Sanierung Werkleitung Lindenplatz

Die Winterthurerstrasse ist eine wichtige Zu- und Wegfahrtsstrasse der Stadt Zürich. Während dem Projekt Einhausung Schwamendingen, in welchem ein ca. 1 Kilometer langer Abschnitt der Autobahn eingedeckt wird, wird die Winterthurerstrasse als wichtige Umfahrungsstrasse dienen. Damit der Verkehr in dieser Zeit einwandfrei abgewickelt werden kann, wurde die Winterthurerstrasse vorgängig saniert.

Da der Belag an vielen Stellen nur oberflächliche Risse aufwies, wurde entschieden, dass grossflächig lediglich ein Deckbelagsersatz ausgeführt wird. Lokal wurde zum Teil ebenfalls die Binderschicht ersetzt und im Kreuzungsbereich Winterthurerstrasse / Irchelstrasse der komplette Oberbau ersetzt.
Im Zusammenhang mit den Belagsarbeiten wurden ebenfalls ca. 410 m Wasserleitung mittels Relining saniert.

Aufgrund des grossen Verkehrsaufkommens an Werktagen, konnten die Hauptarbeiten (Fräsen und Einbau des neuen Belags) nur in Wochenendarbeit ausgeführt werden. Zudem bestand aufgrund der regionalen Bedeutung der Winterthurerstrasse eine grosse Abhängigkeit zu anderen Baustellen in und um die Stadt Zürich. Durch die frühzeitige Planung, gute Zusammenarbeit mit den städtischen Werken und grossem Ressourceneinsatz des Unternehmers, konnte die Winterthurerstrasse nach der Sperrung am Freitagabend jeweils am Montagmorgen wieder dem Verkehr übergeben werden.

Auftrag
Im Dezember 2014 wurden wir von der Stadt Zürich, Tiefbauamt, mit dem Vor- sowie Bau- und Ausführungsprojekt, der Ausschreibung und der Bauleitung (Realisierung) beauftragt.

Ausgangslage

Die Unterhaltsregion 1 plante im 2018 sämtlich Schäden der Unterhaltsbezirke aufzunehmen und zu beheben Hierzu wurde mittels öffentlicher Submission pro Bezirk je ein Vertragspartner gesucht.

Auftrag

Wir wurden mit der Ausschreibung der Belagsschäden in den Bezirken 1-3 beauftragt. Nach erfolgter Submission begleiteten wir die Bauausführung, wobei die Verkehrsführung stets mit den Anforderungen und Bedürfnissen der Bezirke abgeglichen werden musste. Insbesondere erlangte die stete Kostenkontrolle einen sehr hohen Stellenwert, um das Budget möglichst punktgenau zu erreichen.

Die Strassensanierung der stark frequentierten Hauptachse Widnau – Zollamt Hohenems wird unter Verkehr mit Betrieb einer LSA saniert. Gleichzeitig werden sämtliche Werkleitungen saniert resp. erneuert.

Die Schulstrasse war im Bereich Kirchweg bis Bleichestrasse in einem schlechten baulichen Zustand, weshalb sie auf einer Länge von ca. 300 m inkl. Gehweg erneuert wurde. Zusammen mit der Strassensanierung wurden sämtliche Werkleitungen (Hydrantenleitung, Meteorwasserleitung Elektroleitung, Strassenbeleuchtung, Fernwärmeleitung) inkl. Hausanschlüsse neu erstellt. Da die Strasse nicht komplett gesperrt werden konnte, erfolgte die Ausführung in Etappen.

Infolge des schlechten Zustandes der Strassenoberfläche mit diversen Netzrissen wurde an der Gartenstrasse und in den Zufahrtbereichen der Eigenheimstrasse/Untere Heslibachstrasse der gesamte Strassenoberbau inkl. kompletter Strassenentwässerung, den Randabschlüssen und dem Gehweg erneuert. Ebenso wurde die erneuerungsbedürftigen Kanalhaltungen mittels Trennsystem, diversen Kontrollschächten und zwei Schachtkammern ersetzt. Im Zuge des Gemeindevorhabens erneuerte oder baute die Werke am Zürichsee ihre Werkleitung im Projektperimeter aus. Die Hauptleitungen Wasser und Gas wurden grösstenteils im Kombigraben erstellt, das ew-Trassee im Gehweg und die Fernwärmeleitung in der Fahrbahn ausgeführt. Der prov. Einbahnverkehr und speziell die Zufahrt ARA musste während allen Kanal- und Werkleitungsarbeiten gewährleistet werden. Im Bereich der SBB-Unterführung galten zudem spezielle Sicherheitsvorschriften. Das, infolge anschliessenden Strassenarbeiten, vorgegebene Bauende April 2018 konnte eingehalten werden.

Auftrag

Ende 2017 beauftragte uns die Gemeinde Küsnacht sowie die weiteren beteiligten Werke mit dem Vorprojekt, Bauprojekt, der Ausarbeitung der Ausschreibung, sowie des Ausführungsprojektes und der Bauleitung. Der Projektabschluss erfolgte im Frühjahr 2018.

Aufgrund der baulichen Entwicklung in der Manegg sowie des schlechten baulichen Zustandes wird die Allmendstrasse vorgängig saniert. Mit dieser Sanierung wird ein Betriebs- und Gestaltungskonzept umgesetzt, das dem hohen Aufkommen an Durchgangsverkehr gerecht wird und die Zu- und Wegfahrten im Gebiet Manegg regelt und sicher gewährleistet.

Die Allmendstrasse weist in beide Fahrtrichtungen je einen Fahrstreifen für den MIV und je einen Radstreifen für die Radfahrer. Zusätzlich sind alle drei Knoten mit einem Linksabbiegestreifen für den MIV ausgestattet und durch eine Lichtsignalanlage gesteuert. Die bestehenden Bäume auf der Westseite wurden durch neue Bäume komplett ersetzt. Zusätzlich wurden auf der gegenüberliegenden Strassenseite neue Bäume gepflanzt, so dass die Allmendstrasse einen Alleecharakter bekommt.

Die bestehenden Werkleitungen, welche sich im Bereich der neuen Baumstandorte befinden, wurden umgelegt. Die Fahrbahn- sowie Gehwegentwässerung wird über ein Mulden-Rigolensystem, welches zwischen den Bäumen platziert ist, erfolgen. Das anfallende Oberflächenwasser wird in den Mulden gesammelt und über die belebte Oberbodenschicht gereinigt und versickert. Jede Mulde ist mit einem Notüberlauf ausgestattet, welcher direkt an den bestehenden RW-Kanal angeschlossen wurde.

Auftrag

Im März 2013 wurden wir vom TAZ sowie von weiteren beteiligten Werken mit der Ausarbeitung der Ausschreibung, des Ausführungsprojektes und der Bauleitung beauftragt. Der Projektabschluss erfolgte im Herbst 2017.

Im nördlichen Siedlungsraum von Rafz befindet sich die im Quartierplan „Ifang-Chnübrächi“ liegende Strasse „Peterwise“. Da die bestehende Zufahrtsstrasse den gesetzlichen Anforderungen nicht genügte, wurde sie ausgebaut.

Wir wurden von den Eigentümern der angrenzenden Liegenschaften mit der Projektierung und Bauleitung der neuen Erschliessungsanlagen beauftragt. Die strassenmässige Erschliessung (inklusive aller Werkleitungen) wurde nach der Fertigstellung und Abnahme von der Gemeinde Rafz in den öffentlichen Grund übernommen.

Aufgrund der geographischen Nähe der beiden Strassen Eisengasse und Klarastrasse hat das Tiefbauamt der Stadt Zürich im Juli 2015 beschlossen, dass die beiden bisher getrennten Kanalisationsprojekte in den jeweiligen Strassen gemeinsam ausgeschrieben werden.

In beiden Strassen wurde die Kanalisation erneuert. In der Klarastrasse zusätzlich die Wasserleitung. Aufgrund des setzungsempfindlichen Untergrundes im Seefeld wurde die Kanalisation aus PEHD-Leitungen er-stellt. Anhand im Archiv vorhandener Sondierbohrungen musste davon ausgegangen werden, dass die Kanalisation in der Klarastrasse in einer Torfschicht zu liegen kommt. Deshalb hatte man bereits in der Ausschreibung einen Bodenersatz im Bereich der Kanalisation vorgesehen.
Die Bauarbeiten wurden erschwert durch die vielen Zufahrten und privaten Parkplätze, welche wenn immer möglich aufrechterhalten werden mussten. Mit frühzeitiger Kommunikation an die Anwohner, Geschäfte und Betriebe, geeigneter Etappierung und provisorischen Überbrückungen, konnte auch diese Herausforderung gemeistert werden.

Auftrag
Im Juli 2015 wurden wir von der Stadt Zürich, Tiefbauamt, mit dem Ausführungsprojekt, der Ausschreibung und der Bauleitung beauftragt.

Es hat sich gezeigt, dass die Beläge in der Laupen-/Hauptstrasse aufgrund von Zustandserfassungen sanierungsbedürftig waren. Im kantonalen Richtplan war dieser Abschnitt als regionale Radroute vorgesehen. Mit der Sanierung, des 2.640 km langen Strassenabschnitts, hat die Gemeinde Wald das Anliegen, die Sicherheit des Zweiradverkehrs zu verbessern und die Fussgängerquerungen sicherer zu gestalten. Zudem wurde der Hinternordbach, der die Strasse im Bereich der Dreilindenstrasse unterquert, den heutigen Anforderungen an den Hochwasserschutz angepasst.

Diverse Werkleitungseigentümer nutzten die Gelegenheit, Ihre Leitungen zu erneuern und zu ergänzen.

Die Usteri-/Löwenstrasse liegt im Stadtzentrum von Zürich im Kreis 1. Der Projektperimeter erstreckt sich von der Usteribrücke/Gessnerallee über den Löwenplatz bis zum Bahnhofplatz.

Die Haltestelle Löwenplatz wird von den Tramlinien 3, 10, 14 und 17 sowie der Trolleybus-Linie 31 bedient. Aufgrund der hohen Fahrzeugfrequenzen in der Löwenstrasse wurde die Sanierung der Tramgleise zwischen Usteristrasse und Bahnhofplatz ausgeführt. In diesem Zusammenhang wurden auch die Belagsarbeiten an der Fahrbahn sowie im Gleisbereich erneuert. Ausserdem wurde die Tramhaltestelle auf einen erhöhten Bereich (16 cm) umgebaut. Erschwerend zur Sanierung unter Betrieb kam hinzu, dass die Gleise teilweise direkt auf den Werkleitungskanal/Hauptbahnhof der Stadt Zürich liegen. Um Erschütterungen und Körperschall in den umliegenden Gebäuden zu minimieren, ist die Gleisplatte auf einem Masse-Feder-System (MFS) gelagert, welche im Zuge der Gleissanierung ebenfalls erneuert wurde. Des Weiteren wurde der Werkleitungskanal auf der gesamten Oberfläche mit einem Flüssigkunststoff abgedichtet, um die Problematik von eindringendem Wasser im Werkleitungskanal zu eliminieren.

Auftrag

Im August 2015 wurden wir vom TAZ sowie weiteren beteiligten Werken mit der Ausarbeitung der Ausschreibung, des Ausführungsprojektes und der Bauleitung beauftragt. Der Projektabschluss ist im April 2017 erfolgt.

Die durch Fehraltorf führende Verkehrsachse Kempttalstrasse verbindet die beiden Autobahnanschlüsse Effretikon A1 und Hinwil A53. Des Weiteren ist die Kempttalstrasse ein wichtiges Verbindungselement für das Zürcher Oberland an den Autobahnanschluss Volketswil A53.

Durch den hohen Stellenwert für sämtliche umliegende Gemeinden ist die Hauptverkehrsachse von Fehraltorf mit täglich ca. 20‘000 Fahrzeugen sehr stark belastet. Im Rahmen des ordentlichen Unterhalts soll die Kempttalstrasse in naher Zukunft (voraussichtlich 2015) saniert werden.

Die Emch+Berger Gisler AG wurde mit der Erarbeitung der Projektstudie für die Kempttalstrasse von der Volkswirtschaftsdirektion des Kantons Zürich beauftragt.

Darin enthalten sind:

• Neu-/ Umgestaltung der Kempttalstrasse zwischen Zürcher- und Bahnhofstrasse
• Neu-/ Umgestaltung des Knotenpunkts Kempttal-/ Rumlikerstrasse
• Optimierung der Radwegführung zwischen der Allmend- und Zürcherstrasse
• Mögliche zukünftige Bushaltestelle Wildbach
• Neu-/ Umgestaltung der Dorfeinfahrt aus Richtung Pfäffikon inkl. optimierter Rad- und Fusswegführung

Ausgangslage

Die VBZ hat im Jahre 2014 die SBB-Unterführung Hürstholz sowie den Hürstholzweg mit grösseren öV-Fahrzeugen passieren.

Die SBB-Unterführung Hürstholz ist per Signalisation und Begrenzungsbalken auf Fahrzeuge bis zu einer Maximalhöhe von 2.90 m beschränkt. Der Streckenabschnitt der VBZ Linie 29 „Glaubtenstrasse - Hürstholz - Staudenbühl“ war sehr schmal. Das Kreuzen mit anderen Personenwagen erschwerte die Durchfahrt, da seitlich in die nur angedeuteten Ausstellplätze oder ins Ackerland ausgewichen werden konnte. Durch beidseitig am Strassenrand angeordnete Kandelaber, mit deren Schutzsockeln, den Begrenzungspfosten sowie Hydranten kamen weitere Erschwernisse dazu.

Projektbeschrieb

Es waren vier doppelte sowie eine einfache Kreuzungsstelle auf dem ca. 900 m langen Abschnitt der Seebacherstrasse zu erstellen. Im Bereich der SBB-Unterführung Hürstholz war die Fahrbahn (gesamter Strassenoberbau) um ca. 50 cm abzutiefen. In diesem Zusammenhang wurde die Haltestelle Hürstholz umgebaut (Betonplatten). Damit die Strassenentwässerung weiterhin aufrechterhalten werden konnte, wurde eine oberirdische Versickerungsanlage erstellt.

Ausgelöst wurde das Projekt durch ERZ Entsorgung + Recycling Zürich, Entwässerung. Die bestehenden Abwasserleitungen in der Oberwiesenstrasse, Binzmühlestrasse bis Oberwiesenstrasse 59 sind in einem schlechten baulichen Zustand und müssen ersetzt werden. Mit dem Projekt wurden die hydraulischen Verhältnisse in der Oberwiesenstrasse überarbeitet und optimiert. Der bestehende Kanal soll durch ein neues Kreisprofil NW 1000 sowie punktuell einen rechteckigen Ortsbetonkanal ersetzt werden. Infolge der örtlichen Gegebenheiten sowie der daraus resultierenden Linienführung, wurden vier Kammerbauwerke projektiert. Eine Kammer wurde als Drosselbauwerk mit einer Drosselblende geplant und ein weiteres Bauwerk wurde als kombiniertes Krümmer- und Überlaufbauwerk mit einem Rinnenschütz projektiert.

Aufgrund der sehr engen Platzverhältnisse mussten weitere Werke, u.a. auf einer Länge von ca. 120 m die Wasserleitung, im gemeinsamen Graben mit ERZ ersetzt werden. Im gesamten Projektperimeter Oberwiesenstrasse soll der komplette Strassenoberbau im Gehweg- und Strassenbereich erneuert sowie sämtliche Randabschlüsse ersetzt werden.

Auftrag

Im September 2014 wurden wir vom Tiefbauamt der Stadt Zürich mit der Projektierung (Vorprojekt, Bauprojekt) beauftragt. Das Projekt konnte im August 2016 abgeschlossen werden.

Kurzbeschrieb

Auf der Dorfstrasse in Weisslingen war im Abschnitt Hofacherstrasse bis Strehlgasse die Fussgängersicherheit zu erhöhen.

Die Fussgängersicherheit konnte durch die Lückenschliessung vom Trottoir zwischen der Hofacherstrasse und der Strehlgasse sowie der Anordnung einer Schutzinsel beim bestehenden Fussgängerübergang auf Höhe vom Volg verbessert werden. Die öffentliche Beleuchtung wurde im gesamten Projektbereich erneuert und die Oberflächenentwässerung wurde soweit möglich auf Trennsystem umgestellt und im Bereich der Fussgängerschutzinsel lokal angepasst.

Die Wasserversorgung Weisslingen und die EKZ nutzten die Gelegenheit, Ihre Leitungen punktuell zu erneuern und zu ergänzen.

Durch die Sanierung des Bahnhofplatz / Bushof Flawil wird das Angebot beim öffentlichen Verkehr und die Attraktivität des Bahnhofplatzes wesentlich gesteigert. Zugunsten des Langsamverkehrs wird der Bahnhofplatz in eine Begegnungszone umgestaltet. Die Sanierung erfolgt in zwei Phasen welche auch finanziell durch zwei Kreditbeschlüsse getrennt sind.
Die 1. Phase wurde 2018 realisiert. Dabei waren der eigentliche Bahnhofplatz und der neue Bushof mit zwei behindertengerechten Haltekanten die Hauptelemente.
Sämtliche Werkleitungen wurden erneuert, grossformatige Natursteinplatten umfassen den Bahnhofplatz. Das überdachte Busperron, die Fahrbahnhaltestellen sowie die Sitzgelegenheiten sind mit weissem Ortbeton erstellt worden.
Die 2. Phase welche voraussichtlich 2019 realisiert wird, hat als Hauptbestandteile die Erweiterung des Perrons, sowie den Bau von neuen und Velo-/ und Rollerunterständen.
Im Hinblick auf die Erweiterung des Perrons, wurde das bestehende Stumpengleis durch die SBB bereits zurückgebaut.

Die bestehende Treppe zwischen der Walchestrasse und der Stampfenbachstrasse war rund 100 Jahre alt und in einem schlechten Zustand. Es handelt sich um eine stark frequentierte Fussgängerverbindung zwischen dem Universitäts-Quartiert und der Limmat/Hauptbahnhof. Die Treppenanlage wurde vollständig abgebrochen respektive zurück gebaut. Im Anschluss wurde der Treppenaufgang im gleichen Stil aus Stahlbeton, mit einer gestockten Oberfläche, wieder aufgebaut. Verschiedene Schalungstypen bringen ein optisches Spiel entlang den schrägen und horizontalen Linien. Die Treppentritte sowie die Abdeckungen der Brüstungen bestehen wiederum aus Natursteinen. Für den Bau der neuen Stützmauer, welche Bestandteil der Treppenanlage ist, musste eine durch eine Baumeisterrühlwand gesicherte Baugrube ausgehoben werden. Zusätzlich wurden auch die beiden Zugangsbereiche von der Stampfenbachstrasse her und von der Walchestrasse her neu gepflastert und verfugt. Im Rahmen dieses Projekt wurde auch die öffentliche Beleuchtung den aktuellen Bedürfnissen und Normen angepasst.

Im Auftrag der Technischen Betriebe Thal, der Swisscom und der Sunrise wurden die Werkleitungen im Kirchrain saniert.

Auf einer Länge von rund 260 m wurden eine neue Wasserhauptleitung sowie Kabelrohranlagen für Elektrizität, Swisscom und Sunrise verlegt. Die Grabarbeiten gestalteten sich schwierig, da bereits ab einer Tiefe von rund 50 cm harter Fels angetroffen wurde. Zudem Bestand die Herausforderung, die Zugänglichkeit für die angrenzenden Anwohner stets so gut wie möglich zu gewährleisten.

Im Zuge der Ausführung wurde ersichtlich, dass auch die Entwässerung teilweise ergänzt bzw. saniert werden muss. Nach Abschluss der Tiefbauarbeiten wurde in Zusammenarbeit mit dem Bauamt Thal entschieden, auf der gesamten Strassenbreite einen neuen Belag einzubauen.

Kanalisation / Strassenentwässerung

Die bestehende Mischwasserkanalisation wurde aus Kapazitätsgründen im gesamten Projektperimeter erneut. Die Hausanschlüsse wurden an den neuen Kanal wieder mitangeschlossen. Bei der Postgasse wurde der öffentliche Kanal mittels Schlauchrelining saniert.

Die Oberflächenentwässerung wurde komplett erneuert und angepasst.

Wasserversorgung / Gasversorgung / Elektroversorgung

Die Wasserleitung, Armaturen und Hydranten wurden im ganzen Abschnitt erneuert. Die Hausanschlussleitungen wurden bis ca. einen Meter ins Grundstück geführt. Zwischen der See- und der Hochstrasse wurde die Gasleitung erneuert. Die Hausanschlussleitungen wurden bis ca. einen Meter ins Grundstück geführt. Die bestehende Kabelrohranlage wurde erneuert und an die bestehende Trafostation «Rappengasse» sowie die Verteilkabine «Poststrasse 4» angeschlossen. Die Hausanschlussleitungen wurden bis ca. einen Meter ins Grundstück geführt.

Strasseninstandsetzung / Strassenbeleuchtung

Die Randabschlüsse sowie die Trag- und Deckschicht der Beläge wurden erneuert. Die Ausbaugrössen (Querschnitt, Ausrundengen und Neigungen) der Rappengasse wurden mit kleinen Anpassungen übernommen. Zur Verkehrsberuhigung ist ein Belagskissen geplant.

Die bestehende Strassenbeleuchtung wurde mit dem vorliegenden Projekt angepasst. Es wurden 5 neue Kandelaber mit LED erstellt.

Das Projekt der Instandsetzung und des Ausbaus der Stützmauer Reusstal in Luzern hat Kantonale Bedeutung. Um der Öffentlichkeit den Baufortschritt ersichtlich zu machen werden periodisch Drohnenaufnahmen erstellt. Diese zeigen die Baufortschritte eindrücklich. Die Aufnahmen können zusätzlich für die Baustellendokumentation genutzt werden, da das Gebiet nicht überall einfach zugänglich ist und sich über eine grosse Fläche erstreckt.

Nachdem im Jahr 2014 die 1. Etappe und im Jahr 2018 die 3. Etappe der Lagerstrasse umgebaut wurde, galt es mit diesem Projekt den Zusammenschluss zu bewerkstelligen. Dadurch konnte der Strassenraum zwischen Kasernen- und Langstrasse aufgewertet und sowohl fussgänger- als auch velofreundlich umgestaltet werden.

Im Zuge der neuen Strassenraumgestaltung wurde eine neue Strassenentwässerung geplant. Da die Höhenverhältnisse sehr eben sind, wurde mit Hilfe eines künstlichen Längsgefälles die Entwässerung sichergestellt. Zudem wurden die Werkleitungen einiger privater (Energie 360°) und öffentlicher Werke (ewz, DAV) erneuert. Der Schulplatz der Baugewerblichen Berufsschule BBZ wurde komplett umgestaltet. Hierzu wurden zwei Stützmauern erstellt und zwei Natursteinmauern aus Cresciano Gneis versetzt, welche als Sitzgelegenheiten dienen. Für den Bau des Vorplatztes war ein intensiver Austausch mit der Schule nötig, um Ihre Bedürfnisse zu berücksichtigen und so einen Grossteil der Realisierung in die Sommerferien zu verlegen.

Mithilfe einer sinnvollen Bauphasenplanung konnte der Verkehr während der gesamten Bauzeit in beiden Richtungen der Lagerstrasse aufrechterhalten werden. In der Kanonengasse wurde ein Einbahnverkehr eingerichtet.

Auftrag

Das Tiefbauamt der Stadt Zürich hat uns mit der Realisierung (Ausführungsprojekt, Submission, Bauleitung inkl. Abschluss) der beiden Projekte Lagerstrasse 2. Etappe und Kanonengasse beauftragt. Die Ausführung wurde anfangs November 2019 beendet.

Projektauslöser war das ERZ mit diversen Kanalerneuerungen in sämtlichen Strassen inkl. eines Speicherkanals in der Moränen- und Reginastrasse. Im Rahmen dieser Kanalerneuerungen wurden zudem einzelne Strassenoberflächen neugestaltet sowie weitere Werkleitungen erneuert.

Die neue Oberflächengestaltung wurde mit allen Werkleitungsbestellern koordiniert ausgeführt. Dabei waren insbesondere die engen Platzverhältnisse, der Kindergartenbetrieb inkl. Schulweg sowie das private Drittbauvorhaben der Allgemeinen Baugenossenschaft ABZ (Neubau Siedlung Balberstrasse) zu berücksichtigen.

Für die WVZ wurde der Ersatz der Wasserleitungen im gesamten Projektperimeter ausser in der Verenastrasse und im Hesenlooweg im gemeinsamen Graben mit der Kanalisation ausgeführt.

Im Auftrag der EWZ wurde mit dem Projekt der Neubau eines 150kV Doppelrohrblocks vom Farenweg über die Lettenholzstrasse in den Hesenlooweg (Schliessung einer Lücke des Hochspannungsnetzes) sowie der Bau von zwei Muffenschächten ausgeführt. Zudem wurde die öffentliche Beleuchtung an die heutigen Begebenheiten angepasst.

Auftrag

Das Tiefbauamt der Stadt Zürich hat im Jahr 2014 eine GU Submission für Baumeisterarbeiten und Ingenieurleistungen (nur Bauleitung) durchgeführt. Dabei hat die ARGE GU-Entlisberg (Implenia Schweiz AG, Jak. Scheifele AG, Emch+Berger Zürich AG) den Auftrag erhalten. In der ARGE GU-Entlisberg hatten wir das Mandat für die Bauleitungsaufgaben. Die Bautätigkeiten konnten im Jahr 2016 termingerecht abgeschlossen werden.

Ausgangslage

Die VBZ stellte fest, dass der Bedarf an zusätzlichen Abstellkapazitäten stark wachsen wird. Die Projektierung des neuen Abstellgleises begann bereits 2004 zusammen mit dem Umbau der Wendeschleife Wollishofen. Die Ausführung der Wendeschlaufe erfolgte im Jahre 2008 während das neue Abstellgleis West in der Planung und Ausführung zurückgestellt wurde. Das im 2008 umgesetzte Gleisprojekt wurde so aufgebaut, dass eine nachträgliche Realisierung des Abstellgleises problemlos möglich war.

Projekt

Das neue Abstellgleis wurde so angeordnet, dass zwischen den Gleisen ein erweiterter Dienstweg (0.70 m) und zu den baulichen Massnahmen zur Nachbarparzelle mindestens ein Schlupfweg realisiert werden konnte. Die Niveauunterschiede zu den Nachbarparzellen wurden durch eine Stützmauer entlang der Grenze aufgenommen. Die bis an die Grenzen gebauten Garagen wurden unterfangen. Gleichzeitig zum Bau des neuen Abstellgleises wurde die Einfahrtskurve Süd an alter Lage erneuert.

Die Erschliessungsstrasse Erlen befindet sich im Dorfteil Gasenzen und war in einem schlechten baulichen Zustand. Zusätzlich hatte es noch viel unbebautes Bauland in der Kernzone K3 welches zonengerecht erschlossen werden musste. Die Erlenstrasse wurde auf einer Länge von gut 300m komplett erneuert und auf eine Breite von 4.50m ausgebaut. Zusammen mit der Strassensanierung wurden sämtliche Werkleitungen (Hydrantenleitung, Meteorwasser, Elektroleitungen, Strassenbeleuchtung) inkl. Hausanschlüsse neu erstellt.

Auf die Anwohner musste Rücksicht genommen werden und die Ausführung erfolgt in Etappen. Im gesamten Projektperimeter wurde der Strassenkörper komplett erneuert sowie neue Randabschlüsse verlegt.

Das Projekt beinhaltet den Abschnitt Bushaltestelle Aubrück bis Wädenswil.

Nebst Massnahmen zu Verbesserung der Fussgänger und Verkehrssicherheit wurden im Rahmen vom Projekt der Belag und sämtliche Strassenabschlüsse ersetzt. Die bestehende Strassenbeleuchtung wurde in den Bereichen der neuen Bushaltestellen und den neuen mit Schutzinseln versehenen Fussgängerübergängen angepasst oder ergänzt. Die Oberflächenentwässerung wurde punktuell angepasst und schadhafte Abschnitte mittels Relling saniert oder erneuert.

Auslöser dieses Projekts waren die Verkehrsbetriebe Zürich, um die Fahrplanstabilität der Linie 31 zu verbessern. Mit der Realisierung der elektronischen Busspur konnten die Verlustzeiten aufgrund von Stau um bis zu 3 Minuten verringert werden: Von den 3 Fahrspuren sind lediglich deren 2 für den Individualverkehr bestimmt. Die mittlere Spur wird von den Bussen mittels Lichtsignals in beide Richtungen gemeinsam benutzt. Für die Realisierung wurde das Trottoir auf ganzer Länge angepasst. Gleichzeitig wurden die Werkleitungen für die Verkehrssteuerung erstellt und die Randsteine mit RN 25 erneuert. Die beiden Bushaltestellen wurden behindertengerecht ausgeführt, wofür das Erhöhen einer Stützmauer notwendig wurde. Der Einbau des Deckbelags erfolgte an einem Wochenende, wobei der Busbetrieb über die Hohlstrasse stets aufrechterhalten wurde.

Im März 2018 beauftragte uns das Tiefbauamt der Stadt Zürich mit der Realisierung (Ausführungsprojekt, Submission, Bauleitung inkl. Abschluss) der elektronischen Busspur. Die Inbetriebnahme der Busspur noch im selben Jahr war sowohl den VBZ als auch dem TAZ ein grosses Anliegen. So sind die Submission und das Ausführungsprojekt bereits im März und April 2018 ausgeführt worden. Von Juli bis Oktober 2018 wurde das Projekt realisiert und die elektronische Busspur konnte am 29. Oktober erfolgreich in Betrieb genommen werden.

Seit mehreren Jahren wurde mit diversen Unterbrüchen am Projekt „Hönggerstrasse“ gearbeitet. Dies hat dazu geführt, dass gegenüber dem ursprünglichen Bauvorhaben diverse Projektänderungen stattgefunden haben.

Der sich in der Hönggerstrasse befindende Eiprofilkanal war in einem schlechten Zustand und wurde durch einen Neubau im ganzen Bauabschnitt ersetzt. Seitens Entsorgung+Recycling Zürich (ERZ) war das Ziel des Projektes, das Bereitstellen eines Kanals mit genügender Abfluss- und ausreichender Speicherkapazität, um unzulässige Mischwasserentlastungen in die Limmat zu vermeiden. Der Strassenraum wurde neugestaltet (Fahrbahnbreiten, Neugestaltung Baumreihen, Parkierungen, unterirdische Abfallcontainer etc.), dabei wurde eine Oberbauerneuerung von Fahrbahn und Gehwegen realisiert. Im Zuge der Bautätigkeiten wurden diverse Werkleitungen (WVZ, ewz, DAV, Swisscom u.a.) erneuert.

Die Projektierungs- und Ausschreibungsarbeiten sind abgeschlossen. Die Bautätigkeiten sind aus übergeordneten verkehrstechnischen Gründen bis auf weiteres zurückgestellt und sollen gemäss neusten Kenntnissen ab anfangs 2015 erfolgen.

Ausgangslage

Das Tiefbaumt der Stadt Zürich realisierte im Jahr 2016/2017 diverse Strassenunterhaltsarbeiten. Hierzu wurde mittels öffentlicher Submission ein Vertragspartner gesucht mit welchem ein Rahmenvertrag abgeschlossen wurde. Insgesamt wurden 7 Projekte geplant und realisiert.

Auftrag

Wir wurden mit der Ausschreibung des Rahmenabkommens beauftragt und planten anschliessend sämtliche Teilprojekte, welche jeweils in sich abgeschlossen waren. Insbesondere mussten die Bau- und Verkehrsphasen in Abspreche mit der Dienstabteilung Verkehr sowie der VBZ erarbeitet werden. Abschliessend begleiteten wir die Bauausführung.

Ausgangslage / Projektbeschrieb

Das Tiefbauamt der Stadt Zürich fasste den Auftrag innerhalb von kurzer Zeit ein Durchgangsplatz für Fahrende auf Stadtgebiet zu errichten. Da das auserwählte Grundstück, eine Brache an der Aargauerstrasse in Zürich Altstetten, nicht mit Werkleitungen (Abwasser, Wasser, Elektro) erschlossen war, musste dies unter grossem Zeitdruck geplant und realisiert werden. Im August 2015 konnte der provisorische Platz in Betrieb genommen werden

In einer zweiten Etappe wird nun der definitive Durchgangsplatz auf dem selben Areal geplant. Zusätzlich soll eine Wohnsiedlung der Asyl-Organisation auf der Brache gebaut werden. Hierzu plant E+B die Kotierung der gesamten Fläche sowie in Zusammenarbeit mit einem Geologen die Platzentwässerung mittels Versickerung.

Teilprojekt 2015: Projektierung und Realisierung provisorischer Platz.

Teilprojekt 2017: Projektierung und Realisierung definitiver Platz.

Mehrere Unwetter und Rohrbrüche haben gezeigt, dass die Verbindungsleitung zwischen dem Reservoir Ebenacker und dem Reservoir Ruppenhalde für das ganze Gebiet Kornberg unverzichtbar ist.Dieses Projekt ist für die Sicherstellung der Wasserversorgung des gesamten Kornbergs enorm wichtig.

Es wurde eine neue Verbindungsleitung aus PE 160 PN 25 zwischen dem Reservoir Ebenacker und dem Druckreduzierventil Tannenbaum erstellt.Im gleichen Graben wie der Versorgungsleitung, wurde eine neue Pumpleitung aus PE 160 PN 16 zwischen dem Reservoir Ebenacker und dem Druckreduzierventil Tannenbaum ausgeführt.

Damit in Zukunft in der Quellableitung Fuchsloch ein Druckabfluss möglich ist, wurde dieses durch ein druckbeständiges Rohr erneuert.Zudem wurde ein neuer DRV- Schacht aus einem Kunststoffbehälter erstellt.

Mit den Baumassnahmen des Wasserwerks im Gebiet Ebenacker - Kornberg hat das Elektrizitätswerk auf einer Gesamtlänge von ca. 2'000m ihre Rohranlage ebenfalls erweitert.Für die Grabarbeiten wurde in den Steilhängen ein Schreitbagger eingesetzt. Die Rohre wurden mit Hilfe einer Seilwinde transportiert und in den Graben eingebracht. Zur Sicherung der Werkleitungen wurden Betonriegel eingebaut.

2008–2010

Im Rahmen dieses Projekts wurden die schadhaften Kanäle, Wasserleitungen und Strassenbeläge in der Gladbach-, Volta- und Schmelzbergstrasse (8044 Zürich) erneuert. Zudem wurde ein Wartehäuschen für die Bushaltestelle Hinterbergstrasse der Linie 33 erstellt. Die Strassen sind in die Verkehrslastklassen T2 und T4 eingestuft. Im gesamten Projektperimeter wurde der Oberbau komplett erneuert und auch die Gehwege sowie Randabschlüsse ersetzt. In der Gladbachstrasse im Abschnitt Spyristrasse bis Hinterbergstrasse wurde der bestehende Mischwasserkanal ersetzt und dabei grösser dimensioniert. In der Schmelzberg- und Voltastrasse wurden die bestehenden Mischwasserkanäle erneuert. Im gesamten Projektabschnitt wurden die Gebäudeanschlussleitungen und die Ableitungen der Strassenabläufe an die neue Kanalisation angeschlossen. Im Zusammenhang mit der Erstellung der neuen Kanäle wurden auch die Wasserleitungen in allen Strassen umgelegt. Gleichzeitig wurden die Hausanschlüsse erneuert und zur Verbesserung des Brandschutzes neue Oberflurhydranten aufgestellt.

2014–2015

Ersatz Wasserleitungen in der Gladbachstrasse und Landoltstrasse, Neubau Kanalisation in der Landoltstrasse. Erneuerung Strassenoberbau in der Gladbachstrasse, Abbruch Pflästerung und Komplettneubau (Oberbau) der Landoltstrasse. Diverse weitere Werkleitungsbauten für E360° und DAV.

Die Personenunterführung (PU) beim Bahnhof Zürich Wollishofen wurde in zwei Etappen 1928 respektive 1934 erstellt. Aufgrund des fortgeschrittenen Alters des Bauwerks befindet sich dieses nicht mehr durchgehend in einem guten Zustand. Zudem werden die Anforderungen an den behindertengerechten Zugang zum Bauwerk nicht mehr erfüllt. Aus diesen Gründen entschied das Tiefbauamt der Stadt Zürich (TAZ) die Projektierung einer Instandsetzung und Erweiterung der PU in Auftrag zu geben.

Wir haben das Projekt durch die Projektierungsphasen Vor- und Bauprojekt geleitet. Insbesondere wurden folgende Arbeiten ausgeführt:

• Zustandsuntersuchung Bestandesbauwerk
• Rechnerische Überprüfung Bestandesbauwerk unter Strasse und Bahnlinie
• Projektierung Verstärkungsmassnahmen
• Projektierung Ersatzneubau Decke unter Strasse
• Variantenstudium neue Zugänge
• Projektierung neue Zugänge (2 Rampen und 1 Treppe)

Kanalisation

Im Abschnitt von der Rigi- bis zur Stogelenstrasse 48 wurde die bestehende Meteorwasserleitung aus Kapazitätsgründen erneuert. Die seitlichen Anschlüsse wurden fachgerecht wieder mitangeschlossen.

Wasserversorgung / Gasversorgung / Elektroversorgung

Die Wasserleitung, Armaturen und Hydranten wurden im ganzen Abschnitt erneuert. Die Hausanschlussleitungen, werden bis ca. einen Meter ins Grundstück geführt. Die Gasleitung wurde zwischen der Pilatusstrasse und der Rigistrasse erneuert. Im Abschnitt Rigi- bis Stogelenstrasse 48 wurde die Gasleitung neu gebaut. Im gesamten Projektperimeter wurde die Kabelrohranlage erneuert. Die Hausanschlussleitungen wurden bis ca. einen Meter ins Grundstück geführt.

Strassenbeleuchtung

Die bestehende Strassenbeleuchtung wurde erneuert.

Strasseninstandsetzung

Die Schlammsammler und deren Ableitungen in die Meteorwasserkanalisation wurden lokal erneuert. Die Beläge (Trag- und Deckschicht) wurden ersetzt. Ein Teil der Randabschlüsse wurde erneut. Die Ausbaugrössen (Querschnitt, Ausrundengen und Neigungen) der Stogelenstrasse wurden mit kleinen Anpassungen übernommen.

Mit dem Umbau des Postbetriebzentrums Mülligen wurde auf der Ostseite die bestehende Gleisharfe abgebrochen und ein asphaltierter Platz für den Warenumschlag erstellt. Das anfallende Oberflächenwasser sollte in diesem Bereich neu in einem Versickerungsbecken gesammelt und versickert werden.

Auf der Nordseite des Gebäudes wurden die bestehenden Gleisanlagen den geänderten Bedürfnissen angepasst. Die neue Perronanlage wurde überdeckt. Das Dachwasser wurde über einen Sickerstrang unter der Rampe in den Untergrund geleitet.

Wir wurden am 7. August 2004 von der Schweizerischen Post vertreten durch den Generalplaner Theo Hotz AG mit der Ausarbeitung einer Versickerungslösung für das anfallende verschmutzte Abwasser auf dem Bahnrampendach und dem Lastwagenumschlagplatz des Warenausgangs beauftragt.

Das Bauvorhaben befindet sich im Gebiet Steinigacker in Altstätten. Das Gebiet Steinigacker eignet sich vorzüglich zum Wohnen. Die Grundstücke stehen im Eigentum von diversen Grundeigentümern. Die Grundstücke haben die typische Form von Rebland und eigneten sich deshalb mehrheitlich nicht zur Überbauung mit Wohnbauten.

Der Stadtrat Altstätten verknüpfte an die Einzonung der Grundstücke die Pflicht, nach Inkrafttreten der Einzonung unverzüglich alle Massnahmen zu treffen, die für eine Überbauung des Gebietes Steinigacker mit Wohnbauten erforderlich sind.

Wir haben von den Eigentümern Bauland Steinigacker den Auftrag erhalten, die Erschliessung zu projektieren und zu realisieren.

Mitten im Erschliessungsgebiet Steinigacker liegt rund 15 m über der Strasse Steinigacker ein gemäss der Schutzverordnung schützenswerter Findling. Da er sich mitten im Steinigacker-Wiesenareal befindet, ist er ein grosses Hindernis für eine Neuparzellierung. Der 70 Tonnen schwere Findling wird mit einem Spezialkran an die Fusswegverbindung Steinigacker versetzt.

ERZ hat infolge der vielen schadhaften Stellen im best. Kanalnetz das Projekt im Gebiet Möhrlistrasse ausgelöst. Im Rahmen dieser Kanalerneuerung wurden die Zubringerstrassen des Wohn- und Familienquartieres Gebiet Möhrlistrasse totalsaniert. Ebenso wurde durch die WVZ eine Versorgungsleitung sowie verschiedene WVZ-Hauptleitungen erneuert. Für die Energie 360° wurden grösstenteils Gruben zu Relinings-Zwecken ausgeführt. Die Gewährleistung der vielen Zufahrten zu den grösstenteils Einfamilienhäusern, sowie die Ausführung der vielen WVZ-Hausanschlüssen und GAL-Reparaturen beanspruchte ein hohes Mass an Kommunikationsbedarf. Entlang der Blümlisalpstrasse steht zu dem eine alte Baumallee, welche zwingend geschützt werden musste. Genaue Abklärungen vor Ort mit GSZ bestimmten den Umfang der Instandstellung von Randabschlüssen und Belag im Bereich der jeweiligen Baumgruben.

Auftrag

Im Mai 2017 beauftragte uns das TAZ sowie die weiteren beteiligten Werke mit der Ausarbeitung der Ausschreibung, des Ausführungsprojektes und der Bauleitung. Der Projektabschluss erfolgte im Herbst 2018.

Sanierung sämtliche Werke inkl. Stassenentwässerung und Strassenbau

Die beiden bestehenden Bushaltebuchten der Bushaltestellen Langenmatt in der Gemeinde Mönchaltorf entsprachen nicht mehr den heute gültigen Normen.

Die Haltestellen Langenmatt wurde von der Buslinie 842 durch die Verkehrsbetriebe Zürichsee und Oberland bedient.

Die Busbuchten wurden behindertengerecht gemäss Normalien für Staatsstrasse des Kantons Zürich TBA-Nr. 201 ausgebaut. Sie wurden auf Gelenkbusse dimensioniert und mit einem Betonbelag ausgeführt.

Die Anlegekante ist nun mindestens 20 m lang (gelenkbustauglich) und der Randsteinanschlag beträgt mindestens 16 cm (behindertengerecht).

Die Ausbaugrösse der Fahrbahn blieb bestehen. Es wurden nur die nötigsten Anpassungen ausgeführt.

Das Kehrichtheizkraftwerk (KHKW) an der Josefstrasse versorgt das Quartier Zürich-West mit Fernwärme (FW) und soll 2020 stillgelegt werden. Zur Erhaltung der Wärmeversorgung im Gebiet Zürich-West und zur Erschliessung weiterer Fernwärmegebiete ist der Zusammenschluss dieses Fernwärmenetzes mit jenem von Zürich-Nord geplant. Zu diesem Zweck wird eine direkte Verbindungsleitung zwischen der KHKW Josefstrasse und der KHKW Hagenholz mittels Microtunneling erstellt.

Ab dieser Hauptverbindungsleitung sollen diverse neue Quartiere mit FW erschlossen werden. Die neuen FW-Gebiete sollen über einen Zeitraum von rund 20 Jahren mittels Quartierhaupterschliessungen (QHE) an die Fernwärmeanlagen angeschlossen werden. Ab den QHE erfolgen in weiteren Ausbauschritten die Feinerschliessungen bis zu den einzelnen Fernwärmebezügern.

Auftrag:

Im Oktober 2018 sind wir mit der Bearbeitung sämtlicher Projektstufen (SIA-Phasen 31-53) der Streckenabschnitt A1-A3 und C1-C5a in Zürich Wipkingen beauftragt worden. In enger Zusammenarbeit mit der Durena AG (Fachplaner FW-Leitung) wird die Linienführung der Machbarkeitsstudie verifiziert, allfällige Konfliktstellen mit den Werken besprochen und bereinigt sowie allfällige Drittprojekte berücksichtigt, damit ein koordiniertes Bauen sichergestellt ist. Anschliessend werden die Streckenabschnitte terminiert, die Verkehrsphasen geplant und die Baumeisterarbeiten ausgeschrieben. Danach begleiten wir die Bauarbeiten als örtliche Bauleitung.

Wasserleitungsbrüche, die Eröffnung des Stadtbahnhofes, mehrere  geplante Überbauungen, sowie der allgemeine Strassenzustand veranlasste die Stadt Rorschach die Feldmühlestrasse zu sanieren

Bei der Talstation der Niesenbahn steht ein wertvolles Brückenensemble: Zwei genietete Fachwerkbrücken mit sehr schön gearbeiteten Knotendetails, erbaut zwischen 1905 und 1910. Brücken von historischem Wert, wie man sie in der Schweiz immer seltener findet. Im Rahmen der Projektierung konnten wir den Auftraggeber überzeugen, dass die Strassenbrücke erhalten und modernisiert werden kann. Dabei ist während der fünfmonatigen Bauzeit im Winter 2021/22 zunächst die Fahrbahn und das durchgerostete Sekundärtragwerk entfernt worden. Im Anschluss ist die Brücke direkt über dem Gewässer eingehaust und der Oberflächenschutz erneuert worden. Die neue Fahrbahn besteht aus innovativen, vorfabrizierten UHFB-Fertigelementen. Die Platten sind auf dem Kopf im Match-Case-Verfahren gefertigt worden und können dank einer Schalungseinlage mit zertifizierter Rutschfestigkeit direkt befahren werden. Die neue Fahrbahnplatte mit untenliegenden Querrippen ist lediglich 7.5cm dick. Ohne die Brücke zu verstärken, konnten dank der leichteren Fahrbahn alle Traglastbeschränkungen aufgehoben werden. Unter Einbezug äusserst engagierter Unternehmer und tatkräftiger Unterstützung der Gemeinde Aeschi bei Spiez sowie zahlreicher Sponsoren konnte durch dieses Engagement im Berner Oberland gemeinsam Baukultur erhalten werden. 

Im Rahmen der 5. Ausbauetappe des Flughafens Kloten bildete der Anschluss Werkhof das Los 3.2. Er erschliesst das Flughafenareal westlich der Blindlandepiste, primär den Werkhof des Technischen Dienstes der Flughafendirektion, von der Staatsstrasse S10 Opfikon/Glattbrugg - Rümlang aus.

Er schafft zudem die Anschlussmöglichkeit zum Tanklager Rümlang und ermöglicht den Anschluss zu dem im regionalen Richtplan vorgesehenen Güterumschlagplatz für den kombinierten Verkehr Schiene/Strasse. Die bestehende Einmündung der Rohrstrasse und Zufahrt über die 230-jährige Holzbrücke wurde dabei ersetzt.

Die Anschlussanlage umfasste die folgenden Teile:

• Erschliessungsstrasse FDZ - Tor 130 an die Flughofstrasse
• Fuss- und Radwege
• Vorplatz und Toranlage 130
• Verbindungsstrasse Rohrstrasse - Erschliessungsstrasse FDZ
• Unterführung beidseitig der Glatt für Unterhaltswege, Fuss- und Radwege
• Kunstbauten: Brücken über Flughofstrasse und Glatt
• Option für Anschluss beim Knoten Flughofstrasse für die Tankanlage Rümlang (TAR) und das Güterumschlagszentrum Rümlang (GUZ)

Die Kanalisation in der Frohburgstrasse, Abschnitt Möhrlistrasse bis Haus Nr. 228 sowie In der Hub war in einem schlechten baulichen Zustand und wurde auf einer Länge von rund 1'580 m durch neue Rohrleitungen ersetzt. Im Bereich Letzistrasse / Frohburgstrasse Nr. 101 wurde die Kanalverbindung aufgehoben und die Kanallängen optimiert. Schadhafte Schlammsammler und -ableitungen sind zulasten des Tiefbauamtes repariert oder ersetzt worden. Für die Wasserversorgung wurde in der Frohburgstrasse, Abschnitt Möhrlistrasse bis Haus Nr. 220, die bestehende Verteilleitung durch eine neue Leitung ø 150 mm auf einer Länge von rund 1'335 m ersetzt. Im Abschnitt Frohburgstrasse 202 bis 220 wurde eine neue Leitung in die bestehende Verteilleitung auf einer Länge von ca. 210 m eingezogen. Gleichzeitig sind diverse Hausanschlussleitungen erneuert bzw. den neuen Verhältnissen angepasst worden. Für die Verbesserung des Brandschutzes sind acht neue Überflurhydranten aufgestellt worden. Im Anschluss an den Werkleitungsbau wurden der Strassenoberbau im Fahrbahn- und im Gehwegbereich sowie die Strassenentwässerung erneuert. Das Steinbett, das als Fundation diente, wurde durch einen Kieskoffer ersetzt. Ausserdem wurden im gesamten Bauperimeter die Randabschlüsse ersetzt. Im Rahmen des Strassenbauprojektes ist der Kreuzungsbereich Letzi- / Frohburgstrasse neu gestaltet und mit einem Rondell versehen worden.

Auftrag

Im Januar 2012 beauftragte das ERZ, das TAZ sowie die weiteren beteiligten Werke die Emch+Berger AG Zürich mit der Ausarbeitung der Ausschreibung, des Ausführungsprojektes und der Bauleitung. Der Projektabschluss (Abgabeakten) ist per Ende 2014 geplant.

Das Mythenquai/(Seestrasse) ist im Abschnitt Alfred-Escher-Strasse bis Hoffnungsweg in einem baulich schlechten Zustand und soll deshalb gesamthaft saniert werden. Der gesamte Oberbau muss erneuert werden. Weiter soll zur Entschärfung der Konflikte zwischen den zu Fuss Gehenden und den Radfahrenden auf dem bestehenden Fussweg eine neue Verbindung für Radfahrende mittels eines seeseitigen Zweirichtungs-Radwegs entlang der Seestrasse geschaffen werden.

Die Bauherrschaft verfolgt mit dem vorliegenden Projekt die nachfolgenden übergeordneten Ziele:

• Optimierung des Strassenquerschnittes zugunsten der Sicherheit aller Verkehrsteilnehmenden (u.a. Fussgängerquerungen mit strassenmittigen Schutzinseln).
• Erscheinungsbild Aufwertung des gesamten Erscheinungsbilds durch gezieltes Auslichten von dicht gewachsenen Strauch- und Heckenstrukturen.
• Kanalisation und Werkleitungen (Behebung der unzulässigen Strassenentwässerung in den See mittels Filtersack-System
• Erneuerung von Kanalisationsabschnitten je nach aktuellem Zustand.
• Ersatz von Wasserverteilleitungen zwischen Alfred-Escher-Strasse und Haus Nr. 327)

Schliesslich sind die drei Personenunterführungen (Strandbadweg, Bhf.-Wollishofen und Bachstrasse) im Perimeter zu sanieren, da sie ebenfalls in einem schlechten baulichen Zustand sind und nicht mehr den heutigen Anforderungen entsprechen.

Das Projekt beinhaltete den Abschnitt Niggitalstrasse bis Neuhofstrasse auf dem Gemeindegebiet von Rüti ZH. Der Abschnitt hat eine Länge von ca. 850 m und ist ein weiterer Bestandteil der Radwegverbindung zwischen Rüti ZH und Wald ZH.

Auf der gesamten Abschnittslänge wurde der Fahrbahnbelag saniert und zusätzlich wurde bergwärts eine gesicherte Radwegverbindung sichergestellt.

Die Fussgängerübergänge Gmeindrüti-, Fägswiler- und Würzhaldenstrasse wurden je mit einer Fussgänger-Schutzinsel versehen.

Die beiden bestehenden Bushaltebuchten der Haltestelle Laufenbach wurden mit einer Betonplatte ausgebildet. Zusätzlich wurden die Einstiegskanten behindertengerecht mit einem Anschlag von 16 cm ausgeführt.

Die Bushaltestellen bei der Würzhaldenstrasse blieb weiterhin als sogenannte Fahrbahhaltestelle bestehen. Die Randabschlüsse bei den Anlegekanten wurden mit einer Höhe von 16 cm behindertengerecht ausgeführt.

Die bestehende Kanalisationsleitung war in einem schlechten Zustand und musste saniert werden. Das hydraulische System wurde neu berechnet und die bestehenden Durchmesser vergrössert. Neu wurde auf gesamter Länge der zu sanierende Kanalisation PEHD-Leitungen mit Ø 800 mm eingebaut. Ebenfalls im Rahmen dieses Projekts wurden die schadhaften Gebäudeanschlussleitungen und die Strassenabläufe in der Hegibach- und Sonnenbergstrasse erneuert. Im Zusammenschluss der Kanalisationsleitung der Hegibachstrasse und der Klusstrasse wurde ein neues Kammerbauwerk erstellt. Der Zufluss der Klusstrasse erfolgt rechtwinklig zur Hegibachstrasse und wird mittels Energievernichtungsschacht an den Kanal der Hegibachsstrasse angeschlossen. Zudem wurde in der Klusstrasse eine bestehende Kammer saniert und ein neuer Einstieg erstellt.

Für das Elektrizitätswerk Zürich wurde ein 150 kV - Rohrblock in der Hegibachstrasse, Kempter- bis Sonnenbergstrasse verlegt. Um dies zu realisieren, wurden ca. 30 m Wasserleitung Ø 150 umgelegt. Im gesamten Projektperimeter Hegibach-, Sonnenberg- und Klusstrasse wurde der komplette Strassenoberbau im Strassen- und Gehwegbereich erneuert, sowie die kompletten Randabschlüsse ersetzt. Teilweise wurde im Kreuzungsbereich Hegibach- / Bergstrasse (Klusplatz) der Strassenoberbau ersetzt.

Auftrag

Im August 2011 ist die Emch+Berger AG Zürich von der Stadt Zürich, Tiefbauamt, mit dem Ausführungsprojekt, der Ausschreibung und der Bauleitung, inkl. Abschluss, beauftragt worden.

Ausgangslage und Projektbeschrieb

Die Hufgasse befindet sich im Privatbesitz der umliegenden Parzelleneigentümer. Sie dient hauptsächlich als Zufahrt zu den privaten Liegenschaften, dient aber auch, aufgrund ihrer zentralen Lage beim Stadelhofen, als öffentlich genutzte Fussgängerverbindung. Die Hufgasse wies einen schlechten baulichen Zustand auf. Der Belag war gerissen und wies diverse Löcher auf, die bestehende Entwässerung funktionierte nicht und musste komplett neu organisiert werden. Aufgrund der bestehenden Anschlusspunkte der umliegenden privaten Parzellen und dem allgemein geringen Gefälle war dies mit einigen planerischen Herausforderungen verbunden.

Die Sanierungsarbeiten erfolgten zeitlich kompakt, innerhalb von 3 Wochen, damit die Strasse möglichst schnell wieder genutzt werden konnte. Mit den Anliegern wurden einzeln verschiedene Lösungen zu Themen wie Zufahrt / Zugang usw. gefunden.

Auftrag

Wir wurden durch die private Eigentümergemeinschaft Hufgasse im Sommer 2017 mit der Ausarbeitung des Bauprojets und diversen Voruntersuchungen beauftragt. Im Herbst 2018 wurde dann die Realisierung (Ausführungsprojekt und Bauleitung) zur raschen Durchführung noch im Jahr 2018 durch die Bauherrschaft ausgelöst.

Im Zuge der Sanierung der Dorfstrasse in Thal wurde die bestehende Brücke durch einen Neubau ersetzt. Die Abmessungen der Brücke sind durch das Strassenprojekt gegeben. Die Brücke weist eine Fahrbahnbreite von 6.50 m auf, die durch einen Gehweg von 2.00 m ergänzt wird. Das Quergefälle beträgt 2.5 % (einseitig) und das Längsgefälle 1.0 %. Die neue Brücke hat eine rund 1.50 m längere Spannweite als die alte Brücke.

Die Fundation besteht aus einer mit einem Riegel verbundenen überschnittenen Pfahlwand, so dass eine spätere Bachsohlenabsenkung problemlos möglich ist.
Als statisches System wurde aufgrund der kurzen Spannweite ein einfacher Balken gewählt. Die Brücke wurde als massive Betonplatte ausgeführt. Die Brücke ist bei den Widerlagern monolithisch mit dem Überbau verbunden, wobei auf die Ausbildung von Lagern und Fahrbahnübergängen verzichtet wurde.

Auf beiden Seiten erfolgte der Übergang auf die Strasse mit Schleppplatten.

Die Betonkonstruktion wurde ganzflächig mit einer aufgeflämmten Polymerbitumendichtung (PBD) versehen. Als Schutzschicht wurde Gussasphalt verwendet.

Werkleitungen die die Brücke tangieren werden im Vorhinein umgelegt. Die Leitungen werden neu unter dem Bachlauf gedükert.

Die Brücke wurde wegen den engen Platzverhältnissen in 2. Etappen ausgeführt. Während der ersten Etappe wurde der Verkehr mittels Lichtsignalanlage über eine provisorisch errichtete Brücke geführt. In der 2. Etappe wurde der Verkehr über den in der ersten Etappe erstellten Neubau geleitet.

Die A53 (Oberlandautobahn) ist eine kantonale Autobahn und führt vom Brüttiseller Kreuz (ZH) nach Reichenburg (SZ). Zwischen Uster und Hinwil bestand eine Lücke, welche langfristig geschlossen werden musste. Dieses fehlende Teilstück führt jedoch dazu, dass sich der Verkehr auf dem übrigen Strassennetz verteilt.

Die direkte Verbindung zwischen den beiden Autobahnenden führt durch Aathal (einem Ortsteil der Gemeinde Seegräben). Die betroffene Zürichstrasse zwischen den Städten Uster und Wetzikon wurde deshalb stark verkehrsbelastet.

Der vortrittsgeregelte Knoten Zürich-/ Gstalderstrasse in Aathal ist gemäss Angaben Kantonspolizei Zürich ein Unfallschwerpunkt. Zur Steigerung der Verkehrssicherheit wurde nun der Knotenpunkt mit einer LSA (Lichtsignalanlage) ausgestaltet.

Im Zuge der Umgestaltung des Knoten Zürich-/ Gstalderstrasse wurde auch die bestehende Rad- und Fusswegverbindung verlegt.

Es tritt im gesamten Projektperimeter in gewissen Haltungen der Kanalisation ein enormer Rückstau auf. Nach Ausarbeitung diverser Varianten zur Verbesserung der Situation, wurde entschieden, eine Kalibervergrösserung in der Streuli- und Eidmattstrasse umzusetzen.

Seitens Entsorgung+Recycling Zürich (ERZ) war das Ziel des Projekts, das Bereitstellen eines Kanals mit genügender Abflusskapazität, um die hydraulische Überlastung zu beheben sowie der Ersatz der schadhaften Kanalisationsleitungen im Projektperimeter. Der Strassenraum wurde neu gestaltet (Kreuzungsbereiche, Baumreihen, Parkierungen, Veloroute etc.), dabei wurde eine Oberbauerneuerung von Fahrbahn und Gehwegen realisiert. Im Zuge der Bautätigkeiten wurden diverse Werkleitungen (WVZ, ewz, DAV u.a.) erneuert sowie die öffentliche Beleuchtung verbessert.

Auftrag

In den Jahren 2008 - 2009 wurde für das TAZ und die beteiligten Werke das Vor- und Bauprojekt bearbeitet. Von Herbst 2009 bis Ende 2011 begleitete die Emch+Berger AG Zürich das Tiefbauamt der Stadt Zürich als Bauherrenunterstützung (BHU) für die beiden Projekte 06‘088 und 06‘092. Es wurde eine GU-Submission durchgeführt. Mit der Bauausführung wurde im Frühjahr 2010 begonnen, die Arbeiten dauerten – mit Ausnahme von wenigen Deckbelagsflächen – bis Ende 2011.

Die Ableitung der Kanalisation in der Imbisbühlstrasse verlief früher via einer Privatparzelle unter einem Gebäude hindurch zur Hohenklingenstrasse. Um den Kanal auf öffentlichen Grund zu verlegen soll eine Verbindung via Wartauweg und Limmattalstrasse in die Hohenklingenstrasse erstellt werden.

Aufgrund der engen Platzverhältnisse im Wartauweg musste eine provisorische Baupiste auf Privatparzellen erstellt werden. Der Wechsel von zehn auf ein Prozent Gefälle sowie der 90° Richtungswechsel vom Wartauweg in die Limmattalstrasse, erforderten nebst dem Kaliberwechsel von DN 600 auf DN 1000 ein aufwendiges und grosses Krümmerbauwerk. Genau in diesem Bereich mussten zusätzlich die beiden Tramgleise unterquert werden. Der Gleisbeton und somit die Gleise wurden links und rechts der Querung auf Betonwänden abgestützt und die Unterquerung Etappenweise stollenmässig vorgetrieben. Das Vereinigungsbauwerk in der Hohenklingenstrasse wurde so ausgeführt, dass es sowohl jetzt als auch später bei einer allfälligen Kalibervergrösserung in der Hohenklingenstrasse einwandfrei funktioniert. Nebst der Kanalisation wurden die Wasserleitung in der Limmattalstrasse erneuert sowie die Gasleitung mittels einem Relining saniert. Im Wartauweg ist die öffentliche Beleuchtung erneuert worden.

Auftrag
Im Dezember 2014 wurden wir von der Stadt Zürich, Tiefbauamt, mit dem Bau- / Ausführungsprojekt, der Ausschreibung und der Bauleitung beauftragt.

Kurzbeschrieb

Auf der Hochstrasse soll der Strassenoberbau aufgrund des schlechten Zustands erneuert werden. Die Zelgli- uns Äussere Zelglistrasse soll gemäss kantonalem Richtplan zur Ortsdurchfahrt ausgebaut sowie zur Ausnahmettransportroute Typ 2 ertüchtigt werden.

Die beiden Knoten Hoch-/Äussere Zelglistrasse und Zelgli-/Hittnauer-Äussere-Zelglistrasse, inklusive des Bahnübergangs sollen neu mit einer LSA geregelt werden.

Mit einem neu angeordneten Radstreifen und den Schutzinseln für die Fussgängerübergänge soll die Verkehrssicherheit für Fussgänger und Radfahrer verbessert werden.

Die bestehenden Fahrbahnhaltestellen sollen neu angeordnet werden. Die Bushaltestelen werden als Buchten und hindernisfrei ausgestalltet.

Das Kehrichtheizkraftwerk (KHKW) an der Josefstrasse versorgt das Quartier Zürich-West mit Fernwärme (FW) und soll 2020 stillgelegt werden. Zur Erhaltung der Wärmeversorgung im Gebiet Zürich-West und zur Erschliessung weiterer Fernwärmegebiete ist der Zusammenschluss dieses Fernwärmenetzes mit jenem von Zürich-Nord geplant. Zu diesem Zweck wird eine direkte Verbindungsleitung zwischen der KHKW Josefstrasse und der KHKW Hagenholz mittels Microtunneling erstellt.

Ab dieser Hauptverbindungsleitung sollen diverse neue Quartiere mit FW erschlossen werden. Die neuen FW-Gebiete sollen über einen Zeitraum von rund 20 Jahren mittels Quartierhaupterschliessungen (QHE) an die fernwärmeanlagen angeschlossen werden. Ab den QHE erfolgen in weiteren Ausbauschritten die Feinerschliessungen bis zu den einzelnen Fernwärmebezügern.

Auftrag:

Im Januar 2016 ist die INGE Energie (bestehend aus Emch+Berger sowie der Locher Ingenieure AG) mit der Machbarkeitsstudie «Quartierhaupterschliessung» im Rahmen des Projektes «ERZ Wärmeversorgung Zürich West» beauftragt worden. In enger Zusammenarbeit mit der Durena AG (Fachplaner FW-Leitung) wurden mögliche Linienführungen für die QHE ausgearbeitet. Die Linienführungen wurden in Bezug auf Fernwärmepotenziale, technische Machbarkeit und Verkehrsbeeinträchtigung optimiert. Die bereits dichte Werkleitungsbelegung im Untergrund, der grosse Platzbedarf der FW-Leitungen, Querungen von Hauptverkehrsachsen sowie Querungen von bestehenden, grossen Kanalisationen stellten hierbei die grössten Herausforderungen dar.

Strassenbau

Aufgrund des schlechten Zustands des Gehwegs im Abschnitt Bruggwiesenweg – Schärackerstrasse in der Obermattstrasse, Pfäffikon ZH wurde dieser mit einer neuen Trag- und Deckschicht instandgesetzt.

Werkleitungen

Im gesamten Projektperimeter erneuerten die Gemeindewerke Pfäffikon die

bestehende Wasserleitung und einen Hydranten. Die bestehenden Hausanschlüsse wurden zum Teil bis zur Grundstücksgrenze erneuert. Die bestehende Strassenbeleuchtung wurde angepasst.

Zudem wurde eine zusätzliche Kabelrohranlage im Abschnitt Bruggwiesenweg bis zur Obermattstrasse Nr. 82 durch die Gemeindewerke Pfäffikon erstellt. Ausserdem wurde im Gehwegbereich eine neue Gasleitung «PE Ø200» erstellt.

Im Bereich der SBB Gleisanlage wurde mittels Pilotbohrung eine Wasserleitung und eine EW-Trasse erstellt.

Die bestehende Kanalhaltung in der Kreuzstrasse, Abschnitt Mühlebach- bis Kleinstrasse war schadhaft und stellte einen hydraulischen Engpass dar. Aufgrund dessen wird in diesem Abschnitt ein neuer Ortsbetonkanal (1‘000/1‘800) erstellt. Zur Optimierung der Wasserhaltung und der Verkehrsführung wurde der Kanal parallel zur Strasse, in einer Fahrbahn erstellt. Aufgrund des erheblichen Trockenwetterabflusses musste ein besonderes Augenmerk auf die Ausführung der Trockenwetterrinne gelegt werden. Bei Regenereignissen war mit einer schnell ansteigenden Wassermenge zu rechnen, weswegen für die Bauausführung ein Umleitungs- und Alarmierungskonzept erarbeitet wurde. 

Die bestehenden Abwasserleitungen in der Kleinstrasse waren in einem schlechten baulichen Zustand und wiesen eine ungenügende Kapazität auf. Auf Grund dessen wurde die Kanalisation in der Kleinstrasse ersetzt. Das ewz erstellte in der Kreuzstrasse zwischen Mühlebach- und Kreuzbühlstrasse ein 150-kV-Rohrblock. Im Abschnitt Mühlebach- bis Kleinstrasse wurde der Rohrblock auf den neuen Ortsbetonkanal verlegt. In der Kreuzstrasse, Mühlebach- bis Kleinstrasse, sowie in der gesamten Kleinstrasse wurde der komplette Strassenoberbau im Gehweg und im Fahrbahnbereich erneuert.

Auftrag

Im Frühjahr 2012 beauftragte uns das TAZ mit der Projektierung (Vor- und Bauprojekt, inkl. Hydraulik). Ab Februar 2014 haben wir für das TAZ und die Werke das Bau- und Ausführungsprojekt bearbeitet. Die Bauausführung erfolgte von Juli 2014 bis April 2015. Ausstehend sind noch die Deckbelagsarbeiten, welche im Frühling 2016 ausgeführt werden.

Nachdem die ersten Baufelder des Grossprojekts Europaallee überbaut wurden, galt es den vorhandenen Strassenraum aufwertend umzugestalten. Es wurde ein Boulevard ähnlicher Querschnitt entworfen, welcher den verschiedenen Verkehrsteilnehmern und Anstössern bessere Platzverhältnisse und Anschlüsse verschafft. Im Zuge der neuen Strassenraumgestaltung wurde eine neue Strassenentwässerung geplant. Da die Höhenverhältnisse sehr eben sind, wurde mit Hilfe eines sekundären Längsgefälles die Entwässerung sichergestellt. Ebenfalls erneuert wurden teils die Werkleitungen einiger privaten (GAL, Colt, AEW, Cablecom, Swisscom, Energie 360°) und öffentlichen Werke (ewz, DAV, WVZ, ERZ). Weiter wurde ein bestehender Kanalisationsschacht aufgehoben und mit einem Seiteneinstiegssacht ersetzt, da dieser ein geplantes Baumkranzelement tangierte.

Im Bereich des Knotens Lagerstrasse / Kanonengasse wurde eine provisorische Anpassung an den bestehenden Strassenquerschnitt realisiert. Während der Bauausführung wurde die Verkehrsführung so definiert, dass die Lagerstrasse jederzeit im Einbahnregime befahrbar war. Die Verkehrsführung für Velofahrer wurde in beide Fahrtrichtungen sichergestellt. Die Zufahrt zu den privaten Einfahrten wurde während der ganzen Bauzeit gewährleistet.

Auftrag

Im Oktober 2011 wurden wir vom TAZ sowie von weiteren beteiligten Werken mit der Ausarbeitung der Ausschreibung, des Ausführungsprojektes und der Bauleitung beauftragt. Der Projektabschluss (Abgabeakten) erfolgte im Winter 2014.

Das Pumpwerk Steinlibach wurde mit drei Notentlastungspumpen ausgerüstet. Mit dieser Massnahme können 9‘000 m³ zusätzliches Rückhaltevolumen im Zulaufkanal aktiviert werden. Dies kommt vor allem bei starken Regenfällen zum Tragen. Die Menge an Mischwasser, die zur Entlastung direkt in Gewässer abgeleitet wird, konnte so reduziert werden. Unser Büro wurde mit der Projektierung und Realisierung beauftragt.

Im Notentlastungsbetrieb wird das Mischabwasser aus dem Zulaufkanal über eine Entlastungskante in den Regenwasserpumpensumpf geleitet. Vom Pumpensumpf wird es anschliessend mit maximal 1‘800 l/s in den Steinlibach gefördert. Die Öffnung vom Mischwasserkanal in den Pumpensumpf ist mit einem Absperrschütz versehen, der im Normalbetrieb geschlossen ist, damit es keine Vermischung der Abwasserarten gibt. Die Notentlastung wird über eine Höhenstandsmessung im Mischwasser gesteuert. Das gewählte Konzept ermöglicht es auch, die drei zusätzlichen Pumpen sporadisch in den Regenwetterpumpbetrieb einzubinden, um Standschäden zu vermeiden.

Um die Überfallwassermenge von 1‘800 l/s in den Pumpensumpf abzuleiten, wurde eine Öffnung von 2.00 m x 0.95 m erstellt. Zudem wurde auf der Länge von 3.5 m ein zweiseitiges Streichwehr betoniert, welches mit Stahlblechen in der Höhe variiert werden kann. Die Absenkung der Bodenplatte im Streichwehrbereich war baulich die grösste Herausforderung. Mittels zwei Vakuumbrunnen (Tiefe ca. 8 bis 10 m, Bohr-Ø 1200 mm, Ausbau-Ø 600 mm, Tauchpumpen à je 1‘500 l/min) wurde das Grundwasser abgesenkt. Das Absenkziel wurde jedoch durch diese Massnahme alleine nicht erreicht. Zusätzlich wurde örtlich eine Wellpointfilter-Anlage installiert und der Untergrund im Bereich der Absenkung mit Kunstharz abgedichtet.

Die Öffnung zum Pumpensumpf wurde mit einem gesteuerten Absperrschütz versehen und in das Fernwirksystem des Abwasserverbandes integriert. Der Zugang zur Wartung des Absperrschützes wurde mit einem neuen darüber liegenden Einstiegschacht sichergestellt. Im Pumpenraum wurden drei zusätzliche Pumpen mit einer Leistung von je 600 l/s bei einer manometrischen Förderhöhe von 7 m eingebaut.

Ausgangslage

Die stark schwankenden Temperaturen, die Feuchtigkeit und die lang andauernde Winterdiensttätigkeit setzten den Strassen in Küsnacht seit Anfang November 2012 erheblich zu. Die Würzbrunnenstrasse am Küsnachterberg war davon stark betroffen und weisste einen ausserordentlich schlechten Zustand auf. Breite Risse, teilweise tiefe Löcher und Senkungen im Strassenbelag gefährdeten die Verkehrsteilnehmer, insbesondere die Velofahrer.

Projektbeschrieb

Die Würzbrunnenstrasse wurde auf einer Länge von ca. 1‘200 m erneuert. Die Fahrbahn weist eine durchschnittliche Breite von 5.0 – 5.5 m auf. Die seitlichen Abschlüsse wurden als Bankette ausgestaltet. Stellenweise wurde, zur Verstärkung der Belagsränder, jeweils kurveninnenseitig ein Randabschluss mit einem einreihigen Bundstein erstellt. In der Würzbrunnenstrasse wurde der komplette Belagsaufbau mittels Unternehmervariante „InLine Pave®“ erneuert. Die Fundationsschicht war in einem guten Zustand und musste nur stellenweise erneuert werden. Die vorhandenen Zufahrtsstrassen und -wege wurden beim Anschluss an die Würzbrunnenstrasse in einer Länge von 6.0 m – 10.0 m ebenfalls mit Belag ausgeführt. Die Entwässerung der Würzbrunnenstrasse erfolgt teilweise “über die Schulter“ in Wiese oder Wald sowie auch zusätzlich in eine vorhandene Strassenentwässerung. Im Zuge der Realisierung wurden sämtliche Deckel der Strassenabläufe (ca. 35 Stk.) ersetzt und auf das neue Strassenniveau angepasst.

Die gesamte Feldstrasse ist in einem baulich schlechten Zustand und sanierungsbedürftig. Die Beläge weisen diverse Risse und örtliche strukturelle Schäden auf. Die Feldstrasse wird wegen den Grenzverhältnissen in einen Anteil Private und in einen Anteil Gemeinde unterteilt.

Die sanierungsbedürftigen Werkleitungen wurden bereits im Jahr 2011 erneuert.

Geplant sind, neben dem oben beschriebenen Strassenaufbau auch alle Strassenabschlüsse zu ersetzen. Die Grenzverhältnisse bleiben bestehen und es wird keine Grenzmutation geben.

Das bestehende System der Fahrbahnentwässerung wird übernommen. Über das Quergefälle der Fahrbahn fliesst das Oberflächenwasser zu den Fahrbahnrändern. Ein Bord- und Wasserstein bzw. ein Randstein kombiniert mit Wasserstein leitet das Oberflächenwasser entlang des Fahrbahnrands bis zu einen Strassenablauf, welcher anschliessend das Oberflächenwasser der öffentlichen Kanalisation zuführt.

Ausgelöst wurde das Projekt durch ERZ Entsorgung + Recycling Zürich, Entwässerung. Die bestehenden Abwasserleitungen in der Bellaria- und Kappelistrasse waren veraltet und einsturzgefährdet. Mit dem Projekt wurden die hydraulischen Verhältnisse in der Kappelistrasse und Bellariastrasse überarbeitet und optimiert. Die Kanalhaltungen wurden durch neue STZ-Rohre ersetzt.

In der Bellariastrasse wurde ein 70 m langer Speicherkanal aus Ortsbeton zur Entlastung der Brunau- und Seestrasse gebaut. Im Zuge des Ausführungsprojekts wurde die hydraulische Situation im Speicherkanal nochmals überarbeitet und optimiert. In der Kappelistrasse wurden zwei vor kurzem erneuerte Haltungen (Baujahre 1984 und 1996) nicht ersetzt.

Gleichzeitig wurde auf gesamter Länge der Bellariastrasse die Wasserleitung ersetzt und im gemeinsamen Graben mit ERZ verlegt.

Im gesamten Projektperimeter Bellariastrasse und Kappelistrasse wurde der komplette Strassenoberbau im Strassen- und Gehwegbereich erneuert sowie die kompletten Randabschlüsse ersetzt.

Auftrag

Im August 2011 beauftragte das Tiefbauamt der Stadt Zürich die Emch+Berger AG Zürich mit der Realisierung (Ausführungsprojekt, Submission, Bauleitung inkl. Abschluss). Von März bis Dezember 2012 wurde das Projekt realisiert.

Strassenbau

Aufgrund des sehr schlechten Zustandes, erneuerte die Gemeinde Zollikon, die Langwattstrasse und die Strasse «Am Brunnenbächli» im Abschnitt Einlenker Rüterwiesstrasse bis «Am Brunnenbächli 4» komplett.

Werkleitungen

Diverse Werkleitungseigentümer nutzten die Gelegenheit, ihre Leitungen zu erneuern und zu ergänzen. Die Erneuerung der Werkleitungen ersteckte sich auf ca. 1'000 m. Es wurden folgende Werkleitungen erneuert:

• Wasserleitung
• Gasleitung
• EW-Rohranlage

Kanalisation

Ein Teilabschnitt vom bestehenden Mischabwasserkanal wurde wegen Mängel und Schäden erneuert.

Verschiedene Grundeigentümer haben beim Gemeinderat Grüningen Überbauungsabsichten ihrer Grundstücke im QP Gebiet Binzikon angemeldet. Der Gemeinderat hat sich darauf entschieden, das Bauprojekt für die Teile Aussergass und Dorfkern ausarbeiten zu lassen und mit der Erstellung der Erschliessungsanlagen zu beginnen. Die Grundlage für dasm Bauprojekt war der vom Regieirungsrat am 6. Juli 2009 genehmigte Quartierplan Binzikon. Es waren keine elementaren Abweichungen zu begründen. Darin enthalten waren folgende Massnahmen:

• Sanierung Strassenoberbau inkl. Neuerstellung 30er Zone (ca. 1'800 m2)
• Neubau Meteorwasserkanalisation (ca. 250 m)
• Neubau Schmutzwasserkanalisation (ca. 135 m)
• Sanierung Frischwasserleitung (ca. 150 m)

Im Quartier Jungholz-, Jung-, Gujer- und Eggbühlstrasse wurde das Abflussregime der Kanalisation mittels Anschluss an einem grossen Sammelkanal optimiert. Der Anschluss erfolgte mit einem Pressrohrvortrieb direkt in den Sammelkanal. Schadhafte Schlammsammler und -ableitungen sind zu Lasten des Tiefbauamtes repariert oder ersetzt worden.

Für die Wasserversorgung wurde die bestehende Verteilleitung durch eine neue Leitung ø 150 mm auf einer Länge von rund 600 m ersetzt. Gleichzeitig sind diverse Hausanschlussleitungen erneuert bzw. den neuen Verhältnissen angepasst worden. Für die Verbesserung des Brandschutzes sind neue Überflurhydranten aufgestellt worden.

Für der ERZ-Fernwärme wurde das Versorgungsnetz mittels Verteilleitung DN 65 auf einer Länge von 330 m ausgebaut sowie diverse Hausanschlüsse realisiert.

Im Anschluss an den Werkleitungsbau wurden wo nötig der Strassenoberbau im Fahrbahn- und im Gehwegbereich erneuert.

Auftrag

Im Juli 2014 wurden wir vom TAZ sowie von weiteren beteiligten Werken mit der Ausarbeitung der Ausschreibung, des Ausführungsprojektes und der Bauleitung beauftragt. Der Projektabschluss (Abgabeakten) erfolgte im Dezember 2016.

Die Winzerstrasse ist eine stark befahrene Einfallsachse der Stadt Zürich. Die angrenzende Europabrücke ist zudem eine vielgenutzte Möglichkeit zur Gleis- und Limmatquerung. Neben dem IV verkehren die VBZ-Buslinien 80, 89 und 323 in der Winzerstrasse. Es befinden sich drei Bushaltestellen in jeder Richtung im betroffenen Strassenabschnitt. Die VBZ-Busse werden im untern Abschnitt in Richtung Europabrücke in einer eigenen Busspur geführt.

Die Fahrradspur bergaufwärts wird neu als eine gemeinsame Fuss- / Velospur geführt. Um den dafür notwendigen Platz zu erhalten, wird gemäss Vorstudie bergseitig, in den Abschnitten ohne Stützmauer, Landerwerb vollzogen.

Die Leitungsbauten (u.a. Bau einer neuen Wasserleitung) sind so zu planen, dass IV und öV auch während den Bauarbeiten verkehren können.

Gemäss der Stellungnahme im Sinne einer ersten Vorprüfung durch den Kanton wird zur Begehrensäusserung nach §45 StrG des Projekts «06‘153 Winzerstrasse und Winzerhalde» ein Leistungsgutachten verlangt. Das Leistungsgutachten soll nachweisen, dass die verschiedenen neu angeordneten Lichtsignalanlagen vor den Fussgängerstreifen sich nicht gegenseitig behindern. Es darf zu keinem zusätzlichen Rückstau kommen.

Auftrag

Im November 2011 wurden wir vom Tiefbauamt der Stadt Zürich mit der Projektierung beauftragt. 2015 folgte auch der Auftrag für die Realisierungsphasen. Zudem beinhaltete der Auftrag die Erstellung eines Leistungsgutachtens der Winzerstrasse, insbesondere in Bezug auf die neu geregelt geplanten Fussgängerübergänge.

Die EKZ möchte auf dem Gebiet „Im Hard“ Land von der Gemeinde Rafz erwerben und eine Schaltanlage (Trafostation) errichten. Dazu musste das Gebiet erschlossen werden.

Wir wurden von der Gemeinde Rafz und der EKZ mit der Projektierung und Bauleitung der neuen Erschliessungsanlagen beauftragt. Die strassenmässige Erschliessung (inklusive aller Werkleitungen) wird nach der Fertigstellung und Abnahme von der Gemeinde Rafz in den öffentlichen Grund übernommen.

Im Rahmen der 2. Teilergänzung der S-Bahn Zürich baute die SBB den Bahnhof Affoltern am Albis im Jahre 2001 aus. Die Gemeinde Affoltern am Albis verwirklichte im Zuge des Bahnhofausbaus die Neugestaltung des Bahnhofplatzes und der angrenzenden Bereiche. Der damalige Bahnhofvorplatz war in einem sehr schlechten Zustand und verkehrstechnisch in jeder Beziehung unbefriedigend.

Die gesamte Neugestaltung des Bahnhofplatzes umfasst im vorliegenden Falle die Neuordnung der Busstandplätze mit einem kundenfreundlichen Busperron, die Verbesserung der Verkehrsführung der Busse, Taxi und privaten Bahnhofzubringer und der Fussgänger, sowie die Platzierung der PW-Parkplätze und Veloständer. Dazu haben die Verkehrsplaner Enz & Partner Zürich ein Verkehrskonzept erarbeitet, welches im April 1999 vom Gemeinderat genehmigt worden ist.

Am 14. Juni 1999 hat in der Folge der Gemeinderat Emch+Berger mit der Ausarbeitung eines Vorprojektes und Vorlageprojektes mit Kostenschätzung auf der Basis des genehmigten Verkehrskonzeptes beauftragt.

Da der Arbentalstrasse Fussweg in einem schlechten Zustand war hat TAZ-Werterhaltung im Herbst 2014 das Projekt für die Sanierung des Weges ausgelöst. Der komplette Weg, inklusiv Fundation und sämtlicher Schlammsammler, sollten hierbei erneuert werden. Im Zusammenhang mit dem Projekt wurde ebenfalls die öffentliche Beleuchtung modernisiert.

Der bestehende Baumbestand musste zwingend geschützt werden. Deshalb wurde die Stellplatte im Bereich von Wurzeln durch ein Blech ersetzt um, entsprechend Platz zu sparen. Aufgrund des feuchten Untergrunds und der schlechten Witterung musst die Fundationsschicht mit Kalk stabilisiert werden.

Auftrag
Im November 2014 wurden wir von der Stadt Zürich, Tiefbauamt, mit der Projektierung beauftragt. Im Sommer 2015 wurden wir als Folgeauftrag mit der Realisierung des Projekts betraut.

Die Mettlenstrasse verläuft am Gamserberg auf einer Höhe von ca. 800.00 bis ca. 900.00 Meter über Meer. Als Meliorationsstrasse erschliesst sie einige landwirtschaftliche Betriebe und dient der Bewirtschaftung des Gamserwaldes. Der bestehende Strassenkörper war für die heutigen Nutzlasten zu schwach dimensioniert. Erschwerend hinzukam, dass sich die Strasse über weite Strecken in einer steilen Hanglage befindet und so eine „normale Oberbauverstärkung“ zu aufwändigen Böschungssicherungsmassnahmen führen würde. Aus diesen Gründen entschieden wir uns für eine Sanierungsvariante mittels „hydraulisch gebundener Fundationsschicht (Zementstabilisierung)“ Bei dieser Ausführungsvariante ist der Materialbedarf gering und die bestehende Strassenkote konnte in etwa beibehalten werden.

Im Zuge der Umnutzungen des Spinnereiareals Letten in Glattfelden zu einem Wohn- und Dienstleistungsquartier wurden fünf von sechs der 40-50 Jahre alten dreigeschossigen Mehrfamilienhäuser im Teilbereich „Neu Letten“ renoviert, eines wurde abgebrochen und zwei neue Mehrfamilienhäuser wurden erstellt.

Wir wurden vom Architekturbüro schmidli architekten & partner, Rafz, mit der Projektierung der Erschliessungsanlagen (inkl. allen Werkleitungen) beauftragt.

Kurbeschrieb

Die bestehende Radweglücke entlang der Forch-/Hohrütistrasse in den Gemeinden Küsnacht und Herrliberg soll geschlossen werden.

Die Lückenschliessung vom Radweg, welche Bestandteil der verabschiedeten Radwegstrategie ist, wird durch die Anordnung eines kombinierten Rad-/Gehwegs erreicht. Im Normalfall wird der kombinierte Rad-/Gehweg durch einen Trennstreifen von der Strasse abgetrennt. Bei Einmündungen von Flurwegen und Strassen sowie steilen Böschungen wird der Rad-/Gehweg ohne Abtrennung zur Fahrbahn z.T. jedoch mit Steinkorbmauern geführt. Querungen der Fahrbahn erfolgen mit Schutzinseln.

Im Rahmen der Projekterarbeitung wurde auch die Machbarkeit eines durchgängigen südlichen Rad-/Gehwegs für das Amt für Verkehr überprüft.

Im Gebiete Breitloo in der Gemeinde Kilchberg sollten in den nächsten Jahren ca. 70 neue Wohneinheiten entstehen. Die Gemeinde Kilchberg ist daher verpflichtet das Bauland mit einer entsprechenden Strasse inkl. Gehweg zu erschliessen sowie die Grundversorgungswerkleitungen bereitzustellen.

Grundlage für die Erschliessung des Breitloo-Gebietes war ein im Vorfeld ausgearbeiteter Quartierplan. Bis zur Bauvollendung wurden eine Erschliessungsstrasse sowie Leitungen für Frisch-, Ab- und Meteorwasser, Leitungen für die Strassenbeleuchtung und die Versorgung mit Strom, Telefon und Kabelfernsehen erstellt.

Es wurden gebaut:

• Erschliessungsstrassen für den motorosierten Individualverkehr (ca. 2'700 m2)
• Fuss-/Wanderwege (ca. 850m2)
• Schmutzwasserkanalisation (ca. 800 m)
• Meteorwasserkanalisaton inkl. Speicherkanal (ca. 875 m)
• Wasserversorgungsleitungen (ca. 450 m)
• Strassen- und Wegbeleuchtung
• Versorgung mit Strom, Telefon und Kabelfernsehen

In der Witikonerstrasse stadtauswärts bis zur Waserstrasse wurden bis 2009 in Etappen der Strassenoberbau sowie die Werkleitungen erneuert und der Strassenraum den geänderten Bedürfnissen angepasst. Nun folgt auf einer Länge von 2.5 km der Abschnitt Waserstrasse bis Stadtgrenze, welcher in drei Teilprojekte mit jeweils separater Baunummer unterteilt ist.

Im gesamten Projektperimeter ist im Strassenbereich eine Oberbauerneuerung und im Trottoirbereich eine Belagserneuerung vorgesehen. Des Weiteren werden die Übergänge zu den an die Witikonerstrasse angrenzenden Tempo-30-Zonen als Trottoirüberfahrten ausgebildet. In einzelnen Abschnitten soll der Strassenraum durch eine Baumreihe gemäss Alleenkonzept aufgewertet werden.

Für den Veloverkehr ist innerhalb der Tempo-50-Strecken ein durchgehendes Angebot mit Velostreifen geplant, ausserorts ein separater Radweg im Gegenverkehr.

Für zu Fuss Gehende sollen wo möglich die Trottoirbereiche verbreitert und die Querungen insbesondere bei den Bushaltestellen verbessert werden.

Die Bushaltestellen werden hindernisfrei und behindertengerecht ausgebildet.

Im Bereich Friedhof Witikon bis Stadtgrenze soll das Strassenabwasser “über die Schulter“ in ein Versickerungsstreifen entwässert werden.

Im Abschnitt Waserstrasse bis Oetlisbergstrasse sind sämtliche Abwasserkanäle zu ersetzen. Grösstenteils werden ebenfalls Wasser- und Erdgasleitungen ersetzt.

Im Rahmen dieses Projekts wurden die schadhaften Kanäle, Wasserleitungen und Strassenbeläge in der Militär- und Tellstrasse (8004 Zürich) erneuert. Zudem wurden im Projektperimeter die Bushaltestellen der Linie 31 neu erstellt. Die Strassen sind in die Verkehrslastklassen T1/T2 (Tellstrasse) und T4/T5 (Militärstrasse) eingestuft worden.

Im gesamten Projektperimeter wurde der Oberbau komplett erneuert und auch die Gehwege sowie Randabschlüsse ersetzt.

In der Militärstrasse, Kasernenstrasse bis Langstrasse und der Tellstrasse wurden die bestehenden Mischwasserkanäle ersetzt. Im gesamten Projektabschnitt wurden die Gebäudeanschlussleitungen und die Ableitungen der Strassenabläufe instand gesetzt und an die neue Kanalisation angeschlossen.

Im Zusammenhang mit der Erstellung der neuen Kanäle wurden auch die Wasserleitungen in der Militärstrasse im Bereich Langstrasse bis Tellstrasse umgelegt. Gleichzeitig wurden die Hausanschlüsse erneuert. Ebenfalls wurde in der gesamten Militärstrasse der bestehende Gleisbeton der ehemaligen Tramlinie Nr. 1 abgebrochen.

Auftrag

Am 17. November 2009 ist die Emch+Berger AG Zürich von der Stadt Zürich, Tiefbauamt, mit dem Ausführungsprojekt, der Ausschreibung und der Bauleitung beauftragt worden.

Strassenbau

Aufgrund des allgemein sehr schlechten Zustandes, erneuerte die Gemeinde Pfäffikon ZH in Hermatswil, die Hermatswiler-, die Schalchen- und die Ravensbüehlerstrasse. Im Projektperimeter wurde die Bushaltestelle behindertengerecht ausgebaut, des Weiteren wurde noch eine zusätzliche Haltestelle für den Linienverkehr der Buslinie 833 realisiert. Auf der Schalchen- und der Hermatswilerstrasse wurde bei den Ortseinfahrten jeweils ein Eingangstor erstellt.

Werkleitungen

Zusammen mit diesen Sanierungsmassnahmen erneuerten die Gemeindewerke Pfäffikon ZH im gesamten Projektperimeter ihre Werkleitungen (Wasser, Gas, EW, GAL).

Kanalisation

Ein Teil der bestehenden Kanalisation, welcher Schäden auswies, musste mittels Schlauchrelining instand gestellt werden.

Im nördlichen Siedlungsraum von Rafz befindet sich die im Quartierplan „Ifang-Chnübrächi“ liegende Strasse „Im Guet“. Da die bestehende Zufahrtsstrasse den gesetzlichen Anforderungen nicht genügte, wurde sie ausgebaut.

Wir wurden von den Eigentümern der angrenzenden Liegenschaften mit der Projektierung und Bauleitung der neuen Erschliessungsanlagen beauftragt. Die strassenmässige Erschliessung (inklusive aller Werkleitungen) wurde nach der Fertigstellung und Abnahme von der Gemeinde Rafz in den öffentlichen Grund übernommen.

Die bestehende Gemeindestrasse wurde komplett saniert und bergseitig wurde zusätzlich ein neues Trottoir erstellt.
Für die Realisierung des Trottoirneubaues waren aufwändige Stützkonstruktionen notwendig, da die Strasse an einer Hanglage verläuft.
Um die neuen Stützkonstruktionen (Sandsteinmauer / Stahlbetonmauern) erstellen zu können, mussten die bergseitig liegenden Liegenschaften und Böschungen mittels Anker und Mikropfähle gesichert werden.
Im sanierten Abschnitt wurden zudem sämtliche Werkleitungen erneuert und das Strassenabwasser wird neu im Trennsystem abgeleitet.
Im Kreuzungsbereich Seeburgstrasse / Brunnenstrasse wurde eine neue Sammelstelle mit fünf Unterflurbehälter erstellt.
Durch die engen Platzverhältnisse und die Gewährleistung des Zugangs zu den angrenzenden Liegenschaften waren komplexe Abläufe notwendig.

Der bestehende Rad- und Gehweg zwischen Wetzikon und Hinwil war im Ortsteil Ettenhausen (Gemeinde Wetzikon) unterbrochen. Diese Rad- und Gehweglücke wurde mit dem vorliegenden Projekt geschlossen.

Gleichzeitig wurden in den Anschlussstücken vor und nach Ettenhausen die Beläge erneuert. Daneben wurde die Sicherheit für den Zweirad- und Fussgängerverkehr mit gezielten Massnahmen erhöht.

Die Stadtwerke Wetzikon nutzten die Gelegenheit, ihre Leitungen lokal zu erneuern und zu ergänzen.

Werkleitungen

Die bestehende Strassenentwässerung wurde erneuert und an die bestehende Sickerleitung angeschlossen. Im Zusammenhang mit dem Bauvorhaben in der Bisikonerstrasse beabsichtigte das EKZ eine neue Kabelrohranlage zu erstellen.

Strasseninstandsetzung / Strassenbeleuchtung

Bei der Bisikonerstrasse wurde teilweise die Tragschicht und die komplette Deckschicht erneuert. Die Randabschlüsse wurden erneuert. Die beiden Haltestellen «Chrummenacher» wurden behindertengerecht mit einem 16 cm hohem Anschlag erstellt. Es wurden vier neue Kandelbar erstellt und die restlichen bestehenden Kandelaber wurden auf LED umgerüstet.

Im Rahmen dieses Projekts wurde die schadhafte Wasserleitung, sowie ein Gehweg-Neubau und die Strassenbeläge in der Nidelbadstrasse (8038 Zürich) erneuert. Die Strasse ist in die Verkehrslastklassen T3 eingestuft. Im gesamten Projektperimeter wurde der Oberbau komplett erneuert sowie Randabschlüsse ersetzt.

Im Zusammenhang mit der Sanierung der Nidelbadstrasse wurde auch die Wasserleitung zwischen Ost- und Westbühlstrasse in einem grabenlosen Verfahren realisiert. Gleichzeitig wurde der Hausanschluss an der Nidelbadstrasse 110 erneuert.

Am 3. März 2008 wurden wir von der Stadt Zürich, Tiefbauamt, mit dem Ausführungsprojekt, der Ausschreibung und der Bauleitung beauftragt.

Die Bushaltestelle Wihalde an der Wolfhauserstrasse wurde gemäss den aktuell gültigen Normen und Vorschriften erneuert. Zusätzlich wurden der Belag und der Fussgängerübergang im Bereich der Haltestelle saniert.

Diverse Werkleitungseigentümer nutzten die Gelegenheit, ihre Leitungen zu erneuern und zu ergänzen.

Die Bauarbeiten erfolgten in einer ersten Phase bei Aufrechterhaltung des Verkehrs. In einer zweiten Phase (Intensivphase) wurden die Belagsarbeiten (fräsen + Belagseinbau) während einer Vollsperrung durchgeführt.

Kanalisation / Strassenentwässerung

Die Kanalisation im Abschnitt «Im Rosswinkel bis zur Glärnischstrasse» wurde aus Kapazitätsgründen als Trennsystem ausgebaut.

Die Strassenentwässerung wurde komplett erneuert. Die neuen Strassensammler wurden an die neu erstellte Regenabwasserkanalisation angeschlossen.

Werkleitungen

Im Abschnitt Brüttenerstrasse 38 bis zur Kreuzung «Im Rosswinkel» erneuerte die Wasserversorgung Illnau-Effretikon alle Hausanschlüsse und den Hydranten.

Im Zusammenhang mit den Bauarbeiten der öffentlichen Beleuchtung wurde eine ca. 630 m lange Kabelrohranlage erstellt.

Strasseninstandsetzung / Strassenbeleuchtung

Der Abschnitt «Im Rosswinkel bis zur Glärnischstrasse» befand sich in einem sanierungsbedürftigen Zustand, dieser Abschnitt musste saniert werden. Zusätzlich wurden alle Randabschlüsse in diesem Perimeter erneuert.

Die öffentliche Beleuchtung wurde auf LED ausgebaut.

Kurzbeschrieb

Die Dürntner- und Zürcherstrasse werden als Kernfahrbahnen, mit einem Radstreifen ausgebildet. Im Zentrumsbereich wird bei beiden Strassen ein Mehrzweckfläche von 2 m breite angeordnet, um den Zentrumscharakter hervorzuheben. Die Bachtelstrasse wird in ihrer Art belassen, jedoch ohne Mittelstreifen.

Die Knoten Zürich-/Ringwiler-/Dürntnerstrasse und Bachtel-/Dürntnerstrasse werden als Kreisel ausgebildet.

Die bestehenden Bushaltestellen werden neu angeordnet und hindernisfrei projektiert. Alle Bushaltestellen werden mit dem Zürich-Bord ausgebildet.

Sämtliche Fussgängerübergänge werden mit einer Schutzinsel ergänzt.

Einmündungen in die Hauptstrasse werden auf zwei verschiedene Arten ausgebildet. Einmündungen von Zufahrtswegen und -strassen werden als Trottoirüberfahrt ausgestaltet, bei Quartiererschliessungsstrassen und -sammelstrassen wird die Fahrbahn im Einmündungsbereich leicht angehoben.

Es ist vorgesehen, innerhalb des ganzen Projektperimeters sämtliche Beläge in der Fahrbahn, den Gehwegen zu erneuern. Im Zuge der Belagserneuerung werden sämtliche Randabschlüsse ersetzt. Die bestehende Fundationsschicht wird grösstenteils ersetzt.

Kurzbeschrieb

Das Projekt lag in der Gemeinde Rüti ZH mit Beginn beim Bahnhof Rüti und Ende bei der Niggitalstrasse. Der Belag der SBB Brücke (von Widerlager zu Widerlager) wurde bereits vorgängig saniert und ist nicht Bestandteil des Projektes.

Zur Erhöhung der Sicherheit für die bergwärts fahrenden Radfahrenden wurde ab der SBB Brücke bis zur Niggitalstrasse ein Radstreifen zu Lasten der Fahrbahn erstellt. Gleichzeitig wurden die Bushaltestellen Gubel hindernisfrei ausgebaut und den heutigen Vorschriften angepasst. Der bestehende Fussgängerübergang auf der Höhe Gubelstrasse wurde in Richtung Rüti verschoben und in der neuen Mittelinsel integriert, womit die Sicherheit der zu Fussgänger erhöht wurde. Im Bereich der Hirschenkreuzung wurde in der Verlängerung der Abbiegespur eine neue Verkehrsinsel angeordnet. Einerseits soll damit der abbiegende Verkehr geschützt werden und andererseits die Geschwindigkeit des talwärts fahrenden Verkehrs reduziert werden. Infolge Belagsrissen und Unebenheiten wurde die Fahrbahn im Zusammenhang mit dem Radstreifenprojekt erneuert.

Massnahmen bezüglich Abwasser, Beleuchtung und Werkleitungen wurden so weit wie möglich vorgängig zum Strassenbau ausgeführt.

Die bestehende unter Denkmalschutz stehende Kaserne wird sanft renoviert und bleibt dadurch in ihrem architektonischen Charakter erhalten. An der bestehenden Struktur werden keine wesentlichen Eingriffe vorgenommen. Im Dachgeschoss werden einzelne Bereiche auf höhere Nutzlasten für den Einbau von Lüftungszentralen mittels einer Holz-Betonverbund-Decke ertüchtigt.

Nördlich vom Altbau wird ein dreigeschossiger Neubau erstellt, welcher mit einem Untergeschoss versehen ist. Die Abmessungen betragen 60 x 17 m. Der Neubau ist mit Grossbohrpfählen (Ortbetonbohrpfähle) in den tragfähigen Untergrund fundiert. Das Untergeschoss wird in Massivbauweise und ist mittels wasserdichtem Beton (weisse Wanne) erstellt. Sämtliche Geschossdecken werden aus vorfabrizierten Rippendecken gebaut. Die Träger verlaufen quer zum Gebäude und weisen eine variable Trägerhöhe auf. Im Erdgeschoss ist ein stützenfreier Speise- und Theorieraum (ca. 17,0 x 23,5 m) angeordnet. Um diesen Raum stützenfrei zu halten ist die Decke über dem EG an eine durchlaufende Wandscheibe in den beiden Obergeschossen aufgehängt.

Die Baugrube wird mit einer einfach verankerten gebohrten Rühlwand.

Zur Grundwasserabsenkung werden Entlastungsdrains innerhalb der Baugrube erstellt.

Zusätzlich zur Planung der Tragkonstruktion wird auch die gesamte Umgebung (Strassen und Plätze sowie inkl. Arealentwässerung) an die neue Situation angepasst.

Die Schweizerischen Bundesbahnen SBB realisieren die sogenannte Durchmesserlinie, welche unter anderem auch den Um- und Anbau des Bahnhofs Oerlikon beinhaltet. In diesem Zusammenhang wird die westliche Personenunterführung aufgehoben und durch eine grosszügigere Unterführung – die Quartierverbindung Oerlikon – ersetzt.

Die bestehende, vergleichsweise bescheidene Unterführung hat an deren südlichen Ende einen direkten Eingang in den Neumarkt Oerlikon. Um diesen Zugang auch künftig zu ermöglichen, planen die Eigentümer des Neumarktes eine neue Anbindung an die projektierte Bahnhofpassage (Quartierverbindung). Die Anbindung soll mit einer Fussgängerunterquerung der Hofwiesenstrasse bewerkstelligt werden.
Auf der Hofwiesenstrasse verkehren die Fahrzeuge einer Tram- und einer Buslinie. Der Bau erfolgte unter Verkehr. Für die Gewährleistung des Verkehrsbetriebes wurden deshalb zwei Hilfsbrücken errichtet.
Wir wurden von MEG Neumarkt Oerlikon für die Planung und Realisierung der neuen Anbindung an die Bahnhofpassage beauftragt.

Seit 2008 – und bereits früher an Machbarkeitsstudien – ist das Projekt „Giesshübelstrasse“ in Bearbeitung. Das Variantenstudium hat eine Best-Variante hervorgebracht, bei der die neue VBZ Haltestelle auf Höhe Einkaufszentrum Brunaupark mittels einer bergwärts angeordneten Kaphalte-stelle umgesetzt werden sollte.

Der Strassenraum wurde neu gestaltet (VBZ-Haltestelle, Fahrbahnbreiten, Baumreihen, Tram- und Bus-Trassee, Velorouten etc.), dabei wurde eine Oberbauerneuerung von Fahrbahn und Gehwegen realisiert. Im Zuge der Bautätigkeiten wurden diverse Werkleitungen (WVZ, ewz, DAV u.a.) und Kanäle erneuert.

Mit den Bautätigkeiten wurde nach dem Knabenschissen 2011 begonnen. Das Zeitfenster für die umfangreichen Bauarbeiten war sehr kurz, denn nach weniger als einem Jahr, d.h. vor dem Knabenschiessen 2012, wurden alle Bauarbeiten abgeschlossen.

Auftrag

Im September 2008 beauftragten die VBZ, das TAZ sowie die weiteren beteiligten Werke die Emch+Berger AG Zürich mit dem Vor- und Bauprojekt. Im April 2011 wurde die Emch+Berger AG Zürich mit der Ausarbeitung des Ausführungsprojektes und der Bauleitung beauftragt. Der Projektabschluss (Abgabeakten) erfolgte Ende 2013.

Die Bushaltestelle Wihalde an der Wolfhauserstrasse wurde gemäss den aktuell gültigen Normen und Vorschriften erneuert. Zusätzlich wurden der Belag und der Fussgängerübergang im Bereich der Haltestelle saniert.

Diverse Werkleitungseigentümer nutzten die Gelegenheit, ihre Leitungen zu erneuern und zu ergänzen.

Die Bauarbeiten erfolgten in einer ersten Phase bei Aufrechterhaltung des Verkehrs. In einer zweiten Phase (Intensivphase) wurden die Belagsarbeiten (fräsen + Belagseinbau) während einer Vollsperrung durchgeführt.

Die Haagerstrasse wurde auf einer Länge von ca. 600 Metern im Dorfzentrum einer Totalsanierung unterzogen. Der vorhandene Strassenkörper genügte den heutigen Anforderungen nicht mehr und musste komplett ersetzt werden. Zusammen mit der Strassensanierung wurden sämtliche Werkleitungen (Hydrantenleitung, Meteorwasserleitung, Elektroleitungen, Strassenbeleuchtung) inkl. Hausanschlüsse neu erstellt. Auf die Anstösser der Haagerstrasse musste Rücksicht genommen werden, da etliche Gewerbebetriebe und Verkaufslockale betroffen waren. Die Durchfahrt musste jederzeit gewährleistet sein, dies hatte kurze Etappenlängen und etliche Provisorien zur Folge.
Im gesamten Projektperimeter wurden der Strassenkörper inkl. Gehwege komplett erneuert sowie neue Randabschlüsse verlegt. Der Strassenaufbau sieht wie folgt aus: Auf den Kieskoffer wurde eine KMF mit einer Stärke von 12cm eingebaut. Es folgte die Binderschicht (AC B 22S PmB) sowie der Deckbelag (AC MR8).

Erstellung neue Querungshifle für den Langsamverkehr. ("pförtnerähnliche" Gestaltung)

Kanalisation

Die bestehenden Schachtdeckel wurden auf die neue Höhe versetzt. Zusätzlich wurden Schachtleitern ersetzt und die Bankette saniert.

Wasserversorgung / Elektroversorgung

Die Wasserleitung inkl. Armaturen und Hydranten wurden im ganzen Projektperimeter erneuert. Die Hausanschlussleitungen, wurden bis ca. einen Meter ins Grundstück geführt.

Im gesamten Projektperimeter wurde die Kabelrohranlage erneuert. Die Hausanschlussleitungen wurden bis ca. einen Meter ins Grundstück geführt.

Strasseninstandsetzung / Strassenbeleuchtung

Die Schlammsammler und deren Ableitungen in die Meteorwasserkanalisation wurden lokal erneuert. Die Beläge (Trag- und Deckschicht) wurden ersetzt. Lokal wurden neue Randabschlüsse versetzt. Die Ausbaugrössen (Querschnitt, Ausrundengen und Neigungen) wurden mit kleinen Anpassungen übernommen.

Die bestehende Strassenbeleuchtung wurde mit dem vorliegenden Projekt erneuert.

Zwischen der Hochstrasse und der Usterstrasse (Teile der Pilatus- und Tumbelenstrasse) wurden im Zeitraum zwischen 2008 bis 2010 folgende Sanierungs- und Erneuerungsarbeiten durchgeführt:

• Nach Abschluss der Werkleitungserneuerung musste der Oberbau (Fundationsschicht und bituminöser Belag) der betroffenen Strassenabschnitte erneuert werden.
• Die Gemeinde beabsichtigte zudem die Umlegung der Verkehrsachse Usterstrasse - Hochstrasse auf die Tumbelen-/Pilatusstrasse zu verlegen, anstelle der Seestrasse (bestehender Zustand).

Das TAZ löste das Projekt infolge des schlechten baulichen Zustandes des Belages, beziehungsweise des Oberbaues, sowohl im Bereich der Fahrbahn wie auch des Trottoirs aus. Im Rahmen der Sanierung wurden ebenfalls die Randabschlüsse im gesamten Projektperimeter erneuert.

Die ERZ beteiligte sich aufgrund des schlechten baulichen Zustands des Kanals am Projekt und ersetzte den vorhandenen Mischabwasserkanal (ø600mm) auf der gesamten Länge. Der bestehende Mischabwasserkanal wurde in offener Bauweise durch einen neuen Ortsbetonkanal mit den Dimensionen 0.80 x 1.80 Metern ersetzt. Die maximale Haltungslänge von 80 Metern für begehbare Ortsbetonkanäle mit einer lichten Höhe bis 1.80 Metern wurde von keiner Haltungen überschritten. Die Lage der zugehörigen Kontrollschächte wurde dabei so gewählt, dass der Bauablauf möglichst vereinfacht, respektive die Beeinträchtigung des öV auf ein Minimum reduziert werden konnte (vgl. Querung der Strasse durch den Kanal).

Aufgrund der Spannungsumstellung 11/22kV von ewz mussten mehrere Mittelspannungskabel ersetzt werden. Dafür wurde im Abschnitt Drahtzugstrasse bis Zollikerstrasse ein neues Kabeltrassee erstellt. Die alten, nicht mehr benötigten Ölkabel des 50kV-Netzes wurden rückgebaut.

Auftrag

Im Sommer 2016 wurden wir vom TAZ mit der Realisierung (Ausschreibung, Ausführungsprojekt, Bauleitung) beauftragt. Der Baubeginn ist im Januar 2016 erfolgt und das Bauende ist auf Oktober 2017 festgelegt worden.

Die bestehende Kanalisationsleitung in der Ringstrasse war in einem schlechten baulichen Zustand und musste ersetzt werden. Das hydraulische System wurde neu berechnet und die Durchmesser, wo nötig, angepasst.

Gleichzeitig wurde auf gesamter Länge die Wasserleitung ersetzt. Nur im Bereich des Leitungsbaus wurde der komplette Strassenoberbau neu erstellt. Im übrigen Strassenbereich wurde nur der Deckbelag erneuert.

Ein Schwerpunkt beim Projektieren der neuen Kanalleitung war die schwierige Unterquerung eines Fernwärme-Rohrblocks in der zweiten Kanalhaltung. Diese wurde durch eine Bohrung mit einem Stahlrohr Ø 600 mm gelöst, in welches anschliessend ein HDPE-Rohr eingezogen wurde.

Auftrag

Im Oktober 2012 beauftragte das Tiefbauamt der Stadt Zürich die Emch+Berger AG Zürich mit der Projektierung. Im Februar 2012 ist die Emch+Berger AG Zürich von der Stadt Zürich, Tiefbauamt, mit dem Ausführungsprojekt, der Ausschreibung und der Bauleitung, inkl. Abschluss, beauftragt worden.

Mit der Erneuerung der Regensdorferstrasse (Teilstück: Grenze Stadt Zürich / Gemeinde Regensdorf bis Grünwaldweg), km 2,930 bis km 3,480 wurde neben den Belägen die Verbindung für die Radfahrer ausgebaut und die Entwässerungsanlagen angepasst.

Die Regensdorferstrasse ist als Staatsstrasse Nr. 23 („Kant. S 23“) im regionalen Verkehrsplan bezeichnet und bildet die Verbindung zwischen der Stadt Zürich und Regensdorf im Furttal. Die regionale Radwegroute Nr. 138 („Reg. R 138“) und der Fussweg Nr. 212 („Reg. F 212“) verlaufen östlich der Regensdorferstrasse im Wald, respektive am Fahrbahnrand.

Die Regensdorferstrasse ist eine Ausnahmetransportroute Typ 2 (Durchfahrtshöhe 4,40 m) und befindet sich in der archäologischen Schutzzone 10.009. Das Projektgebiet liegt ausserhalb von Gewässerschutzzonen und weist eine schlecht durchlässige Oberfläche auf. Im Auftrag des Tiefbauamtes der Stadt Zürich erfolgte die Sanierung dieses Strassenabschnittes im Jahr 2013. Das Tiefbauamt des Kantons Zürich realisierte die Erneuerung des anschliessenden Abschnittes mit dem Teilstück Grenze Stadt Zürich / Gemeinde Regensdorf bis Baugebiet Regensdorf (Kreuzung Weiningerstrasse) im Jahr 2012.

Auftrag

Im Oktober 2012 beauftragte das TAZ sowie die weiteren beteiligten Werke die Emch+Berger AG Zürich mit der Ausarbeitung der Ausschreibung, des Ausführungsprojektes und der Bauleitung. Der Projektabschluss (Abgabeakten) ist im Dezember 2013 erfolgt.

Die Schweizerischen Bundesbahnen SBB unterhalten eine Vielzahl an Anlagen und Infrastrukturen.
Per Ende des Jahres 2022 bezifferte sich der Bestand an Stützbauwerken auf ca. 17’000 Stück und Erdbauwerken auf ca. 6'200 Stück, wobei viele mehr als 100 Jahre alt sind.

Die SBB erstellte für Stützbauwerke Projektierungsvorgaben (PVIngS). Diese bestehen aus drei Teilen. Emch+Berger AG Bern fasste den Auftrag für Teil 1 (Neubau Stützbauwerke) und Teil 3 (Erhalt Stützbauwerke) die praxisbezogenen Aspekte und massgebenden Texte beizusteuern.

Im Anschluss haben wir in ähnlicher Kollaboration den Projektierungsassistent Erdbauwerke (PAIngE) verfasst. Dieser besteht aus zwei Teilen. Teil 1 beinhaltet Informationen und Vorgaben für die Instandsetzung und Nutzungsänderung bei Erdbauwerken. Teil 2 bearbeitet den Neubau und die Erweiterung von Erdbauwerken. Im 1. Teil sind neu auch die Konzepte der Rückrechnung für die Stabilitätsbetrachtung hinterlegt, welche eine wirtschaftlichere Sanierung als die herkömmlichen Bemessungsmethoden erlauben. Teil 2 umfasst mehrheitlich die Angaben aus der AQV-Erdbauwerke, welche ausser Kraft gesetzt sind.

Ausgangslage

Im Richtplan vom 26. März 2007 ist die geplante Verbindung zwischen Wil- und Riedikerstrasse enthalten. Mit der Realisierung dieser Umfahrung (wird als Moosackerstrasse bezeichnet) wird die Hauptverkehrsstrasse Zentral- und Talackerstrasse ab der Einmündung Saumstrasse abklassiert. Damit die Umfahrung auch benutzt wird und ihren Zweck erfüllt, wurde die Attraktivität der Talackerstrasse für den Durchgangsverkehr reduziert.

Projektbeschrieb

Die Strasse zwischen Kreisel Stadthaus und der Burgstrasse wurde um ca. 0.75 m auf 6.75 m reduziert. Im Bereich der Einmündung Brauereistrasse sowie bei der Kirchentreppe wurde die Fahrbahn auf Trottoirniveau angehoben. Die Übergänge der Fahrbahn sind mit flachen Rampen ausgestattet. Die Einmündung der Burgstrasse wurde neu als Knoten mit Kreisverkehr (Betonfahrbahn) erstellt. Beim Kreisel auf der Talackerstrasse ist eine neue Fussgängerquerung mit Mittelinsel erstellt worden. Die Bushaltestelle Talacker (beidseitig) wurde als Fahrbahnhaltestelle erstellt (mit Betonplatten).

Der Strassenabschnitt Burgstrasse bis Kreisel Riedikon ist auf 7.0 m mit einem seitlichen Bankett von 0.75 m reduziert worden. Die Lage der Bushaltestelle Hölzli wurde geringfügig angepasst und der Haltebereich als Betonplatte ausgeführt.

Der Knoten mit bestehendem Kreisel in Riedikon wurde als Betonkreisel (Betonfahrbahn) umgebaut.

In diesem Zusammenhang sind diverse Werkleitungen (Kanalisation, Gas, Wasser, EW, TEL) im gesamten Baubereich erneuert bzw. neu erstellt worden.

Im Autrag der Gemeinde Widnau wurde der Kapellweg auf einer Länge von rund 400 m umfassend saniert. Es wurden die Wasserhaupt- und hausanschlussleitungen, Kabelrohranlagen für Elektrizität und Swisscom sowie Gasleitungen erneuert bzw. erweitert. Die Strassenentwässerung wurde optimiert und den neuen Gegebenheiten angepasst. Da der gesamte Strassenabschnitt praktisch kein Längsgefälle aufweist, musste die Entwässerung mittels einer Pendelrinne umgesetzt werden. Der komplette Belag inkl. Randabschlüssen wurde erneuert sowie Verkehrsmassnahmen in Form von seiltichen Einengungen realisiert. 

Die Katzenschwanzstrasse befindet sich zwischen Zürich-Witikon und Gockhausen und hat im Abschnitt Katzentisch- bis Buchrainstrasse eine Länge von ca. 575 m und eine Breite von 6 m. Der Zustand der vielbefahrenen Verbindungsstrasse war schlecht und musste erneuert werden.

Ausgangslage

Mehrere grossflächige Belags- und teilweise auch Risssanierungen zeugten von erheblichem Strassenunterhalt, der in den vergangenen Jahren betrieben werden musste. Die Randabschlüsse waren nicht genügend ausgearbeitet und befanden sich ebenfalls in einem schlechten Zustand.

Mit nur gerade vier Strassenabläufen im betroffenen Strassenabschnitt entsprach die Strassenentwässerung nicht den gängigen Normen.

Im Rahmen dieses Projektes wurde ein Oberbau- und Randsteinersatz projektiert, zudem wurde die Strassenentwässerung den aktuellen Normen und Vorschriften angepasst.

Der angetroffene Baugrund entsprach örtlich nicht den vorangegangenen Baugrunduntersuchungen, sodass unter grossem Zeitdruck der nur fünfwöchigen Vollsperrung teilweise ein vollständiger Unter- und Oberbauersatz vorgenommen werden musste.

Im Abschnitt Stampfenbach- bis Kornhausstrasse ist die Nordstrasse eine wichtige und stark frequentierte Hauptverbindungstrasse, welche von der VBZ-Buslinie 46 (Trolleybus) befahren wird.

Der bestehende Mischwasserkanal in der Nordstrasse genügte aus hydraulischer Sicht den heutigen Anforderungen nicht mehr. Aufgrund neuer hydraulischer Berechnungen musste die Kapazität des Abwasserkanals in der Nordstrasse vergrössert werden. Die Steilleitung im Nordsteig war in einem schlechten baulichen Zustand und zudem hydraulisch überlastet. Sie musste ebenfalls ersetzt werden.

Im Zuge der Bautätigkeiten wurde in einem Teil des Perimeters die Wasserleitung erneuert. Ebenfalls wurden gleichzeitig einige Trassen von ewz (Netz) und Swisscom erneuert. Wo nötig wurden auch alle privaten Hausanschlussleitungen (Kanalisation, private Eigentümerschaften) saniert.

Das Tiefbauamt der Stadt Zürich hat die Strassenoberfläche (Verkehrslastklasse T4) erneuert. Teilweise wurde der gesamte Strassenoberbau erneuert (inkl. Ersatz des Unterbaus, aufgrund der schlechten Materialqualität), lokal hingegen war nur ein Belagserneuerung notwendig. Technisch anspruchsvoll war die Sanierung der Kanalisationsleitung im sehr steilen Nordsteig.

Alle Realisierungsarbeiten fanden etappenweise unter Normalbetrieb statt.

Ausgelöst wurde das Projekt durch ERZ Entsorgung + Recycling Zürich, Entwässerung. Die bestehenden Abwasserleitungen in der Binzwiesenstrasse sind in einem schlechten baulichen Zustand und müssen ersetzt werden. Mit dem Projekt wurden die hydraulischen Verhältnisse in der Binzwiesenstrasse überarbeitet und optimiert. Die Kanalhaltungen wurden durch neue STZ-Rohre und teils durch einen neuen Speicherkanal ersetzt.

Der neue Speicherkanal in der Binzwiesenstrasse wird aus Ortsbeton erstellt und weist eine Länge von ca. 120 m auf. Der Speicherkanal dient der Entlastung der nachfolgenden Haltungen in der Friedheimstrasse und der Regensbergstrasse.

Gleichzeitig wird auf gesamter Länge in der Binzwiesenstrasse die Wasserleitung ersetzt und im gemeinsamen Graben mit ERZ verlegt. Lokal werden einige Liegenschaften an das Fernwärmenetz angeschlossen.

Im gesamten Projektperimeter Binzwiesenstrasse wurde der komplette Strassenoberbau im Gehweg- und Strassenbereich erneuert sowie sämtliche Randabschlüsse ersetzt.

Auftrag

Im April 2013 beauftragte uns das Tiefbauamt der Stadt Zürich mit der Realisierung (Ausführungsprojekt, Submission, Bauleitung inkl. Abschluss). Die Submission und das Ausführungsprojekt sind im 2013 ausgeführt worden. Von Januar 2014 bis Oktober 2014 wurde das Projekt realisiert.

Die Gemeinde Thal lässt den Allgemeinzustand der Brücken auf deren Tragfähigkeit überprüfen. Emch+Berger kommt im Bericht vom Jahr 2012 zum Ergebnis, das die Bässenweg Brücke in einem baulichen schlechten Zustand ist und durch eine neue Brücke ersetzt werden muss.

Die Brücke hat eine Fahrbahnbreite von 4.00 m auf. Das Quergefäll beträgt 2.0% (einseitig) das Längsgefälle 1.0%. Die neue Brücke weist gegenüber der heute bestehenden Brücke eine rund 1.60 m längere Spannweite auf.

Als statisches System wurde aufgrund der kurzen Spannweite ein einfacher Balken gewählt. Die Brücke wurde als massive Betonplatte ausgeführt. Die Brücke ist bei den Widerlagern monolithisch mit dem Überbau verbunden, wobei auf die Ausbildung von Lagern und Fahrbahnübergängen verzichtet wurde. Die Fundation erfolgt mit je fünf Mikropfählen pro Widerlager.

Als vorgesehene Nutzung ist der Strassenverkehr zu definieren, wobei keine Lasten für Ausnahmetransporte zu berücksichtigen waren. Auf beiden Seiten erfolgte der Übgergang auf die Strassen mit Schleppplatten.

Die Betonkonstruktion wurde Ganzflächig mit einer aufgeflämmten Polymerbitumendichtung (PBD) versehen. Als Schutzschicht wurde Gussasphalt verwendet.In den Brückenkörper eingelassen sind verschiedene Werkleitungen (Elektro, Cablecom). Während der Bauzeit wurde der Fussgänger- und Veloverkehr mit einem 2.0 m breiten provisorischen Steg gewährleistet (parallel zur neuen Brücke montiert).

Ausgangslage

Der Brunnen von Annemie Fontana wurde vor rund vierzig Jahren von ihr für den Escher-Wyss-Platz entwickelt und gebaut. Im Rahmen der Realisierung der neuen Tramverbindung Tram Zürich-West musste der Escher-Wyss-Platz verkehrlich neu organisiert werden und der Brunnen aus Platzgründen der Neugestaltung weichen. Aufgrund dessen musste ein neuer Standort gesucht werden.

Projekt

Der beliebte orange Brunnen wurde neu auf dem Platz innerhalb der Tramwendeschlaufe Messe/Hallenstadion platziert. Er wertet den Ort auf und gibt ihm ein neues Gesicht. Das Wasserbecken mit einem Durchmesser von 10 m und die unterirdische Brunnenstube mussten neu erstellt werden. Der ursprüngliche Wasservorhang ist wieder hergestellt und das Wasserbecken ist mit einer stimmungsvollen Beleuchtung ausgestattet.

An der Zollikerstrasse wurde die Erneuerung des Strassenoberbaus (T3) realisiert und der gesamte Projektperimeter in eine 30er Zone umgewandelt. Anpassungen bei Fahrbahn- und Gehwegbreiten, sowie in den Kreuzungsbereichen (Trottoirüberfahrten) war die Folge. Die Zollikerstrasse ist durch die Anbindung an den Kreuzplatz eine Verbindungsachse des Seefeldes zur City und somit auch ausserhalb der Stosszeiten stark frequentiert.

Zudem war infolge Hochbauten im Projektperimeter ein grosser Kommunikationsaufwand von Nöten, damit die geplanten Tiefbauarbeiten zeitgerecht ausgeführt werden konnten.

Im Abschnitt Feldeggstrasse bis Kirchweg wurden die Hauptleitungen der WVZ (Ø200) z.T. mit E360° (PE Ø110) im Kombigraben neu erstellt. Dabei sind ebenfalls die WVZ-Hauszuleitungen erneuert worden. Im Abschnitt Kreuzplatz bis Feldeggstrasse erfolgte durch E360° eine Erneuerung der Werkleitungen grösstenteils mittels Reliningverfahren. Zudem wurden in Abschnitten vom Gehweg der Zollikerstrasse die Rohranlagen von Swisscom und DAV erweitert und infolge eines neuen Beleuchtungskonzeptes die Standorte der öB-Kandelaber angepasst.

Auftrag

Im Juni 2018 wurden wir vom TAZ sowie von weiteren beteiligten Werken mit der Ausarbeitung der Ausschreibung, des Ausführungsprojektes und der Bauleitung beauftragt. Der Projektabschluss erfolgte im Herbst 2019.

Strassenbau

Die Gemeinde Zollikon erneuerte in der Sennhofstrasse Abschnitt Binzstrasse bis Sennhofstrasse Nr. 94 den Strassenoberbau und die öffentliche Beleuchtung.

Mit der Oberbauerneuerung sanierten die Werke am Zürichsee ihre Werkleitung EW und Wasser.

Für eine sichere Querung der Hohenemserstrasse wird zugunsten der Fussgänger eine Mittelinsel realisiert mit entsprechender Aufweitung der Kantonsstrasse. Der durchschnittlich tägliche Verkehr beträgt etwa 11'000 FHZ. In diesem Zusammenhang werden ebenfalls 2 Busbuchten mit beidseitigem Gehweg erstellt.

Auslöser für die umfangreichen Planungs- und Realisierungsarbeiten der Limmattalstrasse, Abschnitt Meierhofplatz bis Stadtgrenze Oberengstringen, sind die zu ersetzenden Gleisanlagen der VBZ. Ebenso sind alle Tram- und Bushaltestellen den aktuellen Normen und Bedürfnissen anzupassen. Dazu gehört insbesondere auch die Endschleife Frankental.

Die Kanalisation in der Limmattalstrasse ist abschnittsweise in einem schlechten Zustand und überlastet. Diverse Kanalisationshaltungen werden im Rahmen der Bautätigkeiten erneuert. Neu werden auch zusätzliche Seitenanschlüsse an das Kanalnetz der Limmattalstrasse angeschlossen. In der angrenzenden Talchernstrasse werden ebenfalls Kanal- und Werkleitungsbauten umgesetzt.

Der Strassenraum wird neu gestaltet (VBZ-Haltestellen, Fahrbahnbreiten, Baumreihen, öV-Trassee, Velorouten, Mischverkehrsflächen etc.), dabei wurde eine Oberbauerneuerung von Fahrbahn und Gehwegen realisiert. Im Zuge der Bautätigkeiten werden diverse Werkleitungen (WVZ, ewz, DAV u.a.) erneuert.

Auftrag

Seit 2009 wird für das TAZ und die VBZ sowie für die beteiligten Werke einerseits die Vorstudie Endschleife Frankental und Knoten Winzerstrasse sowie andererseits das Vor- und Bauprojekt Abschnitt Meierhofplatz bis Stadtgrenze Oberengstringen bearbeitet. Aufgrund der Projektgrösse wurde das Projekt in verschiedene Abschnitte aufgeteilt. Die erste Bauetappe (Meierhofplatz bis Imbisbühlstrasse) wurde im Sommer 2012 baulich realisiert, die zweite Bauetappe (Imbisbühlstrasse bis Wartauweg) im Sommer 2013.

Aufgrund der schadhaften Kanäle hat Entsorgung + Recycling Zürich (ERZ) das Projekt Kyburg-, Habsburg-, Leuthold-, Zeuner- und Landenbergstrasse ausgelöst. Daraufhin haben sich die Wasserversorgung Zürich (WVZ), das Elektrizitätswerk Zürich (ewz) sowie das Tiefbauamt der Stadt Zürich (TAZ) und Grün Stadt Zürich dem Projekt angeschlossen. Während der Bearbeitung des Projektes wurde festgestellt, dass der vorhandene Perimeter Schnittstellen mit der geplanten Fernwärme Quartiererschliessung aufweist. Nach Überprüfung der Machbarkeit hat sich ERZ-Fernwärme dazu entschieden, ebenfalls mit vorliegendem Projekt mitzubauen.

Nebst der Erneuerung und dem Neubau diverser Werkleitungen wurde auch die Oberflächengestaltung angepasst. In der Habsburgstrasse wird das Alleenkonzept umgesetzt und in der Kyburgstrasse die in die Jahre gekommenen Pflanztröge durch neue Grünbeete ersetzt. Dank intensiver Kommunikation mit der Bevölkerung wurden auch stets die Wünsche der Anwohner in die Projektierung miteinbezogen.

Auftrag:
Im September 2014 wurden wir von der Stadt Zürich, Tiefbauamt, mit der Projektierung (Vorprojekt, Bauprojekt Bewilligungs-verfahren) beauftragt. Im Sommer 2016 konnte das Projekt nach diversen Projektänderungen und Erweiterungen der Realisierung übergeben werden.

In der Albisriederstrasse, Abschnitt Altstetterstrasse bis Rautistrasse wurden die Kanalisation und der Strassenbau sowie diverse Werkleitungsbauten erneuert.

Zur Festlegung der Kanalisation (Lage, Material, Ausführung) wurde ein Variantenstudium durchgeführt. Für die Kanalisation wurde in der Albisriederstrasse über die gesamte Länge ein Ortsbeton-Rechteckkanal realisiert. Mit dem Kanalprojekt wurden die bestehenden Wasser- und Gasleitungen im Perimeter erneuert.

Im Projektperimeter wurde im Strassenbereich eine Oberbauerneuerung gemacht. Die Aufteilung des Strassenraums wurde den aktuellen Bedürfnissen (Radstreifen, Fussgängerinseln, optimierte Linienführung Tram, Ergänzung Alleenkonzept) angepasst.

Unser Auftrag umfasste die Projektierung der neuen Kanalisation in der Albisriederstrasse über den gesamten Abschnitt Altstetterstrasse bis Rautistrasse, inkl. der Püntstrasse. In der Albisrieder-strasse, Abschnitt Else-Züblin-Strasse bis Freilagerstrasse wurde der Auftrag für die Projektierung der Strassenoberfläche ebenfalls an uns vergeben. In den anderen Abschnitten der Albisriederstrasse wurde eng mit den beiden beauftragten Ingenieurbüros (Basler & Hofmann und Heierli AG) zusammengearbeitet.

Gemäss dem regionalen Richtplan und der Radweg-Strategie des Kantons Zürich, wurde die Radweglücke zwischen Dürnten und Hinwil auf einer Länge von ca. 2.3 km geschlossen.

Gleichzeitig sollte die Verkehrssicherheit beim Fussgängerübergang Hofweg (Schulweg) durch eine Fussgänger-Schutzinsel verbessert werden. Eine weitere Fussgänger-Schutzinsel, beim Restaurant Romantica, erleichtert den Übergang vom Parkplatz des Restaurants zum Restaurant selbst.

Das Ein- und Wegfahren vom Parkplatz Romantica wurde mit einer Trenninsel auf zwei Öffnungen für das Ein- und Ausfahren beschränkt. Diese Massnahme wurde für die Sicherheit der Radfahrer notwendig.

Auf der Verkehrsorientierten Ediker-/Dürntnerstrasse wurde für die Fahrzeuglenker mit je einem Eingangstor der Übergang ins Siedlungsgebiet der Gemeinden Dürnten und Hinwil verdeutlicht. Insbesondere aus Richtung Edikon ereigneten sich in diesem Übergangsbereich vermehrt Unfälle. Zudem wurde generell bei beiden Einfahrten ins Siedlungsgebiet ein zu hohes Geschwindigkeitsniveau gemessen.

Im Zusammenhang mit dem Bau des Radweges wurde der Fahrbahnbelag auf der ganzen Länge erneuert.

Für die Erneuerung der öffentlichen Gewässer beim Parkplatz des Restaurants Romantica wurden umfangreiche Landumlegungen mit den dazugehörigen Vertragsgrundlagen ausgearbeitet.

Aufgrund des schlechten Zustands der Kanalisation musste diese im Hegianwandweg und in der Arbentalstrasse erneuert werden. Durch geschickte Optimierung und der Aufhebung der Vermaschung im Kreuzungsbereich Arbentalstrasse / Hegianwandweg konnten 40 Meter Kanal eingespart werden. Da der Baugrund im Projektperimeter setzungsempfindlich ist, wurde die Kanalisation mit PEHD-Rohren erstellt.

Nebst den schlechten Baugrundverhältnissen (stark bindiger Boden) waren die engen Platzverhältnisse sowie das Bauen im dicht besiedelten Gebiet weitere Herausforderungen. Durch intensive Kommunikation und vorausschauender Planung konnten die Auswirkungen auf die Anwohner minimiert werden.

Die während des Baus zusätzlich angeordneten Belagsarbeiten konnten dank der Flexibilität aller Beteiligten gut und zur Zufriedenheit des Bauherrn ins Bauprojekt integriert werden.

Auftrag

Unser Auftrag umfasste sämtliche Projektstufen von Vor- über Bauprojekt hin zur Ausschreibung bis und mit Realisierung und Abschluss des Projektes. Durch die gesamtheitliche Betrachtung konnte das Projekt effizient und rasch abgewickelt werden.

Ausgangslage

Um die Abwärme der Kehrrichtverbrennungsanlage in Dietikon besser zu nutzen, baut die Limeco Regiowärme ihr Leitungsnetz seit 2016 massiv aus. In einem ersten Schritt wurde das Gebiet Fondli in Dietikon erschlossen. Anschliessend wurde der Ast «TP1a Fernwärme-Gebietserschliessung Staffelacker» erstellt. Langfristig ist geplant, dass neben Dietikon sämtliche Träger-Gemeinden (Schlieren, Oetwil, Geroldswil, Weiningen, Unterengstringen, Oberengstringen, Urdorf sowie Schlieren) an das Fernwärme-Netz angeschlossen werden.

Auftrag

Wir wurden im Jahr 2017 mit der Überarbeitung des Bauprojekts des Asts «TP1a Fernwärme-Gebietserschliessung Staffelacker» beauftragt. Als erstes mussten diverse Erwägungen des Bauentscheids mit der Stadt Dietikon bereinigt werden. Anschliessend wurden die Verkehrsphasen in Zusammenarbeit mit den lokalen Behörden geplant und ein Bauprogramm zusammengestellt. Die Baumeisterarbeiten wurden im Einladungsverfahren ausgeschrieben. Im Januar 2018 startet die Ausführung mit mehreren Arbeitsgruppen. Wir begleiteten die bis Oktober 2018 dauernden Bauarbeiten als örtliche Bauleitung.

Kanalisation

Nach Zustandsuntersuchungen der bestehenden Regenabwasserkanalisation wurde diese ca. 12 m erneuert.

Strasseninstandsetzung

Der Abschnitt Kempttalstrasse bis zum Anfang der Station Oberkempttal im Spinnereiweg war sanierungsbedürftig. Die Fahrbahn wurde in diesem Abschnitt instandgesetzt.

Seit dem Neubau der Landi Oberrheintal im Jahre 2008 haben sich die umliegenden Parkplätze und die Zufahrt um bis zu ca. 0.70 m gesetzt. Wegen den stetigen notwendigen Anpassungen vor allem im Bereich der pfahlfundierten Tankstelle und dem nicht mehr gewährleisteten Löschwasserrückhalt im Aussenbereich wurden nun die genannten Bereiche saniert.

Der zu sanierende Bereich wurde durch eine auf Pfählen fundierte Betonplatte neu erstellt. Mit dieser Variante können Setzungen im Bereich der Betonplatte ausgeschlossen werden. Zusätzlich bildete man die Anschlüsse an die angrenzenden Plätze und Zufahrten mit einer Schleppplatte aus, um den Übergang vom pfahlfundierten Bereich auf den nicht pfahlfundierten Bereich möglichst sanft auszugestalten.

Der Sanierungsbereich umsasste eine Fläche von 2'350 m²

Das Projektgebiet umfasste die 4. Etappe der Bahnhofstrasse im Abschnitt Uraniastrasse bis Bahnhofplatz. Auslöser vom Projekt war der nötige Gleisersatz der Verkehrsbetriebe Zürich. Im Zuge der Projektierung ist beim Tiefbauamt der Stadt Zürich der Wunsch nach einer gestalterischen Aufwertung der Oberfläche entstanden. Das Quergefälle verläuft kontinuierlich von der Fassade zum Tramtrasse. Auf der ganzen Länge wurde beim Übergang Gehweg-/Trambereich ein Randstein RN 25 mit einem Absatz von 3 cm eingebaut, als Orientierungshilfe für Sehbehinderte. Die Oberflächenentwässerung wurde vollständig erneuert. 

Um auf künstliches Längsgefälle zu verzichten, wurde neu auf der ganzen Länge der Bahnhofstrasse Schlitzrinnen eingebaut. Die Bäume sind auf der ganzen Länge der Bahnhofstrasse geschwächt und wurden grösstenteils ersetzt. Bei Neupflanzungen wurden spezielle Pflanzgruben eingebaut. Generell sind neu runde Baumgruben ausgeführt worden. Die Haltestelle Bahnhofstrasse der VBZ wurde behindertengerecht ausgebildet.

Auftrag

Im März 2013 wurden wir vom TAZ sowie weiteren beteiligten Werken mit der Ausarbeitung der Ausschreibung, des Ausführungsprojektes und der Bauleitung beauftragt. Der Projektabschluss erfolgte im Winter 2015.

Die Westumfahrung Wetzikon stellt eine direkte Verbindung zwischen der Zürcherstrasse im Süden und der Pfäffikerstrasse im Norden dar. Mit dieser Westumfahrung werden die Siedlungsge-biete entlang der Bahnhof- und Spitalstrasse vom Durchgangsverkehr sowie von Teilen des Ziel-/ und Quellverkehrs entlastet. Hinzu kommt eine verbesserte Erschliessung der Industriegebiete rund um die Motoren-/ Industrie- und Weststrasse.

Das letzte Teilstück der Westumfahrung Wetzikon verbindet die Kastellstrasse mit der Pfäffikerstrasse. Die Emch+Berger Gisler AG wurde mit der Ausarbeitung des erweiterten Vorprojekts für die Erstellung des letzten Teilstücks der Westumfahrung Wetzikon beauftragt. Darin enthalten sind folgende Projektbestandteile:

• Projektierung der Westtangente 2. Teil gemäss vorgeschlagener Variante Süd vom 23. März 2010.
• Projektierung einer geeigneten Linienführung für den Rad- und Fussverkehr zwischen der Kastell- und Pfäffikerstrasse inklusive Anschluss an die Mühlebühlstrasse.
• Neugestaltung des Knotens beim Anschlusspunkt der Westumfahrung an die Pfäffikerstrasse durch eine Lichtsignalanlage.

Im rund 400m langen Abschnitt sind sämtliche Beläge, Randabschlüsse, Fundationsschichten und die LSA vom vierarmigen Knoten ersetzt worden. Basierend auf dem Betriebs- und Gestaltungskonzept soll den Fussgängern mehr Raum gegeben, das Verkehrsaufkommen reduziert und die Verkehrssicherheit erhöht werden. Aus diesem Grund beträgt die Breite der neuen Fahrbahn lediglich 6.0 m und ist zusätzlich durch breite Randabschlüsse optisch eingeengt. In den nun breiteren Gehwegen sind überall wo es die Sichtzonen zulassen Baumgruben, Parkplätze sowie Veloständer entstanden. Im Knoten wurde ein neues Verkehrsregime (Regelung auf Vollgrün) eingeführt. 

Die bestehende Gleisanlage der Tramschleife Endstation Wollishofen (Zürich) befand sich in einem schlechten Zustand und musste erneuert werden. Ebenso wurde ein Streckenabschnitt Gleisbau in der Albisstrasse erneuert. Anstelle einer einfachen Reparatur der bestehenden Gleisanlage wurde die Wendeschleife neu so konzipiert, dass die Anforderungen für den Tram- und Depotbetrieb verbessert werden konnten. Die Anpassung der Haltestelle ermöglichte eine gerade, behindertengerechte Perronanlage. Nebst den Gleisanlagen wurden diverse Werkleitungsbauten (z.B. ERZ-Kanal in der Studackerstrasse, Wasserleitungen in der Albisstrasse, Werkleitungen für VBZ, ewz, DAV u.a.) realisiert. Im Zuge der umfangreichen Werkleitungsbauten wurde der gesamte Strassenoberbau (inkl. Randabschlüsse) in der Albis- und Studackerstrasse erneuert.

Die Gesamtsanierung erforderte ferner auch die Planung der Platzgestaltung unter Einbezug der VBZ-Bushaltestellen. Die Abteilung Gestaltung+Entwicklung (TAZ) sowie externe Architekten wurden in das Ausführungsprojekt integriert. Die Realisierung begann im zweiten Quartal 2008 und wurde Ende 2008 abgeschlossen.

Auftrag

Im Mai 2004 beauftragten die VBZ die Emch+Berger AG Zürich mit der Projektierung der Gleisanlagen. Ab August 2007 wurde für das TAZ und die Werke das Bau- und Ausführungsprojekt bearbeitet. Von März bis Dezember 2008 lief das Bauleitungsmandat für alle städtischen Werke und Abteilungen.

Gemäss dem Radwegkonzept des Kantons Zürich vom November 2005 besteht in der Gemeinde Bauma eine Radweglücke auf der klassierten Radroute Nr. 53 zwischen der östlichen Ortseinfahrt Bauma und dem Tössuferweg beim Bahnübergang der Sternenbergstrasse.

Auf dem Staatsstrassenring um das Dorfzentrum von Bauma wurde bereits eine Kernfahrbahn von 4.50 m mit beidseitigen Radstreifen von je 1.25 m Breite eingerichtet. Dieses Konzept wurde nun nach Osten zur Lückenschliessung der Radroute Nr. 53 auf der Staatsstrasse Gublenstrasse übernommen, so dass durch die beidseitigen Radstreifen und die Kernfahrbahn eine gleiche Strassencharakteristik entsteht.

Durch die Aufmarkierung eines Radstreifens wurde weder eine Reduktion der Geschwindigkeit auf der Kantonsstrasse zu erwarten – die Fahrbahnbreite wurde durch die Kernfahrbahnmarkierung auf 4.50 m bis 5.50 m verschmälert – noch sollte aufgrund Erfahrungen bei vergleichbarer Strassenumgestaltungen eine erhöhte Gefährdung des Radfahrers eintreten. Auf den Staatsstrassen wurde die Fahrbahnmarkierungen der diversen Linksabbieger zudem entfernt.

Bei der östlichen Ortseinfahrt endet auf der Tösstal-/Gublenstrasse der heute bestehende Rad-/Fussweg der Radroute Nr. 53. Das Radwegende des von der Tösstalstrasse abgetrennten, seitlichen Rad-/Fussweges wurde mit einer sicheren Strassenquerung auf das Konzept mit Kernfahrbahn und beidseitigen Radstreifen anzubinden.