Ausschreibung Refit Abt42x

Dans le cadre du développement de la ligne Aigle-Le Sépey-Les Diablerets (ASD), les Transport Public du Chablais (TPC) étudient le prolongement de la ligne jusqu’à une nouvelle gare terminus, Les Diablerets HUB, pour créer un lien direct entre les transports publics et les installations de ski.
Emch+Berger Mobilité et Transport a été mandaté afin d’accompagner les architectes dans la conception de l’interface. Les flux de voyageurs et de skieurs ont été estimés sur la base des données des remontées mécaniques et du parking. Ceci a permis de déterminer l’affectation de l’espace et le dimensionnement des accès et des surfaces.
L’étude de mobilité à permis au Maître d’ouvrage de prendre des décisions concernant la fonctionnement du périmètre alentour de la nouvelle gare Les Diablerets HUB. En outre, un étude à plus large échelle a permis de d’évaluer l’impact de la gare sur l’accessibilité globale et les activités autour de la gare.

Les Transports Publics du Chablais (TPC), exploitent plusieurs lignes ferroviaires à voie métrique ainsi que des lignes de bus dans le Chablais, dans les cantons suisses de Vaud et du Valais. Sur certains tronçons, les chemins de fer passent parallèlement et à faible distance des routes. 

Les dispositions d'exécution de l'OCF (DE-OCF, Edition 01.11.2020) relatives à l’art. 23 règlementent les distances de sécurité entre les routes et les chemins de fer. Les constructions existantes doivent être contrôlées, si la fréquence des accidents l’exige ou si les installations ferroviaires subissent une modification notable concernant leur construction ou leur exploitation. Des mesures de protection, comme des dispositifs de sécurité (par exemple des glissières de sécurité) doivent être examinés, si le risque dominant l’exige. Le contrôle des distances peut être effectué avec une analyse de risques tenant compte des situations comparables, ou bien par l’application de la norme VSS 71 253.

L’entreprise Emch+Berger AG Bern a déjà soutenu plusieurs entreprises ferroviaires à vérifier les distances entre le rail et la route sur la base d’une analyse des risques. À ce sujet, deux tronçons (Le Sépey – Les Planches et Gare Ollon – Giratoire Lombard) avec un tracé parallèle rail-route a été analysé pour les TPC SA en prenant compte des caractéristiques spécifiques sur le site et avec une analyse de coûts/bénéfice pour chaque segment, si et quelles mesures de protections devront être implémentés. L'expérience a montré que les mesures de protection coûteuses ne sont généralement pas proportionnées pour les lignes ferroviaires avec un trafic ferroviaire bas et que des solutions spécifiques doivent être trouvées sur la base du risque. 

Dans le cadre du projet Pôle Gare, consistant entre autres d’agrandir la gare et accueillir le nouveau métro m3, l’aménagement de la place de la Gare a fait l’objet d’un mandat d’études parallèles. En complément du MEP, le Bureau Emch+Berger, Mobilité et Transport, a étudié la faisabilité et les conditions cadres pour accorder aux piétons une plus grande liberté en aménageant un Espace partagé de mobilités (EPM). Un EPM est conçu comme un espace à vitesse modérée où les usagers se respectent mutuellement. Les piétons peuvent ainsi traverser l’espace de circulation en sécurité selon leurs lignes de désir.
L’étude a pris en compte les besoins des flux piétons dans le périmètre, la progression lignes de bus TL, les charges de véhicules privés ainsi que les cyclistes. En effet, la Voie verte d’agglomération traverse également la place, et son intégration dans l’espace piétonnier a été étudiée. Différentes variantes de traitement des traversées piétonnes (avec ou sans ilot central), des arrêts de bus et du carrefour ont été analysées. Afin de vérifier la viabilité d’un tel aménagement, une micro-simulation a permis de visualiser le comportement des différents usagers, d’évaluer la performance des bus et d’estimer l’écoulement de trafic qui pourrait être espéré sur la place. Pour assurer la priorité des bus, des mesures en amont ont été proposées.
Les éléments cadres mobilité ont ainsi été définis pour réaliser une place de la Gare lisible et cohérente qui encourage le report modal vers la marche à pied, le vélo et les transports publics.

Tous les 15 ans, les services municipaux doivent revoir leur planification supérieure en terme d’aménagement du territoire. Afin de préparer ce travail et de cibler l’angle stratégique de travail, la Ville de Genève a proposé de lancer une planification test. Chaque équipe est invitée à réfléchir sur des périmètre de ville selon des angles d’attaque différents.
Emch+Berger Mobilité et Transport accompagne le bureau d’architectes Raum404 sur la thématique : la ville productive dans l’environnement ferroviaire. Les 4 sites de test sont les suivants : Sécheron, Montbrillant, Chatelaine, Acacias.
Emch+Berger Mobilité & Transport  a proposé de transformer ces quatre sites en hubs, de livrer des marchandises par voie ferrée et à partir des hubs effectuer la livraison du dernier kilomètre de manière décarbonnée grâce au réseau ferré (train+Tram) et l’appui de véhicules légers (vélo-cargo, camionnette électrique).
Une analyse sur les temps de parcours, la faisabilité technique et dimensionnelle de cette solution permet de proposer une vision urbaine novatrice dans un contexte où la consommation par internet est grandissante.

Les Transports publics du Chablais étudient le prolongement du train Aigle-Leysin jusqu’à la télécabine La Berneuse. Ce projet prioritaire du Canton propose la suppression des gares actuelles et la création de trois nouvelles gares permettant une meilleure desserte du village et une liaison train-ski. Emch+Berger Mobilité et Transport a été mandatée pour l’étude de la mobilité sur le territoire communale et le dimensionnement des futures gares.
Le mandat a consisté d’établir des enquêtes sur les origines-destinations et sur les habitudes de déplacement des habitants, étudiants et touristes de Leysin. Ceci a permis de déterminer les flux et les cas de charges des gares. Ces charges ont permis de réaliser un prédimensionnement des quais et des infrastructures d’accès pour établir les premiers plans des stations souterraines.
La station terminus Leysin-Télécabine a fait l’objet d’une étude approfondie avec le bureau d’architectes Architram. Les flux de skieurs ont été estimés et les espaces conçus pour offrir un maximum de sécurité et de confort. Les besoins des VTTistes ont également été pris en compte pour promouvoir le tourisme 4-saisons.
Emch+Berger a également accompagné la conception du nouveau réseau de transports publics combinant le train, un funiculaire et une ligne de bus. Ce réseau améliorera de façon qualitative la mobilité des habitants, touristes et étudiants de Leysin.

À l’horizon 2030 les CFF attendent 100'000 voyageurs par jour sur l’axe Lausanne-Genève, soit 100% de plus qu’en 2010. Pour répondre à cette croissance, le projet Léman 2030 des CFF permettra d’offrir deux fois plus de places assises entre Lausanne et Genève. Ceci se fera d’une part par l’augmentation de la cadence des trains (au quart d’heure sur le RER Vaud par exemple) et d’autre part par l’introduction de convoi de 400 m de longueur. Parmi les mesures, figure le projet de la Gare de Lausanne (GLS). Entre 2023 et 2027, les cinq quais de la GLS devront progressivement être transformés. Ils seront prolongés à 420 m, élargis et dotés de nouveaux points d’accès. Les passages inférieurs seront élargis à 18-21 m, et un troisième passage souterrain sera ouvert.
Dans le cadre de la PAP, une preuve de sécurité a été produite. Emch+Berger Mobilité et Transport a été mandaté en tant qu'expert des interfaces de transports pour vérifier les réponses aux charges de la DAP concernant la sécurité des voyageurs.

Cette étude a fait appel aux compétences de Emch+Berger en tant que spécialiste en mobilités douces pour traiter les raccords sur le réseau routier.
Emch+Berger Mobilité et Transport, en partenariat avec Emch+Berger Bern AG et le Büro für Mobilität BfM, a été mandaté pour le tronçon Rosé-CO Sarine Ouest sur la commune d’Agy de la TransAgglo, voie verte fribourgeoise, pour la phase SIA 21 d’études préliminaires.
Ce tronçon de la voie verte d’agglomération fribourgeoise servira de voie de liaison mobilité douce à l’échelle locale aux collégiens et promeneurs et à l’échelle régionale aux pendulaires cyclistes notamment. Cette voie express offrira un itinéraire sécurisé pour les mobilités douces. L’étude a permis de déterminer la variante de traversée optimale sous contraintes des voies et des projets de CFF.
Les liaisons au quartier et au carrefour de Rosé pour les piétons ont été étudiées également. Un comptage a permis de déterminer l’état de circulation et les enjeux sur place. Diverses solutions de sécurisation de la traversée ont été analysées, y compris des solutions de priorisation des transports publics par régulation.

L’Aéroport de Genève étudie un agrandissement majeur du Terminal 1 afin de le mettre aux normes de confort et de sécurité. Dans cette optique, Genève Aéroport souhaite le réaménagement complet des interfaces de transports aux niveaux Départ et Arrivée.

Emch+Berger Mobilité et Transport a été mandaté dans le but de concevoir une nouvelle plateforme multimodale en front de terminal accueillant la dépose et la prise en charge bus, cars, navettes, taxis, et le Kiss & Fly. Pour le niveau Arrivée, une gestion déportée est nécessaire via un système informatique de contrôle d’occupation des espaces.

L’étude a consisté en la génération de configurations d’organisation des services, afin d’optimiser les flux et circulations. Les contraintes bâties du site et les régimes d’exploitation de l’aéroport et le dimensionnement en fonction des forts afflux de passagers ont représenté un défi particulier. L’accessibilité du parking P1 et les capacités des installations ont été étudiées ainsi que la continuité des cheminements cycles.

Une collaboration étroite avec des ingénieurs civils et architectes a permis d’aboutir à un aménagement qui répondait au programme tout en respectant les nombreuses contraintes présentes et futures que représente un site aéroportuaire.

Si le Grand Genève, à l’horizon 2050 devenait une ville décarbonnée, à quoi ressemblerait ce nouveau paysage urbain ? C’est sur cette question que la Fondation Braillard a invité le groupe Energy Landscape à réfléchir.
C’est donc un questionnement sur l’ensemble du territoire d’agglomération qui a été menée par l’équipe d’experts pour trouver les pistes et solutions pour rendre le Grand Genève, une agglomération sans émission de carbone, mais autonome en énergie. Cette dystopie a permis d’explorer le territoire et d’imaginer les changements qui pourraient être opérer pour arriver à la neutralité carbone. L’aéroport de Genève ainsi devenait une ville productive autonome. Les routes sont devenus des boulevards arborisés pour cyclistes. Le tracé des sillons de train sont devenus les supports d’une capsule pressurisée à grande vitesse.
Cette expérience dans l’imagination du monde demain a permis de relever les problématiques fortes du territoire par rapport à son alimentation énergétique et de pointer les solutions permettant de trouver une autonomie propre. Elle a relevé le potentiel d’amélioration du paysage grâce à l’abandon des « traces du monde carboné

La construction de la nouvelle gare souterraine à Cornavin, à Genève est l’occasion pour le Canton et la Ville de Genève de repenser ses espaces publics. A l’horizon 2035, il est estimé que 100’000 personnes utiliseront la gare de Cornavin. En plus des pendulaires, le pôle Cornavin représente le point de transfert pour les transports en commun le plus important du canton de Genève. Le réaménagement des espaces publics doit offrir une excellente qualité urbanistique et une interface fonctionnelle pour tous les types de transports.
Emch+Berger Mobilité et Transport, en consortium avec le bureau FRAR Architectes à Lausanne, a remporté le mandat d’études parallèles en 2018. Depuis lors, il a été mandaté pour des études poussées de faisabilité technique et préparer un plan directeur de quartier. Le bureau de mobilité a apporté son expertise technique sur les aménagements et étudié les impacts des aspects urbanistiques sur le fonctionnement global des transports. Il planifie, en partenariat avec les services techniques, les différentes phases de chantier et accompagne les différentes études en cours dans le but de la réalisation finale de l’image directrice.