öBL Umfahrung Emdthal

Le projet comprend l’assainissement d’un des tronçons autoroutiers particulièrement empruntés de l’Autoroute du Léman A9, entre Lausanne et Vevey. Le projet partiel 4 comprend un grand nombre de ponts, d’ouvrages de soutènement ainsi que les Tunnels de Chauderon et de la Criblette. Le projet comprend la remise en état, l’assainissement au bruit ainsi que la remise en état du tronçon d’un point de vue environnemental et sécuritaire.

Le Tunnel de Chauderon et celui de la Criblette possèdent deux tubes qui ont été construits en 1970 sans étanchéité d'extrados. Les défauts d’étanchéité qui se sont formés depuis seront assainis. L’évacuation des eaux des deux tunnels sera raccordée au système séparatif des eaux et les systèmes d’exploitation et de sécurité seront complétement rénovés. Cette rénovation nécessite la construction de deux nouvelles centrales d’exploitation dans la zone des portails des tunnels ainsi que la réalisation de deux bassins d'accumulation.

Le réseau autoroutier et les ouvrages d’art à étudier sont situés sur la N09 entre les Km 72.000 et Km 92.265 ainsi que sur la route du Grd-St-Bernard N21 entre les Km 0.000 et Km 2.710. Le lot 210 concerne les ouvrages d’art, soit le Pont sur la Dranse, mur de soutènement de la Dranse et le Pont sur le Rhône à Riddes. Objectifs du Maitre d'ouvrage : Assainissement et remise en conformité normative du réseau des routes nationales dans le périmètre du mandat selon le concept global de maintenance EK-Martigny & Environs.

Le réseau autoroutier et les ouvrages d’art à étudier sont situés sur la N09 entre les Km 72.000 et Km 92.265 ainsi que sur la route du Grd-St-Bernard N21 entre les Km 0.000 et Km 2.710. Le lot 210 concerne les ouvrages d’art, soit le Pont sur la Dranse, mur de soutènement de la Dranse et le Pont sur le Rhône à Riddes.
Objectifs du Maitre d'ouvrage :
Assainissement et remise en conformité normative du réseau des routes nationales dans le périmètre du mandat selon le concept global de maintenance EK-Martigny & Environs.

Travaux de gros entretien et de renforcement pour l'OA 3612-Viaduc de l'aérogare, plates-formes de l'aérogare niveaux enregistrement et arrivée:
Les travaux se situent dans un environnement complexe impliquant une gestion rigoureuse des phases de chantier, au nombre de 40. En effet, le viaduc et les plates-formes sont utilisés par le trafic privé, les bus et trolleybus, les taxis, les minibus hôtels, les cars de la gare routière. L'activité de l'aéroport doit être maintenue en tout temps avec une limitation des nuisances pour les usagers ainsi que des accès garantis aux parkings, à la gare CFF et au terminal. Les travaux consistent en:
- Renforcement du tablier par ajout d'armatures et surbéton en extrados
- Renforcement par lames de carbone en intrados
- Assainissement et renforcement des piliers
- Changement des appuis
- Changement des joints de dilatation
- Assainissement du béton et de l'armature (tablier, parapets, piliers, culées)
- Réfection de l'étanchéité
- Changement des organes d'écoulement
- Mise en place d'une protection cathodique

Avec le développement urbain de Brünnen Nord, un nouveau quartier d'habitation et de loisirs a été créé à l'ouest de Berne, pouvant accueillir environ 2'200 habitants. Le centre commercial et de loisirs Westside fait également partie du projet.

Une infrastructure entièrement nouvelle a été créée pour l'ensemble de la zone, avec des liaisons de transport diversifiées (autoroute, routes cantonales et municipales, tram, S-Bahn et bus), des espaces ouverts généreux et une revalorisation écologique durable du quartier. Avec l'achèvement de toutes les installations d'infrastructure, un historique de planification d'environ 50 ans a été conclu en 2016.

Emch+Berger a soutenu les maîtres d'ouvrages dans tous les aspects du développement et de la réalisation du projet, ainsi que dans la conception et la gestion de toutes les infrastructures nécessaires (direction globale des travaux, direction locale des travaux, coordination du site). 

Après 40 ans d’exploitation sans adaptations, assainissements ou transformations notables, les aires de repos de Münsingen ont été entièrement transformées, conformément au concept de réfection globale (UPlaNS) de l’autoroute N06. Le revêtement ainsi que la géométrie des aires de stationnement ont été adaptés aux nouvelles exigences en matière d’aires de repos autoroutières. Par ailleurs, l’ensemble des installations environnantes a été modifié afin de répondre aux exigences techniques les plus récentes.

Du fait de l’assainissement de l’autoroute et de la fermeture des tronçons concernés, l’exploitation a été interrompue pendant toute la durée des travaux. Les restaurants et les stations-service ont été modernisés, pour correspondre aux nouvelles exigences de la clientèle.

Les zones de stationnement sont aménagées en béton tandis que toutes les autres surfaces de roulement sont revêtues comme l’autoroute.

En raison du niveau élevé de la nappe phréatique et de la proximité de l’Aare, il existait une menace d’inondation des fouilles durant les périodes de crue. Ce problème fut réduit par l’établissement d’un programme de construction optimisé.

Diverses mesures de remplacement des conduites ainsi que l’augmentation des mesures de sécurité par des compléments au réseau, ont pu être effectuées pour l’entreprise Infra Werke Münsingen, en même temps que les travaux d’aménagement extérieurs.

Etablissement des dossiers MK et MP de 16 ouvrages le long de l'autoroute A5 (tranchées couvertes, passages supérieurs pour piétons et murs de soutènement) et établissement des dossiers AP et DP d'une tranchée couverte pour la mise en conformité de la ventilation aux normes de la sécurité incendie.

Ces dossiers comprennent notamment les pièces suivantes: convention d'utilisation, base de projet, rapport d'examen, rapport technique, calculs statiques, analyse de risques, programme des travaux, estimation des coûts, plan de situation, plan des dégâts, plan des interventions et plan de détails.

Assainissement de 13.5 km d’autoroute sous trafic: élargissement des bandes d‘arrêt d’urgence, nouveau système d’évacuation des eaux, remplacement du dispositif de retenue, remplacement des installations électromécaniques, assainissement des passages supérieurs et inférieurs, assainissement des jonctions de Bulle et Vaulruz, assainissement des séparateurs d’eau usée.

Assainissement du tracé autoroutier pour répondre aux besoins du trafic privé et public dans la zone du Wankdorf, la jonction autoroutière du Wankdorf a été assainie et adaptée.

En présence du trafic autoroutier, de nouvelles rampes d’entrée et de sortie seront aménagées, l’axe de l’A6 sera déplacé et localement réhaussé jusqu’ à 1m dans la zone des CFF, les conduites seront assainies et adaptées, les dispositifs de retenue remplacés et la paroi antibruit Worblaufenstrasse construite le long de l’autoroute.

Le mandat d'Emch+Berger concerne les deux ouvrages suivants :
• Le passage supérieur de la Brena (pont principal et bretelles Ouest et Nord) à la jonction "Auvernier" de l'autoroute A5.
• La tranchée couverte d'Auvernier
Le phasage des travaux a été étudié afin de permettre le maintient du trafic routier en tout temps, que ce soit sur les bretelles, sur le passage supérieur (16 phases de travaux) et dans la tranchée couverte (8 phases de travaux).

Après une analyse de risques, il a été décidé de procéder au renforcement des murs de soutènement non ancrés du tronçon N9 Vennes-Villeneuve en deux étapes, soit murs 2010 et murs 2011. Le projet consiste à renforcer les murs de soutènement existants, murs centraux, amont ou aval, en reconstruisant de nouveaux parements avec ancrages ou de nouveaux murs poids. Ces travaux se déroulent sous contraintes de trafic.

Le réaménagement de la traversée de l’agglomération à Court a été réalisée comme mesure d’accompagnement à la création de l’autoroute N16 „Transjurane“. Dans le cadre du reprofilage et de l'élargissement de la route, divers réseaux souterrains ont été remplacés, au même titre que le système séparatif du réseau d’assainissement .
Le carrefour se situe au sein de Court, à l’interface entre la diagonale du village menant à la Rue du Canton et les villages suivants. Immédiatement à proximité du croisement, se trouvent l'école et diverses industries.
L'entretien des voies d'accès et la garantie des flux de trafic, définissent les étapes de la restructuration du carrefour

Le contournement d'Emdthal se situe entre le tunnel de Hondrich près de Spiez et le contournement de Mülenen. Avec la réalisation du contournement, le goulot d'étranglement de la route d'accès à la gare de chargement du Lötschberg est supprimé. L'accès aux hameaux est possible par l’ancienne route cantonale qui est réaménagée. Le nouveau passage à faunes de Chappelengand garantit le passage du gibier dans la région du Niesen.

Le contournement est divisé en trois sections Nord, Centre et Sud. Les sections du milieu et du sud ont été construites hors trafic tandis que la section Nord a été réalisée sous trafic sur le tracé de l’ancienne route cantonale. Pour assurer la desserte locale, le pont Heustrich a été construit pour passer au-dessus de la nouvelle route de contournement, la ligne ferroviaire du Lötschberg et la rivière Kander.

L’important en quelques mots:

La galerie d'Onnens est un des ouvrages du tronçon vaudois de la N5 entre Grandson et Vaumarcus. Elle passe au Nord du village d'Onnens. Elle s'étire du lieu-dit La Golette, passant sous la RC 253d et se termine à la Léchère.

La galerie est composée d'un cadre en béton armé fermé. Un mur médian sépare les deux sens de circulation et partage la section en deux tubes (tube Jura et tube lac). Trois portes situées au milieu de ce mur permettent le passage d'un tube à l'autre.
Une galerie technique située en partie supérieure du tube Jura relie deux locaux techniques situés aux portails
de la galerie.

Géométrie du tracé:
L'axe de référence se trouve au milieu de la section de la galerie.
Le tracé en situation a la forme d'un S. Il se compose d'un alignement et de 4 clothoïdes.
En profil en long, la galerie a une pente de 1.2 %. L'altitude du tracé varie de 452.2 à 460.0 m.

Généralités:

Le tunnel d'Arrissoules est un ouvrage marquant du dernier tronçon en construction de l'autoroute A1 Genève-St.Gall, entre Yverdon et Morat. Il permet le franchissement d'une colline de 700 m d'altitude et constitue un trait d'union entre les cantons de Vaud et de Fribourg ainsi qu'entre la Suisse romande et alémanique.
L'avant-projet et le projet définitif ont été réalisés entre 1985 et 1994. Le 3 juillet 1995, le tunnelier pesant quelque 1500 tonnes a été mis en marche pour l'excavation du tube côté Alpes, dont le percement a eu lieu fin juillet 1996. Le creusement du tube côté Jura a été achevé un an plus tard. Pour des raisons de sécurité et d'entretien, les deux tubes sont reliés entre eux tous les 300 m par des galeries transversales, dont trois sont carrossables.