrettungsmassnahmen im Tunnel.

Im Altstädtli von Wiedlisbach wird das Bürgerhaus aus dem 15. Jahrhundert saniert und ausgebaut. Das Bürgerhaus steht unter Heimatschutz. Das Gebäude besteht aus drei Teilen. Jeder Teil umfasst zwei Stockwerke und ein Dachgeschoss. Das Innere des Gebäudes ist stark verwinkelt. Die einzelnen Geschosse weisen diverse Abstufungen auf. Auf Grund fehlender Plangrundlagen wurden umfassende Bestandsaufnahmen ausgeführt.

Im Rahmen der Erneuerung der amtlichen Vermessung in den Gemeinden Biezwil, Lüterswil-Gächliwil, Messen und Balm b. Messen werden die Inhalte der Ebenen Bodenbedeckung und Einzelobjekte flächendeckend neu erfasst oder aktualisiert.
Im Feld- und Waldgebiet werden die Inhalte der Ebenen Bodenbedeckung und Einzelobjekte mit stereoskopischer Auswertung aus Luftbildern des Kantons Solothurn neu erhoben.
Im Waldgebiet werden die Auswertungen mit Laserscanningdaten (Gradientenbildern) ergänzt. Terrestrischen Ergänzungsmessungen beschränken sich somit auf ein Minimum.

Wir befliegen und vermessen diverse Gruben und Deponien in der gesamten Schweiz sowie im grenznahen Ausland. Zum Einsatz kommen verschiedene Drohnen wie Flächenflieger oder Koptersysteme.
Aus den Luftbildaufnahmen werden detaillierte 3D-Oberflächenmodelle sowie Orthophotos generiert. Aus den Modellen werden anschliessend Kubaturen ermittelt oder Schnitte generiert.
Die von uns verwendeten Drohnensysteme können rasch und effizient eingesetzt werden. Dank dem Einsatz von RTK-Drohnen können Grubenbereiche gefahrenlos vermessen werden, ohne den Betrieb vor Ort beeinträchtigen zu müssen.
Die Ergebnisse sind im Vergleich zu herkömmlichen Vermessungsmethoden detaillierter, exakter und dank der Visualisierungsmöglichkeiten viel aufschlussreicher.

In der Kiesgrube und Deponie Haulital der Bürgergemeinde Lüterkofen–Ichertswil wird Kies abgebaut. Seit dem Jahr 1980 beraten wir die Betreiberin der Kiesgrube und Deponie. Wir begleiten jeweils das Richt- und Gestaltungsplanverfahren, Planen und Kontrollieren den Kiesabbau sowie die Rekultivierung der Grube und unterstützen in baulichen und planerischen Fragestellungen. Zwecks Dokumentation und Volumenkontrollen nehmen wir die Grube zudem laufend mit Drohnen auf.

Die CSL Behring AG und die ara region bern ag realisieren ein gemeinsames, vorbildliches Umweltprojekt punkto Nachhaltigkeit, bei welchem das Industrieabwasser mit biologisch verwertbaren Abfällen zu C0₂-neutralem Biogas verarbeitet wird. Die Produktionsanlagen der CSL Behring Bern verursachen jährliche Abwassermengen von der Grössenordnung von 100'000 Personen zusammen. Im Zusammenhang des Projekts wird vor dem Gebäude der CSL Behring AG im Wankdorf, beim Sempacherpärkli, ein Auffangbecken (Stapelbecken) für 650m³ Abwasser gebaut. Das Abwasser wird von dort in die Ara Neubrück geführt wo es im Konverter der ARA Bern in Biogas und schlussendlich in Energie verarbeitet wird. Die Erstellung des Leitungsnetzes erfolgt grösstenteils in bestehende Abwasserstollen (Bspw. Guggelmannstollen). Wir haben diverse Bestandsaufnahmen (DTM, etc.) zur Projektierung und Projektausführung durchgeführt sowie während der Bauzeit diverse Bauabsteckungen vorgenommen. Das unterirdische Stapelbecken wurde nach Fertigstellung des Rohbaus durch uns mittels 3D-Laserscanningaufnahmen vermessen. Aus dem generierten 3D-Modell haben wir die entsprechend, exakten Füllmengen ermittelt.

Im Laufe des Jahres 2013 wurde der Rohbau der Überbauung Brünnen Baufeld 2 erstellt. Insgesamt 4 mal 2 quaderförmige Riegel tragen die Lasten kreuzweise auf die Treppenhauskerne ab und leiten diese via Pfahlfundation bzw. Flachfundation in den Untergrund. Mit einer vorgespannten Betonkonstruktion und tragenden Betonscheiben können die Deformationen bei den grossen Spannweiten und Auskragungen so weit begrenzt werden, dass die voll verglasten Fassaden keine Schäden erleiden. Das Setzungsverhalten der Betonkonstruktion wurde intensiv mit Deformationsmessungen überwacht.

Mit der Gesamterschliessung Brünnen Nord wurde ein neues Stadtquartier im Westen Berns geschaffen, dass rund 2 200 Einwohnern Platz bietet. Weiter ist das Freizeit- und Einkaufszentrum Westside Bestandteil des Erschliessungsquartier. 

Für das gesamte Gebiet wurde eine komplett neue Infrastruktur mit vielfältiger Verkehrsanbindung (Autobahn, Kantons- und Gemeindestrasse, Tram, S-Bahn und Bus), grosszügigen Freiräumen und einer facettenreichen ökologischen Quartieraufwertung geschaffen. Mit der Fertigstellung aller Infrastrukturanlagen konnte 2016 eine rund 50-jährige Planungsgeschichte abgeschlossen werden. 

Wir haben die Bauherrschaften in allen Belangen der Projektentwicklung und Realisierung unterstützt, sowie alle erforderlichen Infrastrukturanlagen projektiert und in der Realisierung geleitet (Oberbauleitung, örtliche Bauleitung, Bauplatzkoordination).

Auf dem 44'000 Quadratmeter grossen Areal der ehemaligen Strafanstalt Schöngrün im solothurnischen Biberist befindet sich aktuell eine der grössten Baustellen der Region. Die Grundeigentümerin AXA realisiert dort bis Mitte 2020 einen neuen städtischen Wohn- und Lebensort mit 160 Mietwohnungen.

Mit Drohnen wird der Baufortschritt regelmässig dokumentiert. Pro Befliegung werden rund 300 Senkrechtaufnahmen und diverse Schräg-ansichten aus unterschiedlichen Perspektiven generiert. Aus den Senkrechtaufnahmen werden Orthofotos und bei Bedarf Oberflächenmodelle erstellt. Letztere dienen der Berechnung von Aushub- und Deponievolumen.

Das Projekt "Solothurn Entlastung West" beinhaltet neben kleineren Kunstbauten zwei Brücken über die Aare sowie ein 350 Meter langer Tagbautunnel.
Neben der Strassenbrücke über die Aare wird eine eigene Brücke für Fussgänger und Fahrräder erstellt – der Aaresteg. Der Steg ist als Hängebrücke mit zwei schräg gestellten Pylonen und einer schlanken Fahrbahnplatte konzipiert.

Der rund ein Kilometer lange Einspurabschnitt der RBS-Linie zwischen Moosseedorf und Zollikofen wird auf Doppelspur ausgebaut. Der Ausbau umfasst neben dem zweiten Gleis den Neubau der Unterführung unter der SBB-Linie Bern – Biel, die Erstellung einer rund 600 Meter langen Stützmauer in der bestehenden Böschung zur SBB-Linie Bern – Zürich sowie die Unterfangung eines Hochspannungsmasts.

Das Industriegebiet in Rickenbach (SO) wurde mit einem neuen Anschlussgleis erschlossen. Das Gleis läuft parallel zum bestehenden Hauptgleis der Strecke Olten – Solothurn. Ausgehend vom Anschlussgleis wurde zum Logistikcenter der Firma Z Transport AG ein neues Verladegleis erstellt.

Mitten in der Solothurner Altstadt entsteht an der Hauptgasse 67 die neue Raiffeisenbank.
Die Raiffeisenbank Solothurn erwarb das Wagner-Teuscher-Haus im Jahr 2003 bereits mit dem Plan, dieses zu ihrem neuen Hauptsitz zu machen. Der Entscheid zur Gesamtsanierung fiel aber erst im Sommer 2008, worauf die Voranfrage an das Stadtbauamt betreffend Auskernung der Liegenschaft erfolgte. Im Juni 2010 wurde das Baugesuch eingereicht, dass im Januar 2011 bewilligt wurde. Im Mai 2011 begann der Umbau mit dem Innen-Abbruch und der Sicherung. Im Frühling 2012 soll der neue Dachstuhl errichtet sein, die Bauvollendung und Eröffnung der neuen Raiffeisenbank Solothurn wird auf Ende 2012 erwartet.

In der Solothurner Weststadt wird der Supermarkt der Migros modernisiert. Während über einem Jahr wird zwischen der Post- und Wengistrasse der Gebäudekomplex umgebaut. Der Umbau erstreckt sich auf der Seite der Poststrasse über insgesamt 10 Stockwerke. Für die Umbauarbeiten wurde bei Baubeginn ein umfangreiches Baufixpunktnetz erstellt. Bis zur Fertigstellung des Rohbaus waren insgesamt 280 Baufixpunkte erforderlich. Diese dienten als Ausgangslage für die Ergänzungsaufnahmen sowie für die Absteckungsarbeiten, insbesondere der beiden neuen Liftschächte auf Seite Post- und Seite Wengistrasse. Aufgrund der komplexen Umbauarbeiten waren zudem diverse Kontroll- und Überwachungsmessungen erforderlich. Für den Innenausbau, den Lift- und Fassadenbau wurden zudem diverse Meterrisse erstellt.

Die Coop Verteilzentrale im aargauischen Schafisheim wird um- und ausgebaut. Auf der zurzeit grössten privaten Baustelle der Schweiz entstehen eine komplett neue Verteilzentrale, eine Bäckerei- und Konditoreianlage sowie ein riesiges nationales Tiefkühllager.

Die Emch+Berger AG Vermessungen ist auf der Grossbaustelle sowohl bei den Gebäudekomplexen A und B als auch bei der Verbindungspasserelle mit Vermessungsarbeiten betraut.

Für das Variantenstudium einer neuen Verkehrsführung im Bereich des Autobahnanschlusses der N03 bei Eiken wurden Bestandsaufnahmen benötigt. Aufgrund des hohen Verkehrsaufkommens sowie der lokalen Gegebenheiten mit der Kiesgrube auf der einen und der militärischen Übungsanlage auf der anderen Seite war die Flugdrohne prädestiniert für die Aufnahmen. Mit der Drohne konnten die Aufnahmen auch effizient ausgeführt werden.

Das Amt für Umweltschutz des Kanton Solothurn hat am Inkwilersee Messungen der Seetiefe und Umrisslinien vorgenommen. Die Messungen der Wassertiefen zeigen eine Verlandung des Inkwilersees.
Damit die Veränderung der Seeumrisslinie über die Jahre festgestellt werden kann, wurde die Umrisslinie aus alten Plänen, Karten und Luftbildern ausgewertet. Dazu wurden alte Pläne aus den Jahren 1719, 1762, 1820 und 1875 sowie Luftbilder aus den Jahren 1947 und 1970 verwendet.
Die alten Plangrundlagen wurden über Passpunkte in die heutige Situation eingepasst. Mittels Digitalisierung in den alten Karten und Luftbildern wurden die Seeumrisslinien in den verschiedenen Jahren ermittelt. Die einzelnen Linien wurden anschliessend mit einem Plan dokumentiert. Die Linien zeigen eindrücklich eine unveränderte Seeumrisslinie.

Das Alte Zeughaus ist über 400 Jahre alt. Die heutige Infrastruktur und die Dauerausstellung genügen den Ansprüchen an einen modernen Museumsbetrieb und den behördlichen Auflagen an einen öffentlichen Bau nicht mehr. Daher muss das Gebäude saniert und umgebaut sowie die Dauerausstellung erneuert werden.

Für die Projektierung der Sanierungs- und Umbauarbeiten führte die Emch+Berger AG Vermessungen umfassende Bestandsaufnahmen durch. Während der Ausführung war die Emch+Berger AG Vermessungen mit den Absteckungsarbeiten, Höhenangaben und Kontrollaufnahmen betraut.