armasuisse - Koordinationsbüro FM West

Im Rahmen dieses Organisationsprojekts wird ein einheitliches Archivierungssystem für alle Bereiche und Betriebe des Tiefbauamts der Stadt Bern (TAB) entwickelt und eingeführt. Das System bezieht elektronische Daten und Papierakten mit ein. Hauptziele sind die Erfüllung der Gesetzgebung und der Archivverordnung der Stadt Bern, die Berücksichtigung der speziellen Bedürfnisse des TAB sowie die Effizienz und Benutzerfreundlichkeit.

In enger Zusammenarbeit mit den Mitarbeitenden des Tiefbauamtes setzt Emch+Berger AG Bern das Projekt in drei Phasen um: In der ersten Phase wurde ein Konzept entwickelt, welches möglichst exakt auf die Bedürfnisse des Amtes zugeschnitten ist. Die anschliessende Durchführung eines Pilotprojektes ermöglichte es, das Archivierungssystem im operativen Betrieb zu testen und anhand der gewonnenen Erkenntnisse zu ergänzen und optimieren. Seit Herbst 2007 läuft die letzte Phase, die Einführung und Umsetzung. Sie umfasst die Beurteilung und wo nötig Instandsetzung der Archivräume, die Entwicklung und Einführung eines Datenbanksystems für die Verwaltung der archivierten Akten sowie die Schulung der Mitarbeitenden.

Mit dem Umbau des Anschlusses Chur Süd wurden auch die angrenzenden städtischen Knoten angepasst. Am Knoten Sommeraustrasse/Spundisstrasse wurde zudem eine Lichtsignalanlage installiert. Wir haben die neue Lichtsignalanlage projektiert und deren Realisierung begleitet. Ausserdem wurden die Verkehrsmengen als Basis für die Steuerung abgeschätzt.

Die Lichtsignalanlage ist während 24h in Betrieb. Dabei wird zeitabhängig zwischen Programmen für die Morgenspitze, für die Abendspitze sowie für den Normalbetrieb unterschieden. An der Lichtsignalanlage werden die Fahrzeuge der Stadtbus Chur AG sowie die Postautos priorisiert. Pro Buslinie sind an der LSA spezifische Module programmiert, welche eine zügige Durchfahrt und damit eine hohe Fahrplanstabilität gewährleisten. Die Lichtsignalanlage reagiert ebenfalls auf Stausituation, die über Induktionsschleifen erkannt werden. Je nach Lage des Rückstaus, werden unterschiedliche Phasen geschaltet, um den Rückstau abzubauen.

Nach Abschluss haben wir ein Monitoring durchgeführt. Mithilfe der Induktionsschleifen der Lichtsignalanlage wurden die Verkehrsmengen erfasst und ausgewertet. Anhand dieser Daten wurden Feinjustierungen an der Steuerung vorgenommen.

Mit der Erkundungsbohrung im Zürcher Triemli-Quartier wollte das Elektrizitätswerk der Stadt Zürich (ewz) feststellen, ob die Erdwärme als erneuerbare Energie für die künftige Versorgung der Stadt Zürich eine bedeutende Rolle übernehmen kann.

Am 24. Januar 2010 wurde das Grundgebirge (Kristallin) nach 75 Bohrtagen und am 14. Februar die Endtiefe von 2'708 Metern erreicht. Mit der Analyse des Bohrkerns, Hydrotests, Spannungsmessungen und weiteren Untersuchungen konnten zahlreiche Erkenntnisse über die geologische und hydrogeologische Beschaffenheit der Region Zürich gewonnen werden. Diese Erkenntnisse wurden in einer umfassenden Dokumentation festgehalten. Damit ist das Hauptziel der Bohrung erreicht. Es zeigte sich allerdings auch, dass in den Gesteinsschichten nicht ausreichend Wasser vorhanden ist, um eine wirtschaftliche Nutzung von tiefer Erdwärme im grösseren Umfang zuzulassen. Trotzdem blieb das Bohrloch nicht ungenutzt: Anfangs 2011 wurde eine tiefe Erdwärmesonde (TEWS) in das Bohrloch eingebaut. Damit kann die gefundene Wärme – rund 400 MWh pro Jahr – für die Wohnüberbauung Sonnengarten in unmittelbarer Nähe der Bohrung genutzt werden.

Der Auftraggeber, ein Schweizer Elektrizitätswerk, prüft den Kauf von Wasserkraftbeteiligungen. In diesem Zusammenhang wurden wir mit der technischen Due-Diligence-Prüfung eines Kraftwerks bestehend aus mehreren Staustufen und Kleinwasserkraftwerken beauftragt.

Wir haben den Auftraggeber im Kaufprozess begleitet und mit fundierten technischen Beurteilungen und der Erarbeitung eines Business Cases unterstützt. Basierend auf verschiedenen Strompreiskurven wurde der Kaufpreis ermittelt und gleichzeitig die Chancen und Risiken eines Kaufs aufgezeigt.

Das Mehrfamilienhaus aus den 1920er Jahren wird schrittweise modernisiert und energetisch saniert. Die Grundlage bildet die Gebäudeanalyse, welche für den Gebäudeenergieausweis der Kantone (GEAK) erstellt wurde. Die energetische Gebäudesanierung umfasst die Gebäudehülle (Fenster, Dach, Keller), die Wärmeversorgung (Ersatz Ölheizung) und die Stromversorgung. Im Zuge der Dachsanierung wurde auf eine zusätzliche Dämmschicht eine integrierte Photovoltaik-Anlage (14.42 kWp) installiert, welche einen bedeutenden Anteil an die Stromversorgung beisteuert. Zu diesem Zweck wurde ein Zusammenschluss zum Eigenverbrauch (ZEV) mit vier Strombezügern eingerichtet. Zukünftig soll mit einer umweltfreundlichen und zu 100% recyclebaren Salzbatterie der Eigenverbrauch weiter optimiert werden. Die zeitlich gestaffelte Ausführung der Sanierungsmassnahmen ermöglicht einen hohen Eigenfinanzierungsgrad und die Optimierung der Steuerbelastung, womit die Wirtschaftlichkeit der Gebäudesanierung markant verbessert wird. 

Lichtsignalanlagen und ihre Komponenten benötigen mit fortgeschrittenem Alter Erneuerungs- und Unterhaltsarbeiten, für deren Finanzierung jeweils ein Kredit durch die politischen Instanzen gesprochen werden muss. Um die Massnahmen fundiert begründen zu können, benötigte das Tiefbauamt der Stadt Bern ein Instrument, dass die Beweggründe hinter den Lichtsignalanlagen erfasst und die Information kurz und prägnant aufbereitet und darstellt.

Wir erarbeiteten in Absprache mit der Verkehrsplanung und dem Tiefbauamt der Stadt Bern ein Konzept zur Erfassung des Ist-Zustandes, welcher mithilfe einer Kombination von Access-Datenbank und Geoinformationssystemen (GIS) grafisch aufbereitet wird. Dadurch entstanden ist ein Tool, welches den Zweck der jeweiligen Lichtisgnalanlage (Sicherheit, Verkehrstechnik, Verkehrsmanagement) bestimmt und diesen auch für nicht fachkundige Personen verständlich darstellt. Auf dieser Bestandesaufnahme aufbauend konnten bereits Potenziale für einen (Teil-) Rückbau von einzelnen Lichtsignalanlagen ausgemacht werden.

Auf dem Baubereich 6.1 des Inselareals Bern wird ein Neubau für ein Organzentrum mit Zwischennutzung als Frauenklinik entstehen. Durch das Inselspital wurden wir als Ingenieurgemeinschaft zusammen mit Schnetzer Puskas Ingenieure AG für die Planung und Ausführung beauftragt. Unser Mandat umfasst den Tiefbau.

Die Baugrube hat eine Grundfläche von ca. 65 x 55 m und eine Tiefe von ca. 14 bis 21 m, da sie im Gefälle liegt. An zwei Seiten wird der Baugrubenabschluss durch eine rückverankerte, tangierende Bohrpfahlwand (Pfähle Ø 1000 mm, bis zu 35 m lang) und an zwei Seiten durch eine fast vertikale Nagelwand realisiert.

Besondere Randbedingungen entstehen durch die umliegende Bebauung. Insbesondere aufgrund des angrenzenden Intensiv-, Notfall- und Operationszentrums werden sehr grosse Anforderungen an die zulässigen Verformungen des Baugrubenverbaus gestellt (zulässige Setzungsdifferenzen INO-Gebäude 4 mm). Daher umfasst das Überwachungskonzept permanente Erschütterungs- und Deformationsmessungen.

Die Windenergie kann künftig auch in der Schweiz einen wesentlichen Beitrag zur Stromversorgung leisten. Sie wird vom Bund wie andere erneuerbare Energien über die kostendeckende Einspeisevergütung (KEV) gezielt gefördert. Im Jura, im Mittelland sowie in Alpenregionen sind geeignete Standorte für den Bau und den Betrieb von Windparks vorhanden.

In diesem Zusammenhang wurden wir durch vento ludens Schweiz GmbH beauftragt, bei der Erarbeitung des Windparks Kienberg-Burg mitzuwirken und die Erschliessung und Netzanbindung zu planen. Die grösste Herausforderung bei diesem Projekt war die anspruchsvolle Topographie für den Bau eines Windparks. Mit Spezialisten der Logistik für Windparks wurden die geplanten Ausbauten so stark wie möglich minimiert. Dadurch konnte der Eingriff in die Landschaft so klein wie möglich gehalten und der Transport der Elemente – mit bis zu 55 m Gesamtlänge – gleichzeitig ermöglicht werden. Neben der technischen Machbarkeit wurde insbesondere auch die wirtschaftlichste Lösung für die Netzanbindung und die Erschliessungsstrassen gesucht. Zusätzlich wirkten wir als externer Berater für die Anpassung des Nutzungsplanes und der Umweltverträglichkeitsprüfung mit.

Ziel des Risikomanagements des ASTRA ist es, dass alle Mitarbeitenden des ASTRA die Risiken und Chancen in ihrem Verantwortungsbereich kennen und sie bewusst, zielgerichtet und effizient bewältigen. Das Risikomanagement im ASTRA umfasst die drei Elemente Grundsätze, Organisation und Instrumente. Es wurde von einer Beratergemeinschaft - bestehend aus Ernst Basler+Partner AG, Emch+Berger AG Bern sowie Novo Business Consultants AG - in enger Zusammenarbeit mit dem ASTRA zwischen 2007 und 2009 erarbeitet.

Das Konzept baut auf der 2004 durch den Bundesrat gelegten Grundlage zur Risikopolitik des Bundes sowie auf der Revision des Obligationenrechts auf. Es berücksichtigt, dass das ASTRA seit dem Inkrafttreten der Neugestaltung des Finanzausgleichs Anfang 2008 sein Aufgabenspektrum, seine Tätigkeiten und die Zahl der Mitarbeitenden entscheidend vergrössert hat. Parallel zu dieser Entwicklung hat sich das Spektrum der potenziellen Risiken und Chancen des ASTRA signifikant verändert. Gleichzeitig mit neuen Ansätzen integriert das Konzept bereits vorhandene und bewährte Grundlagen, Hilfsmittel und Instrumente. Es sieht neu einen systematischen und organisationsweit einheitlichen Umgang mit Risiken und ihrer Beurteilung sowie mit den Entscheidungsgrundlagen für zusätzliche Massnahmen vor.

Der Auftraggeber, ein privater Investor, möchte seine Position im Sektor der erneuerbaren Energien festigen. Seine Strategie fokussiert hauptsächlich auf den Erwerb von Wasserkraftwerken und Windparks in Europa. In diesem Zusammenhang wurden wir mit der technischen Due-Diligence-Prüfung eines bestehenden Laufwasserkraftwerks und eines Kraftwerkkomplexes bestehend aus mehreren Speicherseen, Kraftwerken und einem Pumpspeicherkraftwerk beauftragt.

Wir haben den Auftraggeber im Kaufprozess begleitet und mit fundierten technischen Beurteilungen und der Erarbeitung eines Business Cases unterstützt. Basierend auf verschiedenen Strompreiskurven wurde der Kaufpreis ermittelt und gleichzeitig die Chancen und Risiken eines Kaufs aufgezeigt.

Um die Station Obergesteln behindertegerecht auszubauen, ist eine Erneuerung der Perronanlage erforderlich. Die Perronkante wird auf P35 erhöht und auf eine Länge von 130 m ausgebaut. Der Perronabschluss auf der gleisabgewandten Seite erfolgt mittels einer ca. 100 m langen Stützmauer. Somit wird auf dem angrenzenden Feld Platz für die regionale Langlaufloipe geschaffen.

Durch die Erhöhung der Perronkante um 35 cm muss der Bahnhofsplatz grossflächig angepasst werden. Dabei werden mehrere Entwässerungs- sowie Kabelschächte angehoben und Stützmauern erstellt.

Eine grosse Herausforderung während der Realisierung stellt das Aufrechthalten des Bahnbetriebes dar. Eine Ein- und Ausstiegskante von mindestens 80 m Länge muss während der gesamten Bauzeit zur Verfügung gestellt werden. Dies hat einen entscheidenden Einfluss auf die Bauetappierung, Kundenlenkung sowie die Personensicherheit.

Der Auftraggeber, ein Schweizer Investor, prüft den Kauf von zwei Wasserkraftwerksprojekten. In diesem Zusammenhang wurden wir mit der technischen Due-Diligence-Prüfung eines bestehenden Kraftwerks, welches komplett saniert werden soll sowie eines Neubauprojekts an einem Wildbach beauftragt.

Wir haben den Auftraggeber im Kaufprozess begleitet und mit fundierten technischen Beurteilungen und der Erarbeitung eines Business Cases unterstützt. Basierend auf verschiedenen Strompreiskurven wurde der Kaufpreis ermittelt und gleichzeitig die Chancen und Risiken eines Kaufs aufgezeigt. Die Bewilligungsfähigkeit, die Umsetzbarkeit und die Möglichkeiten einer Vergütung über die kostendeckende Einspeisevergütung (KEV) wurden geprüft.

Der Gränzgrabe entspringt der Karstquelle «Silberseeli» und fliesst im Wald bis auf Höhe der Terrasse des Wohnhauses an der Tessenbergstrasse 9. Von dort fliesst er auf einer Länge von rund 11 m eingedolt bis unmittelbar zum südlichen Eckpunkt des Gebäudes. Anschliessend verläuft er im offenen Gerinne bis zum Buswendeplatz, wo er mittels Abweisblech über die Stützmauer geleitet wird.
Damit der geplante Umbau des Wohngebäudes bewilligungs-fähig ist, musste der eingedolte Grenzgrabe umgelegt werden, so dass der gesetzlich vorgeschriebene Gewässerabstand eingehalten werden kann. Dazu wurde der Gränzgrabe ab dem Einlauf der bestehenden Eindolung in ein neues Gerinne umgelegt, welches parallel zum Fussweg in südliche Richtung und anschliessend mit einer Linkskurve zum bestehenden Anschlusspunkt bei der Stützmauer verläuft. Für die Erschliessung des Wohnhauses wurden zwei neue Fussgängerstege gebaut. Mit dem neuen Gerinne muss eine grosse Höhendifferenz überwunden werden. Damit keine Sohlenerosionen auftreten, wurde zwischen den Fussgängerstegen eine befestigte Blockrampe erstellt und der Böschungsfuss in der Aussenkurve entsprechend gesichert.

Im Rahmen des barrierefreien Umbaus vom Bahnhof Biberist wurden neben den Publikumsanlagen auch die Gleis- und Bahnanlagen umfassend angepasst. Das Projekt beinhaltete eine Kurvenstreckung der Gleisanlagen zur Erhöhung der Geschwindigkeit im gesamten Perimeter sowie den Doppelspurausbau der Gleisanlagen auf eine Länge von 1200 m zur Erhöhung der Fahrplanstabilität. Von diesen Massnahmen waren vier Bahnübergänge betroffen, wobei drei umgebaut und einer aufgehoben werden musste.
Das Bauvorhaben umfasste die Projektierung und Ausführung der neuen Gleisanlagen, der neuen Perronanlagen, der weiteren Personenverkehrsanlagen (z.B. Bahnhofsvorplätze, P+R, Umgebungsgestaltung) sowie des konstruktiven Ingenieurbaus (2 Perrondächer, 1 Unterführung mit Treppenanlagen und 1 Stützmauer). Der Trassenbau umfasste den Unter- und Oberbau inkl. Entwässerungsanlagen. Die Perrons im Bahnhof Biberist wurden gemäss den Anforderungen des BehiG und des Bahnbetriebs ausgeführt und mit entsprechenden Perronhöhen von 320 mm und -längen von 130 m versehen. Die Umsetzung der erforderlichen Perronnutzlängen bedingte eine Verlagerung der Perronanlagen gegenüber der ursprünglichen Lage des Bahnhofes. Weiterhin beinhaltete das Projekt die Koordination der weiteren Fachplaner der Bahntechnik (Fahrleitung, Sicherungsanlagen, Werkleitungen, usw.). Die Ausführung des Projektes erfolgte unter laufendem Betrieb.

Mit der Entwicklung vom Entwicklungsschwerpunkt (ESP) Wankdorf nimmt auch der Verkehr zu, so dass der Wankdorfplatz, zentrale Verkehrsdrehscheibe, bereits heute seine Kapazitätsgrenze erreicht hat. Mit dem neuen Projekt Wankdorfplatz inkl. Tramverlängerung Linie 9 wird den neuen Anforderungen entsprechend Rechnung getragen. Der Umbau beinhaltet den Wankdorfplatz mit dem unterirdischen Kreisel inkl. des angrenzenden Strassennetzes. Durch die Redimensionierung vom Wankdorfplatz auf zwei Ebenen werden Freiräume für den Langsamverkehr und den öffentlichen Verkehr geschaffen.

Wir haben im Team BE3 insgesamt 7 neue Lichtsignalanlagen projektiert und in Betrieb genommen. Jede Anlage ist mit dem Verkehrsrechner der Stadt Bern (OCIT-O) verbunden und beinhaltet Zusatzeinrichtungen für das Verkehrsmanagement, die ÖV-Priorisierung und für Blinde und Sehbehinderte.
Das Verkehrslenkungssystem (VLS) ist neben dem Regelzustand auch für den Störfall und die Grossanlässe ausgelegt. Mit dynamischen Wegweisern kann der Verkehrsfluss entsprechend gelenkt werden. So können bei Grossanlässen die einzelnen Parkräume dynamisch angezeigt und bei einem Ereignis im unterirdischen Kreisel die einzelnen Rampen gesperrt und der Verkehr grossräumig umgeleitet werden.

Das Netz der SBB wird laufend in einem iterativen Verfahren weiterentwickelt. Dabei ist es erforderlich, Teilprozesse im Bereich des Angebots, des Rollmaterials und der Infrastruktur transparent darzustellen, damit sie optimal aufeinander abgestimmt werden können. Bei der Infrastruktur wurde dazu das Instrument LAR (Langfristige Angebots- und Ressourcenplanung) erarbeitet. Dabei werden die Daten der einzelnen Divisionen so zusammengefasst, dass die Entwicklungswünsche des Regional- und Fernverkehrs, des Güterverkehrs, der Immobilien und weiterer Anspruchsgruppen überlagert dargestellt werden können. Herausfordernd ist, dass die Daten in sehr unterschiedlicher Form von den einzelnen Bereichen geliefert werden. Unsere Aufgabe ist es, diese Informationen in aussagekräftigen Graphiken aufzuarbeiten und für eine iPad-Anwendung zur Verfügung zu stellen. Als Ergebnis entsteht ein Führungsinstrument für das SBB-Kader, in dem die geplanten Infrastrukturausbauschritte mit ihrem Angebots- und Rollmaterialbezug in 5-Jahresschritten bis 2040 dargestellt werden.

Der Ceneri-Basistunnel bildet die südliche Fortsetzung des Gotthard-Basistunnels. Er besteht aus zwei Einspurtunnelröhren von je 15.4 km Länge. Für den Einbau der bahntechnischen Ausrüstung war die gesamte Logistik, inkl. Transporte zu projektieren. Die Bahntechnik besteht aus den sechs verschiedenen Gewerken Fahrbahn, Fahrstrom 16.7 Hz, 50 Hz-Anlagen und Kabel, Telekommunikation Funk, Telekommunikation Festnetz (inkl. Daten und Tunnelleittechnik) und Sicherungsanlagen. Diese Gewerke haben sehr unterschiedlichen Anforderungen und eine grosse Anzahl von Schnittstellen untereinander, zum Rohbau und zur Rohbau-Ausrüstung. Zur Baulogistik gehören die Baustromversorgung, die Baukommunikation, die Einbaulüftung und die gesamte Sicherheit auf dem Installationsplatz und im Tunnel. Die Logistik hat den optimalen Einbauablauf mit den Gewerken der Bahntechnik und den Erstellern des Rohbaus zu planen und zu koordinieren. Der Einbau in den Tunnel erfolgt ab einem Installationsplatz beim Nordportal. Dieser muss es ermöglichen, die gesamte Bahntechnik in nur 13 Monaten einzubauen. Anschliessend erfolgt die Inbetriebsetzungsphase mit zahlreichen Tests und Prüfungen.

Für die Heizung und Kühlung eines geplanten Ferienresorts am Brienzersee entwickelten wir für den Contractor ein Anergienetz mit Seewasserfassung und dezentralen Wärmepumpen. Nach erfolgtem Zuschlag an den Contractor erarbeiteten wir die Konzessions- und Baubewilligungsunterlagen für die Seewasserfassung und führten die Arbeiten von der Planung bis zur Ausführung aus.

Das Projekt sieht den Bau einer Seewasserfassung in rund 10 m Tiefe, einem Schachtbauwerk mit Pumpen und einer Energiezentrale mit Wärmetauschern vor. Das Anergienetz transportiert die Seewasserwärme in einem Sekundärkreislauf zu den dezentralen Wärmepumpen des Resorts.

Während im Winter mit der Anlage geheizt wird, können im Sommer im Free-Cooling-Betrieb die Gebäude bedarfsgerecht und energieeffizient gekühlt werden.

Die 3,7 km lange Umfahrungsstrasse schliesst die Lücke zwischen dem Tunnel beim Autobahnanschluss Spiez und der Umfahrung Mülenen.
Sie entlastet den Weiler Emdthal vom Durchgangsverkehr auf der stark befahrenen Zufahrt zum Autoverlad Lötschberg. Die alte Kantonsstrasse wird nach Vollendung der Umfahrungsstrasse als Gemeinde-Erschliessungsstrasse genutzt.

Bei dem Projekt handelt es sich um komplexe Ingenieurtiefbauten verbunden mit konventionellem Strassenbau wie
Roden, Erdbau, Aushub, Abbrüche, Materialgewinnung, Trasseschüttungen, Böschungssicherungen, Nagelwände, Bohrpfahlwände, Rühlwände, Pfahlgründungen, Stützmauern, Bachdurchlässe, Ortbetonbrücken (z.T. mit Vorspannung), Schlagvortrieb, Werkleitungen und Belagsarbeiten, sowie Rekultivierungen und ökologische Aufwertungen.

Die GVB Service AG, eine Tochterfirma der Gebäudeversicherung Bern, wurde 2010 gegründet. Ihre Dienstleistungen sind Schadenabwicklungen für Dritte, Erbringen von Dienstleistungen im Infrastrukturbereich, Beratung in der Schadenprävention, Schätzung von Gebäuden.

Nach dem Entscheid der Services AG, sich nach ISO 17020 akkreditieren zu lassen, hat Emch+Berger AG Bern den Auftrag erhalten, den gesamten Bereich Managementsystem und Qualitätsleitung gemäss den Anforderungen von ISO 9001 und ISO 17020 zu entwickeln.

Diese Aufgabe, welche wir in enger Zusammenarbeit mit unserer Kundin durchgeführt haben gliederte sich in drei Bereiche:

• Erstellung/Schulung des Managementsystems: Konzeptentwicklung, Definition der Prozesslandschaft, Beschreiben der Prozesse, Festlegen von Richtlinien und Integration bestehender Regelungen, Erarbeiten von Hilfsmitteln, Schulung der Mitarbeitenden.
• Begleiten der Akkreditierung: Moderation von Sitzungen, Koordination mit der schweiz. Akkreditierungsstelle, Support während der Begutachtung
• Support Q-Leiter: Aufstellen des Pflichtenhefts des QL, Schulung des QL, Aufbau Risikomanagement, Vorbereitung der Managementreviews, Supervision bei Audits.

Die Arbeiten an diesem spannenden Projekt konnten im Sommer 2013 mit der erfolgreichen Akkreditierung der GVB Services AG abgeschlossen werden.

Die Lichtsignalanlage an der Löwenkreuzung in Oberburg war sanierungsbedürftig, da der Unterhalt von der zuständigen Signalbaufirma nicht mehr gewährleistet werden konnte. Die Erneuerung der LSA wurde als Überbrückungsmassnahme umgesetzt, da der Knoten auch Bestandteil von übergeordneten Planungen («Verkehrssanierung Burgdorf-Oberburg-Hasle») ist. Im Rahmen der Planung wurden zusätzlich alternative Varianten wie Minikreisel untersucht. Insbesondere aufgrund der Verkehrssicherheit gab man der Erneuerung der LSA den Vorzug.

Um Kosten zu sparen, wurde bei der Erneuerung auf ein Occasion-Steuergerät zurückgegriffen, welches bereits im Besitz der Bauherrschaft war. Ausserdem wurden möglichst viele Anlageteile übernommen und nur punktuell ersetzt. So wurden lediglich einzelne Schleifen, Kabel und Fussgängerdrücker wo nötig ersetzt. Die Signalgeber hingegen wurden komplett durch solche mit LED-Technik ersetzt. Ausserdem wurde bei einer Zufahrt die Lage des Haltebalkens aufgrund der Schleppkurven optimiert.

Als Basis für die neue Steuerung wurden aktuelle Verkehrsdaten erhoben und ausgewertet. Die bestehende Programmierung wurde anhand der Daten optimiert und ergänzt. Unter anderem wurden zusätzliche Festzeitprogramme für die Überganszeit vom Tagesverkehr zu den Spitzenstunden versorgt. Die Buspriorisierung sowie die Staumodule wurden den aktuellen Bedürfnissen angepasst. Wir haben gesamte Erneuerung projektiert und begleitet.

Das Amt für Nationalstrassenbau des Kanton Wallis (ANSB) baut im Auftrag des Bundesamtes für Strassen ASTRA die noch fehlende Autobahnbahnstrecke der A9 zwischen Visp und Siders. Dem Amt obliegt die Oberbauleitung für das Projekt; sie beschäftigt rund 60 MitarbeiterInnen in Brig-Glis/Gamsen und in Sitten. Im Rahmen der Überführung der Nationalstrassen von den Kantonen zum Bund haben sich für das ANSB zahlreiche Arbeitsabläufe, Schnittstellen und Strukturen geändert. Als nach ISO 9001 zertifizierte Unternehmung fasst das ANSB sämtliche dieser Organisations- und Steuerungselemente in einem Qualitätsmanagementsystem und -handbuch zusammen.
Aufgrund der zahlreichen Neuerungen und Anpassungen hat das ANSB Emch+Berger AG Bern beauftragt, sie bei der Aktualisierung ihres Qualitätsmanagementsystems zu unterstützen. Dazu gehört einerseits das Überarbeiten der vorhandene Prozesse und Hilfsmittel sowie die grafische und elektronische Aufbereitung sämtlicher Elemente.
Parallel zu dieser Aktualisierung unterstützt Emch+Berger AG Bern die Amtsleitung in der Erneuerung und Umsetzung ihrer Vision und ihres Leitbildes.

Die Station Biel, in Goms VS, hat eine grosse Bedeutung für den Wintertourismus. Da sie nicht den heutigen Anforderungen des BehiGs entspricht, muss sie behindertengerecht umgebaut werden. Es wird ein schmaler Zwischenperron sowie ein Aussenperron mit Perronkanten P35 und jeweils einer Nutzlänge von 130 m erstellt. Beide Perrons sind über einen Zugang über das Gleis von der Stirnseite her zugänglich. Auf eine Unterführung wird, aufgrund des niedrigen Personenaufkommens, verzichtet. Weiter wird die Gleisanlage (km 27.653-28.034, L= 381m) inkl. Trasseeentwässerung einem Totalersatz unterzogen. Die Gleislage bleibt dabei unverändert.

Eine grosse Herausforderung während des Baus stellt das Aufrechthalten des Bahnbetriebes dar. Eine Ein- und Ausstiegskante von mindestens 80 m Länge muss während der gesamten Bauzeit zur Verfügung gestellt werden. Dies hat einen entscheidenden Einfluss auf die Bauetappierung, Kundenlenkung sowie die Personensicherheit.

Der Gotthard-Basistunnel ist der längste Eisenbahntunnel der Welt. Er besteht aus 2 Einspurtunnelröhren von je 57 km Länge. Für den Einbau der Bahntechnik war die gesamte Logistik für den Einbau zu projektieren. Die Bahntechnik besteht aus 6 verschiedenen Gewerken mit sehr unterschiedlichen Anforderungen. Die Logistik hat den optimalen Einbauablauf mit diesen Gewerken und den Erstellern des Rohbaus zu planen und zu koordinieren. Der Einbau in den Tunnel erfolgt ab zwei grossen und 3 kleinen Installationsplätzen, die über eine komplexe und effiziente Infrastruktur verfügen müssen, damit der in seiner räumlichen Ausdehnung einmalige Bauablauf rasch, sicher und in der geforderten Qualität abgewickelt werden kann.

Mit der Gesamterschliessung Brünnen Nord wurde ein neues Stadtquartier im Westen Berns geschaffen, dass rund 2 200 Einwohnern Platz bietet. Weiter ist das Freizeit- und Einkaufszentrum Westside Bestandteil des Erschliessungsquartier. 

Für das gesamte Gebiet wurde eine komplett neue Infrastruktur mit vielfältiger Verkehrsanbindung (Autobahn, Kantons- und Gemeindestrasse, Tram, S-Bahn und Bus), grosszügigen Freiräumen und einer facettenreichen ökologischen Quartieraufwertung geschaffen. Mit der Fertigstellung aller Infrastrukturanlagen konnte 2016 eine rund 50-jährige Planungsgeschichte abgeschlossen werden. 

Wir haben die Bauherrschaften in allen Belangen der Projektentwicklung und Realisierung unterstützt, sowie alle erforderlichen Infrastrukturanlagen projektiert und in der Realisierung geleitet (Oberbauleitung, örtliche Bauleitung, Bauplatzkoordination).

Mit der Einhausung der Nationalstrasse N1 in Schwamendingen soll zwischen Aubrugg und Schöneichtunnel ein umfassender Lärmschutz für die angrenzenden Wohnquartiere erstellt werden. Dazu wird der Schöneichtunnel mit zwei Röhren à je drei Fahrstreifen bis vor das Autobahndreieck Aubrugg verlängert.

Auf der internetbasierten Kommunikationsplattform stehen den Projektbeteiligten jederzeit alle aktuellen Unterlagen und Informationen zum Projekt zur Verfügung. Die Plattform baut auf Microsoft SharePoint Server auf und arbeitet nahtlos mit den Office-Anwendungen zusammen. Die effiziente Zusammenarbeit aller Projektbeteiligten über geografische und organisatorische Grenzen hinweg spart Zeit, Geld und erhöht die Qualität der Projektabwicklung wesentlich. Die Plattform ist dabei hochverfügbar, sicher und kann flexibel an die Bedürfnisse des Projekts angepasst werden.

Die Archivräumlichkeiten beim ENSI erreichten ihr Fassungsvermögen, deshalb wurde eine platzsparende Lösung gesucht. Zudem war die Suche nach Unterlagen im physischen Archiv sehr aufwändig. Nach einer Analyse- und Konzeptphase haben wir in Zusammenarbeit mit einem Subunternehmer das bestehende umfangreiche Archiv gescannt. Die digitalisierten Dokumente stellen wir den Mitarbeitenden des ENSI als PDF Dateien auf einem Server zur Verfügung. Das System basiert auf der Microsoft SharePoint Technologie, ist webbasiert und bietet neben der strukturierten Suche auch eine sehr effiziente Volltextsuche. Der Zugriff auf archivierte Dokumente ist so von jedem beliebigen Arbeitsplatz aus innert Sekunden möglich.

Das Gelände der Messepark Bern AG besteht aus zahlreichen Ausstellungshallen. Die Bernischen Messegesellschaften erweitern ihre bestehende Infrastruktur, um den gesteigerten Bedürfnissen an den Messeplatz gerecht zu werden und den Aufwärtstrend fortzusetzen. Ziel ist es, mit dem Neubau weitere qualitativ hochstehende Ausstellungsfläche zu gewinnen.Herzstück des Bauprojekts NAHA 2+ ist ein neues zweigeschossiges Gebäude mit zwei Hallen. Die Bauarbeiten finden 2010 bis 2011 statt. Während dem Grossteil der Bauzeit finden Anlässe und Messen in nächster Nähe der Baustelle statt.

Im Rahmen des TU-Wettbewerbs hat Emch+Berger AG Bern ein Konzept für die Baustellenlogistik und -installtion für den Verkehr sowie für die Etappierung erstellt. Dieses Konzept ermöglicht das sichere Nebeneinander von Messebesuchern, Ausstellern und den Bauarbeiten auf engstem Raum. Das gesamte Konzept berücksichtigt sowohl die regionale Erschliessung, welche aufgrund der Bauarbeiten rund um den Wankdorfplatz sehr anspruchsvoll ist, als auch die zahlreichen Unterbrüche durch stattfindende Grossanlässe auf und in unmittelbarer Nähe zu dem Messegelände.

Der „Schlösslipark“ entstand als sechs-geschossiges Büro- und Dienstleistungsgebäude an der Stelle der einstigen Humboldtianum Schule.
Der Mieterausbau wurde im Rahmen des Mandats als Bauherrenvertretung mit externen Ausbau- und Büroplanern, Haustechnik-, Bauphysik-, Akkustik- und Signaletikplanern ab erweitertem Rohbau koordiniert, die Leistungen beschafft, sowie die Ausführung überwacht. Ebenfalls wurde die Umzugsplanung und -koordination abgewickelt.
Die besondere Herausforderung war neben der Planungskoordination, Beschaffung und Projektsteuerung die inhaltliche Zielerreichung der vorhergehenden Ziel- und Bedürfnisdefinition bei Zusammenlegung von elf Tätigkeitsbereichen.
Hauptziele waren die Optimierung der Flächenausnutzung, sowie Verkürzung der Wege bei gleichzeitiger Erhaltung und Optimierung der Arbeitsplatzqualität in Hinsicht Raum und Ruhe, die Schaffung von Kommunikationsflächen in einem spezifisch abgestimmten Mix aus Openspaceflächen, Zellenbüros und multifunktionalen Meetingpoints wie auch herkömmlichen Sitzungsbereichen bis hin zur Optimierung der Möblierung.
Im Rahmen der Nachhaltigkeit wurde die Energieeffizienz analysiert und eine Solaranlage realisiert.

Die Station Stalden ist ein wichtiger Knoten- und Umsteigepunkt im Vispertal. Aufgrund steigender Passagierzahlen ist der Einsatz von längeren Zügen erforderlich. Dies bedingte eine Verlängerung der Perronanlagen, der Gleisnutzlängen und des Kreuzungsbereiches. Zusätzlich erfolgte der barrierefreie Ausbau der Station gemäss den Anforderungen des BehiGs in Kombination mit der Substanzerhaltung.

Die Perron- und Gleisanlagen wurden zurück gebaut. Die Verlängerung des doppelspurigen Abschnittes in Richtung Zermatt hatte diverse Anpassungen zur Folge. Hierbei wurden der komplette Unter- und Oberbau sowie die Gleisentwässerung neu gebaut. Weiterhin wurden die gesamten Fahrleitungen und Kabelanlagen erneuert und angepasst. Mit der Anpassung der Gleise verschob sich auch die Perronanlage. Diese wurde komplett erneuert und gemäss den MGB-Standards angepasst. So verbindet eine neue Personenunterführung die beiden Perrons barrierefrei miteinander.

Durch die Verlängerung der Doppelspurstrecke musste die Bahnbrücke an der südöstlichen Ausfahrt des Bahnhofs angepasst werden. Hierbei wurde eine weitere Brücke für das zweite Bahngleis gebaut. Aufgrund der einzuhaltenden Höhe für den Strassenverkehr wurde die Kantonstrasse im Brückenbereich tiefergelegt.