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13.05.2026

N01a Crissier – Intervention urgente au PS Lausanne-Malley

Emch+Berger intervient régulièrement pour le compte de l’Office fédéral des routes (OFROU) afin d’effectuer des diagnostics d’ouvrages d’art, comme les structures de soutènement ou de franchissement d’autoroutes. Ces études permettent de planifier des mesures d’entretien ou de renforcement à intervalles réguliers, généralement tous les 25 ans, sauf en cas d’anomalies nécessitant une intervention immédiate.

Dans le cadre d’un mandat de planification portant sur les travaux d’entretien et d’aménagement du goulet d’étranglement de Crissier, sur le tronçon Crissier- Maladière (TP4) de la N1a, un déficit de résistance à l’effort tranchant a été identifié au niveau du passage supérieur de la jonction Lausanne-Malley (PS JCT Lausanne-Malley), ce qui justifie une intervention urgente. 

 

Carte d’ensemble du tronçon autoroutier N1a dans la région lausannoise, illustrant le secteur Crissier–Maladière. Les jonctions Lausanne-Crissier, Ecublens et Lausanne-Malley sont mises en évidence, ainsi que le périmètre étudié autour du passage supérieur de la jonction Lausanne-Malley.

 

Le groupement em2 a été mandaté en tant qu’auteur du projet et responsable de la direction des travaux. Les prestations ont couvert l’élaboration du projet d’intervention (MP-VoMa), la mise en soumission, le projet d’exécution, ainsi que la direction des travaux d’entretien et de renforcement du PS JCT Lausanne-Malley.

Ces travaux se sont distingués par leur complexité technique, notamment en raison des fortes contraintes liées au maintien du trafic, tant sur la route nationale que sur l’axe structurant les flux d’entrée de ville et l’accès au périmètre universitaire.

 

Mesures d’assainissement

Travaux de réhabilitation du tablier d’un pont : à gauche, une bordure en granit endommagée et un revêtement usé avant intervention ; à droite, la pose d’une nouvelle étanchéité et d’une couche d’asphalte à l’aide d’un finisseur.

 

Les travaux d’entretien et d’assainissement ont porté sur le remplacement des éléments secondaires non structuraux du pont, notamment :

  • Les glissières de sécurité,
  • L’étanchéité en lé LBP,
  • Le revêtement en asphalte MA,
  • Les bordures en granit,
  • Les réseaux techniques,
  • Les batteries électriques BSA suspendues.

Mesures de mise en conformité

Afin de répondre aux exigences actuelles de l’OFROU, les bordures extérieures des trottoirs supportant les glissières de sécurité ont été élargies.
Lors de la dépose des bordures existantes, des armatures corrodées présentant des pertes de section critiques ont été découvertes. Celles-ci ont alors été remplacées par de nouvelles barres scellées afin de restaurer l’intégrité structurelle.

 

Coupe technique du pont illustrant l’élargissement des trottoirs pour supporter les glissières de sécurité ainsi que la réfection de l’étanchéité et du revêtement asphaltique conformément aux normes en vigueur.

Armatures mises à nu et complétées en bordure du pont pour l’élargissement du trottoir et le support des glissières de sécurité : à gauche, détail du coffrage et des aciers avec gaines techniques ; à droite, vue d’ensemble des armatures de raccordement préparées le long du bord de chaussée.

 

Mesures de renforcement

Les calculs statiques ont révélé une insuffisance de la résistance à l’effort tranchant des poutres du pont, en particulier au niveau de la palée centrale. Le renforcement a été planifié en deux phases : La phase 1, réalisée en 2024, a consisté à poser, depuis la face supérieure du tablier, des barres d’armature scellées et laissées en attente. La phase 2 sera réalisée ultérieurement et consistera à raccorder ces barres depuis la face inférieure du tablier, avec une gestion spécifique du trafic autoroutier pendant l’intervention.

 

Coupe technique d’une poutre de pont illustrant les mesures de renforcement face à un déficit de résistance à l’effort tranchant : mise en place et connexion de barres d’armature scellées supplémentaires au niveau des âmes, en interaction avec la précontrainte existante.

 

Vue sous-face du pont avec des barres d’armature forées et scellées pour le renforcement au cisaillement : armatures de raccordement apparentes le long d’une poutre, préparées pour leur connexion ultérieure depuis l’intrados du tablier.

Mesures d’aménagement routiers

Le projet a également inclus la mise en conformité du tronçon de la RC1, en continuité du passage supérieur, entre le rond-point de l’UNIL et le carrefour de la Bourdonnette. Les interventions ont consisté en :

  • La création d’un trottoir mixte avec piste cyclable,
  • L’assainissement des réseaux d’eau et d’électricité,
  • La suppression du terre-plein central pour optimiser la largeur de la chaussée,
  • Le remplacement des candélabres et de la signalisation.

Grâce à ces interventions ciblées, la sécurité structurelle et fonctionnelle de l’ouvrage a pu être rétablie tout en maintenant le trafic dans un environnement urbain dense. Cela constitue un exemple concret d’ingénierie adaptée aux enjeux actuels de mobilité.

 

Plan d’ensemble du tronçon réaménagé de la RC1 entre le giratoire de l’UNIL et le carrefour de la Bourdonnette, illustrant la nouvelle organisation du trafic, le trottoir mixte avec piste cyclable et l’adaptation des largeurs de chaussée.

 

Coupe détaillée de l’aménagement routier de la RC1 illustrant les voies de circulation, la bande cyclable et le trottoir mixte, ainsi que la structure du revêtement et le système de drainage.

 

Travaux routiers sur la RC1 sous maintien du trafic avec sécurisation du chantier : à gauche, travaux d’excavation en bord de chaussée ; à droite, réseaux techniques mis à nu et renouvelés dans une tranchée.

 

Chambre de tirage neuve pour réseaux techniques avec ouverture sécurisée, ainsi qu’un tronçon routier terminé avec îlot central et bordures après les travaux d’aménagement.

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