Quellschachtsanierung, Bergrestaurant Schwendi-Kaltbad

Der zweispurige Grosskreisel beim Autobahnanschluss Cham wird von der neuen Kantonsstrasse der Umfahrung Cham–Hünenberg überquert. Für diese Querung wird eine 6-feldrige, vorgespannte Hohlkastenbrücke erstellt. Die Rahmenbedingungen aus dem Auflageprojekt stellen hohe Anforderungen an die Projektierung und Ausführung: Die gedrungenen Köcherstützen sind stark durch Zwängungen beansprucht und entsprechend stark armiert. Die Brücke verläuft in einer S-Kurve mit Quergefällswechsel, der Brückenquerschnitt verändert sich somit über die Brückenlänge mehrfach. Die schrägen Kastenstege erschweren die Bewehrungsführung, einheitliche Kabelhalter sowie das Verdichten des Betons.
Trotz dieser geometrischen und statischen Herausforderungen sollen die Schalungselemente mehrfach verwendet werden und ein optisch ansprechendes Endprodukt entstehen. Gleichzeitig muss der Betrieb der Autobahnausfahrt mit Ausnahme weniger Nachtsperrungen aufrecht erhalten bleiben. In intensiver AVOR mit der ausführenden Unternehmung konnte das Ausführungsprojekt verfeinert und die Herausforderungen gelöst werden. Um die Umsetzbarkeit der erarbeiteten Lösung zu testen und Verbesserung direkt einfliessen zu lassen, wurde vorgängig ein 1:1-Musterelement eines komplexen Ausschnitts erstellt. Anhand der Erfahrungen des Musters konnte die Planung noch feinjustiert und finalisiert werden.
 

Der Knoten Lohren verbindet die Kantonsstrassen K 12, K 13 und K 15a und ist als 4-armiger T-Knoten ausgebildet. Besonders während den Spitzenzeiten ist er oft überlastet und wird mit Anpassungen der Knotenäste optimiert. Zusätzlich wird mit gezielten Massnahmen die Verkehrssicherheit der Radfahrenden erhöht und der öffentliche Verkehr priorisiert.

Das Projekt umfasst den Ersatz des Strassenbelags, die Erweiterung der Fahrbahn sowie den Bau von Werkleitungen auf einer Länge von rund 1,5 km. Zudem werden sechs Bushaltestellen behindertengerecht ausgestaltet. Für die Strassenentwässerung ist der Neubau einer Strassenabwasserbehandlungsanlage (SABA) mit Schilfbepflanzung vorgesehen. Im Zuge der Strassenverbreiterung werden zudem drei Stützmauern erstellt.

Die Realisierung erfolgt unter Aufrechterhaltung des Verkehrs in mehreren Bauphasen mit temporären Verkehrsführungen.

Neben dem Siedlungsraum durchschneiden Stations- und Lohrenstrasse Landschaftsräume. Insbesondere sind Fruchtfolgeflächen enthalten. Dazu wurden Gutachten erstellt und Ersatzmassnahmen festgelegt.

Als Gesamtplaner hat EBWSB sämtliche Subplaner und Anschlussprojekte koordiniert und die Schnittstellen zu Behörden und Dienststellen sichergestellt.

Entlang der Kantonsstrasse zwischen Biberbrugg und Chaltenboden soll eine Langsamverkehrsanlage gebaut werden. Dazu wurde ein zweistufiger Projektwettbewerb im offenen Verfahren durchgeführt. Unser Projekt sieht total 4 Brücken vor und erreichte den 2. Rang. Die Brücken tragen als Durchlaufträger mit Spannweiten von 22 bis 39 m. Der Überbau ist jeweils mit Hohlkästen aus wetterfestem Stahl projektiert. Die Fundation der Pfeiler im Steilhang ist mit Mikropfählen und permanenten Ankern geplant. Die Bearbeitung des Projekts erfolgte in einer Planergemeinschaft unter dem Lead von Emch+Berger WSB AG.

Für den Bau der neuen Kantonsstrasse wird im Rahmen des Projekts Umfahrung Cham–Hünenberg die bestehende Überführung Ober-Ehretstrasse abgebrochen und ersetzt. Die neue Brücke dient neben der Lokalstrassenquerung auch einem Wildkorridor zur Überwindung der Nationalstrasse N4.
Die bestehende V-Ständer-Brücke aus den 70er Jahren wird längs mit zwei Schnitten getrennt und die so entstehenden drei einzelnen Hohlkasten mit einem Raupenkran rausgehoben. Der Hub der bis zu 170 Tonnen schweren Elemente erfolgt in der Nacht unter kurzzeitigem Anhalten des Verkehrs. Mit diesem Vorgehen kann die Beeinträchtigung des Nationalstrassenbetriebs minimal gehalten werden.
Für den Brückenneubau wird ein obenliegendes Lehrgerüst eingebaut. Die rund 56 m lange, vorgespannte Plattenbalkenbrücke kann so ohne Zwischenabstützungen im Bereich der Autobahn erstellt werden. Es wird eine sogenannte integrale Brücke erstellt, das heisst, es werden keine Lager und Fahrbahnübergänge verbaut.
 

Der Autobahnabschnitt A2 Büel–Seedorf (UR) verbindet das Südportal des Seelisbergtunnels mit der Verzweigung Altdorf und ist Teil der stark belasteten Nord-Süd-Achse. Auf einer Länge von 2,3 km verläuft die Nationalstrasse entlang des Urnersees über sechs Viadukte, eine Galerie sowie zahlreichen Stützmauern. Nach über 40 Jahren Betriebsdauer erforderten Witterungseinflüsse, Tausalz und hohe Verkehrsbelastungen umfassende Erhaltungsmassnahmen zur Sicherstellung der Gebrauchstauglichkeit und Normkonformität:

• Umfassende Instandsetzung und Verstärkung der Kunstbauten (Brücken der N04/N14, Überführungen, Unterführungen, Bachdurchlässe)
• Erneuerung und Erhalt der Stützmauern und Lärmschutzwände
• Ersatz der Strassenbeläge durch einen lärmarmen Belag, Erneuerung der Fahrzeugrückhaltesysteme, Wildschutzzäune und der gesamte Betriebs- und Sicherheitsausrüstung, inkl. Kabelanlagen, Glatteiswarnsystem
• Erneuerung der Strassenentwässerung

Die Arbeiten erfolgten unter engsten Platzverhältnissen und durchgehender Verkehrsführung. Trotz komplexer Bauabläufe wurden alle Termine und die Kosten eingehalten. Die Bearbeitung erfolgt in einer Ingenieurgemeinschaft unter dem Lead von Emch+Berger WSB AG.

Das Projekt «N8 / Lungern Nord – Giswil Süd (mit Tunnel Kaiserstuhl)» ist Bestandteil des Nationalstrassennetzes. Das Nationalstrassennetz der Schweiz basiert auf dem Netzbeschluss des Bundesrats von 1960 und sieht 1’892,5 Kilometer Nationalstrassen vor. Die Nationalstrasse A8 verbindet das Berner Oberland mit der Zentralschweiz und führt von Spiez nach Hergiswil.

Der Abschnitt Lungern Nord – Giswil Süd ist der letzte Abschnitt des Nationalstrassennetzes auf Obwaldner Gebiet, der gebaut wird.

Der geplante Abschnitt ist 3,7 km lang (2,1 km davon im Tunnel) und bewältigt 160 Höhenmeter. Er führt vom bestehenden Tunnelportal Giswil Süd zum bestehenden Tunnelportal Lungern Nord. Das Projekt wird die heute ungenügende Verkehrssicherheit und die Unsicherheiten bezüglich Naturgefahren in den Gebieten Landhaus und Kaiserstuhl in erheblichem Masse verbessern.

Emch+Berger ist ab dem Detailprojekt für die Planung und Bauleitung der offenen Strecke mit Strassenbau, Kunstbauten und Massnahmen gegen Naturgefahren verantwortlich.

Die Hauptstrasse im Projektabschnitt zwischen dem Stollbergrain und dem Knoten Schiff (Ruopigenstrasse) wird instandgesetzt und ausgebaut. Der Strassenzug ist zwischen der SBB-Linie Luzern – Olten, respektiv Zürich sowie Bern und der bestehenden Bebauung, beziehungsweise dem Hang, eingezwängt. Zur Bevorzugung des öffentlichen Verkehrs wird abschnittsweise ein Busstreifen erstellt. Radverkehrsanlagen sollen durchgehend in beide Fahrtrichtungen realisiert werden. Die bestehenden Kunstbauten im Abschnitt werden mit dem Projekt komplett erneuert. Als Hauptbauwerke zu erwähnen ist die SBB-Überführung Fluhmühle, die Stützmauer Stollbergrain sowie die Stützmauer Reussthal. 

Ausführung in Planergemeinschaft
Ingenieurgemeinschaft Reussthal-Fluhmühle bestehend aus Emch+Berger WSB AG, Emmenbrücke (IG Leitung, Planung Strasse, Bauleitung) und Bänziger Partner AG, Zürich (Planung Kunstbauten)

Die Tangente Zug / Baar führt vom Autobahnanschluss Baar in den Bereich Margel, wo der Anschluss an die Ägeristrasse erfolgt. Die Neubaustrecke der Tangente inkl. der Zulaufstrecken weist eine Länge von rund 4 km auf. Realisiert werden mit dem Projekt 3 Kreisel sowie 3-LSA-Knoten, wobei der Knoten Zugerstrasse auf 2 Ebenen geführt wird. Für die Behandlung des Strassenabwassers wird eine zentrale SABA realisiert, inkl. 4 Pumpwerken. Im Projektperimeter werden zudem rund 1.6 km Gewässer renaturiert und revitalisiert. Die Bearbeitung des Projekts erfolgt in einer Ingenieurgemeinschaft unter dem Lead von Emch+Berger WSB.

Zum Projekt gehören folgende Kunstbauten:

• Grundwasserwanne Neufeld
• Unterführung Zugerstrasse
• Überführung Inwilerstrasse
• Tunnel Geissbüel
• Brücke Margel
• diverse Bachdurchlässe und Spezialbauwerke

Im Rahmen des Projektes Revitalisierung Furtbach wurden die Gemeinden Oetlikon und Würenlos besser vor Hochwasser geschützt.
Der Abschnitt von der Otelfingerstrasse bei Otelfingen bis zum Dorfeingang in Würenlos umfasste eine 1.5 km lange Aufwertung des Bachlaufes. Ziel war es, sowohl den Hochwasserschutz als auch die ökologische Situation deutlich zu verbessern.
Dazu erhielt der Furtbach mehr Raum, wurde strukturell vielfältiger gestaltet und der Geschiebehaushalt naturnah entwickelt. Der revitalisierte Bach bietet heute naturnahe Lebensräume für Fische, Amphibien und Reptilien. Mit den Massnahmen konnten die morphologische Vielfalt erhöht werden. Gleichzeitig gewährleistet das Projekt den Schutz vor einem 100-jährigen Hochwasserereignis und steigert die Attraktivität des Landschaftsraums für die Bevölkerung.
 

Die Mattweid ist ein Wohnquartier in Hanglage mit Sicht auf den Sempachersee. Die Platzverhältnisse sind eng und die Wahrung der Seesicht ein wichtiger Aspekt. Projektauslöser sind die Ausbau- und Neubauwünsche verschiedener Werke; die zahlreichen Werkleitungen beanspruchen den gesamten Strassenraum. Die Stadt Sempach hat deshalb entschieden, im Zuge dieser Werkleitungsbauten die Gemeindestrasse in eine Begegnungszone umzugestalten. Dazu werden Verkehrsinseln mit Bäumen und Blumenbeeten erstellt.
Neben den klassischen Infrastrukturarbeiten für Werkleitungen und Strassenbau, hat der Projektverfasser Studien zur Verkehrssicherheit und Herabsetzung der Höchstgeschwindigkeit erstellt, die geometrischen Anforderungen der Strassenraumgestaltung überprüft und die Partizipation begleitet.
Eine besondere Herausforderung für den Bau stellen die engen Platzverhältnisse dar. Entsprechend sorgfältig werden die Bauphasen geplant und die Information an die Anwohner organisiert.
 

Die Reppischtalstrasse 650 im Abschnitt Riedmatt – Türlen (km 5.250 – 6.000), Hausen am Albis, wird saniert. Im Vorfeld der Arbeiten wird der Abschnitt einer Road Safety Inspection (RSI) unterzogen. Dies zur Identifizierung allenfalls vorhandener Sicherheitsdefizite.

Die Road Safety Inspection (RSI) erfolgt gemäss VSS SNR 641 723. Das RSI umfasst die folgenden Arbeitsschritte:

- Vorbereiten Ortsbesichtigung
- Besichtigung des Strassenabschnittes Tag und Nacht
  (Befahrung + Begehung, inkl. Video + Fotos)
- Inspektionsbericht mit Auflistung der Sicherheitsdefizite
- Vorschlag möglicher Massnahmen

Die bestehenden Mischwasserleitungen von der Gemeindegrenze Horw bis zur Bodenhofstrasse haben Sammelfunktion für die Stadtteile Matthof, Schönbühl , Infangring, Wartegg und Bodenhof. Das ganze Gebiet ist im Mischsystem entwässert. Da keine separaten Strassenentwässerungsleitungen vorhanden sind, wird das Oberflächenwasser diesen Mischwasserkanälen zugeleitet. Die Siedlungsentwässerung wurde neu erstellt. Das Strassenoberflächenwasser wurde separat an die neu erstellte Meteorwasserleitung angeschlossen (Teiltrennsystem). Dieses wurde in die strassenquerenden Bäche (Hirtenhofbach, Vorderrainbach, Grenzbach Matthof) eingeleitet. Gleichzeitig mit den Kanalisationsarbeiten wurden die Gasleitung, die Gasdruckreduzierstation sowie die beiden Wasserleitungen ersetzt.

Im Rahmen des Gesamtprojektes Luzern Nord, Seetalplatz, werden die Gemeinde Emmen und die Stadt Luzern (Reussbühl) besser vor Hochwasser geschützt.

Beim Zusammenfluss der Kleinen Emme und der Reuss, wird für die Kleine Emme ein zweites Flussbett erstellt. Dieses soll den Abfluss der Kleinen Emme in die Reuss bei Hochwasser sicherstellen. Am Ufer der Kleinen Emme und der Reuss werden Blockmauern, pfahlfundierte Betonmauern und Dämme auf die Dimension eines 100 jährigen Hochwasserereignisses erstellt.

Das Projekt verschafft der Bevölkerung auch einen verbesserten Zugang zum neu ausgebauten Naherholungsgebiet.

Für den Neubau des Kinder- und Frauenspitals LUKS Luzern wird eine Baugrube auf dem Ostareal des LUKS ausgeführt. Die Baugrube hat eine Länge von ca. 150m, eine Breite von ca. 80m und eine Tiefe von 12-22m. Das Gesamtvolumen beträgt ca. 200'000m³. Vor dem Start der Aushubarbeiten mussten diverse Werkleitungen umgelegt werden, sowie HLKSE-Installationen inner- und ausserhalb der bestehenden Gebäude angepasst werden. Aufgrund der emissionsempfindlichen Umgebung wurden im Vorfeld Erschütterungsmessungen durchgeführt, um die Grenzwerte für verschiedene Bereiche des Spitalbetriebs festzulegen. Während der Bauzeit werden Staub- und Erschütterungsemissionen umfangreich gemessen und laufend Massnahmen definiert. Da der Baugrund über weite Teile aus sehr hoch liegendem Fels besteht, kann die Baugrubensicherung in diesen Bereichen mit einer Spritzbeton-Nagelwand im Lockergestein und mit Netzsicherungen im kompakten Fels ausgeführt werden. Südseitig liegt die Felsoberkante tiefer, zudem sind Grundwasservorkommen vorhanden. In diesem Bereich wird die Baugrube mit einer überschnittenen Bohrpfahlwand gesichert. Um die hohe Zahl an Lastwagenfuhren effizient über die angrenzende Lichtsignalanlage abzugeben, wurde die Ausfahrt der Baustelle mit einer zusätzlichen Ampelanlage an den Knoten angebunden.

Das vorliegende Ausführungsprojekt umfasst einerseits die Umgestaltung der beiden Autobahnanschluss-Knoten Ost und West in Dagmersellen und auf dem Zubringer K 11 den Knoten Gäuerhof. Andererseits ist das Massnahmenprojekt der Strassenerneuerung auf den Ein- bzw. Ausfahrten und den Zubringern integriert. Im Zusammenhang mit den Strassenerneuerungen wird auch der Langsamverkehr neu geführt.

Der Autobahnanschluss liegt im Abschnitt Reiden-Sursee, der Nationalstrasse Nr. 2 im Kanton Luzern auf Gemeindegebiet Dagmersellen.

Der Zubringer Rontal entlastet die Hauptstrasse von Buchrain vom Durchgangsverkehr. Parallel zu den flankierenden Massnahmen wurden im Gesamtverkehrskonzept auf der Hauptstrasse und den angrenzenden Strassen Tempo 30 vorgesehen. Dies wurde im Jahr 2013 für ein Jahr als Provisorium untersucht. Nach einem Jahr wurde eine dauerhafte Tempo-30-Zone eingeführt.

Das Projekt "Bad Zurzach – Ostumfahrung NK 286" besteht aus einer neuen zweispurigen Kantonsstrasse, welche die beiden Einfallstrassen Bruggerstrasse und Zürcherstrasse neu verbindet. Mit der Ostumfahrung wird der Flecken vom Durchgangsverkehr entlastet. Die Umfahrung weist eine Länge von ca. 1 km auf, wovon rund 500 m in einem Tunnel verlaufen. Neben den Anschlussknoten umfasst das Projekt auch eine Unterquerung des Bahntrassees sowie begleitende Massnahmen, unter anderem eine Begegnungszone. Im Rahmen des Auftrages wurde das Bau-/Auflageprojekt der Umfahrung Bad Zurzach einem Road Safety Audit (RSA) gemäss VSS SN 641 722 unterzogen.

Der bestehende Bahnhof in Andermatt soll attraktiver und grosszügiger gestaltet werden. Auf der Nordseite der Bahnanlage ist deshalb ein neues Betriebsgebäude mit Wohnungen und Gewerbe in Planung. Dieses besteht aus 7 Vollgeschossen und dient zukünftig als Bindeglied zwischen dem bestehenden Dorfkern und dem neuen Ressort. Ausserdem ist der Neubau Drehscheibe für die verschiedenen Verkehrsströme (Fussgänger, Busse, motorisierter Individualverkehr). Der Bau im Grundwasser und unter Bahnbetrieb ist sehr anspruchsvoll.

Die Perlen Papier AG beabsichtigte das in der Bauzone «Arbeitszone C ES IV» liegende Gebiet Elsiried von ca. 80'000 m2 zu verkaufen. Das Projekt beinhaltet die Erschliessung ab der Kantonsstrasse K 65c inklusive der notwendigen Massnahmen auf der Kantonsstrasse wie Anpassung der Bushaltestellen, Spuranpassungen, Rad- und Gehwege, Entwässerung, Beleuchtung, Signalisation und Markierung. Weiter die Erschliessung der Bauzone Elsiried sowie die Offenlegung des Förndlibaches.

Die Bahnerschliessung wurde verbessert und die Sicherheit der Bahnkunden beim Bahnhof Malters erhöht. Die neue eingebaute Personenunterführung besteht aus vorfabrizierten Betonelementen. Neben der Gleisentwässerung und den Werkleitungen wurde die ganze Umgebung des Bahnhofes erneuert.

230 m Mittelperron wurden auf die Höhe der Schienenfahrzeuge angehoben um ein ebenerdiges Einsteigen in die Züge zu ermöglichen. Die neue Personenunterführung weist eine Länge von ca. 21 m und eine Breite von 4 m auf. Die lichte Höhe beträgt ca. 2.45 m. Statt in der üblichen Ortbetonbauweise wurde die gesamte Unterführung inkl. Rampen und Treppen aus vorfabrizierten Elementen erstellt und an 5 Wochenenden eingebaut.

Die Baugrube wurde mit Spundwänden sowie zugehörigen Spriessungen gesichert. Anschliessend wurden sukzessive 91 Betonelemente (Gesamtgewicht 1‘627 t, 160 m lang) eingebracht. Damit steht in Malters die wohl längste vorfabrizierte Unterführung der Schweiz.

Die Gemeinde Meggen hat die Schulanlage Hofmatt saniert und erweitert. Durch die Neubauten bedingt, mussten einzelne Kanalisations- und Werkleitungen umgelegt werden. Weitere Ver- und Entsorgungsleitungen wurden aufgrund ihres Alters und dem technischen Fortschritt erneuert und erweitert. Die Sanierungen und Erweiterungen sämtlicher Werkleitungen mussten unter laufendem Schulbetrieb koordiniert und erstellt werden.

Die A4 zwischen der Verzweigung Blegi und Rütihof wurde infolge der Eröffnung der A4 durch das Knonaueramt von 4 auf 6-Fahrstreifen ausgebaut.
Neben den Verbreiterungsmassnahmen am Trassee waren diverse bestehende Kunstbauten von der Verbreiterung betroffen. Diese waren zu verbreitern, teilweise zu verstärken, oder instand zu setzen. Das Projekt beinhaltet zudem den Neubau von Brücken und Unterführungen für die A4, deren Anschlussbauwerke und für den Langsamverkehr. Ausserdem wurde eine Strassenabwasserbehandlungsanlage (SABA) erstellt.

Der Zubringer Rontal entlastet die Hauptstrasse von Buchrain vom Durchgangsverkehr. Um die Wirkung des Zubringers auf der Ortsdurchfahrt Buchrain zu verstärken wurden flankierende Massnahmen ausgeführt. Diese beinhalten zwei Betonkreisel, ein Portal und ein Radstreifen auf 500 m. Zusätzlich wurde eine Bushaltestelle an die neuen Gegebenheiten angepasst. Der Belag wurde in mehreren Abschnitten erneuert. Der Verkehr wurde während der gesamten Bauzeit (exklusive Einbau Deckbelag) aufrechterhalten.

Ausgangslage:
Die Gemeinde Horw hat eine Vielzahl an geographischen Informationen, welche Sie z. T. öffentlich oder auch nur verwaltungsintern zugänglich machen wollte.
Das Projekt:
Durch das WEB-GIS können die verfügbaren Daten den Benutzern je nach Berechtigung gezielt verfügbar gemacht werden. Die Daten wurden aus unterschiedlichen Quellsystemen übernommen. Durch die Integration von Basisplänen, Leitungskatasterdaten, Zonenplan, Bebauungs- und Gestaltungsplangebieten, Points of Interest mit Informationen zu öffentlichen Bauten usw. wurden die Abläufe auf der Gemeindeverwaltung optimiert und die Bürger haben einen Mehrwert. Das WEB-GIS ist unter der Rubrik "Ortsplan" in die Homepage der Gemeinde Horw integriert.
Die Auszeichnung:
Die Gemeinde Horw hat im Jahr 2006 in der Kategorie Städte den E-Government-Preis "Eugen" aufgrund der guten Internetseite gewonnen! Um die Preisträger im Bereich Electronic Government zu ermitteln, werden jeweils aufwändige und detaillierte Untersuchungen aller rund 2100 schweizerischen WEB-Auftritte von Bundesämtern, Kantonen und Gemeinden durchgeführt. Eine unabhängige Jury, unter der Leitung des Medienprofessors Louis Bosshart hat Horw schliesslich zur Siegerin erklärt.

Für das Amt Willisau wurde zusammen mit den beiden Regionalplanungsverbänden, Regionalplanung Oberes Wiggertal-Luthertal und dem Regionalverband Zofingenregio ein regionaler Richtplan erarbeitet.
Der Regionale Entwicklungsplan Willisau-Wiggertal enthält nebst Massnahmen zur Siedlungsentwicklung und zu Verkehrsfragen auch Aussagen zur wirtschaftlichen Positionierung und Entwicklung der Region.

Die Albisstrasse im Abschnitt km 1.760 – 2.500, Rifferswil, wird instandgesetzt. Im Vorfeld der Arbeiten wird der Abschnitt im Rahmen des Auftrages einer Road Safety Inspection (RSI) unterzogen. Dies zur Identifizierung allenfalls vorhandener Sicherheitsdefizite.

Die Road Safety Inspection (RSI) erfolgte gemäss VSS SNR 641 723. Das RSI umfasst die folgenden Arbeitsschritte:

- Vorbereiten Ortsbesichtigung
- Besichtigung des Strassenabschnittes
   (Befahrung + Begehung, inkl. Video + Fotos)
- Inspektionsbericht mit Auflistung der Sicherheitsdefizite
- Vorschlag mögliche Massnahmen

Die bestehende Trinkwasserleitung in der Wilerstrasse hat ihr Lebensende erreicht und musste ersetzt werden. Zeitgleich wurde auch der Strassenbelag saniert, die Schachtabdeckungen ersetzt und ein lärmarmer Deckbelag verbaut. Die Bauarbeiten fanden unter Verkehr in zwei Etappen statt. 

Damit auch in Zukunft auf dem Rotsee wettkampfmässig gerudert werden kann, musste in die Infrastruktur investiert werden.

Das Gesamtprojekt „Naturarena Rotsee“ umfasst vier Teilprojekte mit einem Kostenaufwand von CHF 16 Mio..

Das Teilprojekt 4 umfasst die ruderspezifischen Infrastrukturen, Beschaffung der neuen schwimmenden Startanlagen (7 Bahnen) mit schwimmendem Startturm für Schiedsrichter und Fernsehteam und zusätzlich die Erstellung der Ein- und Auswasserungsstege. Die schwimmenden Elemente wurden mit Rammpfählen im See mittels Verstrebungen befestigt. Im Auftrag des Teilprojekt 4 sind auch kleinere Planungsarbeiten für Bootslagergestellen sowie die Beschaffung der Schlauchboote und Katamarane enthalten. Eine weitere Herausforderung war die gesamte Vermessung der Rennstrecke von 2000 m, mit den Zwischenzeitfixpunkten alle 500 m mit einer Genauigkeit von +/- 1 cm.

Die Eggstrasse 384 im Abschnitt Feldimoosstrasse – Kreisel A3 (km 1.400 – 2.100), Rüschlikon, wird saniert. Im Vorfeld der Arbeiten wurde der Abschnitt einer Road Safety Inspection (RSI) unterzogen. Dies zur Identifizierung allenfalls vorhandener Sicherheitsdefizite.

Die Road Safety Inspection (RSI) erfolgt gemäss VSS SNR 641 723. Das RSI umfasst die folgenden Arbeitsschritte:

- Vorbereiten Ortsbesichtigung
- Besichtigung des Strassenabschnittes
  (Befahrung + Begehung, inkl. Video + Fotos)
- Inspektionsbericht mit Auflistung der Sicherheitsdefizite
- Vorschlag mögliche Massnahmen

Das Dorfzentrum von Büron wurde komplett umgebaut. Der neue Kreisel vereint die Kantonsstrasse mit der Bahnhof- und Schlierbacherstrasse. Die Kreiselfahrbahn und die Bushaltestellen wurden in Beton ausgeführt. Der neue Durchlass des Dorfbaches, welcher unter dem Kreisel hindurchführt, erhöht das Abflussvermögen und somit die Hochwassersicherheit. Die vorfabrizierten Betonelemente wurden mittels Pneukran in zwei Etappen versetzt. Die neue Lärmschutzwand entlang der Kantonsstrasse in Richtung Triengen schützt die Anwohner vor Strassenlärm. Die Werkleitungen, Entwässerungen und Kanalisationen im Projektbereich wurde erneuert und ausgebaut. Eine neue, technische Strassenabwasserbehandlungsanlage (SABA) reinigt mittels Rückhaltebecken und Filteranlage das anfallende Regenwasser, bevor es in den Dorfbach geleitet wird. Die Realisierung des Projektes erfolgte in verschiedenen Bauphasen und unter Verkehr. 

Die Personenunterführung Büntli ist Bestandteil des Projektes Chestenberg, Schlaufe Mägenwil. Im Bereich Steinacher / Englischgass quert das neue Bahntrassee die Alte Bruggerstrasse - eine Gleisunterquerung der Strassenverbindung ist notwendig.

Aufgrund von Einsprachen wurden die Auswirkungen des Bahnprojektes auf die bestehenden Verkehrserschliessungen anliegender Wohngebiete und Industriebetriebe untersucht. Es galt auf Stufe Vorstudie mögliche Linienführungen für die alte Bruggerstrasse in Varianten zu prüfen. Zudem wurden auch die geometrischen Randbedingungen für die geplante Personenunterführung festgelegt und das Verkehrsregime definiert.

Im Kanton Obwalden, zwischen Giswil und Lungern wird im Rahmen der Netzvollendung des Nationalstrassennetzes die N8 ausgebaut. Dabei wird ein neuer Strassentunnel erstellt.

Der südliche Anschluss des neuen Tunnels Kaiserstuhl, macht eine Verlegung des Bahntrasse notwendig. Nach Kaiserstuhl in Richtung Lungern, werden darum im Auftrag des ASTRA ca. 430 Meter des Bahntrasse umgelegt.

Die Zentralbahn ertüchtigt und optimiert im Zusammenhang mit der Umlegung ihren Streckenabschnitt zwischen Kaiserstuhl und Lungern auf der Linie 470 zwischen km 32.376 – 33.757.

Es werden Kunstbauten erneuert, das Trassee komplett neu aufgebaut und bezüglich der Fahrgeschwindigkeit optimiert sowie Massnahmen gegen Naturgefahren umgesetzt.

Emch+Berger erbringt die Leistungen von Phase 32 bis 53 und ist als Gesamtleiter Planung für die Koordination sämtlicher Fachplaner verantwortlich. Die Kunstbauten und die Gleistiefbauarbeiten werden konsequent in 3D geplant.

Die Weststrasse in Wetzikon im Abschnitt Zürcher- bis Usterstrasse soll ausgebaut werden. Das Ziel ist die Erhöhung der Verkehrssicherheit für die Radfahrenden und die Entlastung der Usterstrasse vom Durchgangsverkehr. Der Anschluss an die Zürcherstrasse (Knoten Zürcher-/ West-/ Bertschikerstrasse, LSA Nr. 81 «Medikon») muss dazu angepasst und erweitert werden. Am Knoten Zürcher-/ Haldenstrasse wird eine neue Lichtsignalanlage erstellt.

Im Rahmen des Auftrages galt es das vorliegende Bauprojekt einem Road Safety Audit (RSA) gemäss VSS SN 641 722 zu unterziehen. Das Audit dient als Hilfsmittel, um allfällige Sicherheitsdefizite bei den Projekten zu erkennen. Als Erweiterung wurde ein Monitoringbericht erstellt zur Dokumentation des Umgang mit den erkannten Normabweichungen / Defiziten.

Die Naturrasenspielfelder Nr. 33+34 der Sportanlage Allmend Luzern wurden durch einen Kunststoffrasen ersetzt. Die bestehende Sportanlage dient dem Vereins- und Breitensport der Stadt Luzern. Die Spielfelder waren mit einer Bewässerungsanlage sowie den notwendigen Ballfängern auszustatten, um für Wettkampfspiele der 1. Liga einsetzbar zu sein. Die Toleranzen des Oberflächenausbaus mussten den FIFA** Standard erfüllen (Superleague).

Im Rahmen des Auftrages wurde das Bauprojekt für die Sanierung der K261 Zürichstrasse in Birri, Gemeinde Aristau, einem Road Safety Audit gemäss VSS SN 641 722 unterzogen.

Das Projekt sieht eine umfassende Sanierung der Zürichstrasse innerorts auf einer Länge von rund 700 m vor. Die Gestaltung des Strassenraumes erfolgt siedlungsorientiert.

Das Projekt
Mit der Nordzufahrt Zug wird eine neue Zufahrt von Norden, bzw. vom Autobahnanschluss Baar nach Zug geschaffen. Der Autobahnanschluss Baar wird umgebaut und eine neue Hauptverkehrsstrasse von ca. 3 km mit diversen Knoten, Kunstbauten und Langsamverkehrsanlagen erstellt.
Folgende Bauten beinhaltet das Projekt:
Unterführung Feldstrasse: Unterquerung von 4 SBB-Gleisen unter Bahnbetrieb im Bahnhofbereich. Der Baugrund im Gebiet ist schlecht, mit sehr hoch liegendem Grundwasserspiegel. Die Bauarbeiten finden teilweise in sehr eng besiedeltem Gebiet und unmittelbar neben denkmalgeschützten Gebäuden statt.
Unterführung Schochenmühle: 290 m länge Betonwanne mit Unterführung im Grundwasserbereich.
Brücke Zimbel: 33 m lange, vorgespannte Strassenbrücke über die Lorze.

Für die Überbauung Nidfeld mit neuen Wohneinheiten für ca. 2'000 Einwohnern durften die gesamten Infrastrukturleitungen geplant werden. Die Ver- und Entsorgungsleitungen mussten in sehr schlechtem Baugrund (Grundwasser, Inertmaterial, schlechte Tragfähigkeit, Altlasten durch ehemalige Tankstelle) gebaut werden. Gleichzeitig wurden sämtliche alten Leitungen auf dem Areal rückgebaut und ein Trennsystem realisiert. Während dem Bau mussten die bestehenden Grundstückzufahrten und die Zufahrt zum Neubau Prodega aufrechterhalten werden. 

An der Rütistrasse wurde eine bestehende Blocksteinmauer aufgrund des schlechten Zustands ersetzt. Die neue Mauer wurde gegenüber dem Ist-Zustand um ca. 30 cm zurückversetzt, um die Durchfahrtsbreite zu erhöhen. Die formwilden Blocksteine stammen aus dem lokalen Steinbruch. So konnten einerseits die Transportwege minimiert werden. Andererseits passt sich das Erscheinungsbild der Mauer hervorragend in die Ortschaft ein. Auch bei der Bepflanzung nachhaltig gestaltet. Zur Förderung der Biodiversität wurde eine Wildhecke, bestehend aus diversen einheimischen Sträuchern, angepflanzt.

Mit dem Neubau des Bahnhofs Andermatt und den neuen Skianlagen für die Skiarena Andermatt-Sedrun müssen auch die Fussgängerverbindungen um den Bahnhof neu geregelt werden. Dafür wurden neue Personenunterführungen erstellt, die das Dorf Andermatt mit dem neuen Resort an einem zentralen Knotenpunkt verbinden. Durch die Neubauten gelangt man vom Bahnhof unter den Gleisen der Matterhorn Gotthardbahn und unter der Kantonsstrasse direkt zur Talstation. Alle Anlagen wurden unter laufendem Betrieb und sehr kurzen Zeitspannen erstellt. Dies stellte auch spezielle Anforderungen an die Art und Weise der Bauausführung.
Der erste Teil der Unterführung, die Hauptverbindungsachse zwischen Dorf und Resort, wurde 2014 nördlich des Gleisfeldes vorfabriziert und rund 50 Meter Richtung Süden unter die bestehende Gleisanlage des Bahnhofs verschoben. Die Verschiebung der rund 2'500 Tonnen schweren Unterführung erfolgte in zwei Etappen. In der zweiten Etappe konnte die Bahn nach 120 Stunden Betriebsunterbruch bereits über die neue Personenunterführung fahren.
Für die Zugänge zur Hauptverbindung wurde 2016 mit den Vorarbeiten begonnen. Es mussten Rühlwände, Spundwände und Bohrpfähle eingebracht und eine 1'100 mm Meteorwasserleitung über einen neuen Dücker umgeleitet werden. Im Frühling 2017 wurden dann die Hauptarbeiten für den Aufgang Ost zur neuen Talstation sowie den Aufgang Süd zum Bahnhofplatz gestartet.
Für den hindernisfreien Zugang zu den drei Perronkanten, wurde 2018 ein weiterer Ausgang auf das Zwischenperron des Bahnhofs erstellt. Nördlich der Personenunterführung entstand eine neue Bahnhofshalle mit einer Einstellhalle sowie Wohn- und Gewerbefläche. Die Baugrube mit ihrer Dimension sowie der bahnnahen Lage war eine weitere grosse Herausforderung bei diesem spannenden Grossprojekt.

In der Fortsetzung der elektronischen Busspur wurde auch der Abschnitt Trüllhofstrasse bis Ausfahrt Rettung/Parkhaus LUKS saniert. Dabei wurde einerseits der sanierungsbedürftige Deckbelag ersetzt, andererseits beabsichtigte das LUKS den Vorbereich des Parkhauses umzugestalten. Es wurde eine Passerelle erstellt, die die Besucher ab der Bushaltestelle über eine Liftanlage mit Passerelle in das Spitalareal führt.

Dieses Vorhaben erforderte einige Optimierungen im Strassenraum und an der Ausrüstung der Spitalstrasse. So wurden anstelle der bestehenden Fahrbahnhaltestelle sowie der Busbucht auf Seite Kantonsspital zwei behindertengerechte Haltekanten mit einer Kantenhöhe von 22 Zentimeter erstellt. Der Haltebereich beider Kanten wurde unter Berücksichtigung der starken Inanspruchnahme in Beton ausgeführt.

Die bestehende Mittelinsel wurde ergänzt, der Strassenraum in Richtung LUKS verbreitert und die Zufahrten angepasst. Der Fussgängerübergang wurde vor den Zugang der Passerelle verschoben. Aus gestalterischen Gründen wurde der gesamte Bereich dieser Querung in Beton ausgeführt und die Haltebereiche so miteinander verbunden.

Eine besondere Herausforderung war die Koordination der Bedürfnisse des LUKS mit den Ansprüchen an einen sicheren und reibungslosen Betrieb der Spitalstrasse. Die Grundlagen mussten sorgfältig aufbereitet werden: Verkehrserhebungen, Leistungsbetrachtungen, Ansprüche Rettung mit Ausweichrouten bei Verkehrsüberlastung etc.

Die bestehenden Lichtsignalanlagen Trüllhofstrasse und Ausfahrt Rettungsdienst mussten angepasst werden. In Zusammenarbeit mit den Verantwortlichen der Stadt Luzern wurden Anmeldemittel angepasst und die LSA-Phasen optimiert.

Besondere Anforderungen an die Projektierung stellten auch die erforderlichen Anpassungen der Werkleitungen dar. Die Leitungsführung im Bereich der Betonplatte sowie die Schachtbauwerke mussten auf die neuen Bedürfnisse angepasst werden.

Die Kantonsstrasse K4 erreicht in Kriens regelmässig ihre Kapazitätsgrenze. Die Linienbusse der vbl werden dadurch in den Spitzenstunden stark behindert. Die Situation für den öV soll daher durch Verkehrslenkungsmassnahmen im Abschnitt Zentrum Kriens bis Einmündung Hergiswaldstrasse verbessert werden. Die geplante Verkehrsbeeinflussung bedingt die bauliche Anpassung der Knotenbereiche und Bushaltestellen. Gleichzeitig sollen die Verkehrssicherheit und der Komfort für die Radfahrer verbessert werden und der Strassenoberbau saniert werden.

Das Luzernern Kantonsspital plant am Standort Wolhusen einen Ersatzneubau. Das mehrstöckige Spitalgebäude mit einigen Unterniveaubauten soll durch einen dreigeschossigen Bau am Standort der heutigen Parkierungsanlagen ersetzt werden. Diese Massnahme hat einige Veränderungen der Infrastruktur zur Folge. So muss die Haltestelle des öffentlichen Verkehrs verschoben werden, Haupterschliessung, Zufahrten Parkierungsanlagen sowie Vorfahrt Rettungsdienst werden neu angeordnet und die Langsamverkehrswege teilweise umgeleitet. Die optimale Anbindung des Spitalneubaus an das bestehende Verkehrs- und Wegnetz erfordert deshalb einige Anpassungen an der Spitalstrasse.

Die vorgesehene Anordnung der Grundstückserschliessungen führt zu einer Temporeduktion auf der Spitalstrasse (Gemeindestrasse 2. Kategorie). Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 30 km/h können die minimalen Sichtweiten eingehalten werden. Diese Massnahme deckt sich auch mit dem Anliegen der Bewohner der Quartiere im "Spitalgebiet". In einer Petition von 2012 forderten bereits 85% der Anwohner eine Tempo-30-Zone ab dem Ankenberg über alle Wohnquartiere.

In Varianten wurde die optimale Linienführung der Spitalstrasse erarbeitet. Für die neue Lage der Bushaltestellen und des Warteraums soll ausreichend Platz zur Verfügung stehen. Die Fusswege werden zudem auf 2.0 beziehungsweise auf 2.5 Meter verbreitert. Durch den Abbruch des Schützenhauses besteht zudem die Möglichkeit eines moderateren Richtungswechsel mit ausreichend Sicht auf die Schulwege und Strassenübergänge. Ein wichtiger Aspekt in Linienwahl und Ausrüstung der Strasse spielt auch der Rettungsdienst des LUKS.

Der Abwasserverband ARA Aumühle umfasst die Gemeinden Beckenried, Buochs, Ennetbürgen und Emmetten.
Diese Gemeinden befinden sich im Einzugsgebiet des Vierwaldstättersees.

Mit den Verbandskanälen und mehreren Pumpwerken wird das Abwasser zur ARA befördert.
Durch die Lage der ARA im nahen Bereich des Vierwaldstättersees sind die geologischen Verhältnisse des Baugrunds sehr schlecht. Das gesamte Bauwerk und die Zulaufkanäle sind auf Pfählen fundiert. Die Anlage wurde im Laufe der Zeit den Gewässerschutzbestimmungen und damit den verschärften Einleitbedingungen in die Gewässer angepasst. Das Gas aus den Faultürmen wird für die Heizung der Gebäude und den Reinigungsprozess verwendet. Das überschüssige Gas wird für den Antrieb des Generators für die Stromproduktion genützt.

Der Knoten «Edlibach» liegt innerorts, auf dem Gemeindegebiet von Menzingen (Haupt- /Cholrain- /Neuheimerstrasse). Die IST-Anlage ist als 4-armiger, konventioneller Knoten ohne Vorsortierstreifen ausgebildet. Der bestehende Knoten stellt einen Unfallschwerpunkt dar.

Auf der Basis einer umfassenden Analyse der IST-Situation wurden für den Knoten Edlibach Sanierungsvarianten erarbeitet. Dies im Rahmen einer mehrstufigen Machbarkeitsstudie. Besondere Herausforderungen stellen die Topografie und die bestehende Bebauung mit ihren Erschliessungen dar. Als Bestvariante resultiert eine elliptische Kreisellösung, für welche im Anschluss ein Vorprojekt erarbeitet wurde.

Parallel zum Sanierungsprojekt wurden Sofortmassnahmen zur Optimierung der Verkehrssicherheit am bestehenden Knoten entwickelt und realisiert. Dies, da eine umfassende Sanierung des Knotens erst mittelfristig möglich sein wird. Die Führung des Rad- und Fussverkehrs wurde in einem erweiterten Perimeter zu dem ergänzenden analysiert.

Der Rotbachdurchlass unterhalb der Kantonsstrasse war als Mauerwerksgewölbe und als Wellstahlprofil ausgebildet. Er befand sich in schlechtem Zustand. Als Massnahme wurde eine innenliegende Betonhülle ausgeführt. Die Erstellung des Gewölbes erfolgte mit Spritzbeton. Die Sohle wurde mit einer Niederwasserrinne ausgeführt. Seitlich wurde ein Bankett ausgebildet, welches Kleintieren den Durchlass ermöglicht. Beim Auslauf wurden im steilen Hang Stützmauern mit permanenten ungespannten Ankern ausgeführt.

Die Spielfelder wurden neu mit einer Bewässerungsanlage, einer neuen Beleuchtung und den notwendigen Ballfängern ausgestattet. Die Spielfelder waren für Wettkampfspiele der 1. Liga auszustatten. Die Toleranzen des Oberflächenausbaus musste die FIFA**-Standards erfüllen (Superleague). Um dies zu erreichen und um das Überfluten des Spielfeldes durch den angrenzenden Bach zu minimieren, waren Schüttungen unumgänglich. Da zusätzliche Auflasten im setzungsempfindlichen Boden nicht zulässig waren, musste anstehendes Material durch Leichtschüttmaterial ersetzt werden.

Ausgangslage
Der Unterhaltsperimeter (Kostenverteiler) für das grosse Strassennetz der Hochwaldgenossenschaft Kriens muss überarbeitet werden, da dieser vor ca. 30 Jahren festgesetzt wurde und sich die Verhältnisse seit dieser Zeit wesentlich geändert hatten. Insbesondere wurden einige Landwirtschaftsbetriebe aufgegeben und viele Gebäude wurden umgebaut und einer neuen Nutzung zugeführt.

Umfang der Arbeiten:

• Bestandesaufnahme der vorhandenen Grundlagen
   
• Konzeption der neuen Verteilgrundsätze mit Varianten; Berücksichtigung der unterschiedlichsten Nutzungen: Forstwirtschaft, Landwirtschaft mit und ohne Gehöft im Perimetergebiet, Alpbetriebe, Wohnhäuser, etc.
   
• Erweiterung des Perimetergebietes wegen neuen Verhältnissen und Erstellung eines neuen Perimeterplanes
   
• Vollständige Überarbeitung der Berechnungstabellen, wobei über alle Kostengruppen hinweg die Berechnungen verknüpft werden und eine automatische Zusammenstellung aller Kosten nach Eigentümer erzeugt wird.
   
• Vorstellen des neuen Kostenverteilers in verschiedenen Gremien, beim Vorstand und an der Generalversammlung der Genossenschaft.
   
• Jährliches Nachführen der Berechnungstabellen infolge von Handänderungen, etc.
  
  Aus Datenschutzgründen können wir keine Auszüge der Berechnungstabellen veröffentlichen. Bei Interesse beraten wir Sie aber gerne persönlich.

Die Bözberg Passstrasse zwischen Brugg und Effingen soll saniert werden. Die Länge des Projektabschnitts beträgt rund 7 Kilometer. Mit der Sanierung verbunden ist der Bau von Radverkehrsanlagen. Die bestehenden Knoten und Einmündungen werden optimiert, inklusive der Querungen. Der Bedarf der bestehenden Kriechspuren bergwärts wird geprüft.

Das Projekt wurde im Rahmen des Auftrages einem Road Safety Audit (RSA) gemäss VSS SN 641 722 unterzogen.

Die BeniSwiss GmbH teilte ihr Grundstück-Nr. 3333 in Emmen auf und verkaufte es. Die neuen Grundstücke wurden noch durch BeniSwiss GmbH erschlossen. Es wurden einerseits die verkehrliche Erschliessung projektiert und gebaut wie auch die Erschliessung sämtlicher Medien. Unter anderem war die Erstellung einer 125 m langen Schmutzwasserleitung notwendig. Entlang der Feldmattstrasse wurde der bestehende Retentionsgraben vergrössert und auf die neuen Anforderungen angepasst.

Sins ist ein Verkehrsknotenpunkt, in dem die K 124 aus dem Bünztal, die K 260 aus dem Reusstal, die K1 25 aus Luzern und die K 126 aus Zug zusammentreffen. Im Innerortsbereich werden täglich über 18‘000 Fahrzeuge gezählt. Die Wachstumsrate des Strassenverkehrs beträgt jährlich ca. 5%. Der Verkehrsfluss ist in den Hauptverkehrszeiten stark beeinträchtigt.

Zur Entlastung des Dorfzentrums ist die Erstellung einer Umfahrung geplant. Die Südwestumfahrung Sins umfasst folgende Elemente:

- Anschlussknoten Nord und Süd
- Bachtalbrücke, l = ca. 70 m
- Tagbautunnel, l = ca. 900 m
- Rad- und Fussgängerüberführung Schürmatt
- Anpassung Aarauerstrasse (FLAMA)

Der bestehende Werkhof wurde vollständig abgebrochen und durch zwei grössere Neubauten ersetzt. Beide Gebäudeteile sind unterkellert und weisen zwei bis drei Geschosse auf. Beim Feuerwehrgebäude erfolgte im Unter- und Erdgeschoss nur geringe statische Eingriffe. Das Ober- und das Dachgeschoss wurde hingegen vollständig abgebrochen und durch einen Neubau ersetzt. Dabei wurde der frühere Dachstock ausgebaut und neu ganzflächig genutzt.

Während der gesamten Bauzeit wurde der Betrieb sowohl des Werkhofes als auch des Feuerwehrdepots aufrecht erhalten werden.

Die Kantonsstrasse KH3 Kernserstrasse verläuft von Ennetmoos NW bis Kerns OW und durchquert den Weiler St. Jakob. Das vorliegende Vorprojekt umfasste den ca. 1.0 km langen Abschnitt vom Ortseingang St. Jakob bis zur Kantonsgrenze zwischen Nidwalden und Obwalden. Im Rahmen des Vorprojektes wurden die baulichen Massnahmen bereits mit hohem Detailierungsgrad ausgearbeitet. Dies ermöglichte die Durchführung eines Road Safety Audits (RSA) als Grundlage für die Erarbeitung des Bauprojektes. 

Das Audit dient als Hilfsmittel, um allfällige Sicherheitsdefizite bei Projekten zu erkennen. Zur Dokumentation des Umgangs mit den erkannten Normabweichungen wurde zudem ein Monitoringsbericht erstellt. Die Ergebnisse wurden mit der Bauherrschaft besprochen und mögliche Lösungen diskutiert.

Erfassen und Festlegung der abzubrechenden Objekte auf dem ausgeschiedenen Areal. Untersuchungen sowie Abklärungen bezüglich Entsorgung der vorhandenen Objekte und Materialen. Ausschreiben der Abbrucharbeiten sowie Bauleitung für den Rückbau.

Der Stützkörper Obmatt ist Teil der Kantonsstrasse K30 in Adligenswil, welche durch ein Strassenbauprojekt angepasst wird. Bei der letzten Hauptinspektion wurden Schäden (Feuchtstellen, Risse) festgestellt, weshalb die Überprüfung durch den Kanton beauftragt wurde.

Bei der Konstruktion handelt es sich um einen ca. 116m langen Stützkörper mit einer ca. 1.70m breiten Kragplatte. Die Konstruktion ist talseitig auf bis zu 5.7m hohen Stützen aufgelagert.

Ziel der Überprüfung war es, den Bauwerkszustand detailliert zu ermitteln. Dazu wurde ein Untersuchungskonzept erarbeitet. Vor Ort wurden Belagsfenster auf der Oberseite geöffnet (Beurteilung Abdichtung, Dilatationsfugen, Chlorideintrag, Bewehrung). An der Unterseite wurde mittels Materialtechnologischer Untersuchungen ebenfalls der Bewehrungsgehalt und -zustand ermittelt.
Die Materialtechnologischen Untersuchungen am Bauwerk (Potenzialfeldmessung, Entnahme von Chloridproben, Bewehrungsscans und -sondagen) wurden durch die Emch+Berger WSB AG ausgeführt. Die Ergebnisse gingen in die statische Überprüfung des Kunstbaus ein.

Die Erkenntnisse aus der Überprüfung wurden in Abstimmung mit dem geplanten Strassenbauprojekt, als Massnahmenprojekt ausgearbeitet, um Synergien bei der Ausführung zu nutzen.

Die unter dem Mühlenplatz liegenden Leitungen und technischen Installationen (Wasser, Abwasser, Gas, Stromversorgung und Medien) mussten erneuert werden. Ziel war, dass die Innenstadt die vorhandenen und bestehenden Stärken (Nebeneinander der Angebote in den Bereichen Gastronomie, Kultur, Detailhandel sowie historische Sehenswürdigkeiten) konsequenter und besser nutzen sollte.

Bei der baulichen Sanierung war dem Erhalt des historischen Stadtbildes und des bisherigen Zustandes Rechnung zu tragen. Durch Ausgleich und Neusetzen des Kopfsteinpflasters sollten die Rahmenbedingungen für Fussgängerinnen und Fussgänger sowie für den Veloverkehr verbessert und die Möblierung für Boulevardrestaurants erleichtert werden. In dem ganzen baulichen Ablauf mussten die archäologischen Grabungen (Kleinstbauetappen) berücksichtigt und speziell im Werkleitungsbau koordiniert werden.

Für den Ausbau der Götzentalstrasse zwischen Udligenswil und Dierikon wurde 2005 eine Vorstudie erstellt. Bei der Aktualisierung der Vorstudie durch die Emch+Berger WSB AG hat sich herausgestellt, dass der Einmündungsbereich in einem schlechten Zustand und die Felswand, im Bereich des Götzentalschlössli, stark verwittert ist. Für die beiden kritischen Bereiche wurden die Bauprojekte vorangetrieben und wurden als vorgezogene Massnahmen realisiert.

Die Grundwasserwanne wurde 1977 erstellt. Sie besteht aus Stahlbeton und hat eine Länge von 240 m. Im Jahr 2001 wurden bei einer Zustandsuntersuchung verschiedene Schäden festgestellt. Um die Wände wieder instand zu setzen, wurde die gesamte Betonüberdeckung abgetragen und mit Vorbeton oder Instandsetzungsmörtel wiederhergestellt. Zusätzlich wurde die gesamte Wand aufgeraut und gereinigt und im Anschluss ein Oberflächenschutzsystem aufgebracht. Zwischen dem Fahrbahnbelag und der Betonkonstruktion wurde eine drainierende Schicht eingebaut.

Die bestehenden Regenwasserleitungen mit NW 250 bis
600 mm im Bereich des Dorfzentrums von Oberägeri sind teilweise hydraulisch überlastet und müssen aufgrund dreier Bauprojekte umgelegt werden. Die neue Leitung führt vom Ägerisee ins Unterdorf von Oberägeri. Die Erstellung der Leitung erfolgte mitten in der bestehenden Bebauung mit teilweise äusserst engen Verhältnisse. Aufgrund der schwierigen Baugrundverhältnisse wurde die Leitung gepfählt.

Das Projekt
Im Zusammenhang mit dem 6-Streifen Ausbau der A4 zwischen Cham und Rotkreuz wurde vom Kanton Zug die 110 m lange und 18 m breite Brücke Städtlerwald erstellt. Sie überquert die A4 und dient der Vernetzung des Lebensraumes von Tieren.
Die vorgespannte Stahlbetonbrücke wurde unter Verkehr auf einem Lehrgerüst aus Stahl erstellt.

Mit dem Neubau des Verkehrskreisels soll die Verkehrssicherheit, besonders im Radverkehr, verbessert werden. Zudem soll eine gute Leistungsfähigkeit des wichtigen Verkehrsknotens erreicht werden. Im Zubringerbereich der A2 kommt dem Verkehrsknoten eine wichtige Stellung im übergeordneten Verkehrssystem zu.

Der Kreisel wird in Beton nach den aktuellen Richtlinien der vif ausgeführt um der grossen Beanspruchung zu genügen. Die topografische Lage des Knotenpunkts stellte grosse Herausforderungen an die Trassierung der Kreiselplatte sowie an die Knotenzufahrten. Für den Nachweis der Befahrbarkeit wurden Schleppkurvensimulationen angestellt.

Im Kreiselast Sempach werden zwei behindertengerechte Bushaltekanten projektiert. Die südliche Haltekante erfordert eine rund 80 Meter Lange und 3 Meter hohe Stützmauer.

Als weitere Projektmerkmale wurden die Fruchtfolgeflächen bestimmt, verschiedene Varianten zur Strassenentwässerung sowie zur Bauphasenplanung geprüft und die Aufbereitung der Strassenabwasser in Varianten untersucht.

Der Jura Höhenweg von Diesdorf ZH nach Nyon VD war zwischen 2017 und 2022 wegen akuter Steinschlaggefahr im Bereich Gschliff gesperrt. Unsere von der IG Gschliff finanzierte Machbarkeitsstudie konnte den Bauherrn von der Umgehung des Gefahrenbereichs mittels einer Hängebrücke überzeugen.
Die einfeldrige Hängebrücke und die niedrigen Widerlagerwände stellen einen kleinstmöglichen Eingriff in die geschützte Umgebung des Solothurner Juras dar. Die Tiefenfundation mit Mikropfählen bis 12 m Länge verankert das Bauwerk tief in den Kalkstein. Das eigentliche Brückenbauwerk besteht aus Edelstahlseilen und dauerhaften GFK-Rosten. Dadurch wird der Unterhaltsaufwand stark minimiert. Die rutschfeste Oberfläche erhöht ausserdem die Trittsicherheit des bis zu 20% steilen Randbereichs bei Nässe. Die seitlichen Abspannungen tragen Windlasten ab und reduzieren die Schwingungen des Bauwerks beim Begehen.
In der viermonatigen Bauzeit im Sommer 2022 wurden die Tiefenfundationen erstellt und anschliessend die vorgefertigten Brückenbauteile in zwei Wochen montiert, bevor zum Abschluss der Bauarbeiten die Umgebung inkl. Wanderwege wiederhergestellt werden konnte. Durch das Projekt konnte der Jura Höhenweg wieder durchgehend begehbar gemacht und eine neue Attraktion in der Region geschaffen werden.

Der im Jahr 2007 auf der N2 aus lärmtechnischen Gründen eingebaute Drainasphalt-Belag (PA 11) wird zwischen dem Gebiet Riffigwald und der Verzweigung Rotsee ersetzt. Das akustische Verhalten war deutlich schlechter als prognostiziert und erste Schäden waren bereits nach 10 Jahren ersichtlich. Gemeinsam mit der Fachunterstützung ASTRA und diversen Fachspezialisten wurde basierend auf Erkenntnissen von aktuellen Lärmmessungen und im Rahmen diverser Sitzungen beschlossen, den Deckbelag durch den Typ SDA 8-12 zu ersetzen. Im gleichen Zug wurden Kontrollschachtabdeckungen und Einläufe/Rohre ersetzt, Signalisationen angepasst, Spurrinnen instandgesetzt und Fahrbahnübergänge ersetzt. Die Baustelle wird als Linienbaustelle organisiert, gearbeitet wird ausschliesslich nachts unter der Woche. Pro Etappe bzw. Nacht werden 400m Deckbelag eingebaut und jeweils 400m vorgefräst für die nächste Etappe. Der Verkehr wird im Gegenverkehr auf die offene Fahrspur umgeleitet.

Gemäss Behindertengleichstellungsgesetz (BehiG) sind die Einrichtungen des öffentlichen Verkehrs behindertengerecht auszugestalten. Das Gesetz sieht für die Anpassung der baulichen Einrichtungen eine Frist bis spätestens Ende 2023 vor. Die Bushaltestellen entlang der Gemeindestrassen von Hünenberg entsprechen heute zum Teil nicht den geltenden Anforderungen bezüglich des behindertengerechten Bauens und sind entsprechend zu sanieren.

Die Haltestellen wurden über das gesamte Gemeindegebiet geprüft und je Haltestelle ein Konzept für die notwendigen Massnahmen erstellt, inklusive zugehöriger Kostenschätzung.

Nach einer grundsätzlichen Bedürfnisabklärung wurden für die Groberschliessung verschiedene Strassenvarianten erarbeitet. Die Feinerschliessung wurde separat betrachtet. Nebst der Erschliessung durch eine Strasse wurden in Zusammenarbeit mit der Firma Garaventa AG zusätzlich zwei alternative Bahnvarianten untersucht. Für die Varianten der Groberschliessung wurden grobe Kostenschätzungen vorgenommen.

Am 1. Januar 2004 ist das Bundesgesetz über die Beseitigung von Benachteiligungen von Menschen mit Behinderungen in Kraft getreten. Das Gesetz hat zum Zweck, Benachteiligungen zu verhindern, zu verringern oder zu beseitigen, denen Menschen mit Behinderungen ausgesetzt sind. Auf dieser Grundlage müssen auch die Haltestellen des öffentlichen Verkehrs bis Ende 2023 saniert werden. Um den Umfang der Massnahmen zu bestimmen, die erforderlichen finanziellen Mittel bereitzustellen und die Prioritäten der Umsetzung festzulegen, wurde die Emch+Berger WSB AG mit der Überprüfung der Bushaltestellen beauftragt.
Insgesamt liegen 14 Haltekanten des öffentlichen Verkehrs entlang von Gemeindestrassen. Diese wurden erfasst, die einzelnen Elemente aufgenommen und überprüft sowie die Fahrgastfrequenzen ermittelt. Anschliessend wurden pro Kante mehrere Varianten entwickelt. Dabei spielt die Lage im Verkehrsnetz, die Geometrie der An- und Wegfahrt sowie die benachbarten Nutzungen eine entscheidende Rolle. In der 1. Priorität wurde die Kantenhöhe von 22 cm aufgezeigt. Kann die Machbarkeit nicht nachgewiesen werden, wird eine Verschiebung der Haltekante geprüft. Kann die 22-er Kante immer noch nicht angeboten werden, wird die Haltekante entweder verkürzt oder auf 16 cm reduziert.
Gemeinsam mit der Gemeinde wurden die Vorgaben zur Einschätzung der Verhältnismässigkeit ermittelt. Auf dieser Basis wurde die Umsetzbarkeit der vorgeschlagenen Massnahmen geprüft und die Priorität der Realisierung aufgezeigt.

Der Erweiterungsbau der Leister Technologies AG an der Riedstrasse in Sarnen umfasste eine neue Einstellhalle sowie 5 Obergeschosse in Betonbauweise. Die Einstellhalle ragt über die Obergeschosse hinaus und wurde statisch bereits auf eine spätere Erweiterung ausgelegt. Die Obergeschosse schliessen bündig an den bestehenden Bau. Der Rohbau wurde in Skelettbauweise erstellt, das heisst ein Stützentragsystem mit wenigen aussteifenden Kernen. Die Nutzlasten aus der Produktion sind mit 25to/ m2 sehr hoch. Diverse Anexbauten erfolgten in Stahl, wie zum Beispiel die Technikzentrale auf dem Dach, das freistehende, automatische Kleinteillager oder das Gaslager. Im bestehenden Bau selber erfolgten diverse kleinere Wandausbrüche und Verstärkungen.

Das gesamte Gebäude liegt in schlechttragfähigen Verlandungssedimenten und steht auf Vollverdrängerpfählen. Der Baugrubenaushub in den Verlandungssedimenten erfolgte im gespannten Grundwasser. Deshalb musste der untere Grundwasserspiegel mittels 4 Filterbunnen entlastet werden. Die Entlastung brachte bis zu 2500l/min. Das Projekt wurde nach der Big BIM Methode geplant. Die Emch+Berger WSB AG durfte auch die BIM Koordination des Projektes innehaben.

Die Kantonsstrasse 382 in der Gemeinde Cham ist eine Hauptverkehrsstrasse (HVS) zwischen Cham Dorf und der Kantonsgrenze Zug/Zürich. Mit der Eröffnung der Umfahrung Cham - Hünenberg (UCH) wird sich das Verkehrsaufkommen zukünftig verändern. Im Rahmen einer Vorstudie wurden verschiedene Knoten- und Querschnittsvarianten für das zukünftige Verkehrsaufkommen untersucht, Lösungen für die Veloführung aufgezeigt und Änderungen am Geschwindigkeitsregie zwecks Lärmschutz vorgeschlagen. Auf dieser Basis wurden anschliessend das Vorprojekt sowie das Bauprojekt ausgearbeitet. 

Die Kernserstrasse im Zentrum von Sarnen weist einen dringenden Sanierungsbedarf auf. Im Rahmen der Sanierung soll neben der Instandsetzung der Infrastruktur der Strassenraum aufgewertet und die Verkehrssicherheit optimiert werden.

Im Rahmen des Auftrages galt es das vorliegende Bauprojekt einem Road Safety Audit (RSA) gemäss VSS SN 641 722 zu unterziehen. Das Audit diente als Hilfsmittel, um allfällige Sicherheitsdefizite bei Projekten zu erkennen. Als Erweiterung wurde ein Monitoringbericht zur Dokumentation des Umgangs mit den erkannten Normabweichungen / Defiziten erstellt .

Die vbl-Linie 1 ist die am stärksten frequentierte Buslinie im Kanton Luzern. Die Busse sind oft überfüllt und in Stosszeiten steht der Bus auf dieser Strecke im Stau. Um dieser Problematik zu entgegnen soll auf dieser Linie der RBus (Rapid Bus) eingeführt werden. Dies bedeutet einerseits neue, grössere Fahrzeuge, spezielle Doppelgelenktrolleybusse, und anderseits Anpassungen der Strasseninfrastruktur. Damit soll diese Linie beschleunigt und die Reisezeiten verkürzt und ausgeglichen werden.

Im Jahr 2014 konnten die ersten neun Busse mit RBus-Standard auf der Linie 1 in Betrieb genommen werden. Schrittweise soll auch die Infrastruktur auf den RBus-Standard gebracht werden. Hierfür sind Anpassungen der Strasseninfrastruktur entlang der Strecke Obernau bis Maihof notwendig.

Durch die SBB-Unterführung Schlossbergstrasse verläuft eine Quartiersammelstrasse mit schmalem Trottoir. Das Trottoir ist Bestandteil des kommunalen Hauptfusswegnetzes und dient auch als Schulweg. Folglich setzte sich die Gemeinde Erstfeld für eine Verbreiterung der Unterführung ein.

Im Rahmen einer Bedarfs- und Angebotsanalyse wurde geklärt, ob die Anforderungen des kommunalen Fuss- und Verkehrswegenetzes innerhalb der bestehenden Unterführung erfüllt werden können oder ein Ausbau zwingend erforderlich ist.

Zuhanden der SBB und Gemeinde wurde eine Lösungsmöglichkeit aufgezeigt und die rechtlichen Grundlagen zur Realisierungspflicht und Kostenübernahme geklärt.

Die Sihlbruggstrasse im Abschnitt Walterswil - Lättich verbindet das Sihltal, respektiv den Hirzel mit Baar. Die Strasse verläuft im Projektabschnitt vorwiegend ausserorts. Der Streckenabschnitt ist Teil des kantonalen wie auch des schweizerischen Radverkehrsnetzes. Die Strecke steigt kontinuierlich mit ca. 3% an. Die geologischen/ geotechnischen Verhältnisse sind heikel (Rutschzonen). Es bestehen zahlreiche Kunstbauten und Nebenanlagen die mit dem Projekt anzupassen sind. Im weiteren führt der Streckenabschnitt durch eine bedeutende Amphibienzugstelle, für welche mit dem Projekt permanente Schutzmassnahmen vorgesehen sind. Die bestehende Langsamverkehrsunterführung im Bereich Walterswil erfüllt die heutigen Anforderungen nicht mehr und wird durch einen Neubau ersetzt.

Das Projekt der Instandsetzung und des Ausbaus der Stützmauer Reusstal in Luzern hat Kantonale Bedeutung. Um der Öffentlichkeit den Baufortschritt ersichtlich zu machen werden periodisch Drohnenaufnahmen erstellt. Diese zeigen die Baufortschritte eindrücklich. Die Aufnahmen können zusätzlich für die Baustellendokumentation genutzt werden, da das Gebiet nicht überall einfach zugänglich ist und sich über eine grosse Fläche erstreckt.

Die Bushaltestelle «Gopplismoosweg», welche seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2019 als provisorische Haltestelle «Urnerhof», vor dem Knoten Spital-/Friedentalstrasse bedient wird, entspricht nicht dem Behindertengleichstellungsgesetz (BehiG) und muss saniert werden. Gleichzeitig möchte die Stadt Luzern die Chance nutzen, um die alten Werkleitungen zu sanieren und den Strassenraum aufzuwerten.

Die zweite Bauetappe der Spitalstrasse umfasst den knapp
400 m langen Abschnitt vom Kantonsspital bis zur Friedentalstrasse (exklusiv Knoten). Der Strassenabschnitt liegt innerhalb des Siedlungsgebietes und ist beidseitig dicht bebaut. Die Bushaltestelle «Urnerhof» wird gemäss den Anforderungen an BehiG umgestaltet und mit einer zweischichtigen Betonplatte erstellt. Zur Minderung des Strassenlärms wird im Bereich der Fahrbahn ein SDA-Belag eingebaut.

Eine besondere Herausforderung stellte die Planung der einzelnen Bauphasen dar. Nebst einem sicheren und reibungslosen Betrieb der Spitalstrasse war eine enge Abstimmung mit dem Neubau des Kinderspitals und der Frauenklinik erforderlich.

Die Zugerstrasse im Abschnitt km 2.390 – 3.700, Hirzel, wurde instandgesetzt. Im Vorfeld der Arbeiten wurde der Abschnitt einer Road Safety Inspection (RSI) unterzogen. Dies zur Identifizierung allenfalls vorhandener Sicherheitsdefizite.

Die Road Safety Inspection (RSI) erfolgte gemäss VSS SNR 641 723. Das RSI umfasst die folgenden Arbeitsschritte:

• Vorbereiten Ortsbesichtigung
• Besichtigung des Strassenabschnittes
  (Befahrung + Begehung, inkl. Video + Fotos)
• Inspektionsbericht mit Auflistung der Sicherheitsdefizite
• Vorschlag mögliche Massnahmen

Die Einmündung der K 17b (Götzentalstrasse) in die K 30 (Luzernerstrasse) stellt gemäss Unfallauswertung der letzten Periode ein Unfallschwerpunkt dar.

Auffällig am Unfallgeschehen sind die hohe Beteiligung von Motorfahrrädern, die Anzahl Verletzter sowie der Umstand, dass sich die Unfälle vorwiegend bei guten Wetter- und Strassenverhältnissen am Tag ereignen.

Im Rahmen des Auftrages ging es darum, die Unfallursachen zu ermitteln und Massnahmenvorschläge zur Verbesserung der Verkehrssicherheit zu erarbeiten.

Der Art. 6a des Strassenverkehrsgesetztes (SVG) verpflichtet den Kanton als Strasseneigentümerin zur Planung der Behebung von Unfallschwerpunkten.

Für das Kantonsspital Wolhusen ist ein Ersatzbau des in den 70-er Jahren erstellten mehrgeschossigen Gebäude geplant. Auf Empfehlung des Beurteilungsgremiums hat sich der Spitalrat für das Projekt PAIMIO entschieden. Das flache und schmale Gebäude zieht sich entlang der Spitalstrasse und weist zwei Geschosse und ein Untergeschoss auf. Im Nordwesten befindet sich die grosszügige Zufahrt und der Haupteingang. Die Parkplätze sind ebenfalls im Bereich des Hauptzugangs angeordnet. Für diese Abstellanlage muss das Schützenhaus abgebrochen werden. Über die Erschliessung der Parkplätze erfolgt auch die Zufahrt zu den beiden Personalwohnhäuser. Die Fusswegverbindung sowie die Vorfahrt für Unterhalts- und Versorgungsfahrzeuge sind aufrechtzuerhalten.

Mitten durch die Parkierungsanlage führt auch ein wichtiger Fussweg. Der Eichenweg verbindet das Spitalgebiet mit dem Dorf Wolhusen und dient darüber hinaus der Naherholung. Die Verkehrssicherheit der Passanten, die Organisation der Abstellanlage und die weiteren Bedürfnisse wurden erfasst und in die Umgebungsplanung aufgenommen.

Die Zufahrten für Rettung und Selbsteinweiser befinden sich auf Höhe der heutigen Parkplatzzufahrt. Die Anforderungen an diese Notfallerschliessung waren vielfältig und wurden entsprechend sorgfältig und in mehreren Arbeitsschritten geplant.

Die Logistikzufahrt sowie die Parkplätze für das Personal befinden sich im Nordosten der Anlage. Die Parkfeldanordnung, die Zugänge für das Personal sowie die Organisation der Anlieferung wurden durch den Verkehrsingenieur erarbeitet.

Als grosse Herausforderung hat sich die Lage der behindertengerechten Bushaltestelle herausgestellt. Aus Platzgründen und der vielfältigen Anforderungen an den Vorplatz im Nordwesten des Spitalareals, mussten die beiden Haltekanten schliesslich an die Spitalstrasse verschoben und als Fahrbahnhaltestellen ausgebildet werden. Die Wendeschlaufe befindet sich im Bereich der Anlieferung.

Die Sihltalstrasse im Abschnitt km 6.200 – 7.700, Horgen / Langnau, wird instandgesetzt. Im Vorfeld der Arbeiten wird der Abschnitt einer Road Safety Inspection (RSI) unterzogen. Dies dient zur Identifizierung allenfalls vorhandener Sicherheitsdefizite.

Die Road Safety Inspection (RSI) erfolgt gemäss VSS SNR 641 723 und umfasst die folgenden Arbeitsschritte:

- Vorbereiten Ortsbesichtigung
- Besichtigung des Strassenabschnittes (Befahrung und Begehung, inklusikve Video und Fotos)
- Inspektionsbericht mit Auflistung der Sicherheitsdefizite
- Vorschlag möglicher Massnahmen

Zwischen den beiden Tunnelabschnitten Reusshof und Sonnenberg überquert die Nationalstrasse N2 auf den Sentibrücken die Reuss. Mit der Lärmsanierung wurden hier emissionsbegrenzende Massnahmen umgesetzt.

Die bestehenden Lärmschutzwände entlang den Brückenrändern wurden durch fünf Meter hohe Lärmschutzwände ersetzt und die seitlichen Öffnungen zwischen den Portal- und Galeriebereichen geschlossen. Die aussenliegende Verkleidung ist in horizontal gefaltete Bänder geteilt und wiedergibt die wechselnde Farbigkeit und Bewegungen der Reuss. Dies fügt sich harmonisch in den Flussraum und der städtischen Umgebung ein. Die Ausführung erfolgte grossteils bei Nächtlichen Sperrungen der stark frequentierten N2.

Die Emch+Berger WSB AG wurde innerhalb einer Ingenieurgemeinschaft für die Projektphasen Detailprojekt, Ausschreibung und Realisierung beauftragt.

Die Radwegbrücke Städtler Ried war eine neuralgische Stelle des Chamer Fussweges und sollte durch einen breiteren Ersatzneubau ausgewechselt werden. Die Ausführung fand in einem kantonalen Naturschutzgebiet mit Sumpfboden statt und musste mit Mikropfählen fundiert werden. Der Stahlträgereinbau sowie die Bohrarbeiten für die Mikropfähle tangierten den Gefahrenbereich der SBB-Linie Cham-Zug und wurden unter Aufsicht von Sicherheitswärtern ausgeführt.

Die Gemeinde Vitznau verfügte bis anhin über keinen genehmigten Erschliessungs- und
Verkehrsrichtplan. Im Rahmen der Ortsplanungsrevision wurden diese kommunalen Richtpläne erarbeitet. Die Emch+Berger WSB AG übernimmt dabei die Erstellung des Erschliessungsrichtplans.
Der kommunale Erschliessungsrichtplan zeigt die zur Erschliessung der Bauzonen erforderlichen Anlagen und die Abgrenzung zwischen öffentlicher und privater Erschliessung auf. Die Kosten werden abgeschätzt und der Realisierungshorizont mit kurz-, mittel – und langfristig angezeigt.
Die steile Hanglage an der Rigi sowie der nahe Vierwaldstättersee stellen eine besondere Herausforderung an die Erschliessung der Bauzonen dar. Die Platzverhältnisse sind eng und Ausweichrouten bei Störungen auf dem Strassennetz eingeschränkt. Die vielen Gefahrenbereiche erfordern zudem eine möglichst redundante Erschliessung. Teilweise sind im neuen Erschliessungsrichtplan deshalb Notstrassen vorgesehen. Die höher gelegenen Siedlungsgebiete sind teilweise lediglich mit der Rigibahn erschlossen. Hier gilt es, zusätzliche Erschliessungsanlagen abzuwägen und das Kosten-/Nutzenverhältnis zu prüfen.
Die Eingaben aus Vorprüfung und Mitwirkungsverfahren wurden ausgewertet, teilweise widersprüchlichen Forderungen gegeneinander abgewogen und zuhanden des Gemeinderates als Vorschlag unterbreitet.
 

Die Ortsdurchfahrt durch Root war in einem schlechten Zustand und entsprach nicht mehr den aktuellen Normen. Deshalb musste die K17 ausgebaut und saniert werden. Die Emch+Berger WSB AG wurde durch den Kanton Luzern mit der Ausführung beauftragt. Auf die gesamte Länge von rund 1'700m wurde die Kantonsstrasse K17 komplett erneuert. Es wurden zwei Kreisel in Beton, mehrere Bushaltebuchten eine Stützmauer aus Steinkörben und diverse Stützmauern erstellt.

Die Erschliessung des Weilers Vollenweid in Hausen a. A. soll saniert und ausgebaut werden. Die Strasse, die heute an der engsten Stelle unter 3 m ist, wird auf durchgehend mindestens 4m ausgebaut. Die unstetigen Gefälle im Strassenbereich werden ausgeglichen. Im Zusammenhang mit der Strassensanierung wird auch die Wasserleitung erneuert und die Strassenentwässerung sowie -beleuchtung an die neuen Gegebenheiten angepasst.

Im Bereich des ehemaligen Trassees der Zentralbahn und auf dem Areal des Strassenverkehrsamts wurde eine neue Meteorwasserkanalisation und eine neue Hochwasserentlastung erstellt. Die Leitung weist eine Nennweite von 1200 mm auf. Gesamthaft wurden 300 m Rohre verlegt. Einzelne Rohr- oder Schachtstücke waren bis 11.5 t schwer. Enorm anspruchsvoll war der Anschluss an das bestehende Bauwerk an der Autobahnböschung. Die Rohre mussten bis auf eine Tiefe von 7 m verlegt werden.

Während der Bauzeit musste auf den Besucherverkehr des Strassenverkehrsamts Rücksicht genommen werden. Die Zufahrt zur Liegenschaft durfte nicht beeinträchtigt werden. Tägliche Absprachen mit den Verantwortlichen des Strassenverkehrsamts waren unumgänglich.

Der Bahnhof Emmenbrücke wurde überarbeitet und Instand gestellt. Dazu wurde die bestehenden Gleisübergänge zum Mittelperron aufgehoben und durch niveaufreie Zugänge mit beidseitigen Treppen- und Rampenaufgängen versehen. Durch den Neubau wurde auch das Radwegnetz ost- und westseitig des Bahnhofs miteinander verbunden.

Die gesamte Bauausführung wird unter Betrieb realisiert. Für das Erstellen der Personen- und Radwegunterführung müssen die vier Gleise im Bahnhofareal in Betrieb und der Kundenzugang gewährleistet bleiben. Die Unterführung wird vor Ort, jedoch ausserhalb des Bahnareals, vorfabriziert.
An einem Wochenende erfolgt der Aushub der Trassequerung und die Unterführung wird auf einer Gleitebene eingeschoben. Durch den vorgängigen Einbau von vier Hilfsbrücken können die Stammgleise auch während dem Einschub in Betrieb bleiben.
Die Wartebereiche der Haltestelle werden überdacht und zusätzlich mit Wetterschutzkabinen versehen.

Von 2009 bis 2013 wurde die Autobahn A2 im Raum Luzern zwischen Reussegg und Grosshof erneuert. Die Strassen und Tunnel wurden auf den heutigen Stand der Technik gebracht. Zudem wurde in zeitgemässen Lärm- und Umweltschutz investiert. Die Hauptarbeiten erfolgten von 2011 bis 2012 und fanden in den Tunnels vor allem nachts und an ausgewählten Wochenenden statt.

Der Bielbachdurchlass ist ein bestehendes Mauerwerksgewölbe mit auskragenden Betonplatten. Das Gewölbe wurde instandgesetzt. Dabei wurden diverse Steine ersetzt und die maroden Stirnkränze gesichert. Die alten Betonplatten wiesen statische Defizite auf und wurden ersetzt durch neue, abgedichtete Betonplatten, welche auf Mikropfählen fundiert sind. Während der Bauzeit wurden für die Werkleitungen, für den Schulweg von Kleinkindern und für den Bielbach verschiedenste Provisorien und Umleitungen erstellt.

Die Tambrigstrasse im Abschnitt km 2.675 – 6.625, Maschwanden / Obfelden, wird instandgesetzt. Im Vorfeld der Arbeiten wird der Abschnitt einer Road Safety Inspection (RSI) unterzogen. Dies zur Identifizierung allenfalls vorhandener Sicherheitsdefizite. Die Road Safety Inspection (RSI) erfolgt gemäss VSS SN 641 723:2016. Die RSI umfasst die folgenden Arbeitsschritte:

- Vorbereiten Ortsbesichtigung
- Besichtigung des Strassenabschnittes
  (Befahrung + Begehung, inkl. Video + Fotos)
- Inspektionsbericht mit Auflistung der Sicherheitsdefizite
- Vorschlag möglicher Massnahmen

Der Baubereich A1 ist Teil der Überbauung Nidfeld in Kriens. Das Hochhaus beinhaltet Keller- und Technikflächen in den zwei Untergeschossen und 120 Wohnungen sowie Büroflächen in den Obergeschossen. Aufgrund des schlecht tragfähigen Bodens muss das Gebäude gepfählt werden. Dies erfordert ein durchdachtes statisches Konzept für die Untergeschosse, um differentielle Setzungen zu verhindern. Die Erdbebenaussteifung erfolgt durch zwei durchgehende Erschliessungskerne, der vertikale Lastabtrag durch Innen- und Fassadenstützen.

Die Planung wurde von Anfang an mit BIG-BIM, durchgeführt, mit laufendem Austausch und Koordination der digitalen Fachmodelle.

Das Projekt:
S-Bahnstation mit beidseitigen vorfabrizierten Perronplatten, zwei Liftanlagen und Hangsicherung (vorfabrizierte Stützmauer) gegenüber Gersagstrasse.
Besonderheiten:
Realisation unter Bahn- und Strassenverkehr
Sehr enge Platzverhältnisse
Sehr kurze Bauzeit (3.5 Monate)

Beim Wynedurchlass handelt es sich um einen rund 20 m langen Bachdurchlass mit einem Natursteingewölbe. Das Tragwerk war lokal beschädigt. Insbesondere gab es beim Stirnkranz klaffende Risse quer zum Gewölbe und viele Fugen waren ausgebrochen. Deshalb wurde unter Berücksichtigung des Denkmalschutzes eine Stirnkranzsicherung mit korrosionsbeständigen Zugstangen eingebaut und die Fugen wurden instandgesetzt. Weiter wurden fehlende und beschädigte Steine ersetzt und instandgesetzt. Zudem wurden Entwässerungsrohre eingebaut.

Die Bushaltestelle "Ibach, Mythen Center" erschliesst einerseits das grosse Einkaufscenter Mythen Center mit regionaler Ausstrahlung, andererseits grenzt auch der Komplex der Victorinox AG unmittelbar an die Haltestelle. Heute wird die Haltestelle von vier verschiedenen Buslinien bedient, teilweise mit Umsteigebeziehungen. Ab 2021 bzw. 2028 wird die Haltestelle von zwei zusätzlichen Buslinien befahren. Damit zwei Busse hintereinander einfahren können, sollen die Haltekanten saniert und im Zuge dieser Anpassung behindertengerecht ausgestattet werden.
In einem Variantenstudium wurde die Lage der Haltekante ermittelt. Folgende besondere Rahmenbedingungen sind dabei zu beachten:
- Behindertengerechte Haltekanten
- Warteraum für zwei Busse
- Minimale Behinderungen des MIV und der Leistungsfähigkeit
   des Verkehrskreisels
- Optimale Lage im Fussverkehrsnetz
- Integration Eingangsbereich Mythencenter
- Vorbereich Victorinox mit Besucherparkplätzen

Diese Prämissen führten dazu, dass die Haltekante Seite Mythencenter bis an den Kreisel geschoben wird und der Bus direkt in den Kreisel einfährt. Mit dieser Massnahme können sämtliche Projektvorgaben umgesetzt werden.

Ein Warteraum für die Bewirtschaftung des Transitverkehrs und für die kontrollierte Abgabe der Fahrzeuge auf die Gotthard-Nordrampe, sowie ein Kontrollzentrum für den Schwerverkehr erstellen.
Der Platz wird aufgrund der hohen Beanspruchung mit einer 24 cm dicken, normalerweise unbewehrten Betondecke ausgeführt, welche auf einer ca. 7 cm dicken Heissmisch-Fundationsschicht (ACF) und einem 40 cm dicken Kieskoffer liegt. Der Einbau erfolgt maschinell mit Gleitschalungs-Fertigern, gesteuert von einer sogenannten Totalstation. Vom Vorlegen des Betons bis zur Nachbehandlung der fertigen Betondecke muss alles einwandfrei aufeinander abgestimmt sein. Enge Zeitvorgaben und die Platzgeometrie führen zu Etappen von rund 260 m Länge und je 6 m Breite, von denen zwei pro Tag gefahren werden.

Das Teilstück der Nationalstrasse A2 im Abschnitt Riffig bis Reussegg wurde im Jahr 1971 in Betrieb genommen. Das Trassee und die technischen Ausrüstungen nähern sich dem Ende ihrer Nutzungsdauer. Der Abschnitt musste aufgrund der Lärmschutzverordnung saniert werden.

Es wurden beidseits der Autobahn sowie zwischen den Fahrbahnen, zwischen drei und sechs Meter hohe Lärmschutzwände gebaut. Zudem wird ein neuer Flüsterbelag eingebaut (Drainasphalt).

Es wurden rund 20 Brücken und Unterführungen sowie das ganze Trassee (Belag und Entwässerung) instand gesetzt.

Während den Bauarbeiten waren zu jeder Zeit 4 Spuren sowie alle vorhandenen Anschlüsse offen zu halten. Dazu musste das Trassee und diverse Kunstbauten teilweise verbreitert und verstärkt werden.

Der Knoten Bifang (K 18) in Sursee stellte gemäss Unfallauswertung der Luzerner Polizei für die Periode 2012 bis 2014 einen Unfallschwerpunkt dar.

Der Knoten ist als Kreisel Typ 2/1+ mit einem Durchmesser von rund 32 m ausgebildet. Die zuführenden Knotenäste der K18 sind 2-streifig (Ausfahrten 1-streifig) und die Kreiseleinfahrt der Christoph-Schnyder-Strasse weist einen Bypass auf. Die Kreiselfahrbahn ist überbreit ausgebildet. Mit knapp 3'000 Fz7h in der Abendspitzstunden ist die Verkehrsbelastung hoch.

Das Black Spot Management wurde gemäss VSS SN 641 724 erarbeitet. Das Unfallgeschehen sowie die Situation (bestehender Knoten) wurden analysiert und darauf basierend die massgebenden Sicherheitsdefizite abgeleitet. Darauf basierend wurden die Massnahmenvorschläge zur Sanierung des Knoten ausgearbeitet.

Der Art. 6a des Strassenverkehrsgesetztes (SVG) verpflichtet den Kanton als Strasseneigentümerin zur Planung der Behebung von Unfallschwerpunkten.

Die Gemeinden Ebikon, Buchrain, Dierikon und Root haben sich zusammengeschlossen, um einen durchgehenden Radweg zu realisieren, der das Velofahren im Rontal attraktiver und sicherer machen soll. Ziel des Projekts ist es, den Alltagsverkehr zu entlasten, die Verkehrssicherheit zu erhöhen und einen Beitrag zur umweltfreundlichen Mobilität zu leisten. Der Geleisweg dient als Pendlerroute und soll bis zu 2'000 bis 4'000 Radfahrende aufnehmen.
Der rund fünf Kilometer lange „Gleisweg“ beginnt unmittelbar nach dem Bahnhof Ebikon und verläuft grösstenteils entlang des SBB-Trassees sowie der Ron bis ins Zentrum von Root. Dank seiner flachen Führung und zentralen Lage bietet der Weg eine direkte und komfortable Verbindung quer durch das Rontal.
Im Bereich der Ron ist der Gewässerabstand und die Hochwassersituation zu berücksichtigen. In diesen Abschnitten sind Kunstbauten geplant, die in Variantenstudien erarbeitet wurden.
Wo immer möglich, wird die Strecke als reiner Veloweg geführt, um eine sichere und ungestörte Fahrt zu ermöglichen. In Bereichen, in denen dies nicht umsetzbar ist – insbesondere am Anfang und Ende der Route – wird der Weg als kombinierter Velo- und Gehweg ausgestaltet, sodass auch Fussgängerinnen und Fussgänger von der neuen Infrastruktur profitieren.
Der sozialen Sicherheit entlang des Radweges wurde grosse Bedeutung zugemessen. So werden potenzielle Angsträume eliminiert und Teilbereiche ausserhalb des Siedlungsgebiets ausgeleuchtet.
Das Projekt wurde unter der Leitung des Gemeindeverbands LuzernPlus in enger Zusammenarbeit mit den vier Standortgemeinden entwickelt. Es steht exemplarisch für eine zukunftsgerichtete, gemeindeübergreifende Planung, die den Bedürfnissen der Bevölkerung ebenso Rechnung trägt wie den Anforderungen an eine nachhaltige Verkehrsentwicklung.

In rund 22 Monaten entstand zwischen Baar und Rotkreuz sowie zwischen Zug und Walchwil neun moderne Haltestellen und die fünf bereits bestehenden Bahnhöfe wurden baulich aufgewertet.
Die Arbeiten für die neun Haltestellen wurden pauschal an einen Generalunternehmer vergeben. Emch+Berger WSB AG ist in einer Planergemeinschaft an Projekt und Bauleitung beteiligt. Jeweils 80 bis 150 m lange Perrons aus vorfabrizierten Betonelementen, die auf Betonjochen stehen wurden erstellt. Durch die einheitliche Gestaltung von Beleuchtung, Dach Wartebereich und Zugängen wurde ein durchgehendes Erscheinungsbild der ganzen Stadtbahn erreicht. Bei drei Haltestellen wurden neue Unterführungen errichtet.

Die Gemeinde Horw plant die Zukunft in ihrem Entwicklungsschwerpunkt, der in einmaliger Weise die Chance für eine konzeptionelle städtebauliche Planung über eine Fläche von insgesamt 8.8 ha bietet.
Mit dem erarbeiteten Gesamtkonzept werden die drei unterschiedlichen Quartiere zu dichten, städtischen Quartieren entwickelt. Der Bahnhof Horw wird durch neue Gebäude und einen verkehrsfreien Bahnhofplatz aufgewertet. Das Industriegebiet an der Allmendstrasse soll sich zu einem durchmischten Wohn- und Arbeitsgebiet entwickeln und das zentrale Areal der ehemaligen Ziegelei zu dichtem Wohngebiet. Durch die Anordnung von 8-geschossigen Punkthäusern wurde eine wirtschaftlich tragbare Bebauungsform gefunden, die gleichzeitig genügend Freiflächen offen lässt. Durch die Integration der Bauten in einen zusammenhängenden Freiraumentwurf konnte insgesamt ein städtischer Massstab erreicht werden. Mit 10-geschossigen Gebäuden werden die zentralen Verkehrsknoten akzentuiert. Entlang der Hauptverkehrsachsen sind aufgrund der Lärmimmissionen gewerbliche Nutzungen vorgesehen.
Zusammen mit dem federführenden Architekturbüro Lengacher+Emmenegger und dem Landschaftsarchitekten Christoph Farni erzielten wir mit dem Projekt „Südbahnhof“ den 1. Rang im Studienauftrag. Der Studienauftrag wird nun in einen grundeigentümerverbindlichen Bebauungsplan umgesetzt.

Das Industrieareal der Papierfabrik Cham liegt mitten im Siedlungsgebiet der Gemeinde Cham. Das Areal umfasst eine Fläche von rund 12 Hektaren. Innerhalb der nächsten Jahre wird der Betrieb der traditionellen Papier-Produktion am Standort eingestellt. Das Areal soll daher in ein Wohn- und Arbeitsquartier entwickelt werden. Hierzu wurde eine Testplanung unter 4 renommierten Teams durchgeführt. Emch+Berger WSB war im siegreichen Team um Boltshauser Architekten und Albi Nussbaumer Architekten verantwortlich für die gesamte Verkehrsplanung. Die Arealentwicklung folgt dabei den Grundsätzen der 2000-Watt-Gesellschaft.

Die Gerliswilstrasse im Projektabschnitt zwischen dem Sonnenplatz (inklusiv) und dem Autobahnanschluss Emmen-Nord (exklusiv), respektiv der Weiherstrasse wird komplett saniert. Zur Bevorzugung des öffentlichen Verkehrs ist ein Busstreifen geplant. Der Knoten Sprengi wird umgebaut und mit einer Lichtsignalanlage versehen. Radverkehrsinfrastrukturen werden durchgehend realisiert. Am Knoten Sprengi erhält der öV zusätzliche Haltestellenkapazitäten. Der Ausbau erfolgt behindertengerecht und in Abstimmung mit der Siedlung. Spezielle Herausforderungen bietet die innerörtliche, städtische Situation mit den zahlreichen Anspruchsgruppen. Es wurde ein umfassendes, mehrstufiges Variantenstudium durchgeführt, insbesondere für den Knoten Sprengi.

Ziel des Wettbewerbs war es, den Rigiplatz in Cham in seiner Funktion als Begegnungort zu stärken und ihn für die Öffentlichkeit attraktiver zu gestalten. Zur Belebung und städtebaulichen Fassung des Platzes gehöhrt auch der Neubau eines Verwaltungsgebäudes für die Gemeinde, welches ebenfalls Teil des Wettbewerbes war. Besonderes Augenmerk war auf den historischen Kontext und die unterschiedlichen Bedürfnisse der verschiedenen Verkehrsteilnehmer (unter anderem Schule, Spital, proj. Parkhaus etc.) zu legen. Im Team um Appert Zwahlen Partner AG und Albi Nussbaumer Architekten war Emch+Berger WSB für wir für die Verkehrsplanung zuständig. Unser Projekt belegte den 1. Rang.

Bei der baulichen Sanierung aller bestehenden Werkleitungen und Siedlungsentwässerung mussten die Ver- und Entsorgung sowie der Zugang in die einzelnen Seitenstrassen für die Anlieferung der Geschäfte in der Altstadt jederzeit gewährleistet sein. Auch der Durchgang für die Fussgänger musste, trotz minimalsten Platzverhältnissen, jederzeit aufrechterhalten werden. Dementsprechend mussten die einzelnen Bauphasen und Verkehrsführungen minutiös ausgearbeitet werden.

Das ehemals bestehende Bahntrassee der Zentralbahn wurde auf der Strecke Bahnhof Luzern bis Haltestelle Kriens Mattenhof auf zwei Spuren erweitert und unter Terrain tiefgelegt. Die Rohbauarbeiten für die Tieflegung wurden im Oktober 2007 als Totalunternehmer-Mandat öffentlich ausgeschrieben.

Der Hügelzug «Hubelmatt» wurde bergmännisch unterquert. Die geringe Tunnelüberdeckung von maximal ca. 26m unter dem bewohnten Stadtquartier erforderte einen schonenden Tunnelausbruch.
Die Haltestelle Allmend sowie die Unterquerung der Allmend befindet sich in sehr setzungsempfindlichen Seeablagerungen. Bedingt durch die zwei vorhandenen Grundwasserspiegel wurden die Bauarbeiten sehr anspruchsvoll. Die Erstellung des Allmendtunnels erfolgte mittels Deckelbauweise, beidseitigen Baugrubenabschlüssen mit Spundwänden und unter Drucklufthaltung.
Die Bauweise mit Druckluftunterstützung wurde in dieser Art erstmalig und erfolgreich ausgeführt.

Das Projekt K2b Greppen - Weggis sieht einen Ausbau mit Sanierung der bestehenden Kantonsstrasse vor. Ein Rad- und Gehweg wird durchgehend neu erstellt. Die Abschnittslänge misst rund 2'400 m. Die Strasse verläuft im Perimeter sowohl innerorts als auch ausserorts. Für die Strassenführung bestehen zahlreiche Fixpunkte, welche die Freiheitsgrade einschränken.

Im Rahmen des Auftrages galt es das vorliegende Bauprojekt einem Road Safety Audit (RSA) gemäss VSS SN 641 722 zu unterziehen. Das Audit dient als Hilfsmittel, um allfällige Sicherheitsdefizite bei Projekten zu erkennen. Als Erweiterung wurde ein Monitoringbericht erstellt zur Dokumentation des Umgang mit den erkannten Normabweichungen/ Defiziten.

Die Spitalstrasse ist eine wichtige innerstädtische Verbindungsachse. Neben der Anbindung städtischer Quartiere an das übergeordnete Strassennetz, wird auch das Kantonsspital Luzern über die Spitalstrasse erschlossen. Sowohl für den Betrieb des grössten Zentrumsspitals als auch für den öffentlichen Verkehr ist ein reibungsloser Betrieb ohne Wartezeiten wichtig.

Vor Umsetzung der eBusspur wurde der Busbetrieb zwischen Kantonsspital und Kreuzstutz während rund zwei Stunden pro Tag stark beeinträchtig. Grosse Rückstaue führten zu einem Zeitverlust von mehreren Minuten. Mit den geplanten Massnahmen im Abschnitt Kasernenplatz bis Seetalplatz ist zudem davon auszugehen, dass sich diese Verkehrsbehinderungen weiter akzentuiert hätten.

In Varianten wurde deshalb untersucht, wie der öffentliche Verkehr bevorzugt werden kann. In der Lösungsfindung spielte auch der reibungslose Betrieb der Notfalldienste des LUKS eine grosse Rolle. Da eine physische Busspur im Abschnitt Kantonsspital – Kreuzstutz nur mit einem sehr grossen baulichen und finanziellen Aufwand zu bewerkstelligen ist, wurden alternative Lösungen gesucht. Die elektronische Busspur bietet dabei im bestehenden Strassenquerschnitt eine hochwirksame Busbevorzugung an.

Sobald ein Bus die Haltestelle Kantonsspital in Fahrtrichtung St. Karli verlässt und die Rückstaulänge über den Bereich der LSA beim Schulhaus St. Karli hinausgeht, kann die elektronische Busspur durch den Busfahrer aktiviert werden. Dafür werden die Lichtsignalanlagen auf Rot geschaltet. Der Bus kann nun die Autokolonne auf der Gegenfahrbahn überholen und nach der Ampel wieder zur Haltestelle St. Karli einschwenken.

Die Ausfahrt des Rettungsdienstes ist in die Abläufe der elektronischen Busspur integriert. Mit technischen Massnahmen und der Überwachung der Rückstaue auf der Spitalstrasse wird sichergestellt, dass die Rettungsfahrzeuge jederzeit ungehindert zum Einsatzort gelangen können.

Der Kanton Zürich überprüft systematisch die Verkehrssicherheit der bestehenden Kantonsstrasseninfrastruktur. Die Resultate aus den Road Safety Inspections (RSI) dienen als Planungsgrundlage für die Erarbeitung von Strassenbauprojekten. Somit gewährleistet der Kanton Zürich, dass Sicherheitsdefizite frühzeitig erkannt und im Rahmen der Projektierung behoben werden können. 

Im Jahr 2022 konnte die Emch+Berger WSB AG insgesamt 5 Kantonsstrassenabschnitte, bzw. 6.5 km Kantonsstrasse inspizieren. Die Inspektionen erfolgten gemäss VSS 641 723:2016-03.
Das Verfahren umfasst folgende Abschnitte:

• Vorbereitung Ortsbesichtigung
• Besichtigung des Strassenabschnittes (Befahrung und Begehung, inkl. Fotos + Videos)
• Erstellung Inspektionsbericht und Arbeitspapier
• Besprechung der Ergebnisse mit dem Strasseninspektorat

Die kommunale Goldermattenstrasse in Steinhausen soll saniert werden. Im Vorfeld der Arbeiten wurde der Streckenabschnitt einer Road Safety Inspection (RSI) unterzogen. Dies zur Identifizierung allenfalls vorhandener Sicherheitsdefizite. Die Inspektion erfolgte gemäss VSS 641 723:2016-03. Das Verfahren umfasst folgende Arbeitsschritte:

• Vorbereitung Ortsbesichtigung
• Besichtigung des Strassenabschnittes (Befahrung und Begehung, inkl. Fotos + Videos)
• Erstellung Inspektionsbericht und Arbeitspapier
• Besprechung der Ergebnisse mit der Bauherrschaft

Zwischen der Stadtgrenze Luzern / Adligenswil und dem Dorf Adligenswil wurden die Haltestellen "Rigiblick" und "Dorf" gemäss den Vorgaben des Behindertengleichstellungsgesetz (BehiG) angepasst. Gleichzeitig wurde die Chance wahrgenommen, die im Jahre 2015 aufgehobene Bushaltestelle Gämpi umzugestalten. Anstelle der Busbucht wurde ein Fussgängerstreifen mit einer Mittelinsel erstellt.

Die Arbeiten beinhalteten umfangreiche Anpassungsarbeiten sowie den Neubau eines neuen Personenunterstandes. Die Haltekanten wurden mit einer 2-schichtigen Betonplatte, nach den aktuellen Richtlinien der vif ausgeführt. Im Zusammenhang mit den Anpassungen der Bushaltestellen wurde auch gleich der sanierungsbedürftige Belag erneuert. Die Arbeiten erfolgten unter Verkehr mittels Teilsperrungen, Einbahnregime, Lichtsignalanlagen und Verkehrslotsen.

Das Quartier um die Obermättli-, Eichen- und Waldstrasse in Reussbühl ist eine der letzten räumlichen Erschliessungslücken im Netz des öffentlichen Verkehrs der Stadt Luzern. Aus diesem Grund hat der Verkehrsverbund (VVL) und die Stadt Luzern Anfang 2019 beschlossen, dieses Gebiet in einem Pilotbetrieb mit einer Buslinie zu erschliessen. Die Umsetzung erfolgt in zwei Phasen. In der ersten Phase wird von Dezember 2019 bis Dezember 2021 ein Pilotbetrieb gefahren. Die dazu notwendigen provisorischen Haltestellen (Eichenstrasse, Waldstrasse, Obermättlistrasse) wurden im Dezember 2019 realisiert. Trotz des Einflusses der Corona-Pandemie konnte eine positive Fahrgastentwicklung verzeichnet werden, sodass die endgültigen Haltestellen errichtet werden sollen. 

In einer Vorstudie zur Festlegung der definitiven Haltestellen wurden verschiedene Standorte für eine behindertengerechte Haltekante untersucht. Die Standorte wurden anschliessend in einer umfassenden Variantenstudie gegenübergestellt und die Bestvariante ermittelt. Für den Nachweis der Befahrbarkeit wurden Schleppkurvensimulationen erstellt. Folgende besondere Rahmenbedingungen galt es zu beachten:

- Behindertengerechte Haltekanten (BehiG)
- Wartemöglichkeit für zwei Busse
- Optimale Lage im Fussverkehrsnetz
- Behinderungsfreie Zu- und Wegfahrt
- Minimale Behinderungen des Individualverkehrs

Die Kantonsstrasse K10 überquert die Ilfisbrücke bei Kröschenbrunnen auf der Kantonsgrenze LU / BE. Auf Grund des Bauwerksalters wurde eine Überprüfung der Tragstruktur / Bauteile angeordnet und durchgeführt. Hierbei wurde in Zusammenarbeit mit dem Bauherrn ein Zustandsuntersuchungskonzept erstellt und anhand diesem vor Ort das Bauwerk visuell überprüft. Unter Beibezug weiterer Firmen erfolgten zusätzliche zerstörende und zerstörungsfreie Untersuchungen. Die Ergebnisse flossen in das Überprüfungsdossier zu Handen des Bauherrn mit den statischen Berechnungen, Berichten und Plänen ein.

Zwischen der Gemeinde Büron und Geuensee war kein durchgehender Rad- und Gehweg vorhanden. Zusammen mit dem Bau einer neuen Radverkehrsanlage sollte die K 14 ausgebaut und saniert werden. Bei der Dorfausfahrt von Geuensee wurde ein Betonkreisel erstellt. Für den Dörnliacherbach wurde ein neuer Durchlass unter der Strasse erstellt. Das neue Entwässerungssystem wird über eine natürliche Strassenabwasser-Behandlungsanlagen (SABA) gereinigt. Im Dorf Geuensee wurde eine Lärmschutzwand entlang der neuen Strasse erstellt.

Das im Auftrag des Kantons Aargau durchgeführte Road Safety Audit gemäss VSS SN 641 722 "Strassenverkehrssicherheit, Audit" umfasst das gesamte Projekt A1-Zubringer K123 / K247 (Knoten Neuhof). Das Projekt beinhaltet u.a. den Neubau des Tunnels Neuhof mit Umbau der bestehenden Knoten Neuhof und Lindfeld, den Neubau der Spange Hoernerfeld mit Kreisel Horner und Knoten Hornerfeld.

Zweck des Audits ist die Verbesserung der Verkehrssicherheit. Es dient als Hilfsmittel, um allfällige Sicherheitsdefizite bei Projekten frühzeitig zu erkennen.

Ausgangslage: Die alte im Jahr 1889 erbaute und mehrmals verstärkte Brücke über den Reusskanal musste ersetzt werden. Anstelle der alten einspurigen Brücke wurde eine zweispurige Fahrbahn mit Trottoir geplant. Es wurde ein Totalunternehmerwettbewerb durchgeführt mit dem Ziel ein möglichst wirtschaftliches Tragwerk zu erstellen. Die Wahl fiel auf eine Stahl-Beton-Verbundbrücke. Fünf HEB 600 Träger im Verbund mit einer 25 cm starken Betonplatte bilden die Tragstruktur. Die Widerlager und die Mittelabstützung der Brücke im Kanal wurden auf Pfählen fundiert.

Die Bahnhofstrasse verläuft entlang historisch wichtiger Bauten wie der Kapellbrücke mit dem Wasserturm und der Jesuitenkirche. Mit einer Neugestaltung der Bahnhofstrasse und des Theaterplatzes soll dieser Stadtraum seiner Bedeutung gerecht werden. Mit einer Velostation unter der Bahnhofstrasse mit rund 1200 Abstellplätzen und direktem Zugang zum Bahnhof, kann die steigende Nachfrage nach Veloabstellplätzen an der Bahnhofstrasse über Jahre hinaus unterirdisch gelöst werden und die Fussgängerinnen und Fussgänger erhalten oberirdisch viel Platz.
Neben den Vorteilen der zentralen Lage und der städtebaulichen Aufwertung, stellt besonders die Velostation grosse Herausforderungen an die Planung und Projektierung. Für die Erstellung der Veloabstellanlage unter der Bahnhofstrasse– zwischen Reuss und historischen Bauten – kommen Verfahren im Spezialtiefbau zur Anwendung. So wird die Baugrube mittels Pfahlbohrwand begrenzt, die Sohle im Jettingverfahren und der Aushub sowie die Bodenplatte unter Wasser erstellt. Zur Sicherung der Ufermauer wird diese vorgängig saniert. 
Im Bereich der Velostation liegen zahlreiche Werkleitungen. Wichtige Glasfasernetze, Versorgungskabel und grosse Mischwasserkanäle müssen für Bau- und Endzustand verlegt werden. Mit dem Bau eines Werkleitungskanals können einerseits die bestehenden historischen Bauten geschützt, andererseits viele der Werkleitungen ohne provisorische Massnahmen definitiv verlegt werden.
Die Gestaltung der Bahnhofstrasse richtet sich nach dem Siegerprojekt. In Vor- und Bauprojekt werden die gestalterischen Vorgaben umgesetzt, die Befahrbarkeit sichergestellt und die Erreichbarkeit angrenzender Nutzungen für Bau- und Endzustand sichergestellt.
 

Das vorliegende Ausführungsprojekt umfasst einerseits die Umgestaltung der beiden Knoten Obermühle und Honerich sowie die Erstellung einer Radverkehrsanlage auf der K 56 ab Knoten Honerich bis zum Durchlass Chuenzenbach. Andererseits wurde das Massnahmenprojekt der Strassenerneuerung auf den Ein- bzw. Ausfahrten und den Zubringern integriert. Im Zusammenhang mit der Sanierung der Strassenentwässerungen wurde ein neues Meteorabwasserpumpwerk erstellt, womit das Strassenabwasser via Entwässerungssystem der Autobahn in eine Strassenabwasser-Behandlungsanlagen (SABA)  eingeleitet wurde.

Der Autobahnanschluss liegt im Abschnitt 2 (Sursee-Emmen) der Nationalstrasse Nr. 2 im Kanton Luzern auf Gemeindegebiet Sempach.

Das ca. 89'000 m2 grosse Monosuisse-Areal liegt nördlich des Seetalplatzes in Emmen. In den nächsten Jahren soll eine Umwandlung von Industrie zu gemischter zentraler urbaner Nutzung (Industrie, Gewerbe, Büros, Wohnungen, Bildung, Kultur) stattfinden. Das Gebäude 744 ist Teil dieser Umnutzung und erweitert die Hochschule Luzern für Kunst & Design, die im benachbarten Bau 745 untergebracht ist. Der Neubau erhielt eine zweigeschossige Tiefgarage und 5 überhohe Obergeschosse, die Schulungs-, Werk- und Ausstellungsräume umfassen. Der Bau der Einstellhalle bis an die bestehenden Nachbarbauten erforderte deren Unterfangung mit dem Jetting-Verfahren, eine verankerte Baugrube und umfangreiche Werkleitungsumlegungen. Die Grundwasserabdichtung wurde mit einer wasserdichten Betonkonstruktion gewährleistet.

Tragstruktur: Ein zentraler, tragender Bereich mit 7.5 m Breite (Achsmass) strukturiert den Bau in Längsrichtung. In ihm befinden sich die beiden Treppenanlagen, die Erschliessung, Aufzüge, Installationsschächte, Lager und Nebenräume. Zwischen den Treppenhäusern ist der zentrale Bereich jeweils mit einem Zwischengeschoss vertikal unterteilt. Auf beiden Seiten des Kerns liegen ca. 10 m tiefe Räume, die mit vorgespannten Unterzügen stützenfrei überbrückt werden. Die Fassade besteht aus Stützen und mittragenden Betonbrüstungen.

Vorfabrizierte Elemente: Um kosten- und terminoptimiertes Bauen zu erreichen, wurden möglichst viele Bauteile in Elementbauweise erstellt. Stützen, Unterzüge, Deckenplatten, Doppelschalenwände und Treppen wurden vorfabriziert.

Die Wohnüberbauung «Libellenstrasse Garten» in Luzern besteht aus fünf Mehrfamilienhäusern, welche auf einer Gesamtlänge von rund 250 m an die Libellenstrasse angrenzen. Die Gebäude, welche durch die Wohnbaugenossenschaft Luzern erstellt wurden, besitzen ein teilweise unterirdisches Eingangsgeschoss, ein Garten-, 3 Ober- und ein Attikageschoss mit einer totalen Wohnfläche von ca. 8'000 m². Die Gebäude wurden in Massivbauweise erstellt, die Aussenwände als dämmendes Einsteinmauerwerk ausgeführt. Die zwei Treppenhäuser pro Gebäude wurden in Sichtbetonbauweise mit sehr hohen Anforderungen an die Geometrie ausgeführt. Die freistehenden Balkontürme, welche auch den Zugang zum Garten ermöglichen, wurden entkoppelt von den Gebäuden in Stahlbauweise ausgeführt. Der Kopfbau, welcher geometrisch grösser ist als die vier übrigen Bauten, besitzt als einziger grosse, auskragende Balkone aus Betonelementen. 
Die Gebäude sind flach auf dem Sandsteinfelsen der oberen Süsswassermolasse gegründet. 
Die Wohnüberbauung wird von der Strasse mittels Ortbetonstützbauwerken abgegrenzt, welche sich als gestalterische Elemente sehr gut in die Umgebung eingliedern. Dabei wurden auch bereits bestehende Stützmauern in das Konzept integriert.

Die Glattalbahn wird ab dem Flughafen Zürich bis zur Stadtgrenze von Bassersdorf verlängert. Die rund 3.3 Kilometer lange Tramlinie wird in drei Losen durch verschiedene Projektteams geplant. Das komplexe Bauvorhaben umfasst die Projektierung der Tramgleise inklusive Neuorganisation des Strassenraumes von Fassade zu Fassade. Für den Lansamverkehr ist zudem eine attraktive und direkte Velo- und Fusswegverbindung auf gesamter Streckenlänge vorgesehen. Das Tram wird zusammen mit dem Langsamverkehr vom Flughafen kommend mittels eines Viadukts über die Flughafenautobahn direkt ins Zentrum von Kloten geführt. 

Im Jahre 2020 durfte die Emch+Berger WSB AG die Erarbeitung eines vorgezogenen Road Safety Audits (vRSA) auf Stufe Vorprojekt personell unterstützen. Im Jahr 2022 erhielt die Emch+Berger WSB AG den Zuschlag für die Auditierung aller Lose. Auf Stufe Bauprojekt wurden Road Safety Audits (RSA) erarbeitet und Massnahmenvorschläge für das weitere Vorgehen in Monitoringsberichten festgehalten. Die Bearbeitung erfolgte zusammen mit den Kollegen der Emch+Berger Verkehrsplanung AG, welche das Auditorenteam personell verstärkten.

In Wilen wurde der Quartierplan Badmatt realisiert. Im Rahmen eines privaten Hochbauprojekts entstand eine Wohnüberbauung, bestehend aus drei 
Mehrfamilienhäuser. Dies löste auch auf dem kommunalen Strassennetz Massnahmenbedarf aus. Es wurden die bestehende Kanalisation abschnittsweise umgelegt, die bestehenden Trinkwasserleitungen ersetzt und die Strassenoberflächen saniert. Das Projekt umfasste auch die Planung und Realisierung von lokalen Strassenausbauten im Umfeld der Einmündung Wiler-/ Endlosenstrasse. An der Wilerstrasse wurden die bestehenden Bauhaltekanten hindernisfrei gestaltet und eine neue Fussgängerschutzinsel realisiert.

Der bestehende Rad- /Fussweg führte durch das Grundstück der SBB. Er ist eine der Hauptpendlerstrecken für den Langsamverkehr zwischen Zug und Baar. Aufgrund der neuen Unterführung Feldstrasse und der neuen Wohnüberbauung Schleife-Süd musste der bestehende Rad- /Fussweg verlegt werden. Der neue Rad-/Fussweg führt nun entlang der SBB zur Unterführung Feldstrasse. Im Rahmen des neuen Rad- /Fussweges, wurde ebenfalls eine neue Stützmauer aus Betonelementen erstellt.

Bei dem Voremstägbachdurchlass handelt es sich um ein Natursteinbogen mit aufliegender Betonplatte. Das Gewölbetragwerk war lokal beschädigt. Neben den vielen Rissen und ausgebrochenen Fugen im Natursteinmauerwerk, vor allem im Randbereich zu den Stirnkränzen, zeigte sich ausserdem eine deutlich erkennbare Ausbauchung in einer der Flügelwände. Diese war vermutlich auf die bereits erodierte Böschung zurückzuführen. Folglich wurde einseits das Gewölbe instandgesetzt, sowohl die Fugen als auch die beschädigten Steine, und andereseites erfolgte die Sicherung der Flügelwände und Stirnkränze mittels Verankerung. Des weiteren wurden Ufermauern aus Blocksteinen erstellt zur Böschungssicherung und Stabilisierung.