Erschliessungsstudie Schwanden

Die Gemeinde Vitznau verfügte bis anhin über keinen genehmigten Erschliessungs- und
Verkehrsrichtplan. Im Rahmen der Ortsplanungsrevision wurden diese kommunalen Richtpläne erarbeitet. Die Emch+Berger WSB AG übernimmt dabei die Erstellung des Erschliessungsrichtplans.
Der kommunale Erschliessungsrichtplan zeigt die zur Erschliessung der Bauzonen erforderlichen Anlagen und die Abgrenzung zwischen öffentlicher und privater Erschliessung auf. Die Kosten werden abgeschätzt und der Realisierungshorizont mit kurz-, mittel – und langfristig angezeigt.
Die steile Hanglage an der Rigi sowie der nahe Vierwaldstättersee stellen eine besondere Herausforderung an die Erschliessung der Bauzonen dar. Die Platzverhältnisse sind eng und Ausweichrouten bei Störungen auf dem Strassennetz eingeschränkt. Die vielen Gefahrenbereiche erfordern zudem eine möglichst redundante Erschliessung. Teilweise sind im neuen Erschliessungsrichtplan deshalb Notstrassen vorgesehen. Die höher gelegenen Siedlungsgebiete sind teilweise lediglich mit der Rigibahn erschlossen. Hier gilt es, zusätzliche Erschliessungsanlagen abzuwägen und das Kosten-/Nutzenverhältnis zu prüfen.
Die Eingaben aus Vorprüfung und Mitwirkungsverfahren wurden ausgewertet, teilweise widersprüchlichen Forderungen gegeneinander abgewogen und zuhanden des Gemeinderates als Vorschlag unterbreitet.
 

Der Planungsperimeter befindet sich in der Gemeinde Biberstein im Gebiet Wissebach und umfasst rund 25a. Um die Parzelle 1350 im Planungsperimeter mit Einfamilienhäusern bebauen zu können, musste eine Erschliessungsstrasse geplant und erstellt werden. Wir wurden beauftragt, ein Projekt auszuarbeiten, welches den Strassen- und Werkleitungsbau (Kanalisation, EW, Wasser, Swisscom) beinhaltet. Die Erschliessungsstrasse ist eine Weiterführung der Gartenstrasse mit einem Wendehammer am Ende. Dabei wurde der bestehende Fussweg von der Kirchbergstrasse in die Aarauerstrasse gequert und in das Projekt integriert.

Um die Station Obergesteln behindertegerecht auszubauen, ist eine Erneuerung der Perronanlage erforderlich. Die Perronkante wird auf P35 erhöht und auf eine Länge von 130 m ausgebaut. Der Perronabschluss auf der gleisabgewandten Seite erfolgt mittels einer ca. 100 m langen Stützmauer. Somit wird auf dem angrenzenden Feld Platz für die regionale Langlaufloipe geschaffen.

Durch die Erhöhung der Perronkante um 35 cm muss der Bahnhofsplatz grossflächig angepasst werden. Dabei werden mehrere Entwässerungs- sowie Kabelschächte angehoben und Stützmauern erstellt.

Eine grosse Herausforderung während der Realisierung stellt das Aufrechthalten des Bahnbetriebes dar. Eine Ein- und Ausstiegskante von mindestens 80 m Länge muss während der gesamten Bauzeit zur Verfügung gestellt werden. Dies hat einen entscheidenden Einfluss auf die Bauetappierung, Kundenlenkung sowie die Personensicherheit.

Mit der Westumfahrung Biel soll eine der letzten Lücken im Schweizerischen Nationalstrassennetz zwischen Anschluss Rusel am linken Bielerseeufer bis Verzweigung Brüggmoos geschlossen werden. Das Gesamtprojekt setzt sich aus drei Projektelementen zusammen: Umfahrung Vingelz, Westast und Zubringer rechtes Bielerseeufer. Die Umfahrung Vingelz besteht im Wesentlichen aus dem 2.3 km langen Vingelztunnel und verbindet das linke Bielerseeufer mit der Stadt Biel über den Halbanschluss Biel-West. Das Kernstück der Westumfahrung bildet der Westast mit dem Tunnel City, dem Vollanschluss Bienne-Centre und dem Tunnel Weidteile, welcher an den bestehenden Knoten in Brüggmoos anschliesst. Schliesslich erfolgt als letztes Element der Zubringer rechtes Bielerseeufer. Dieser Abschnitt umfasst den rund 1.7 km langen Porttunnel un die neue Kanalbrücke Port-Brügg.

Emch+Berger erarbeitete in Ingenieurgemeinschaften das Generelle Projekt und das Ausführungsprojekt für den Westast (Bienne-Centre) sowie den Zubringer rechtes Bielerseeufer. Zudem war Emch+Berger für die Gesamtkoordination des Gesamtprojektes verantwortlich.

In der Gewerbezone am östlichen Ende beim Süd Bahnhof Renens wird anstelle des alten blauen Silos ein Neubau entstehen. In den 15 Etagen des Gebäudes werden 275 Wohnungen/ Studios Platz finden, wo sich die Studenten bequemen einrichten können. Der Bau wird nach den Anforderungen des Minergie-P-Standards erbaut und die vier Fassaden werden mit 1.335 m² Photovoltaik - Modulen ausgestattet. Jeder Bewohner wird die volle Unabhängigkeit geniessen und gleichzeitig in einer Gemeinschaft leben können. In der 14. Etage befinden sich ein Gemeinschaftsraum und eine grosszügige Dachterrasse mit einem atemberaubenden Blick auf den See. Der Eingangsebene erschliesst sich über zwei Ebenen. Die Nähe zum Geschäftsviertel und/oder der Verwaltung sollte den öffentlichen Platz im Erdgeschoss animieren. Parkplätze für Fahrräder und Technikräume sind im Untergeschoss angeordnet.

Mit der Gesamterschliessung Brünnen Nord wurde ein neues Stadtquartier im Westen Berns geschaffen, dass rund 2'200 Einwohnern Platz bietet. Weiter ist das Freizeit- und Einkaufszentrum Westside Bestandteil des Erschliessungsquartier. 

Für das gesamte Gebiet wurde eine komplett neue Infrastruktur mit vielfältiger Verkehrsanbindung (Autobahn, Kantons- und Gemeindestrasse, Tram, S-Bahn und Bus), grosszügigen Freiräumen und einer facettenreichen ökologischen Quartieraufwertung geschaffen. Mit der Fertigstellung aller Infrastrukturanlagen konnte 2016 eine rund 50-jährige Planungsgeschichte abgeschlossen werden. 

Emch+Berger hat die Bauherrschaften in allen Belangen der Projektentwicklung und Realisierung unterstützt, sowie alle erforderlichen Infrastrukturanlagen projektiert und in der Realisierung geleitet (Oberbauleitung, örtliche Bauleitung, Bauplatzkoordination).

Das Siegerprojekt „ON DECK“ stellt einen markanten Akzent in Brünnen dar. Der avantgardistische Baukörper wird durch insgesamt 4 x 2 kreuzweise angeordneter Etagenriegel gekennzeichnet mit einem Innenhof mit hoher Raumqualität. Emch+Berger AG Bern durfte in enger Zusammenarbeit mit den Architekten die Umgebung entwerfen und gestalten. Ziel war es, im Innenhof ein angenehmes und geborgenes Ambiente zu schaffen, aufgelockert durch Holzelemente und Federtiere für Kleinkinder sowie Bepflanzungen. Die grosszügige Freifläche nördlich der Parzelle liegt an der Grenze zwischen Stadt und Land. Die Aussenanlagen wurden als moderne Parklandschaft gestaltet. Die aus der Landwirtschaft inspirierten, differenzierten und abgestuften Begrünungsflächen bilden einen vielfältigen Raum mit Spielflächen und Aufenthaltsmöglichkeiten: Ein Kiesweg führt durch die verschiedenen Grün- und Spielflächen, wobei die Raumgliederung durch grosse Ziergräserflächen und kleine, streng geschnittene Hecken betont wird. Einzelne Bäume bzw. Baumgruppen schmücken die Parkanlage und spenden Schatten beim Spiel- und Sitzplatz. Eine Rutschbahn sowie Holzstämme und Federtiere bieten Spielgelegenheiten und lassen freie Bahn für Kinderfantasien.

Das Industrieareal der Papierfabrik Cham liegt mitten im Siedlungsgebiet der Gemeinde Cham. Das Areal umfasst eine Fläche von rund 12 Hektaren. Innerhalb der nächsten Jahre wird der Betrieb der traditionellen Papier-Produktion am Standort eingestellt. Das Areal soll daher in ein Wohn- und Arbeitsquartier entwickelt werden. Hierzu wurde eine Testplanung unter 4 renommierten Teams durchgeführt. Emch+Berger WSB war im siegreichen Team um Boltshauser Architekten und Albi Nussbaumer Architekten verantwortlich für die gesamte Verkehrsplanung. Die Arealentwicklung folgt dabei den Grundsätzen der 2000-Watt-Gesellschaft.

Im Rahmen des Neubaus der Seilbahn Weissenstein musste die verkehrstechnische Erschliessung sowie die Ver- und Entsorgung mit Elektro, Wasser, Abwasser und weiterer Werke der Talstation Oberdorf, der Mittelstation Nesselboden sowie der Bergstation Weissenstein neu konzipiert werden. Ein besonderes Augenmerk galt dabei dem Parkplatzkonzept bei der Talstation mit den drei Parkplätzen Bahnhof, Hubel und Grüenler mit insgesamt 360 Stellplätzen sowie deren Bewirtschaftung. Der bestehende Parkplatz beim Bahnhof musste den neuen Gegebenheiten durch den Neubau der Talstation angepasst werden. Nebst dem Fussgängerverkehr, den Parkmöglichkeiten für PW und Velos mitsamt Behinderten- und Kurzzeitparkplätzen musste auch dieBushaltestelle integriert werden. Beim bereits bestehenden Parkplatz Hubel wurde das Zufahrtregime angepasst und die Entwässerung durch den Einbau von Drainageleitungen verbessert. Schliesslich wurde im Bereich Grüenler ein neuer Parkplatz mit naturnaher Gestaltung ohne Oberflächenversiegelung (ausser Zufahrtsbereich) erstellt, welcher in den Wildbach entwässert wird. Für die Verkehrslenkung auf den Parkplätzen wurden Holzabschrankungen, Markierungen, Signalisationen sowie ein Schrankensystem eingesetzt.

Nebst weiteren Leitungsumlegungen musste die Wasserleitung zum Reservoir der Gemeinde Lommiswil auf einer Länge von rund 85 m wegen des Neubaus der Talstation umgelegt werden.

Sins ist ein Verkehrsknotenpunkt, in dem die K 124 aus dem Bünztal, die K 260 aus dem Reusstal, die K1 25 aus Luzern und die K 126 aus Zug zusammentreffen. Im Innerortsbereich werden täglich über 18‘000 Fahrzeuge gezählt. Die Wachstumsrate des Strassenverkehrs beträgt jährlich ca. 5%. Der Verkehrsfluss ist in den Hauptverkehrszeiten stark beeinträchtigt.

Zur Entlastung des Dorfzentrums ist die Erstellung einer Umfahrung geplant. Die Südwestumfahrung Sins umfasst folgende Elemente:

- Anschlussknoten Nord und Süd
- Bachtalbrücke, l = ca. 70 m
- Tagbautunnel, l = ca. 900 m
- Rad- und Fussgängerüberführung Schürmatt
- Anpassung Aarauerstrasse (FLAMA)

Ziel des Wettbewerbs war es, den Rigiplatz in Cham in seiner Funktion als Begegnungort zu stärken und ihn für die Öffentlichkeit attraktiver zu gestalten. Zur Belebung und städtebaulichen Fassung des Platzes gehöhrt auch der Neubau eines Verwaltungsgebäudes für die Gemeinde, welches ebenfalls Teil des Wettbewerbes war. Besonderes Augenmerk war auf den historischen Kontext und die unterschiedlichen Bedürfnisse der verschiedenen Verkehrsteilnehmer (unter anderem Schule, Spital, proj. Parkhaus etc.) zu legen. Im Team um Appert Zwahlen Partner AG und Albi Nussbaumer Architekten war Emch+Berger WSB für wir für die Verkehrsplanung zuständig. Unser Projekt belegte den 1. Rang.

Der Zubringer Rontal entlastet die Hauptstrasse von Buchrain vom Durchgangsverkehr. Parallel zu den flankierenden Massnahmen wurden im Gesamtverkehrskonzept auf der Hauptstrasse und den angrenzenden Strassen Tempo 30 vorgesehen. Dies wurde im Jahr 2013 für ein Jahr als Provisorium untersucht. Nach einem Jahr wurde eine dauerhafte Tempo-30-Zone eingeführt.

Kurzbeschrieb

Die durch Fehraltorf führende Verkehrsachse Kempttalstrasse verbindet die beiden Autobahnanschlüsse Effretikon A1 und Hinwil A53. Des Weiteren ist die Kempttalstrasse ein wichtiges Verbindungselement für das Zürcher Oberland an den Autobahnanschluss Volketswil A53.

Durch den hohen Stellenwert für sämtliche umliegende Gemeinden ist die Hauptverkehrsachse von Fehraltorf mit täglich ca. 20‘000 Fahrzeugen sehr stark belastet. Im Rahmen des ordentlichen Unterhalts soll die Kempttalstrasse in naher Zukunft (voraussichtlich 2015) saniert werden.

Die Emch+Berger Gisler AG wurde mit der Erarbeitung der Projektstudie für die Kempttalstrasse von der Volkswirtschaftsdirektion des Kantons Zürich beauftragt.

Darin enthalten sind:
- Neu-/ Umgestaltung der Kempttalstrasse zwischen Zürcher- und Bahnhofstrasse
- Neu-/ Umgestaltung des Knotenpunkts Kempttal-/ Rumlikerstrasse
- Optimierung der Radwegführung zwischen der Allmend- und Zürcherstrasse
- Mögliche zukünftige Bushaltestelle Wildbach
- Neu-/ Umgestaltung der Dorfeinfahrt aus Richtung Pfäffikon inkl. optimierter
Rad- und Fusswegführung

Das vorliegende Projekt beinhaltet die Erschliessung des Fachmarktes Moosbühl für Personenwagen. Da die Ein- und Ausfahrt über die Anlage Shoppyland erfolgen muss, ist die Erstellung einer Brücke über die Autobahn N6 Bern-Biel mit Auf- und Abfahrtsrampen notwendig. Die Hauptbrücke ist an nur einen Bogen in der Axe der Brücke aufgehängt.

Das Brückenkonzept bedingt eine genügende Steifigkeit gegen Verdrehung der Fahrbahnplatte sowie eine grosse seitliche Stabilität des Druckbogens. Der kastenförmige Querschnitt des Brückenüberbaus in Verbundbauweise sowie die seitliche Einspannung des Bogens im Brückenüberbau gewährleisten dies. Durch weitgehende Vorfertigung konnte die Bauzeit und die Beeinflussung des Autobahnverkehrs minimiert werden.

Für das Vorhaben Regiotram Agglomeration Biel/Bienne wurde im Frühjahr 2011 das Vorprojekt fertig erstellt, womit alle notwendigen Aspekte zur Sicherstellung der Machbarkeit und zur zuverlässigen Ermittlung der Kosten erarbeitet wurden.

Als wesentlicher Bestandteil der Machbarkeit waren die betrieblichen Aspekte des Regiotrams zu beurteilen, insbesondere das Zusammenspiel zwischen der bestehenden Bahnlinie von Ins bis Biel und der Tramneubaustrecke von Nidau bis Bözingenfeld. Während die heutige Linie weiterhin als Schmalspurbahn mit weitgehend eingleisigem Trassee betrieben werden soll, wird die Neubaustrecke als zweispurige Strassenbahn erstellt.

Mit dem Mandat waren die wesentlichen betrieblichen und bahntechnischen Fragestellungen zu bearbeiten. So waren unter Berücksichtigung der zu erwartenden Nachfrageentwicklung Anforderungen an die Fahrzeugkapazitäten zu formulieren. Im Rahmen der Fahrplanerstellung wurden Regel-, Wochenend- sowie Ereignisfahrpläne - unter Einbindung des auf einem bedeutsamen Streckenabschnitt gemeinsam verkehrenden Kieszuges - erstellt. Fahrplan und Infrastruktur wurden dabei optimal aufeinander abgestimmt. Abschliessend wurden die Infrastrukturkosten für die erforderlichen Massnahmen an der Bestandsstrecke geschätzt.

Die Neugestaltung der Ortsdurchfahrt in Court wurde als Begleitmassnahme zur Erstellung der Autobahn N16 „Transjurane“ erstellt. Im Zusammenhang der Erneuerung und Verbreiterung des Strassenquerschnittes wurden auch diverse Werkleitungen ersetzt und das Trennsystem für die Oberflächenentwässerung erstellt.

Der Knoten inmitten von Court liegt auf der Schnittstelle der quer durchs Dorf führenden Kantonsstrasse zu den weiteren Dorfteilen. Unmittelbar angrenzend an den Knoten befinden sich die Schule und diverses Gewerbebetriebe. Die Aufrechterhaltung der Zugänge sowie die Gewährleistung des Verkehrsflusses definierten die Etappierung des Knotenumbaus.

Die Gemeinde Horw plant die Zukunft in ihrem Entwicklungsschwerpunkt, der in einmaliger Weise die Chance für eine konzeptionelle städtebauliche Planung über eine Fläche von insgesamt 8.8 ha bietet.
Mit dem erarbeiteten Gesamtkonzept werden die drei unterschiedlichen Quartiere zu dichten, städtischen Quartieren entwickelt. Der Bahnhof Horw wird durch neue Gebäude und einen verkehrsfreien Bahnhofplatz aufgewertet. Das Industriegebiet an der Allmendstrasse soll sich zu einem durchmischten Wohn- und Arbeitsgebiet entwickeln und das zentrale Areal der ehemaligen Ziegelei zu dichtem Wohngebiet. Durch die Anordnung von 8-geschossigen Punkthäusern wurde eine wirtschaftlich tragbare Bebauungsform gefunden, die gleichzeitig genügend Freiflächen offen lässt. Durch die Integration der Bauten in einen zusammenhängenden Freiraumentwurf konnte insgesamt ein städtischer Massstab erreicht werden. Mit 10-geschossigen Gebäuden werden die zentralen Verkehrsknoten akzentuiert. Entlang der Hauptverkehrsachsen sind aufgrund der Lärmimmissionen gewerbliche Nutzungen vorgesehen.
Zusammen mit dem federführenden Architekturbüro Lengacher+Emmenegger und dem Landschaftsarchitekten Christoph Farni erzielten wir mit dem Projekt „Südbahnhof“ den 1. Rang im Studienauftrag. Der Studienauftrag wird nun in einen grundeigentümerverbindlichen Bebauungsplan umgesetzt.

Zum Schutze der Aarelandschaft soll das Parkieren von Erholungssuchenden und von Bootsbesitzern entlang der Flurwege unterbunden werden.
Um eine geordnete Regelung der Parkierung für die Benützer zu Schaffen wurde ein Parkplatz aus Schotterrasen in naturnaher Umgebung erstellt. Zwischen Parkplatz und Aare wurde zudem neu ein Uferweg für Radfahrer und Fussgänger angelegt.
Da die Fundationsschicht des Parkplatzes auf undurchlässigem Untergrund aufgebracht werden musste, wurden Drainageleitungen mit Ablauf in die Aare eingelegt.

Ausgangslage:
Die Gemeinde Horw hat eine Vielzahl an geographischen Informationen, welche Sie z. T. öffentlich oder auch nur verwaltungsintern zugänglich machen wollte.
Das Projekt:
Durch das WEB-GIS können die verfügbaren Daten den Benutzern je nach Berechtigung gezielt verfügbar gemacht werden. Die Daten wurden aus unterschiedlichen Quellsystemen übernommen. Durch die Integration von Basisplänen, Leitungskatasterdaten, Zonenplan, Bebauungs- und Gestaltungsplangebieten, Points of Interest mit Informationen zu öffentlichen Bauten usw. wurden die Abläufe auf der Gemeindeverwaltung optimiert und die Bürger haben einen Mehrwert. Das WEB-GIS ist unter der Rubrik "Ortsplan" in die Homepage der Gemeinde Horw integriert.
Die Auszeichnung:
Die Gemeinde Horw hat im Jahr 2006 in der Kategorie Städte den E-Government-Preis "Eugen" aufgrund der guten Internetseite gewonnen! Um die Preisträger im Bereich Electronic Government zu ermitteln, werden jeweils aufwändige und detaillierte Untersuchungen aller rund 2100 schweizerischen WEB-Auftritte von Bundesämtern, Kantonen und Gemeinden durchgeführt. Eine unabhängige Jury, unter der Leitung des Medienprofessors Louis Bosshart hat Horw schliesslich zur Siegerin erklärt.

Für das Amt Willisau wurde zusammen mit den beiden Regionalplanungsverbänden, Regionalplanung Oberes Wiggertal-Luthertal und dem Regionalverband Zofingenregio ein regionaler Richtplan erarbeitet.
Der Regionale Entwicklungsplan Willisau-Wiggertal enthält nebst Massnahmen zur Siedlungsentwicklung und zu Verkehrsfragen auch Aussagen zur wirtschaftlichen Positionierung und Entwicklung der Region.