Kunstmuseum Bern Gebäudemanagement, Bern

L'immeuble collectif des années 1920 est progressivement modernisé et rénové dans un souci d'efficacité énergétique. L'analyse du bâtiment constitue la base pour l'élaboration du certificat énergétique cantonal des bâtiments (CECB). La rénovation énergétique du bâtiment comprend l'enveloppe du bâtiment (fenêtres, toit, cave), l'approvisionnement en chauffage (remplacement du chauffage au mazout) et l'alimentation électrique. Au cours de la rénovation du toit, un système photovoltaïque intégré (14,42 kWp) a été installé sur une couche d'isolation supplémentaire, ce qui contribue de manière significative à l'approvisionnement en électricité. À l'avenir, l'autoconsommation doit encore être optimisée grâce à une batterie au sel écologique et recyclable à 100 %. La mise en œuvre échelonnée des mesures de rénovation permet un degré élevé d'autofinancement et l'optimisation de la charge fiscale, ce qui améliore de manière considérable l'efficacité économique de la rénovation du bâtiment.

La fondation de prévoyance Skycare réalise un bâtiment de bureau à la route de Pré-Bois à Meyrin. Dans ce bâtiment Skyguide a prévu un nouveau restaurant du personnel qui remplacera l'actuel restaurant. Le nouveau restaurant accueillera les collaborateurs skyguide, ainsi des clients additionnels du nouveau bâtiment Skycare et des employés d'autres compagnies voisines.

L'assistance au Maître d'Ouvrage consiste à accompagner le Maître de l'Ouvrage pendant les différentes phases de planification et de réalisation du projet de restaurant d'entreprise. Emch+Berger a également développé le concept de mobilier et l'aménagement intérieur du restaurant.

Le nouveau concept "Dynamic Office" de skyguide a été développé dans toute la Suisse et doit être mis en œuvre de manière homogène sur les différents sites. Selon le type de travail, différents environnements de travail doivent être planifiés et préparés. Une distinction fondamentale est faite entre quatre zones de travail, qui sont équipées de différents types de mobilier en fonction du type de travail. Dans chaque zone de travail, les règles de base du travail sont déjà clairement prédéfinies, par exemple la zone "Concentré" pour le travail concentré ou "Communiqué" pour le travail en équipe. En étroite collaboration avec les comités de pilotage (locaux et nationaux) et les représentants des utilisateurs, un plan de gestion de l'espace a été élaboré pour chaque site, qui sert de base à la mise en œuvre du concept. Le concept de base a été développé et visualisé dans le cadre du mandat de confiance du client. Des enquêtes d'inventaire des zones existantes et des analyses intensives des utilisateurs ont été effectuées. Il en est résulté des plans directeurs à Zurich et à Genève.

Le parc d'innovation de Zurich est en cours de construction sur le site de l'aéroport de Dübendorf, au milieu d'un ensemble unique de bâtiments anciens et nouveaux. Le parc d'innovation constituera un lieu central où la recherche et la science trouveront un contact direct avec les entreprises de terrain. Le projet de génération du parc d'innovation de Zurich couvrira un jour une superficie totale de 70 hectares, le développement étant divisé en plusieurs zones de construction. Afin de rendre le Parc de l'innovation reconnaissable dans les bâtiments existants, et comme point de départ du Parc de l'innovation, le Pavillon de l'innovation a été ouvert au début du mois de mars 2018. En plus de l'espace de bureau pour la succursale, le pavillon de l'innovation, avec ses espaces d'exposition et son café, constitue le point d'accès au parc de l'innovation ainsi qu'un lieu central où toutes les routes se croisent. L'innovation doit également se refléter dans l'appel d'offres pour le Pavillon de l'innovation. Le créateur du pavillon a été sélectionné dans le cadre d'un concours de performance globale selon le principe "Concevoir, construire, financer, exploiter". À cette fin, seules les exigences relatives aux salles à créer et à l'effet souhaité du pavillon ont été spécifiées. Les prestataires étaient donc libres dans la matérialisation, la disposition et la conception du pavillon.

Dans le cadre de l'extension du réseau des transports collectifs, un nouveau Centre de maintenance est prévu. Il est destiné à accueillir un espace de remisage et d'entretien journalier pour des trams et des autobus. Le nombre de places de tramways est de 59 dans la zone de remisage et de 12 dans la zone fosses (tramway de 44m). Le nombre de bus est de 121 au sous-sol et de 15 au rez-de-chaussée (autobus de 18.75m).

Le nouveau bâtiment est situé sur la commune de Vernier, dans la zone dite des Batailles, à l'extrémité sud de la piste de l'Aéroport International de Genève. L'accès principal pour les trams et les bus est prévu depuis la route de Meyrin.

Le réseau autoroutier et les ouvrages d’art à étudier sont situés sur la N09 entre les Km 72.000 et Km 92.265 ainsi que sur la route du Grd-St-Bernard N21 entre les Km 0.000 et Km 2.710. Le lot 210 concerne les ouvrages d’art, soit le Pont sur la Dranse, mur de soutènement de la Dranse et le Pont sur le Rhône à Riddes. Objectifs du Maitre d'ouvrage : Assainissement et remise en conformité normative du réseau des routes nationales dans le périmètre du mandat selon le concept global de maintenance EK-Martigny & Environs.

Démolition de trois bâtiments, réalisation de la route d'accès et construction du premier Hôtel des Patients en Suisse comprenant 114 chambres. Cet hôtel permettra de libérer des lits au CHUV surchargé et concerne des malades autonomes n'ayant plus besoin de soins techniques mais ne pouvant rentrer à la maison.

L'hôtel des patients est constitué de 2 bâtiments avec un sous-sol commun. Le premier bâtiment est destiné aux soins de patient, alors que le second est un hôtel.

Construction de PAB le long des lignes CFF Lausanne - Brigue, Unité d'assainissement 102a Paudex-Montreux.
Parois en béton, en verre et en aluminium, en pleine voie, sur des ponts et à proximité des gares, travaux de génie-civil et ferroviaire, fondations de ligne de contact et construction de batteries de câbles, adaptations sur des routes et chemins riverains.
Coordination avec projets attenants.

Travaux de gros entretien et de renforcement pour l'OA 3612-Viaduc de l'aérogare, plates-formes de l'aérogare niveaux enregistrement et arrivée:
Les travaux se situent dans un environnement complexe impliquant une gestion rigoureuse des phases de chantier, au nombre de 40. En effet, le viaduc et les plates-formes sont utilisés par le trafic privé, les bus et trolleybus, les taxis, les minibus hôtels, les cars de la gare routière. L'activité de l'aéroport doit être maintenue en tout temps avec une limitation des nuisances pour les usagers ainsi que des accès garantis aux parkings, à la gare CFF et au terminal. Les travaux consistent en:
- Renforcement du tablier par ajout d'armatures et surbéton en extrados
- Renforcement par lames de carbone en intrados
- Assainissement et renforcement des piliers
- Changement des appuis
- Changement des joints de dilatation
- Assainissement du béton et de l'armature (tablier, parapets, piliers, culées)
- Réfection de l'étanchéité
- Changement des organes d'écoulement
- Mise en place d'une protection cathodique

Avec le développement urbain de Brünnen Nord, un nouveau quartier d'habitation et de loisirs a été créé à l'ouest de Berne, pouvant accueillir environ 2'200 habitants. Le centre commercial et de loisirs Westside fait également partie du projet.

Une infrastructure entièrement nouvelle a été créée pour l'ensemble de la zone, avec des liaisons de transport diversifiées (autoroute, routes cantonales et municipales, tram, S-Bahn et bus), des espaces ouverts généreux et une revalorisation écologique durable du quartier. Avec l'achèvement de toutes les installations d'infrastructure, un historique de planification d'environ 50 ans a été conclu en 2016.

Emch+Berger a soutenu les maîtres d'ouvrages dans tous les aspects du développement et de la réalisation du projet, ainsi que dans la conception et la gestion de toutes les infrastructures nécessaires (direction globale des travaux, direction locale des travaux, coordination du site). 

Grâce à la liaison CEVA, les deux réseaux ferroviaires (ligne en provenance de Lausanne et d'Annemasse) seront reliés par une double voie continue, en grande partie souterraine.
Le phasage des travaux a été aménagé de façon à laisser un accès pour le creusement du tunnel de Champel à partir de la plate-forme de la gare souterraine (profondeur moyenne de 15 m, niveau des rails). Pour cela, la route de Chêne sera déviée sur un pont provisoire au-dessus des excavations de la gare pendant la première année des travaux. La ligne de tramway actuelle sera maintenue telle quelle, ce qui nécessitera des travaux spéciaux en sous-oeuvre au passage des tranchées couvertes. Les travaux du lot 6 sont réalisés sous exploitation ferroviaire et routière.

Une étude de pré-faisabilité a démontré que la puissance de pompage-turbinage de l'aménagement Hongrin-Léman peut être augmentée de 180 MW, c.-à.-d. de 240 à 420 MW avec la construction d'une nouvelle centrale de pompage-turbinage indépendante à la centrale souterraine existante de Veytaux. Cette augmentation de puissance peut se faire sans modifications des ouvrages principaux d'adduction.

Le projet consiste à construire et raccorder une nouvelle centrale de pompage-turbinage entre le pied du puits blindé et le canal de fuite existant, l'installation sera entièrement en souterrain.

Le mandat global pour les phases avant-projet, projet d'ouvrage, appel d'offres, projet d'exécution et mise en service a été confié au groupement d'ingénieurs GIHLEM, constitué des trois bureaux suivants: STUCKY SA (pilote), EDF-CH et EMCH + BERGER. Le mandat prend en compte aussi bien les aspects électromécaniques que de génie-civil.

L’ancien bâtiment de 70 logements, construit en 1953 sur la parcelle 5189 à Lausanne, a été en-tièrement démoli en 2013. Le projet pour la nouvelle construction prévoit 98 logements dans 3 corps de bâtiments, répartis entre: 1 logement de 1.5 pièces; 21 logements de 2.5 pièces; 41 logements de 3.5 pièces; 21 logements de 4.5 pièces; 8 logements de 5.5 pièces et 6 logements de type loft. Le nombre de place de parc est de 106.
La direction des travaux incombe à l’architecte, le groupe CCHE.

Construction de PAB le long des lignes CFF Daillens-Bienne. Unité d’assainissement 106, lot 1, Yverdon-Colombier.
Parois en béton, en bois et en aluminium, en pleine voie, sur des ponts et à proximité de gares, travaux de génie civil et ferroviaire, adaptations sur des routes et chemins riverains.
Coordination avec projets attenants.

Réalisation d’une nouvelle galerie d’amenée en charge de 5000 m de longueur pour l’aménagement hydroélectrique des Farettes, en vue de l’augmentation de la puissance de l’usine existante.

L’augmentation de puissance et la mise en charge de la galerie implique la réalisation d’une nouvelle cheminée d’équilibre, située dans un site très difficile d’accès nécessitant la pose d’un blondin pour acheminer et évacuer les matériaux.

La galerie d’amenée traverse des zones de protection de sources, ce qui implique des mesures d’étanchéité afin d’éviter des sorties d’eau de la galerie dans le massif.

An traumhafter Lage am rechten Seeufer Luzerns wurden in der Residenz «Lichtermeer» 14 Luxuswohnungen erstellt. Ein atemberaubender Panoramablick auf den Vierwaldstättersee und die Zentralschweizerberge bildet die Grundlage für ein Zuhause der besonderen Art. Der Bau- und Energiestandard MINERGIE verspricht ein angenehmes Wohnklima. Die speziell für diesen schönen Ort konzipierte Umgebungs- und Gartengestaltung rundet diese Überbauung vollends ab und verleiht das Gefühl, in einer Oase daheim zu sein. Die anspruchsvolle Käuferschaft mit einem hohen Ausbaustandart und vielen individuellen Wünschen waren eine grosse Herausforderung.

Après une analyse de risques, il a été décidé de procéder au renforcement des murs de soutènement non ancrés du tronçon N9 Vennes-Villeneuve en deux étapes, soit murs 2010 et murs 2011. Le projet consiste à renforcer les murs de soutènement existants, murs centraux, amont ou aval, en reconstruisant de nouveaux parements avec ancrages ou de nouveaux murs poids. Ces travaux se déroulent sous contraintes de trafic.

Die Sportarena Allmend Luzern ist das Ergebnis eines Investorenwettbewerbs. Das Fussballstadion mit ca. 16'800 Sitzplätzen, ist als Betonkonstruktion mit Stahlträgern im Dachbereich konzipiert und die Aussenfassade ist aus goldfarbig eloxierten Aluminiumprofilen. Das Sportcenter mit Hallenbad, Fitnesszentrum und Turnhalle, ist ein einfaches, rechteckiges Bauvolumen mit komplexem Innenleben. Verschiedenartig gestaltete Räume mit unterschiedlichen Raumprogrammen sind ineinander verzahnt und ermöglichen diverse Synergien.

Le lot 1 "Immeubles non industriels" de l'extension du site industriel à Mex a été confié à notre bureau de Lausanne. Il s'agit du Showroom ainsi que du Restaurant:

Le Showroom est une halle d'exposition libre de tout appui sur une surface de 50 x 78 m. Il est constitué de cadres en ferme à treillis d'une hauteur constante de 3 m pour une hauteur totale de 11 m. La charpente est fondée sur un radier général, sous lequel une galerie permet la distribution technique des CVSE.

Le Restaurant haut de 4.3 m pour une surface de 80 x 32 m repose sur les différents éléments en béton de l'ouvrage (radier, dalle et murs). Il est constitué de cadre sur 3 travées de 9.6, 12.8 et 9.6 m. Les traverses de cadre, ainsi que les pannes sont des poutres alvéolaires. De part son lanterneau en toiture, le système de contreventement est doublé.

Die Liegenschaft Kreuzbuch liegt inmitten eines bevorzugten Wohnquartiers von Luzern. Die bestehende Villa mit ihrer barocken Treppenanlage bildet das Zentrum der Überbauung.Die geplanten Neubauten sind linear der Topografie folgend im Hang aufgereiht. Die Villa wird für die Empfangs- und Restaurantnutzung umgebaut und bildet mit dem Außenraum das Zentrum der Überbauung. Eine unterirdische Einstellhalle verbindet alle Bauten. Die Nutzung entspricht einer Seniorenresidenz mit mehrheitlich 2 1/2 Zimmer- und 3 1/2 Zimmer-Alterswohnungen. Im Haus C ist auf einem Geschoss eine Pflegeabteilung untergebracht.

Die Stiftung zur Obesunne möchte Arlesheim und Umgebung zukunftsgerichtete, praktisch ausgebaute Wohnungen zur Verfügung stellen. So entstand eines der grössten Alterswohnprojekte in der Region Basel mit einer gelungen Verbindung von selbständigem Wohnen in einer altersgerechten Umgebung mit der Möglichkeit, umfassende, modulare Dienstleistungen vom angebundenen Alters- und Pflegeheim zu beziehen. Hierzu wurden ein Gebäude des Pflegeheimkomplexes und zwei bestehende, sanierungsbedürftige Wohnblöcke abgebrochen und es entstand in nur 18 Monaten Bauzeit ein moderner Neubau. Es stehen nun 74 lichtdurchflutete Alterswohnungen für selbständiges Wohnen, attraktive Aussenräume, Büroräumlichkeiten für die Spitex sowie eine Autoeinstellhalle zur Verfügung.

Die Produktionsanlage wird unter laufendem Betrieb umgebaut und erweitert.

Généralités:
Le Garage-Atelier du M2 se construit sur un terrain appartenant à l'Etat de Vaud sis sur la commune de Lausanne, à Vennes, à l'intersection de l'autoroute de contournement de Lausanne et de la route de Berne.

L'ensemble comprend:
- Une halle atelier pour 3 rames
- Un bâtiment de services techniques et administratifs, avec tunnel de lavage
- Un garage pour 16 rames (2'022 m2)
- Une tranchée couverte reliant la voie principale au garage
- Une voie d'essai d'environ 200 m de longueur

Généralités:
Le métro M2 est la suite logique du TSOL-M1. Il transportera 25 millions de voyageurs par année.
Souterraine sur 70% de son tracé, le M2 sera une ligne entièrement en site propre et à double voie, à l’exception
d’un tronçon de 350 m, sous la gare CFF, entre les stations Grancy et Lausanne CFF.

Tracé et environnement bâti:
Le tunnel des Falaises relie les stations CHUV et Sallaz. Sa longueur est de 510 m. La pente varie entre 4.0 et 6.5 %. La section excavée est d'environ 60 m2.
Le tracé suit l'avenue de la Sallaz avec une couverture de terrain variant de 6 à 10 m.
Dans sa partie Sud, le tunnel passe à proximité de l'Hôpital Nestlé (env. 15 m.) ainsi que sous deux bâtiments de faible hauteur (1 étage sur rez.).

Généralités:
Le métro M2 est la suite logique du TSOL-M1. Il transportera 25 millions de voyageurs par année.
Souterraine sur 70% de son tracé, le M2 sera une ligne entièrement en site propre et à double voie, à l’exception
d’un tronçon de 350 m, sous la gare CFF, entre les stations Grancy et Lausanne CFF.

Tracé et environnement bâti:
Le tunnel du Bugnon relie les stations Ours et CHUV. Sa longueur est de 490 m. La pente varie entre 2.5 et 11.8 %. La section excavée est d'environ 60 m2.
Le tracé suit la rue du Bugnon, qui est bordée des deux côtés de bâtiments jusqu'à 5 étages sur rez-de-chaussée, avec une couverture de terrain variant de 16 m vers la station Ours à 5m à la transition avec la TC CHUV. La distance horizontale moyenne des bâtiments par rapport à l'axe du tunnel est de 10 m.
Le tunnel passe sous deux ouvrages existants: L'hôtel de l'Ours (couverture de 12 m par rapport aux fondations) et un pousse-tube traversant sous la Rue du Bugnon, qui a dû être franchi avec moins de 1 m de couverture.

L’important en quelques mots:

La galerie d'Onnens est un des ouvrages du tronçon vaudois de la N5 entre Grandson et Vaumarcus. Elle passe au Nord du village d'Onnens. Elle s'étire du lieu-dit La Golette, passant sous la RC 253d et se termine à la Léchère.

La galerie est composée d'un cadre en béton armé fermé. Un mur médian sépare les deux sens de circulation et partage la section en deux tubes (tube Jura et tube lac). Trois portes situées au milieu de ce mur permettent le passage d'un tube à l'autre.
Une galerie technique située en partie supérieure du tube Jura relie deux locaux techniques situés aux portails
de la galerie.

Géométrie du tracé:
L'axe de référence se trouve au milieu de la section de la galerie.
Le tracé en situation a la forme d'un S. Il se compose d'un alignement et de 4 clothoïdes.
En profil en long, la galerie a une pente de 1.2 %. L'altitude du tracé varie de 452.2 à 460.0 m.

Généralités:

Le tunnel d'Arrissoules est un ouvrage marquant du dernier tronçon en construction de l'autoroute A1 Genève-St.Gall, entre Yverdon et Morat. Il permet le franchissement d'une colline de 700 m d'altitude et constitue un trait d'union entre les cantons de Vaud et de Fribourg ainsi qu'entre la Suisse romande et alémanique.
L'avant-projet et le projet définitif ont été réalisés entre 1985 et 1994. Le 3 juillet 1995, le tunnelier pesant quelque 1500 tonnes a été mis en marche pour l'excavation du tube côté Alpes, dont le percement a eu lieu fin juillet 1996. Le creusement du tube côté Jura a été achevé un an plus tard. Pour des raisons de sécurité et d'entretien, les deux tubes sont reliés entre eux tous les 300 m par des galeries transversales, dont trois sont carrossables.