EXTENSION DU DEPOT M1

Am 24. Juni 2021 hat ein Unwetter in der Gemeinde Vordemwald ein Hochwasserereignis ausgelöst. Die Überschwemmungen entstanden nicht nur durch die Pfaffnern, sondern auch durch den Geissbach und den Krummbach, welche an gewissen Stellen über die Ufer traten, sowie zum Teil auch durch Oberflächenabfluss und aus Kanalisationsrückstau. Die Nachbearbeitung des Ereignisses ergab für die Pfaffnern eine Abflussspitze, welche mindestens einem HQ₃₀₀, eher einem EHQ entspricht. Bei der Brücke Leimstrasse wurden die Widerlager unterspült und die Strasse östlich der Brücke abgerissen, das ostseitige Widerlager der Brücke wurde komplett umspült. Als Folge der Umspülung des östlichen Widerlagers wurde die mit dem Hochwasserschutzprojekt neu erstellte Überlaufkante beim Ereignis vom 8.Juli 2021 frontal mit Wasser angespült. Die Überlaufkante hat diesem Wasserdruck nicht standgehalten, was zu einer Gerinneverlagerung in den Überlaufarm geführt hat. Der Überlauf hat jedoch wie geplant funktioniert. Die Brücke sowie die Strasse wurden instand gestellt. Der Uferblocksatz und die Überlaufkante wurden neu erstellt. Die Brücke ist auf ein Hochwasser HQ₁₀₀ ausgelegt.

Im Bereich Visp - Lalden - Brigerbad soll im Zuge der 3. Rhonekorrektion der Rotten aufgeweitet werden. Die bestehende Transportgasleitung der Swissgas aus dem Jahr 1976 liegt in dem zukünftigen Flussbett und musste daher umgelegt werden. Hierzu wurden alle erforderlichen Arbeiten (Graben- und Grubenerstellung, Rohrbau, Schweissnahtprüfungen, Wasserdruckprüfung, Eindecken der Leitung, etc.) durchgeführt.

Der Einbindetermin wurde durch die Swissgas vorgegeben und stand von Anfang an fest, daher konnte er nicht verschoben werden. Die Ausserbetriebnahme der bestehenden Leitung in diesem Abschnitt und die Einbindung der neuen Leitung konnten termin- und fachgerecht durchgeführt werden.

Das Projekt TPF LHand umfasst den behindertengerechten Umbau von 15 Bahnhöfen auf den folgenden drei Linien:

• Linie Bulle - Montbovon (Meterspur)
• Linie Bulle-Palézieux (Meterspur)
• Linie FMA (Normalspur)

Aus Kostengründen wurde versucht, die bestehenden Bahnhofstandorte beizubehalten und diese behindertengerecht umzubauen. Bei den Bahnhöfen bzw. Haltestellen, bei denen der nötige Platz nicht vorhanden war, war ein neuer Standort zu ermitteln. Im Rahmen der Studie wurden pro Haltestelle ein bis drei verschiedene Varianten erarbeitet und die Baukosten dazu ermittelt.

Die Umbauten der Bahnhöfe und Haltestellen gemäss BehiG umfassen jeweils eine Perronerhöhung auf P35 bzw. P55 sowie eine Perronverlängerung auf 120 m bzw. 150 m um das sichere Ein- und Aussteigen der Reisenden zu gewährleisten. Es war jeweils eine Perronbreite von 2 m und eine Querneigung von max. 2 % anzustreben.
An einigen Bahnhöfen ist eine Personenunterführung vorgesehen, welche die Sicherheit der Reisenden erhöht und die Bahnhöfe somit aufwertet.

Die bestehenden Thermalbäder in Saillon wurden vor ca. 30 Jahren erstellt. Später, im 1991, kam das erste Hotel 4* im Rhonetal dazu. 2008 hat die BOAS-Gruppe die Thermalbäder und das Hotel übernommen. Die Gruppe hat sich von Anfang an die Erhöhung der Anzahl Hotelzimmer, die Infrastrukturergänzung und die Erweiterung der Dienstleistungen als Ziel gesetzt. Nach 3 Jahren Bauarbeiten konnte im November 2016 das neue 4* Hotel mit gehobenem Standard feierlich eröffnet werden.

Alle Hotelzimmer sind südorientiert und verfügen über eine wunderschöne Sicht auf die Alpen und die gesamte Parklandschaft mit den Thermalbädern, welche für die Hotelgäste zugänglich sind. Der Bauherrschaft war äusserst wichtig, dass die Aussenanlagen zwischen Hotelgebäude und den Infrastrukturen der Bäder im Einklang mit dem Gebäude und seiner Architektur sowie der bestehenden Umgebung und Landschaft geplant werden. Mit der von uns in enger Zusammenarbeit mit den Architekten umgesetzten Aussenanlage wird den Gästen etwas Einzigartiges/Besonderes geboten.

Das vorliegende Projekt beinhaltet die Erschliessung des Fachmarktes Moosbühl für Personenwagen. Da die Ein- und Ausfahrt über die Anlage Shoppyland erfolgen muss, ist die Erstellung einer Brücke über die Autobahn N6 Bern-Biel mit Auf- und Abfahrtsrampen notwendig. Die Hauptbrücke ist an nur einen Bogen in der Axe der Brücke aufgehängt.

Das Brückenkonzept bedingt eine genügende Steifigkeit gegen Verdrehung der Fahrbahnplatte sowie eine grosse seitliche Stabilität des Druckbogens. Der kastenförmige Querschnitt des Brückenüberbaus in Verbundbauweise sowie die seitliche Einspannung des Bogens im Brückenüberbau gewährleisten dies. Durch weitgehende Vorfertigung konnte die Bauzeit und die Beeinflussung des Autobahnverkehrs minimiert werden.

Die Kanalisation im Gebiet "Brühl" war bei starken Niederschlägen überlastet und staute in die Keller von mehreren Liegenschaften zurück. Die Ursache war in erster Linie ein zu kleiner Leitungsdurchmesser, aber auch die Druckverhältnisse infolge des Dükers unter der Autobahn. Das Problem wurde mit einem Teilersatz der Leitung (Vergrösserung) und einem Pumpwerk gelöst. Da an den Höhen- und Druckverhältnissen des Dükers nichts geändert werden konnte, wird das Abwasser neu in kritischen Situationen (d.h. bei starken Niederschlägen) nicht mehr im Freispiegel, sondern mit einem abschieberbaren Pumpwerk in die abgehende Leitung befördert. Das Pumpwerk weist eine Leistung von 70 l/s auf. Daneben wurde auf 160m Länge eine neue Kanalisation mit grösserem Durchmesser erstellt. Die Baukosten beliefen sich auf ca. CHF 560'000.-- (inkl. MWSt).

Für den gesamten Raum Disentis / Sedrun ist die H19, nebst der Rhätischen Bahn, die einzige Verbindung für den öffentlichen und privaten Verkehr.

Mit dem Neubau soll die Verkehrs- und Betriebssicherheit des Abschnittes zwischen Rabius und Sumvitg sichergestellt und der Strassenquerschnitt unter anderem auch den Bedürfnissen des Langsamverkehrs angepasst werden. Um die Sichtverhältnisse zu verbessern, wird eine neue Linienführung gewählt. Ausserdem wird das lawinengefährdete Val Mulinaun mit einer neuen Brücke überspannt.

Die 1.33 km lange Strassenkorrektion erstreckt sich von Punt Val Luven in Rabius bis Eingangs Sumvitg. Die notwendige Strassenverbreiterung erfordert in Rabius eine talseitige, 8 m hohe und 90 m lange Stützmauer. Zusätzlich wird in Rabius und in Sumvitg das Trottoir bis zum Ortsausgang verlängert. Die zweistreifige Hauptverkehrsstrasse weist neu eine Breite von 7.75 m auf, wobei der bergseitige durchgehende Radstreifen 1.25 m breit ist.

Die Strassenkorrektion erfolgt in fünf Jahresetappen. Da keine Umfahrungsstrasse existiert, müssen sämtliche Bauetappen unter Verkehr realisiert werden. In den Jahren 2013 und 2014 wurden in Rabius und Sumvitg die Abschnitte bis zum Ortsausgang realisiert. 2015 und 2016 ist die Realisierung der 210 m langen Punt Val Mulinaun vorgesehen. 2017 wird der restliche Streckenabschnitt realisiert.

Eine Zielfahrzeit von max. 27 min zwischen Bern und Neuenburg verlangt einen zweigleisigen Ausbau und eine Geschwindigkeitserhöhung auf 160 km/h. Zur Kapazitätssteigerung wird die Sicherungstechnik komplett erneuert. Die Planleistungen umfassen: Definition mehrerer Grobvarianten, Bestimmung des Nutzwertes je Grobvariante, Auswahl einer Bestvariante auf Basis von Kosten-Nutzen-Analysen.

Ein etappenweise doppelspuriger Ausbau Bern – Neuenburg soll die Attraktivität der Strecke erhöhen. Davon soll der TGV-Verkehr wie auch der Regionalverkehr durch die erhöhte Streckenkapazität profitieren. Die betrieblichen Hebelwirkungen der Massnahmen je Abschnitt werden auf Basis einer betrieblichen Untersuchung der Gesamtstrecke evaluiert und der finanzielle Bedarf der Baumassnahmen ermittelt.

Um die Station Obergesteln behindertegerecht auszubauen, ist eine Erneuerung der Perronanlage erforderlich. Die Perronkante wird auf P35 erhöht und auf eine Länge von 130 m ausgebaut. Der Perronabschluss auf der gleisabgewandten Seite erfolgt mittels einer ca. 100 m langen Stützmauer. Somit wird auf dem angrenzenden Feld Platz für die regionale Langlaufloipe geschaffen.

Durch die Erhöhung der Perronkante um 35 cm muss der Bahnhofsplatz grossflächig angepasst werden. Dabei werden mehrere Entwässerungs- sowie Kabelschächte angehoben und Stützmauern erstellt.

Eine grosse Herausforderung während der Realisierung stellt das Aufrechthalten des Bahnbetriebes dar. Eine Ein- und Ausstiegskante von mindestens 80 m Länge muss während der gesamten Bauzeit zur Verfügung gestellt werden. Dies hat einen entscheidenden Einfluss auf die Bauetappierung, Kundenlenkung sowie die Personensicherheit.

Damit auch in Zukunft auf dem Rotsee wettkampfmässig gerudert werden kann, musste in die Infrastruktur investiert werden.

Das Gesamtprojekt „Naturarena Rotsee“ umfasst vier Teilprojekte mit einem Kostenaufwand von CHF 16 Mio..

Das Teilprojekt 4 umfasst die ruderspezifischen Infrastrukturen, Beschaffung der neuen schwimmenden Startanlagen (7 Bahnen) mit schwimmendem Startturm für Schiedsrichter und Fernsehteam und zusätzlich die Erstellung der Ein- und Auswasserungsstege. Die schwimmenden Elemente wurden mit Rammpfählen im See mittels Verstrebungen befestigt. Im Auftrag des Teilprojekt 4 sind auch kleinere Planungsarbeiten für Bootslagergestellen sowie die Beschaffung der Schlauchboote und Katamarane enthalten. Eine weitere Herausforderung war die gesamte Vermessung der Rennstrecke von 2000 m, mit den Zwischenzeitfixpunkten alle 500 m mit einer Genauigkeit von +/- 1 cm.

Die Tramzüge der Linie G, Muri-Worb, erreichen das Ende ihrer Lebensdauer und werden bis 2025 ersetzt. Die neuen Fahrzeuge sind rund 2.70 m länger als die bisherigen. Daher ist die Befahrbarkeit der Haltekanten an die neuen Anforderungen anzupassen. Die Haltestellen weisen zudem auch Defizite zum Behindertengleichstellungsgesetz (BehiG) auf.
Im Bahnhof Worb Dorf RBS haben wir für die Haltekante der Linie G (Muri-Worb) ein Variantenstudium für mögliche, BehiG-konforme, Lösungen erarbeitet.
Nach der Grundlagenerhebung erfolgte eine Überprüfung von möglichen Varianten mit Festhaltung der Pro und Contras. Ebenso wurden die bauliche Machbarkeit und die Auswirkungen der möglichen Varianten auf Stufe Machbarkeit ausgewiesen. Anpassungen an der Gleisgeometrie in der horizontaler Lage, inklusive der Platzierung der Perronkante, wurden aufgezeigt. Daraus wurde pro Variante eine Grobkostenschätzung erstellt. Für einen gesamtheitlichen Variantenvergleich wurden die Ergebnisse in einer Bewertungsmatrix dokumentiert.

Die Strassensanierung der stark frequentierten Hauptachse Widnau – Zollamt Hohenems wird unter Verkehr mit Betrieb einer LSA saniert. Gleichzeitig werden sämtliche Werkleitungen saniert resp. erneuert.

Zwischen den beiden Tunnelabschnitten Reusshof und Sonnenberg überquert die Nationalstrasse N2 auf den Sentibrücken die Reuss. Mit der Lärmsanierung wurden hier emissionsbegrenzende Massnahmen umgesetzt.

Die bestehenden Lärmschutzwände entlang den Brückenrändern wurden durch fünf Meter hohe Lärmschutzwände ersetzt und die seitlichen Öffnungen zwischen den Portal- und Galeriebereichen geschlossen. Die aussenliegende Verkleidung ist in horizontal gefaltete Bänder geteilt und wiedergibt die wechselnde Farbigkeit und Bewegungen der Reuss. Dies fügt sich harmonisch in den Flussraum und der städtischen Umgebung ein. Die Ausführung erfolgte grossteils bei Nächtlichen Sperrungen der stark frequentierten N2.

Die Emch+Berger WSB AG wurde innerhalb einer Ingenieurgemeinschaft für die Projektphasen Detailprojekt, Ausschreibung und Realisierung beauftragt.

Im Rahmen der ökologischen Ersatzmassnahmen für den Nationalstrassenbau N5 Ostast Biel wurde der Orpundbach und der Dietschibach zwischen Biel und Orpund renaturiert. Die Neugestaltung des Mündungsbereiches des Orpundbaches spielt bei der Wieder- herstellung der Vernetzung eine zentrale Rolle.
Die Mündung des Orpundbaches in den Nidau-Büren-Kanal bestand bisher aus einem steilen Betongerinne. Dadurch war die Längsvernetzung in das Seitengewässer unterbrochen und die Fischmigration unterbunden.
Mit der Neugestaltung des Mündungsbereichs wurde der bestehende Durchlass mit Eiprofilform beim Uferweg durch einen Wellstahldurchlass ersetzt, welcher mit Hilfe von Kleintierbermen auch die terrestrische Längsvernetzung ermöglicht. Die Schussrinne wurde entfernt und das Längsgefälle mit dem Raugerinne-Beckenpass reduziert. Damit ist die Fischgängigkeit wiederhergestellt. Oberstrom des neuen Durchlasses wurden die Böschungen abgeflacht und das Gerinne mit Strukturelementen (Totholz, variable Gerinnebreite, Böschungsbepflanzung) aufgewertet.
Für die Wasserbauarbeiten wurde zusätzlich eine Trinkwasserleitung DN300 umgelegt, um dem Orpundbach den nötigen Raumbedarf zu geben.

Mit der Urnenabstimmung im Mai 2011 haben die Einwohner von Attiswil dem Projekt „Altergerechtes Wohnen mit Dienstleistungen am Wiesenweg“ zugestimmt. Die „Erschliessung Wiesenweg“ umfasst die verkehrs- und versorgungstechnische Erschliessung mehrerer Grundstücke zwischen der Kreuzstrasse und dem Oeleweg, die teilweise zur Zone mit Planungspflicht (ZPP für altergerechtes Wohnen) zugehören.

Die Erschliessungsstrasse weist eine Länge von 265 m und eine Breite von 3.5 m auf. Damit das Kreuzen von Fahrzeugen möglich ist, wurden in regelmässigen Abständen auf der gesamten Strassenlänge 5 Ausweichstellen von 8 - 13 m Länge und 1 m Breite ausgebildet. Ein zweischichtiger Strassenbelag (Tragschicht und Deckbelag) ist eingebaut worden, wobei das Quergefälle talseitig ausgerichtet wurde. Die Strassenentwässerung erfolgt somit auf der Südseite. Die Einlaufschächte sind an die neue Mischwasserkanalisationsleitung angeschlossen. Die Kanalisation wurde mit GUP-Rohren DN 300 – 350 mm auf einer Länge von ca. 176 m verlegt.
Zudem wurde auf der Gesamtlänge in der Trasse der Strasse eine Wasserleitung aus duktilem Guss DN 125 mm verlegt. Die Hausanschlüsse wurden im Bereich der Strasse bis zu den Grundstücksgrenzen verlegt. Des Weiteren sind zwei neue Hydranten versetzt worden.

Nebst der Kanalisations- und Wasserleitung wurden Kabelschutzrohre für die Elektroversorgung, das Kabelfernsehen und die Swisscom verlegt. Bei Abschluss der Bauarbeiten sind die für die Strassenbeleuchtung vorgesehenen Kandelaber montiert worden.

Im Reservoir Gnöd wird das Trink- und Löschwasser für die Hochzone der Wasserversorgung Hägendorf gespeichert. Das 1896 erstellte Reservoir Gnöd entsprach nicht mehr den heutigen Anforderungen an ein Trinkwasserreservoir. Zudem wies das alte Reservoir ein zu kleines Speichervolumen auf. Deshalb wurde die Emch+Berger AG Solothurn mit der Projektierung und Realisierung eines neuen Reservoirs beauftragt.

Als Ersatz wurde ein neues Reservoir in Fertigbauweise aus glasfaserverstärktem Kunststoff erstellt. Das rund 25 m lange Bauwerk wurde im Werk gefertigt, in zwei Teilen zur Baustelle gebracht und in die vorbereitete Baugrube versetzt. Das Fertigreservoir besteht aus zwei Wasserkammern und einem dazwischenliegenden Schieberhaus. Im Rahmen des Neubaus wurden die bestehenden Wasser-, Entwässerungs-, Strom- und Steuerkabelleitungen bis zum neuen Reservoir verlängert und das neue Reservoir in die bestehende Fernwirk- und Fernsteuerungsanlage integriert. Nach Inbetriebnahme des neuen Reservoirs wurde die alte Anlage rückgebaut.

In der Fortsetzung der elektronischen Busspur wurde auch der Abschnitt Trüllhofstrasse bis Ausfahrt Rettung/Parkhaus LUKS saniert. Dabei wurde einerseits der sanierungsbedürftige Deckbelag ersetzt, andererseits beabsichtigte das LUKS den Vorbereich des Parkhauses umzugestalten. Es wurde eine Passerelle erstellt, die die Besucher ab der Bushaltestelle über eine Liftanlage mit Passerelle in das Spitalareal führt.

Dieses Vorhaben erforderte einige Optimierungen im Strassenraum und an der Ausrüstung der Spitalstrasse. So wurden anstelle der bestehenden Fahrbahnhaltestelle sowie der Busbucht auf Seite Kantonsspital zwei behindertengerechte Haltekanten mit einer Kantenhöhe von 22 Zentimeter erstellt. Der Haltebereich beider Kanten wurde unter Berücksichtigung der starken Inanspruchnahme in Beton ausgeführt.

Die bestehende Mittelinsel wurde ergänzt, der Strassenraum in Richtung LUKS verbreitert und die Zufahrten angepasst. Der Fussgängerübergang wurde vor den Zugang der Passerelle verschoben. Aus gestalterischen Gründen wurde der gesamte Bereich dieser Querung in Beton ausgeführt und die Haltebereiche so miteinander verbunden.

Eine besondere Herausforderung war die Koordination der Bedürfnisse des LUKS mit den Ansprüchen an einen sicheren und reibungslosen Betrieb der Spitalstrasse. Die Grundlagen mussten sorgfältig aufbereitet werden: Verkehrserhebungen, Leistungsbetrachtungen, Ansprüche Rettung mit Ausweichrouten bei Verkehrsüberlastung etc.

Die bestehenden Lichtsignalanlagen Trüllhofstrasse und Ausfahrt Rettungsdienst mussten angepasst werden. In Zusammenarbeit mit den Verantwortlichen der Stadt Luzern wurden Anmeldemittel angepasst und die LSA-Phasen optimiert.

Besondere Anforderungen an die Projektierung stellten auch die erforderlichen Anpassungen der Werkleitungen dar. Die Leitungsführung im Bereich der Betonplatte sowie die Schachtbauwerke mussten auf die neuen Bedürfnisse angepasst werden.

Wir sind seit 2008 für die Planung des Windparks Montagne de Buttes (MdB) verantwortlich und haben das Projekt als Generalplaner von der Standortsuche bis zum aktuellen Projektstand geführt. Unsere Kunden sind die beiden Investoren Groupe E Greenwatt SA und die Services Industriels de Genève. Das Projekt sieht 19 Windenergieanlagen der 3 MW-Klasse vor. Mit einer installierten Leistung von 62.7 MW und einer jährlichen Stromproduktion von rund 100 GWh kann der Windpark Montagne de Buttes rund 10% des Strombedarfs des Kantons Neuenburg decken. Folgende Aufgaben gehören zum Leistungsumfang:

• Machbarkeitsstudie: Prüfung der grundsätzlichen Erschliessbarkeit der einzelnen Standorte
• Zusammenstellung der Randbedingungen zur Trassierung (Schwer- und Sondertransporte)
• Planung der Erschliessungsstrassen: Trassierung Strassen und Montageplätze (3D)
• Überprüfung der Befahrbarkeit mit Sonderfahrzeugen über Schleppkurvenberechnung
• Dimensionierung des Strassenaufbaus
• Planung Bauvorgang / Bauablauf
• Kostenschätzung zur Erstellung des Erschliessungsnetzes
• Erarbeitung der Strassenbaupläne für das Genehmigungsverfahren

Als nächste Schritte werden das Baugesuch eingereicht, die Planung bis zur Ausführungsreife vertieft und die Auftragsvergabe für den Bau der Erschliessungswege und Montageplätze der Windenergieanlagen vorbereitet. Wir verfügen über Erfahrung in der Erschliessungs- und Strassenplanung für mehrere Windparks, insbesondere auch für den Windpark Kienberg-Burg (SO+AG).

Verschiedene Grundeigentümer haben beim Gemeinderat Grüningen Überbauungsabsichten ihrer Grundstücke im QP Gebiet Binzikon angemeldet. Der Gemeinderat hat sich darauf entschieden, das Bauprojekt für die Teile Aussergass und Dorfkern ausarbeiten zu lassen und mit der Erstellung der Erschliessungsanlagen zu beginnen. Die Grundlage für dasm Bauprojekt war der vom Regieirungsrat am 6. Juli 2009 genehmigte Quartierplan Binzikon. Es waren keine elementaren Abweichungen zu begründen. Darin enthalten waren folgende Massnahmen:

• Sanierung Strassenoberbau inkl. Neuerstellung 30er Zone (ca. 1'800 m2)
• Neubau Meteorwasserkanalisation (ca. 250 m)
• Neubau Schmutzwasserkanalisation (ca. 135 m)
• Sanierung Frischwasserleitung (ca. 150 m)

Die Dorfbachbrücke in Luterbach wurde als Bogenkonstruktion mit Natursteinen erstellt. Bei einer ersten Verbreiterung der Brücke wurde der Bogen angebaut. Bei der zweiten Verbreiterung wurden Betonplatten angesetzt, die als Gehweg dienten.
Infolge diverser Verschiebungen der Gewölbesteine und Absenkungen im Fahrbahnbelag musste die Brücke infolge der ungenügenden Tragsicherheit abgebrochen werden.
Der Neubau der Brücke wurde als Stahlbetonrahmen dimensioniert. Die Breite der Brücke beträgt ca. 12.00 m, die Spannweite ca. 7.00 m. Die Höhe der Widerlager inkl. Fundamente ist ca. 2.00 m. Da der Dorfbach kanalisiert ist, konnte die Abflussmenge auf das Minimum gedrosselt werden. Während der Bauzeit wurde der Abfluss in Stahlrohre geleitet.

Nachdem die ersten Baufelder des Grossprojekts Europaallee überbaut wurden, galt es den vorhandenen Strassenraum aufwertend umzugestalten. Es wurde ein Boulevard ähnlicher Querschnitt entworfen, welcher den verschiedenen Verkehrsteilnehmern und Anstössern bessere Platzverhältnisse und Anschlüsse verschafft. Im Zuge der neuen Strassenraumgestaltung wurde eine neue Strassenentwässerung geplant. Da die Höhenverhältnisse sehr eben sind, wurde mit Hilfe eines sekundären Längsgefälles die Entwässerung sichergestellt. Ebenfalls erneuert wurden teils die Werkleitungen einiger privaten (GAL, Colt, AEW, Cablecom, Swisscom, Energie 360°) und öffentlichen Werke (ewz, DAV, WVZ, ERZ). Weiter wurde ein bestehender Kanalisationsschacht aufgehoben und mit einem Seiteneinstiegssacht ersetzt, da dieser ein geplantes Baumkranzelement tangierte.

Im Bereich des Knotens Lagerstrasse / Kanonengasse wurde eine provisorische Anpassung an den bestehenden Strassenquerschnitt realisiert. Während der Bauausführung wurde die Verkehrsführung so definiert, dass die Lagerstrasse jederzeit im Einbahnregime befahrbar war. Die Verkehrsführung für Velofahrer wurde in beide Fahrtrichtungen sichergestellt. Die Zufahrt zu den privaten Einfahrten wurde während der ganzen Bauzeit gewährleistet.

Auftrag

Im Oktober 2011 wurden wir vom TAZ sowie von weiteren beteiligten Werken mit der Ausarbeitung der Ausschreibung, des Ausführungsprojektes und der Bauleitung beauftragt. Der Projektabschluss (Abgabeakten) erfolgte im Winter 2014.

Im Industriewerke der SBB in Biel wurden die Tore der Halle 1 saniert. Das SBB Industriewerk Biel/Bienne ist das Kompetenzzentrum für Reparaturen und Revisionen an thermischen Traktionsfahrzeugen und Dieselmotoren. Im IW Biel/ Bienne sind rund 100 Mitarbeitende beschäftigt.

Die Einwohnergemeinde Riedholz beabsichtigte die bestehende Wasserleitung in der Mattenstrasse im Abschnitt Wallierhofstrasse bis Sonnenrainstrasse aufgrund zunehmender Leitungsbrüche zu erneuern.

Die neue Wasserleitung wurde mit duktilem Gussrohren mit Innendurchmesser 125 mm auf einer Gesamtlänge von 250 m realisiert. Zudem wurden zwei Hydranten inkl. Hydrantenzuleitung ersetzt sowie die Hausanschlüsse im Grabenbereich umgehängt. Für die Erdung der bestehenden Liegenschaften wurde ein Erdungskabel mitverlegt.

Im Anschluss an die Leitungserneuerung erfolgte die Sanierung des Strassenbelages auf der gesamten Strassenbreite. Dabei wurde der bestehende Belag auf einer Länge von 240 m durch einen zweischichtigen Belag ersetzt. Beschädigte oder fehlende Randabschlüsse wurden im Rahmen der Belagserneuerung neu gesetzt.

Die an der Wilihofbrücke befestigte Transportleitung DN 500 der Gruppenwasserversorgung Unterer Leberberg (GWUL) wurde im Rahmen der Brückensanierung des Amtes für Verkehr und Tiefbau AVT durch eine Leitung DN 300 ersetzt. Die GWUL beauftragte die Emch+Berger AG Solothurn mit der Planung und Bauleitung der Leitungserneuerung im Brückenbereich.

An der Brücke wurden gedämmte Stahlrohre mittels Konsolen aus Chromstahl befestigt. Aufgrund der durch die Temperaturschwankungen bedingten Längendehnung der Rohre sind Kompensatoren eingebaut worden. Das für die Brückensanierung erstellte Gerüst konnte gleichzeitig für die Rohrmontage verwendet werden.

In den Anschlussbereichen auf festem Terrain beidseits der Brücke war aufgrund der Brückenstruktur eine Etagierung der Leitung erforderlich. Um den in den Richtungsänderungen entstehenden Fliehkräfte Rechnung zu tragen, wurden Fixpunkte durch Betonriegel erstellt.

Die Winterthurerstrasse ist eine wichtige Zu- und Wegfahrtsstrasse der Stadt Zürich. Während dem Projekt Einhausung Schwamendingen, in welchem ein ca. 1 Kilometer langer Abschnitt der Autobahn eingedeckt wird, wird die Winterthurerstrasse als wichtige Umfahrungsstrasse dienen. Damit der Verkehr in dieser Zeit einwandfrei abgewickelt werden kann, wurde die Winterthurerstrasse vorgängig saniert.

Da der Belag an vielen Stellen nur oberflächliche Risse aufwies, wurde entschieden, dass grossflächig lediglich ein Deckbelagsersatz ausgeführt wird. Lokal wurde zum Teil ebenfalls die Binderschicht ersetzt und im Kreuzungsbereich Winterthurerstrasse / Irchelstrasse der komplette Oberbau ersetzt.
Im Zusammenhang mit den Belagsarbeiten wurden ebenfalls ca. 410 m Wasserleitung mittels Relining saniert.

Aufgrund des grossen Verkehrsaufkommens an Werktagen, konnten die Hauptarbeiten (Fräsen und Einbau des neuen Belags) nur in Wochenendarbeit ausgeführt werden. Zudem bestand aufgrund der regionalen Bedeutung der Winterthurerstrasse eine grosse Abhängigkeit zu anderen Baustellen in und um die Stadt Zürich. Durch die frühzeitige Planung, gute Zusammenarbeit mit den städtischen Werken und grossem Ressourceneinsatz des Unternehmers, konnte die Winterthurerstrasse nach der Sperrung am Freitagabend jeweils am Montagmorgen wieder dem Verkehr übergeben werden.

Auftrag
Im Dezember 2014 wurden wir von der Stadt Zürich, Tiefbauamt, mit dem Vor- sowie Bau- und Ausführungsprojekt, der Ausschreibung und der Bauleitung (Realisierung) beauftragt.

Durch die neue Aufgabenverteilung zwischen Bund und Kantonen im Rahmen des neuen Finanzausgleichs (NFA) übernahm der Bund per 1. Januar 2008 die Gesamtverantwortung für die Nationalstrassen. Damit das Bundesamt für Strassen (ASTRA) seine Aufgaben wahrnehmen konnte, war die Überführung aller geschäftsrelevanten Akten von den Kantonen in die ASTRA Zentrale und die fünf Filialen fristgerecht sicherzustellen. Die Aktenaufbereitung und Übergabe gemäss den Vorgaben des ASTRA erforderte eine enge Begleitung und Betreuung der Kantone. In regelmässigen Abständen wurden Reviews vor Ort durchgeführt, um den Fortschritt und die Qualität der geleisteten Arbeiten zu überwachen.
Im Rahmen von Zusatzmandaten für die Kantone wurden acht Kantone bei der Aktenaufbereitung vor Ort unterstützt.

Das TAZ löste das Projekt infolge des schlechten baulichen Zustandes des Belages, beziehungsweise des Oberbaues, sowohl im Bereich der Fahrbahn wie auch des Trottoirs aus. Im Rahmen der Sanierung wurden ebenfalls die Randabschlüsse im gesamten Projektperimeter erneuert.

Die ERZ beteiligte sich aufgrund des schlechten baulichen Zustands des Kanals am Projekt und ersetzte den vorhandenen Mischabwasserkanal (ø600mm) auf der gesamten Länge. Der bestehende Mischabwasserkanal wurde in offener Bauweise durch einen neuen Ortsbetonkanal mit den Dimensionen 0.80 x 1.80 Metern ersetzt. Die maximale Haltungslänge von 80 Metern für begehbare Ortsbetonkanäle mit einer lichten Höhe bis 1.80 Metern wurde von keiner Haltungen überschritten. Die Lage der zugehörigen Kontrollschächte wurde dabei so gewählt, dass der Bauablauf möglichst vereinfacht, respektive die Beeinträchtigung des öV auf ein Minimum reduziert werden konnte (vgl. Querung der Strasse durch den Kanal).

Aufgrund der Spannungsumstellung 11/22kV von ewz mussten mehrere Mittelspannungskabel ersetzt werden. Dafür wurde im Abschnitt Drahtzugstrasse bis Zollikerstrasse ein neues Kabeltrassee erstellt. Die alten, nicht mehr benötigten Ölkabel des 50kV-Netzes wurden rückgebaut.

Auftrag

Im Sommer 2016 wurden wir vom TAZ mit der Realisierung (Ausschreibung, Ausführungsprojekt, Bauleitung) beauftragt. Der Baubeginn ist im Januar 2016 erfolgt und das Bauende ist auf Oktober 2017 festgelegt worden.

Ausbau der kantonalen Verbindungsstrasse zwischen Bonaduz und Ilanz im Bereich der beiden Wendekehren Chera 2 und Chera 3 im Versamertobel, Länge 200 m

Umfang der Arbeiten:

• Erhöhung der Sicherheit für zunehmenden Schwer- und Tourismusverkehr
• Verbreiterung der Fahrbahn auf 5.80 m
• Gesamterneuerung des Strassenkörpers
• Baugrubensicherungen und Mikropfähle
• Tal- und Bergseitige Schwergewichtsmauern mit Natursteinverkleidung
• Strassen- und Hangentwässerung
• Bachdurchlass

Die gesamte Feldstrasse ist in einem baulich schlechten Zustand und sanierungsbedürftig. Die Beläge weisen diverse Risse und örtliche strukturelle Schäden auf. Die Feldstrasse wird wegen den Grenzverhältnissen in einen Anteil Private und in einen Anteil Gemeinde unterteilt.

Die sanierungsbedürftigen Werkleitungen wurden bereits im Jahr 2011 erneuert.

Geplant sind, neben dem oben beschriebenen Strassenaufbau auch alle Strassenabschlüsse zu ersetzen. Die Grenzverhältnisse bleiben bestehen und es wird keine Grenzmutation geben.

Das bestehende System der Fahrbahnentwässerung wird übernommen. Über das Quergefälle der Fahrbahn fliesst das Oberflächenwasser zu den Fahrbahnrändern. Ein Bord- und Wasserstein bzw. ein Randstein kombiniert mit Wasserstein leitet das Oberflächenwasser entlang des Fahrbahnrands bis zu einen Strassenablauf, welcher anschliessend das Oberflächenwasser der öffentlichen Kanalisation zuführt.

Die aktuelle Raststätte "Joux-des-Ponts" der A12 wurde auf der Juraseite mit dem Bau eines neuen Platzes für ungefähr vierzig Lastwagen erweitert und auf der Alpenseite durch einen multifunktionellen Bereich ergänzt. Im Winter kann dieser Platz von den Lastwagen als Parkplatz und während der warmen Jahreszeit von den Fahrenden als Rastplatz benutzt werden. Um die Anwohner vor visuellen sowie akustischen Belästigungen zu schützen, wurde längs der multifunktionellen Zone ein Deich gebaut.

Die Einrichtung dieses multifunktionellen Bereiches entspricht den Sitten und Gebräuchen der Fahrenden. Den Lastwagenfahrern stehen durch die Erweiterung ein Pavillon mit Duschen und Picknick-Plätzen zur Verfügung.

Ausgangslage

Die VBZ hat im Jahre 2014 die SBB-Unterführung Hürstholz sowie den Hürstholzweg mit grösseren öV-Fahrzeugen passieren.

Die SBB-Unterführung Hürstholz ist per Signalisation und Begrenzungsbalken auf Fahrzeuge bis zu einer Maximalhöhe von 2.90 m beschränkt. Der Streckenabschnitt der VBZ Linie 29 „Glaubtenstrasse - Hürstholz - Staudenbühl“ war sehr schmal. Das Kreuzen mit anderen Personenwagen erschwerte die Durchfahrt, da seitlich in die nur angedeuteten Ausstellplätze oder ins Ackerland ausgewichen werden konnte. Durch beidseitig am Strassenrand angeordnete Kandelaber, mit deren Schutzsockeln, den Begrenzungspfosten sowie Hydranten kamen weitere Erschwernisse dazu.

Projektbeschrieb

Es waren vier doppelte sowie eine einfache Kreuzungsstelle auf dem ca. 900 m langen Abschnitt der Seebacherstrasse zu erstellen. Im Bereich der SBB-Unterführung Hürstholz war die Fahrbahn (gesamter Strassenoberbau) um ca. 50 cm abzutiefen. In diesem Zusammenhang wurde die Haltestelle Hürstholz umgebaut (Betonplatten). Damit die Strassenentwässerung weiterhin aufrechterhalten werden konnte, wurde eine oberirdische Versickerungsanlage erstellt.

Im Rahmen des Gesamtprojektes Coop LoBOS Schafisheim wurde die gesamte Infrastruktur der Verteilzentrale Schafisheim erneuert. Dazu sind diverse Baugrubensicherungen ausgeführt worden.

Das Projekt:
S-Bahnstation mit beidseitigen vorfabrizierten Perronplatten, zwei Liftanlagen und Hangsicherung (vorfabrizierte Stützmauer) gegenüber Gersagstrasse.
Besonderheiten:
Realisation unter Bahn- und Strassenverkehr
Sehr enge Platzverhältnisse
Sehr kurze Bauzeit (3.5 Monate)

Das am Rande eines Wohnquartiers gelegene Reservoir Walch in Gümligen wurde im Jahre 1913 erstellt und war seit 30 Jahren ausser Betrieb. Aus Sicherheitsgründen wurde es im Sommer 2022 abgerissen.

Im Auftrag der Gemeindebetriebe Muri bei Bern haben wir über die zu erwartenden Einschränkungen (Lärm, Baustellenverkehr, Umleitung Wanderweg) informiert. Das Quartier wurde per Briefpost informiert, die Einwohner der Gemeinde mittels eines Artikel in der Lokalzeitschrift.

Vertrauen Sie auf unsere Stärke: Die Bausprache für die allgemeine Bevölkerung verständlich machen. Hier finden Sie weitere Beispiele, wie wir Ihr Bauvorhaben kommunikativ begleiten können.

Im Rahmen dieses Projekts wurden die schadhaften Kanäle, Wasserleitungen und Strassenbeläge in der Militär- und Tellstrasse (8004 Zürich) erneuert. Zudem wurden im Projektperimeter die Bushaltestellen der Linie 31 neu erstellt. Die Strassen sind in die Verkehrslastklassen T1/T2 (Tellstrasse) und T4/T5 (Militärstrasse) eingestuft worden.

Im gesamten Projektperimeter wurde der Oberbau komplett erneuert und auch die Gehwege sowie Randabschlüsse ersetzt.

In der Militärstrasse, Kasernenstrasse bis Langstrasse und der Tellstrasse wurden die bestehenden Mischwasserkanäle ersetzt. Im gesamten Projektabschnitt wurden die Gebäudeanschlussleitungen und die Ableitungen der Strassenabläufe instand gesetzt und an die neue Kanalisation angeschlossen.

Im Zusammenhang mit der Erstellung der neuen Kanäle wurden auch die Wasserleitungen in der Militärstrasse im Bereich Langstrasse bis Tellstrasse umgelegt. Gleichzeitig wurden die Hausanschlüsse erneuert. Ebenfalls wurde in der gesamten Militärstrasse der bestehende Gleisbeton der ehemaligen Tramlinie Nr. 1 abgebrochen.

Auftrag

Am 17. November 2009 ist die Emch+Berger AG Zürich von der Stadt Zürich, Tiefbauamt, mit dem Ausführungsprojekt, der Ausschreibung und der Bauleitung beauftragt worden.

Das Hochwasserschutzprojekt schützt die Bevölkerung und die Siedlungsgebiete der Gemeinden Vordemwald und Rothrist entlang der Pfaffnern vor einem Hochwasser mit einer statistischen Wiederkehrperiode von 100 Jahren (HQ100). Mit dem Projekt wurden elf Massnahmen umgesetzt. Die Massnahme 9 beinhaltet den Neubau der Brücke Eggasse. Mit baulichen Massnahmen wird aus einer Kombination von Bachverbreiterung, Ufererhöhung und kontrollierter Entlastung der Hochwasserschutz verbessert. Die natürlichen Uferabschnitte wie auch die Sohle bleiben weitgehend erhalten. Zusätzlich wird die Brücke Eggasse neu erstellt, höher gelegt und die Durchströmung optimiert. Aufgrund der vielseitigen Randbedingungen musste eine sehr schlanke Trogbrücke realisiert werden.

In den beiden ländlichen Gebieten Beitenwil und Oberholz innerhalb der Gemeinde Rubigen herrschen ungenügende Versorgungsdrücke vor. Der Grund ist die Versorgung vom nur unwesentlich höher gelegenen Reservoir Elchi der Wasserversorgung Rubigen. Gemäss der Generellen Wasserversorgungsplanung der Wasserversorgung Rubigen sollen die beiden Gebiete Beitenwil und Oberholz neu an den höheren Versorgungsdruck der Wasserversorgung Worb umgehängt und nicht mehr vom Reservoir Elchi versorgt werden. Deshalb wird die bestehende und über Land führende Leitung zwischen Beitenwil und Oberholz aufgehoben. Die neu zu verlegene Transportleitung PE 160/130.8 mm zwischen Beitenwil und Oberholz wird auf einer Länge von ca. 1‘000 m im Strassenbereich erstellt und in Beitenwil an den höheren Versorgungdruck der Wasserversorgung Worb umgehängt. Daneben sind sämtliche Liegenschaften von Beitenwil und Oberholz, hauptsächlich Bauernhöfe, an die neue Wasserleitung umzuhängen.

Das Verständnis für Bauvorhaben bei Bevölkerung, betroffenen Grundeigentümern, Anliegern oder Verkehrsteilnehmenden steigt durch gute und zielgerichtete Informationen. Das Ergebnis ist eine höhere Akzeptanz des geplanten Projektes.  

Im Kundenauftrag haben wir einen Informationsflyer über ein geplantes Wasserbauprojekt als Abstimmungsgrundlage für die Gemeindeversammlung erstellt, der an alle Anwohnenden verteilt wurde. Auf Grund des positiven Abstimmungsergebnis kann das Projekt nun realisiert werden.

Vertrauen Sie auf unsere Stärke: Die Bausprache für die allgemeine Bevölkerung verständlich machen. Hier finden Sie weitere Beispiele, wie wir Ihr Bauvorhaben kommunikativ begleiten können.

Um die Instandhaltung zu professionalisieren, wurden in der Division Infrastruktur der SBB verschiedene Initiativen durchgeführt. Das Projekt „Offensive PA“ greift die Schlüsselthemen Portfoliomanagement / Priorisierungsprozess, Rolle Besteller / Bauherrenvertretung und Studienprozess / Nahtstellen auf und konkretisiert die Initiativen zur Professionalisierung der Instandhaltung. Unsere Aufgaben:

Teilprojekt 1 – Portfoliomanagement und Priorisierung: Entwicklung und Umsetzung einer Gesamtstrategie inkl. Prozessoptimierung für ein einheitliches und zukunftsfähiges Priorisierungs- und Portfoliomanagement in der ER und IR. Systematisches und phasenweises Vorgehen mit einfachen, praxisorientierten und effizienten Standardprozessen bilden hierbei die entscheidende Grundlage für intuitive, einfache und pragmatische Abläufe. Neben der Erfüllung heutiger Anforderungen ist eine ausreichende Flexibilität für zukünftigen Bedarf nötig.

Teilprojekt 2 – Rolle Besteller / Bauherrenvertreter: Definition der zukünftigen Rolle der SBB Infrastruktur gegenüber Dritten, als direkter Besteller oder in Vertretung durch eine Bauherrenvertretung. Hierbei wurde auch ein Vergleich zu anderen Bahnen herangezogen. Zieldokument ist ein zukünftig fortzuschreibender Leitfaden.

Die Bauherrengemeinschaft Neuer Bahnhofplatz Bern bestehend aus den Bauherren Stadt Bern, Stadtbauten Bern, Bernmobil, Energie Wasser Bern und SBB planten und realisierten in den Jahren 2003 – 2010 die Umgestaltung und Sanierung des Bahnhofplatzes und der Christoffelunterführung. Die Realisierung erfolgte in einer ersten Phase in konventioneller Bauweise, während die Intensivphase durch eine Totalunternehmung umgesetzt wurde.

Nach einer grundsätzlichen Bedürfnisabklärung wurden für die Groberschliessung verschiedene Strassenvarianten erarbeitet. Die Feinerschliessung wurde separat betrachtet. Nebst der Erschliessung durch eine Strasse wurden in Zusammenarbeit mit der Firma Garaventa AG zusätzlich zwei alternative Bahnvarianten untersucht. Für die Varianten der Groberschliessung wurden grobe Kostenschätzungen vorgenommen.

Der 34.6km lange Lötschberg-Basistunnel ist Teil der Neuen Eisenbahn-Alpentransversale (NEAT) durch die Alpen und verbindet das schweizerische Mittelland mit dem Wallis. Er ist als zweiröhriger Tunnel konzipiert, wobei der Nordabschnitt in der ersten im Jahr 2007 in Betrieb genommenen Etappe nur einspurig ausgebaut ist.

Für die Bewirtschaftung des Tunnel-Ausbruchmaterials war auf dem erweiterten Areal der örtlichen Kiesgewinnungsunternehmung die Sortierung, Aufbereitung und Zwischenlagerung zu planen und die Bauarbeiten für die Einrichtung zu organisieren. Besonderes Gewicht wurde bei der Planung auf einfache und praktikable Materialflüsse gelegt, um die Versorgung der Tunnelbauer zu gewährleisten. Das aufbereitete und in die Klassen K1/K2/K3 klassierte Material war zur Verwendung als Beton-Zuschlagstoff resp. als Trassee- und Schüttmaterial für Bahn, Strassen etc. bestimmt. Umfangreiche Volumenberechnungen auf dem Deponieperimeter, Massenermittlung pro Materialart und Parzellen, Phasenprojektierung sowie 3D Modellierungen waren für die Planung erforderlich.

Im Generellen Entwässerungsplan (GEP) wurden im Gebiet um den Bahnhof Schönried starke Defizite im Gewässerschutz und in den Abflusskapazitäten festgestellt. Als Sanierungsmassnahme wurde am Dorfende in Richtung Saanen ein Regenüberlaufbecken mit 280 m³ Speichervolumen und gesteuerter Abflussregelung erstellt. Zudem musste auch das Zuleitungsnetz zum neuen Regenbecken angepasst werden. Die Entleerung des Regenbeckens erfolgt mittels zwei Pumpen mit einer Pumpleistung von je 10 l/s. In der Kantonstrasse wurden 500 m Hauptkanal in Kantonsstrasse (DN 400-800 mm) neu erstellt. Im Gebiet Grubenstrasse/Bahnhof wurden 300 m Hauptkanal (DN 300 mm – 1200 mm) mit einem neuen Regenüberlauf erstellt oder saniert. Die Querung des Choflisbachs erfolgt mit einer Spülbohrung von 80 m (DN 250 mm). Die Querung der MOB-Bahnlinie erfolgte mittels gesteuertem Bohrpressvortrieb (40 m DN 1000 mm) für die neue Abwasserleitung und zweifacher Spülbohrung für den Ersatz der Trinkwasserleitung (40 m DN 125/150 mm).

Die Aargau Verkehr AG (AVA) betreibt die Wynental- und Suhrentalbahn (S14) und die Bremgarten-Dietikon-Bahn (S17). Ein grosser Streckenanteil des Liniennetzes der AVA verläuft dabei parallel zu Hauptstrassen, wobei die vorherrschenden Platzverhältnisse teilweise eng sind. Die Überprüfung der Abstände kann mit einer Risikoanalyse unter Einbezug vergleichbarer Situationen, oder durch Anwendung der VSS-Norm 71 253 erfolgen. Die Überprüfungsmethode ist in Absprache mit dem BAV fallweise festzulegen. 

Bei vergleichbaren Bahnen hat sich gezeigt, dass das Risiko zwischen Strasse und Schiene nebst der Geschwindigkeit sehr stark von weiteren lokalen Einflussfaktoren wie z.B. der Unfallhäufigkeit und dem DTV abhängt. Betrachtet man das Gesamtrisiko von Strasse und Schiene zusammen, so zeigt sich einerseits, dass bei solchen Bahnlinien oftmals der Einbau von Fahrzeugrückhaltesystemen das Risiko auf der Strasse infolge Fahrzeugrückpralls derart erhöht, dass dadurch die Risikoreduktion bezüglich Kollision zwischen Bahn und Strassenverkehrsteilnehmern aufgehoben oder sogar übertroffen wird. 

Für das gesamte Streckennetz der AVA AG ist eine Risikoanalyse und ein Leitfaden für die Problematik Parallelführung Schiene-Strasse erstellt worden. 

Im Zuge der Sanierung der Dorfstrasse in Thal wurde die bestehende Brücke durch einen Neubau ersetzt. Die Abmessungen der Brücke sind durch das Strassenprojekt gegeben. Die Brücke weist eine Fahrbahnbreite von 6.50 m auf, die durch einen Gehweg von 2.00 m ergänzt wird. Das Quergefälle beträgt 2.5 % (einseitig) und das Längsgefälle 1.0 %. Die neue Brücke hat eine rund 1.50 m längere Spannweite als die alte Brücke.

Die Fundation besteht aus einer mit einem Riegel verbundenen überschnittenen Pfahlwand, so dass eine spätere Bachsohlenabsenkung problemlos möglich ist.
Als statisches System wurde aufgrund der kurzen Spannweite ein einfacher Balken gewählt. Die Brücke wurde als massive Betonplatte ausgeführt. Die Brücke ist bei den Widerlagern monolithisch mit dem Überbau verbunden, wobei auf die Ausbildung von Lagern und Fahrbahnübergängen verzichtet wurde.

Auf beiden Seiten erfolgte der Übergang auf die Strasse mit Schleppplatten.

Die Betonkonstruktion wurde ganzflächig mit einer aufgeflämmten Polymerbitumendichtung (PBD) versehen. Als Schutzschicht wurde Gussasphalt verwendet.

Werkleitungen die die Brücke tangieren werden im Vorhinein umgelegt. Die Leitungen werden neu unter dem Bachlauf gedükert.

Die Brücke wurde wegen den engen Platzverhältnissen in 2. Etappen ausgeführt. Während der ersten Etappe wurde der Verkehr mittels Lichtsignalanlage über eine provisorisch errichtete Brücke geführt. In der 2. Etappe wurde der Verkehr über den in der ersten Etappe erstellten Neubau geleitet.

Durch die Sanierung des Bahnhofplatz / Bushof Flawil wird das Angebot beim öffentlichen Verkehr und die Attraktivität des Bahnhofplatzes wesentlich gesteigert. Zugunsten des Langsamverkehrs wird der Bahnhofplatz in eine Begegnungszone umgestaltet. Die Sanierung erfolgt in zwei Phasen welche auch finanziell durch zwei Kreditbeschlüsse getrennt sind.
Die 1. Phase wurde 2018 realisiert. Dabei waren der eigentliche Bahnhofplatz und der neue Bushof mit zwei behindertengerechten Haltekanten die Hauptelemente.
Sämtliche Werkleitungen wurden erneuert, grossformatige Natursteinplatten umfassen den Bahnhofplatz. Das überdachte Busperron, die Fahrbahnhaltestellen sowie die Sitzgelegenheiten sind mit weissem Ortbeton erstellt worden.
Die 2. Phase welche voraussichtlich 2019 realisiert wird, hat als Hauptbestandteile die Erweiterung des Perrons, sowie den Bau von neuen und Velo-/ und Rollerunterständen.
Im Hinblick auf die Erweiterung des Perrons, wurde das bestehende Stumpengleis durch die SBB bereits zurückgebaut.

Die Ortschaften Wattenwil und Bangerten sind Teil der Einwohnergemeinde Worb und wurden im Rahmen der laufenden Ortsplanung neu als Weilerzone definiert. Der Gemeinderat Worb hat aufgrund immer trockener werdender Verhältnisse beschlossen, die beiden Ortschaften an eine öffentliche Wasserversorgung anzuschliessen.
Das Projekt teilt sich auf in eine Transportleitung und eine Versorgungsleitung.
Die Transportleitung schliesst an das bestehende Netz in Wikartswil an und führt über Kulturland und entlang von Strassen bis zum Siedlungsgebiet Wattenwil/Bangerten. Der Grossteil dieser Leitung von 1'250 m Länge wurde eingepflügt. An der Gemeindegrenze Walkringen/Worb wurde ein vorfabrizierter Messschacht versetzt.
Die Versorgungsleitung hat eine Länge von ca. 750 m und verläuft in oder neben der Erschliessungsstrasse. Es wurden total 8 Hydranten und ca. 25 neue Hausanschlüsse erstellt.

Das AVT beabsichtigt in den Jahren 2014 – 2015 die Gösgerstrasse (westlich Neumattweg bis Gemeindegrenze Obergösgen) zu sanieren. Der Ausbau erfolgt in zwei Etappen: Vom März 2014 – November 2014 wird der Abschnitt "Knoten Neumattweg bis Knoten Eichwald" ausgeführt, vom März 2015 – September 2015 folgt der Abschnitt "Knoten Eichwald bis Gemeindegrenze Obergösgen".

Neben der Strassensanierung werden auch die Werkleitungen im Strassenbereich erneuert. Unser Teilauftrag an diesem Projekt betraf die Projektierung und Ausführung der gemäss Genereller Wasserversorgungsplanung erforderlichen Wasserleitungsverstärkung in diesem Abschnitt. Die ca. 580 m lange Wasserleitung mit Innendurchmesser 100 mm wird mit Leitungsabschnitten aus duktilem Guss DN 150 mm und 200 mm ersetzt. Die Hausanschlüsse werden im Strassenbereich erneuert.

Die Gösgerstrasse ist eine stark befahrene Kantonsstrasse zwischen Olten und Obergösgen. Während der Bauarbeiten wird der Verkehr einspurig aufrechterhalten, sodass die Strasse querende Werkleitungen in zwei Etappen verlegt werden müssen. Da die Baustelle an einer Schwerverkehrsroute liegt, stellt die Gewährleistung der Befahrbarkeit für diese Transporte eine besondere Herausforderung während den Bauarbeiten dar.

Der bestehende Rad- /Fussweg führte durch das Grundstück der SBB. Er ist eine der Hauptpendlerstrecken für den Langsamverkehr zwischen Zug und Baar. Aufgrund der neuen Unterführung Feldstrasse und der neuen Wohnüberbauung Schleife-Süd musste der bestehende Rad- /Fussweg verlegt werden. Der neue Rad-/Fussweg führt nun entlang der SBB zur Unterführung Feldstrasse. Im Rahmen des neuen Rad- /Fussweges, wurde ebenfalls eine neue Stützmauer aus Betonelementen erstellt.

Zur Sanierung des Lötschberg-Scheiteltunnels investiert die BLS in die Erstellung einer festen Fahrbahn und in die Erneuerung des Entwässerungssystems des Tunnels.
Die Arbeiten im 14.6 km langen Tunnel finden unter eingleisigem Betrieb statt, was besondere Herausforderungen bezüglich Arbeitssicherheit und Baulogistik mit sich bringt.

Wir erarbeiteten in einer Planergemeinschaft das Ausführungsprojekt im Rahmen eines TU-Mandats für die ausführende Unternehmung ARGE Marti LBST. Neben der Planung der Entwässerungsanlagen, der Bankett- und Fluchtwegausbildung sowie der Kabelanlagen erfolgen weitere Ingenieurleistungen zur statischen Prüfung des Baulogistiksystems und zur Qualitätssicherung.

Die Bauausführung hat im Sommer 2018 begonnen und wird voraussichtlich im Herbst 2022 abgeschlossen.

Projektauslöser war das ERZ mit diversen Kanalerneuerungen in sämtlichen Strassen inkl. eines Speicherkanals in der Moränen- und Reginastrasse. Im Rahmen dieser Kanalerneuerungen wurden zudem einzelne Strassenoberflächen neugestaltet sowie weitere Werkleitungen erneuert.

Die neue Oberflächengestaltung wurde mit allen Werkleitungsbestellern koordiniert ausgeführt. Dabei waren insbesondere die engen Platzverhältnisse, der Kindergartenbetrieb inkl. Schulweg sowie das private Drittbauvorhaben der Allgemeinen Baugenossenschaft ABZ (Neubau Siedlung Balberstrasse) zu berücksichtigen.

Für die WVZ wurde der Ersatz der Wasserleitungen im gesamten Projektperimeter ausser in der Verenastrasse und im Hesenlooweg im gemeinsamen Graben mit der Kanalisation ausgeführt.

Im Auftrag der EWZ wurde mit dem Projekt der Neubau eines 150kV Doppelrohrblocks vom Farenweg über die Lettenholzstrasse in den Hesenlooweg (Schliessung einer Lücke des Hochspannungsnetzes) sowie der Bau von zwei Muffenschächten ausgeführt. Zudem wurde die öffentliche Beleuchtung an die heutigen Begebenheiten angepasst.

Auftrag

Das Tiefbauamt der Stadt Zürich hat im Jahr 2014 eine GU Submission für Baumeisterarbeiten und Ingenieurleistungen (nur Bauleitung) durchgeführt. Dabei hat die ARGE GU-Entlisberg (Implenia Schweiz AG, Jak. Scheifele AG, Emch+Berger Zürich AG) den Auftrag erhalten. In der ARGE GU-Entlisberg hatten wir das Mandat für die Bauleitungsaufgaben. Die Bautätigkeiten konnten im Jahr 2016 termingerecht abgeschlossen werden.

Die Schweizerischen Bundesbahnen bereiten eine Ausschreibung zur netzweiten ERTMS-Einführung sowie flächendeckenden Digitalisierung der Sicherungsanlagen und Betriebsführungsprozesse ab 2026 vor. Damit sollen langfristige Verträge mit der Lieferantenindustrie abgeschlossen werden, um dem Programm eine verlässliche technologische Basis in einer zukunftsgerichteten Partnerschaft zu sichern. Das Novum bei diesem Vorhaben ist ein sog. «Multi-Vendor-Ansatz», bei welchem mehreren System­lieferanten eine Chance zur langfristigen Markt­teilnahme geboten werden soll. Anhand standardi­sierter Schnittstellen sollen allfällige Synergien besser erschlossen werden. Daraus erwachsen zusätzliche – neuartige – Anforderungen an die Beschaffungs- und Betreiberkompetenz bei der SBB, welche Auswirkungen auf Organisation, Ressourcen, Qualifikation und Prozesse haben.

Hierzu wird EESA als Einführungsprojekt eingerichtet. Unser Auftrag beinhaltet die Analyse der Auswirkungen der neuen Beschaffungs­philosophie auf neu entstehende Schnittstellen (organisatorisch, technisch, betrieblich, IT-mässig) in einem ganzheitlichen LCC-Ansatz. Die Erkennt­nisse fliessen unmittel­bar in die bevorstehende Dialogphase mit der Industrie ein und liefern wesent­liche Inputs für die Beschaffungs­strategie der SBB. Fokuspunkte sind dabei Lessons Learnt von grossen Digitalisierungsprogrammen, die konsequente Ausrichtung am langfristigen Projekt­nutzen, stringente Anwendung europäischer Spezifi­kationen, Abstimmung mit anderen Eisenbahn-Infra­struktur-Unternehmen (z.B. DB Netz) sowie die Ein­bindung der Fahrzeughersteller.

Erstellung der Ausschreibungsunterlagen für die Sicherungsanlagen der Neubaustrecke des Gotthard Basistunnels im Auftrag der AlpTransit Gotthard AG sowie Evaluation der Angebote.

Das Mandat bestand aus dem Grundmandat (bis Vertragsunterzeichnung) und Optionen für die weiteren Projektphasen sowie zusätzliche Studien für alternative Gleisführungen im Nordteil der Strecke.

Das Mandat wurde von Emch+Berger AG Bern federführend für eine Ingenieurgemeinschaft wahrgenommen. In einem komplexen Umfeld wurden die Sicherungsanlagen im Rahmen der Bahntechnik definiert, wobei ein Minimum an erprobten und normierten Systemen, die Offenheit für die Verwendung neuer Technologien sowie der modulare Aufbau den Spielraum zwecks Erreichen höchster Betriebssicherheit, verlangter Funktionalität und Einhaltung den finanziellen Rahmens absteckten.

ERZ hat infolge der vielen schadhaften Stellen im best. Kanalnetz das Projekt im Gebiet Möhrlistrasse ausgelöst. Im Rahmen dieser Kanalerneuerung wurden die Zubringerstrassen des Wohn- und Familienquartieres Gebiet Möhrlistrasse totalsaniert. Ebenso wurde durch die WVZ eine Versorgungsleitung sowie verschiedene WVZ-Hauptleitungen erneuert. Für die Energie 360° wurden grösstenteils Gruben zu Relinings-Zwecken ausgeführt. Die Gewährleistung der vielen Zufahrten zu den grösstenteils Einfamilienhäusern, sowie die Ausführung der vielen WVZ-Hausanschlüssen und GAL-Reparaturen beanspruchte ein hohes Mass an Kommunikationsbedarf. Entlang der Blümlisalpstrasse steht zu dem eine alte Baumallee, welche zwingend geschützt werden musste. Genaue Abklärungen vor Ort mit GSZ bestimmten den Umfang der Instandstellung von Randabschlüssen und Belag im Bereich der jeweiligen Baumgruben.

Auftrag

Im Mai 2017 beauftragte uns das TAZ sowie die weiteren beteiligten Werke mit der Ausarbeitung der Ausschreibung, des Ausführungsprojektes und der Bauleitung. Der Projektabschluss erfolgte im Herbst 2018.

Im Rahmen des barrierefreien Umbaus vom Bahnhof Biberist wurden neben den Publikumsanlagen auch die Gleis- und Bahnanlagen umfassend angepasst. Das Projekt beinhaltete eine Kurvenstreckung der Gleisanlagen zur Erhöhung der Geschwindigkeit im gesamten Perimeter sowie den Doppelspurausbau der Gleisanlagen auf eine Länge von 1200 m zur Erhöhung der Fahrplanstabilität. Von diesen Massnahmen waren vier Bahnübergänge betroffen, wobei drei umgebaut und einer aufgehoben werden musste.
Das Bauvorhaben umfasste die Projektierung und Ausführung der neuen Gleisanlagen, der neuen Perronanlagen, der weiteren Personenverkehrsanlagen (z.B. Bahnhofsvorplätze, P+R, Umgebungsgestaltung) sowie des konstruktiven Ingenieurbaus (2 Perrondächer, 1 Unterführung mit Treppenanlagen und 1 Stützmauer). Der Trassenbau umfasste den Unter- und Oberbau inkl. Entwässerungsanlagen. Die Perrons im Bahnhof Biberist wurden gemäss den Anforderungen des BehiG und des Bahnbetriebs ausgeführt und mit entsprechenden Perronhöhen von 320 mm und -längen von 130 m versehen. Die Umsetzung der erforderlichen Perronnutzlängen bedingte eine Verlagerung der Perronanlagen gegenüber der ursprünglichen Lage des Bahnhofes. Weiterhin beinhaltete das Projekt die Koordination der weiteren Fachplaner der Bahntechnik (Fahrleitung, Sicherungsanlagen, Werkleitungen, usw.). Die Ausführung des Projektes erfolgte unter laufendem Betrieb.

Im Zuge der Arealentwicklung Wasserschmitten galt es den Quartiersplan in ein stimmiges Gesamtkonzept zu überführen. Die Betrachtung galt dem ganzen Perimeter und sollte etappiert realisierbar, sowie flexibel sein.

Durch die Bautätigkeiten der Rhiienergie mussten ein erster Teil losgelöst von der weiteren Entwicklung realisiert werden.

Teil 1 umfasst den Bau der einer Meteorwasserleitung DN 600 und einer Schmutzabwasserleitung DN 250 entlang der Kantonsstrassenausfahrt Tamins unter engsten Platzverhältnissen. Im Bereich Forellenweg wurde die Wasserleitung für den späteren Ringausbau abgenommen und in das Quartier geführt.

Die Staumauer Gübsensee wird auf ihre Erdbebensicherheit überprüft, wie dies nach der Verordnung über Sicherheit von Stauanlagen für alle Anlagen der Schweiz gefordert wird. Die heutigen Erdbebeneinwirkungen sind grösser als jene bei der Planung der Nachrüstung mit Spannanker von 1987. Um die Erdbebensicherheit dennoch nachweisen zu können, ist ein nicht lineares FE-Modell erstellt worden. Eine genügende Stabilität der Gewichtsmauer mit Spannanker konnte mit diesem Modell nachgewiesen werden.

Das Projekt Instandsetzung Zernez innerorts umfasst ein Instandsetzungsprojekt, ein Lärmsanierungsprojekt und die Einführung der Tempo 30 Zone – welche in einem koordinierten Entscheid durch die Regierung des Kantons Graubünden genehmigt werden sollten
Sowohl die Engadinerstrasse wie auch die Ofenbergstrasse sind kantonale Hauptstrassen. Aufgrund des schlechten Zustandes des Strassenoberbaus und der ungenügenden Geometrie des Strassentrasses ist eine Instandsetzung des Teilstückes nötig. 

• Optimierung der Strassengeometrie und des Strassenquerschnittes
• Optimierung Gehwege
• Erneuerung des Strassenoberbaus und der Strassenentwässerung
• Erhöhung der Verkehrssicherheit
• Reduzierung der Lärmemission

Beim Instandsetzungsprojekt handelt es sich um eine wesentlich geänderte ortsfeste Anlage. Auf Grund der Voraussetzung der Reduktion der Fahrgeschwindigkeit bei den Hauptstrassen beabsichtigt die Gemeinde Zernez die Einführung einer Tempo 30 Zone in allen Wohngebieten der Fraktion Zernez. Damit soll auf den Hauptstrassen sowie auf den Gemeindestrassen ein gleiches Geschwindigkeitsniveau erreicht werden. Durch dieses einheitliche Verkehrsregime wird die Lesbarkeit und Akzeptanz verbessert und gleichzeitig werden Sicherheitsdefizite in den Quartieren reduziert. Die Verkehrssicherheit kann für alle Teilnehmer in den Verkehrsräumen gesamtheitlich verbessert werden. 

Für den Ausbau der Götzentalstrasse zwischen Udligenswil und Dierikon wurde 2005 eine Vorstudie erstellt. Bei der Aktualisierung der Vorstudie durch die Emch+Berger WSB AG hat sich herausgestellt, dass der Einmündungsbereich in einem schlechten Zustand und die Felswand, im Bereich des Götzentalschlössli, stark verwittert ist. Für die beiden kritischen Bereiche wurden die Bauprojekte vorangetrieben und wurden als vorgezogene Massnahmen realisiert.

Der rund 40-jährige Felsenauviadukt wurde im Bereich der grossen Spannweiten im Freivorbauverfahren gebaut und der Brückenüberbau in Feldmitte verbunden. Die daraus resultierende fortschreitende Absenkung der Feldmitte wird aufgezeichnet und von überlagernden Einflüssen (Temperatur, Verkehr) unterschieden.

Die statische Überprüfung zeigte, dass die Ermüdung der Kragarme und der Mittelplatte rechnerisch nicht nachgewiesen werden kann. Durch Auswertung der installierten statischen und dynamischen Messungen des Verkehrs und der Bauwerksbewegungen lässt sich ein Versagen des System durch Steifigkeitsänderungen frühzeitig erkennen. Mit der installierten Messtechnik werden Dehnungen des Hohlkastens und der Fahrbahnplatte mit Hilfe von Lichtwellenleitern erfasst. Die Beschleunigungen und Verdrehungen der Kragarme werden aufgezeichnet. Daraus können echte Lasthistogramme ermittelt werden, die zu einer exakteren Bestimmung der Spannungswechsel und damit der Restnutzungsdauer führen.

Erstellung neue Querungshifle für den Langsamverkehr. ("pförtnerähnliche" Gestaltung)

In der Agglomeration Biel wurde eine neue Tramlinie zwischen Ins und dem Bözingenfeld realisiert. Die Tramlinie ist Teil des Agglomerationsprogramms Biel und soll eine bessere öV-Verbindung zwischen dem rechten Bielerseeufer als Entwicklungsgebiet für Wohnraum und den wirtschaftlichen Entwicklungsgebieten in der Stadt Biel ermöglichen. Die bestehende Überlandbahn wurde im Rahmen des Gesamtkonzept integriert.

Kurzbeschrieb

Auf der Hochstrasse soll der Strassenoberbau aufgrund des schlechten Zustands erneuert werden. Die Zelgli- uns Äussere Zelglistrasse soll gemäss kantonalem Richtplan zur Ortsdurchfahrt ausgebaut sowie zur Ausnahmettransportroute Typ 2 ertüchtigt werden.

Die beiden Knoten Hoch-/Äussere Zelglistrasse und Zelgli-/Hittnauer-Äussere-Zelglistrasse, inklusive des Bahnübergangs sollen neu mit einer LSA geregelt werden.

Mit einem neu angeordneten Radstreifen und den Schutzinseln für die Fussgängerübergänge soll die Verkehrssicherheit für Fussgänger und Radfahrer verbessert werden.

Die bestehenden Fahrbahnhaltestellen sollen neu angeordnet werden. Die Bushaltestelen werden als Buchten und hindernisfrei ausgestalltet.

Die Wasserversorgung WANEZ GmbH hat bei ihrer Gründung im Jahr 2001 neben dem Bau von neuen Anlagen verschiedene bestehende Anlagen und Leitungen übernommen. Die Transportleitung vom Quellwasserpumpwerk Düfti bis zum Reservoir Allmidhölzli ist das Rückgrat der gesamten Wasserversorgung.

Das älteste Teilstück dieser Transportleitung ist über 90 Jahre alt, besteht aus Graugussrohren, verläuft im Wald und ist schlecht zugänglich. Aufgrund der Havariegefahr soll dieses Teilstück ersetzt werden.

Für den Neubau wurde eine neue Linienführung ausserhalb des Waldes festgelegt. Die neue Leitung wird mit PE-Rohren NW 150 mm ausgeführt und hat eine Länge von ca. 2 230 m.

Die WANEZ GmbH hat uns beauftragt, basierend auf der genehmigten Überbauungsordnung die Submission, Ausführungsplanung und Realisierung der neuen Leitung durchzuführen.

Für die Arbeiten im Kulturland wurde je eine Variante mittels Einpflügen der Leitung und mittels Verlegen mit Grabenfräse ausgeschrieben.

Die Albisstrasse im Abschnitt km 1.760 – 2.500, Rifferswil, wird instandgesetzt. Im Vorfeld der Arbeiten wird der Abschnitt im Rahmen des Auftrages einer Road Safety Inspection (RSI) unterzogen. Dies zur Identifizierung allenfalls vorhandener Sicherheitsdefizite.

Die Road Safety Inspection (RSI) erfolgte gemäss VSS SNR 641 723. Das RSI umfasst die folgenden Arbeitsschritte:

- Vorbereiten Ortsbesichtigung
- Besichtigung des Strassenabschnittes
   (Befahrung + Begehung, inkl. Video + Fotos)
- Inspektionsbericht mit Auflistung der Sicherheitsdefizite
- Vorschlag mögliche Massnahmen

Die Centravo AG plant in Lyss einen neuen Standort zur Lebensmittelveredelung. Zum Projektumfang gehört eine Kühlwasserfassung sowie eine Entnahme- und Rückgabeleitung, um von der Alten Aare Wasser zu beziehen.
Als ökologische Ersatzmassnahmen für das Einlaufbauwerk, welches einer harten Uferverbauung gleichzusetzen ist, wurden die aquatischen Lebensräume der alten Aare auf einer Länge von rund 150 m mittels Instream Strukturen (Totholzstrukturen, Raubäume, Wurzelstöcke, seitliche Kiesschüttungen als Lenkbuhne) aufgewertet. Weiter wurde als Ersatz für die notwendige Rodung eine Aufforstung auf einer Fläche von rund 720 m2 mit standortgerechten Baum- und Straucharten realisiert.

Der bestehende Rad- und Gehweg zwischen Wetzikon und Hinwil war im Ortsteil Ettenhausen (Gemeinde Wetzikon) unterbrochen. Diese Rad- und Gehweglücke wurde mit dem vorliegenden Projekt geschlossen.

Gleichzeitig wurden in den Anschlussstücken vor und nach Ettenhausen die Beläge erneuert. Daneben wurde die Sicherheit für den Zweirad- und Fussgängerverkehr mit gezielten Massnahmen erhöht.

Die Stadtwerke Wetzikon nutzten die Gelegenheit, ihre Leitungen lokal zu erneuern und zu ergänzen.

Mit dem Fahrplanwechsel Ende 2020 ging der Ceneri-Basistunnel (CBT) in Betrieb. Zusammen mit dem Gotthard-Basistunnel (GBT) sowie mit weiteren Ausbauten von Basel bis Chiasso wurde der 4-Meter-Korridor auf der Gotthard-Achse fertiggestellt, mit welchem die Verlagerung der alpenquerenden Gütertransporte von der Strasse auf die Schiene weiter gesteigert wird.

Im Auftrag der ATG wurde der gesamte Prozess bezüglich Zuverlässigkeit (R), Verfügbarkeit (A), Instandhaltbarkeit (M) und Sicherheit (S) begleitet. Basis für die Tätigkeiten bildet die CENELEC-Norm SN EN 50126. Auf Basis der mit dem Ersteller und Betreiber übergeordnet festgelegten RAMS-Ziele wurden Anforderungen an alle beteiligten Gewerke der bahntechnischen und elektromechanischen Ausrüstung abgeleitet. Die Einhaltung dieser Ziele durch die Lieferanten wurde bis zur Inbetriebnahme laufend überwacht.

Eine einheitliche Struktur der Analysen und Nachweise bezüglich Methodik, Störungsklassen und Gefahrenstufen sowie eine Strukturierung und Normierung der Nachweise für alle untergeordneten Nachweisebenen ermöglichte ein systematisches Zusammenfassen und eine konsistente Nachweiserbringung der RAMS-relevanten Parameter für die Ausrüstung der Neubaustrecken CBT.

Mit der Führung des RAMS-Prozesses und der Erstellung der übergeordneten Sicherheits- und RAM-Nachweise konnte massgeblich dazu beigetragen werden, dass die Freigabeverfügungen und die Betriebsbewilligung des Ceneri-Basistunnels planmässig erfolgen können.

In der Gemeinde Seon wird die Kantonsstrasse K 375 saniert. Im Projektperimeter befindet sich unter anderem die Aabachbrücke, welche aufgrund ihres Alters und ihrem schlechten Zustand einem Ersatzneubau weichen muss. Das Bau- und Auflageprojekt wurde 'konventionell' geplant und ist abgeschlossen.

Ab 2025 sollen alle Projekte der Abteilung Tiefbau des Kantons Aargau in BIM abgewickelt werden. Das Projekt Ersatzneubau Aabachbrücke dient der ATB (nebst anderen Projekten) als Pilotprojekt, mit welchem Erfahrungen für die Planung und Ausführung in BIM gesammelt werden sollen.

Die modellbasierte Ausführung mit den entsprechenden Schnittstellen von und zu der ausführenden Unternehmung steht im Vordergrund des Pilotprojektes. Die Kommunikation in der Ausführung soll, wo zweckmässig, ebenfalls modellbasiert über eine Plattform erfolgen.

Durch die SBB-Unterführung Schlossbergstrasse verläuft eine Quartiersammelstrasse mit schmalem Trottoir. Das Trottoir ist Bestandteil des kommunalen Hauptfusswegnetzes und dient auch als Schulweg. Folglich setzte sich die Gemeinde Erstfeld für eine Verbreiterung der Unterführung ein.

Im Rahmen einer Bedarfs- und Angebotsanalyse wurde geklärt, ob die Anforderungen des kommunalen Fuss- und Verkehrswegenetzes innerhalb der bestehenden Unterführung erfüllt werden können oder ein Ausbau zwingend erforderlich ist.

Zuhanden der SBB und Gemeinde wurde eine Lösungsmöglichkeit aufgezeigt und die rechtlichen Grundlagen zur Realisierungspflicht und Kostenübernahme geklärt.

Die 3,7 km lange Umfahrungsstrasse schliesst die Lücke zwischen dem Tunnel beim Autobahnanschluss Spiez und der Umfahrung Mülenen.
Sie entlastet den Weiler Emdthal vom Durchgangsverkehr auf der stark befahrenen Zufahrt zum Autoverlad Lötschberg. Die alte Kantonsstrasse wird nach Vollendung der Umfahrungsstrasse als Gemeinde-Erschliessungsstrasse genutzt.

Bei dem Projekt handelt es sich um komplexe Ingenieurtiefbauten verbunden mit konventionellem Strassenbau wie
Roden, Erdbau, Aushub, Abbrüche, Materialgewinnung, Trasseschüttungen, Böschungssicherungen, Nagelwände, Bohrpfahlwände, Rühlwände, Pfahlgründungen, Stützmauern, Bachdurchlässe, Ortbetonbrücken (z.T. mit Vorspannung), Schlagvortrieb, Werkleitungen und Belagsarbeiten, sowie Rekultivierungen und ökologische Aufwertungen.

Der 34.6km lange Lötschberg-Basistunnel ist Teil der Neuen Eisenbahn-Alpentransversale (NEAT) und verbindet das schweizerische Mittelland mit dem Wallis. Er ist als zweiröhriger Tunnel konzipiert, wobei der Nordabschnitt in der ersten im Jahr 2007 in Betrieb genommenen Etappe nur einspurig ausgebaut ist.

Die VSM wurde konzipiert und gebaut, um die eingebauten Materialien sowie die verwendeten Einbauverfahren und Installationen vor Beginn der Serienfertigung zunächst im Massstab 1:1 zu prüfen. Dafür wurden in der VSM beide Querschnittsformen - Kreisquerschnitt und Hufeisenprofil mit flacher Sohle - berücksichtigt. Die Versuche zum Rohbau setzten Schwerpunkte bei der Untergrundvorbereitung für die Wahl der Abdichtungssysteme, der Sohlenkonstruktion, bei Entwässerungsaspekten sowie bei der Optimierung der Betontechnologie. Auch wurden die ersten Schiebetüren an den Querschlägen montiert und geprüft. Für die bahntechnische Ausrüstung wurden Musterinstallationen für die Fahrleitung, Kabeltypen, Handläufe und Beschilderungen erstellt. Ferner standen Untersuchungen zum Tunnelklima und der Aerodynamik auf dem Programm. Vor Inbetriebnahme des Tunnels konnte die VSM auch zur Überprüfung betrieblicher Aspekte verwendet werden (z.B. für eine Evakuierungsübung). Die VSM kann heute besichtigt werden; Anmeldung via BLS AG. Die Versuchsstrecke befindet sich im Fusspunkt Mitholz und wird bei einem allfälligen Vollausbau integraler Bestandteil des Basistunnels.

Die Staumauer Muslen wird auf ihre Erdbebensicherheit überprüft, wie dies nach der Verordnung über Sicherheit von Stauanlagen für alle Anlagen der Schweiz gefordert wird. Die heutigen Erdbebeneinwirkungen sind grösser als jene bei der Planung der Staumauererweiterung von 1981. Um die Erdbebensicherheit dennoch nachweisen zu können, ist ein 3D FE-Modell erstellt worden, welches die vorteilhaften Eigenschaften der Bogenwirkung der Mauer sowie die des engen V-Tals einbeziehen kann.

Die SBB Immobilien (IM) beabsichtigt die Zertifizierung ihres Managementsystems nach den ISO-Normen 9001 (Qualität), 14001 (Umwelt) und 45001 (Arbeitssicherheit- und Gesundheitsschutz). Dazu hat IM das Projekt «Integriertes Managementsystem IM» (IMS) gestartet. Der Geschäftsbereich RailClean (IM-CL) stellt 365 Tage im Jahr sicher, dass die SBB Bahnhöfe sauber und sicher begehbar sind. Er erbringt mit ihren über 400 Mitarbeitenden die Dienstleistungen Reinigung, Graffitientfernung, Hauswartung und Winterdienst in rund 800 Bahnhöfen. Die IM-CL lagert für seine Geschäftstätigkeit Chemikalien und Treibstoffe (nachfolgend «Gefahrstoffe») an schweizweit 63 Standorten. Insbesondere wurden folgende Punkte geprüft: Mengenschwellen, Lagermobiliar und -infrastrukturen, Kennzeichnungen, behördliche Bewilligungen, Gewässerschutzzonen usw.

Die folgenden Zielsetzungen sollen im Rahmen der Beratung Gefahrstofflagerung erreicht werden:

• Im Rahmen des Projektes IMS ist Transparenz über die Gesetzeskonformität der Gefahrstofflagerung bei IM-CL herzustellen.
• Es sind entsprechende Massnahmen umzusetzen und die Gesetzeskonformität der Gefahrstofflagerung so weit möglich herzustellen.
• Die obenstehenden Zielsetzungen sollen die Zertifizierungsfähigkeit nach den drei genannten Normen sicherstellen.

Ausgelöst wurde das Projekt durch ERZ Entsorgung + Recycling Zürich, Entwässerung. Die bestehenden Abwasserleitungen in der Oberwiesenstrasse, Binzmühlestrasse bis Oberwiesenstrasse 59 sind in einem schlechten baulichen Zustand und müssen ersetzt werden. Mit dem Projekt wurden die hydraulischen Verhältnisse in der Oberwiesenstrasse überarbeitet und optimiert. Der bestehende Kanal soll durch ein neues Kreisprofil NW 1000 sowie punktuell einen rechteckigen Ortsbetonkanal ersetzt werden. Infolge der örtlichen Gegebenheiten sowie der daraus resultierenden Linienführung, wurden vier Kammerbauwerke projektiert. Eine Kammer wurde als Drosselbauwerk mit einer Drosselblende geplant und ein weiteres Bauwerk wurde als kombiniertes Krümmer- und Überlaufbauwerk mit einem Rinnenschütz projektiert.

Aufgrund der sehr engen Platzverhältnisse mussten weitere Werke, u.a. auf einer Länge von ca. 120 m die Wasserleitung, im gemeinsamen Graben mit ERZ ersetzt werden. Im gesamten Projektperimeter Oberwiesenstrasse soll der komplette Strassenoberbau im Gehweg- und Strassenbereich erneuert sowie sämtliche Randabschlüsse ersetzt werden.

Auftrag

Im September 2014 wurden wir vom Tiefbauamt der Stadt Zürich mit der Projektierung (Vorprojekt, Bauprojekt) beauftragt. Das Projekt konnte im August 2016 abgeschlossen werden.

Die Synthes GmbH realisiert bis ins Jahr 2011 auf dem ehemaligen Zeughausareal in Zuchwil den Neubau des Firmenhauptsitzes Europa. Entlang und durch das Zeughausareal verlaufen mehrere, zum Teil grössere Werkleitungen. Durch den Firmenneubau der Synthes GmbH müssen die Leitungen teilweise verlegt werden.

Die Emch+Berger AG Solothurn wurde durch die Synthes GmbH und die Einwohnergemeinde Zuchwil (als Vertreterin ihrer und der restlichen Werke) beauftragt die gesamten Werkleitungsarbeiten im ehemaligen Zeughausareal zu koordinieren.

Mit der Koordination dieser Arbeiten konnten Synergien (u.a. 2 grosse Schachtbauwerke) genutzt werden und die Behinderungen auf die Bauarbeiten des Neubaus Synthes auf ein Minimum beschränkt werden.

Gemäss Gewässerschutzgesetz müssen sämtliche schmutzwasserführenden Leitungen dicht sein. Daher müssen im Zusammenhang mit der Sanierung der Hauptleitung der Kanalisation auch die privaten Hausanschlussleitungen untersucht und gegebenenfalls durch den privaten Eigentümer saniert werden.

Die Hauptleitungen werden im Inliner- oder Roboterverfahren renoviert, wenn keine Kapazitätsprobleme bekannt und keine Stabilitätsprobleme ersichtlich sind.

Da die Liegenschaftsentwässerung im Abwasserkataster leider meistens sehr schlecht oder gar nicht dokumentiert ist, wird als erstes der Abwasserkataster nachgeführt, bevor die Kanal-TV-Aufnahmen durchgeführt werden.

Aufgrund der durchgeführten Kanal-TV-Aufnahmen können eine optische Zustandsbeurteilung der Leitungen gemacht und die Sanierungsmassnahmen festgelegt werden. Die Sanierung der schadhaften Leitungen wird durch die Gemeinde unter Angabe einer Frist von 2 Jahren verfügt.

Im Rahmen des Konzeptes Bahn 2000 erfordert die Angebotsverbesserung einen Ausbau des Bahnhofs Rothrist. Dazu sind zwei Halbanschlüsse und eine fünfgleisige Bahnanlage durch den Bahnhof Rothrist erforderlich. Dichter und schneller Verkehr, Ausführung unter Betrieb, enge Platzverhältnisse und Umweltauflagen machen den Ausbau des Bahnhofs Rothrist zu einer komplexen und anspruchsvollen Aufgabe.

Besondere Anforderungen stellen die Aufrechterhaltung des Bahnbetriebs trotz intensiver Bauarbeiten, die Gewährleistung der betrieblichen Sicherheit, die ständige Erschliessung der Industrie (Güterverkehr) sowie eine detaillierte Ablaufplanung (Realisierung des Bauvorhabens in 12 Bauphasen mit zahlreichen Provisorien) dar.

Die F. Jud Architektur AG plante auf der Parzelle 2224 an der Mühlethalstrasse in Zofingen eine Überbauung mit 6 Einfamilien- und 4 Doppeleinfamilienhäuser. Vorgängig musste die in der Parzelle 2224 liegende Kanalisation an den westlichen Parzellenrand verlegt werden. Die Erschliessungsstrasse wurde als Begegnungszone/Spielstrasse (Tempo 20km/h) ausgestaltet und enthält somit auch Parkplätze und Bäume. Zudem wurde die Einfahrt in die Mühlethalstrasse so angepasst, dass die Sichtzonen optimiert und die Strassenbreiten vereinheitlicht wurden. Für die Einleitung des Dachwassers in den Stadtbach musste ein Staukanal zur Abflussdrosselung realisiert werden.

Die Erschliessung beinhaltete folgende Bestandteile:

• Strassenbau
• Kanalisation
• Retentionsmassnahme (Staukanal) für Dachwassereinleitung in Stadtbach
• Neubau Werkleitungen (Wasser, Elektro, TV, Telefon, Brunnenleitung)

Das Stufenpumpwerk Heubächli bezieht Wasser von der unteren Zone Emmen und fördert es via obere Zone und die Zone Rothenburg in die Reservoire Rippertschwand und Hunghus (Waserversorgung Rothenburg). Nach einem Pumpendefekt im Jahr 2010 entschied sich die Wasserversorgung Emmen, das Stufenpumpwerk umfassend zu sanieren.
Im Rahmen der Erneuerungsarbeiten wurden die beiden bestehenden Unterwasserpumpen im Druckmantel durch zwei Hochdruckpumpen mit grösserer Leistung ersetzt. Aufgrund der erhöhten Pumpenleistung musste die elektrische Anschlussleistung verstärkt werden, wobei gleichzeitig eine Notstromeinspeisung vorbereitet wurde. Die bestehende Fernwirk- und Fernsteuerungsanlage im Pumpwerk wurde komplett ersetzt und in die bestehende Anlage integriert. Infolge des neuen Pumpentyps musste der Grossteil der bestehenden Grossrohrinstallation angepasst und eine neue Lüftungsanlage installiert werden.
Als besonderes Augenmerk galt es sowohl bei der Planung, als auch bei der Ausführung zu beachten, dass das Stufenpumpwerk im Untergeschoss eines Wohnhauses untergebracht ist.

Die Aufweitung Sense in Oberflamatt ist ein gemeinsames Projekt der beiden Gemeinden Wünnewil-Flamatt FR und Neuenegg BE. Das Projekt sieht zwei Aufweitungen vor, welche sich beide auf der Seite Wünnewil-Flamatt befinden. In diesen zwei Abschnitten soll die Sense wieder ein dynamisches Flussbett erhalten. Dazu gehören Strukturen im Gewässer wie Kiesbänke, Tief- und Flachwasserzonen. So entstehen neue Lebensräume für zahlreiche Tiere und Pflanzen. Die Aufweitungen werden lokal initialisiert und sollen sich eigendynamisch weiterentwickeln. Auf der Seite Neuenegg steht der Schutz des Campings und der bestehenden Abwasserleitung des ARA-Verbands Sensetal vor Hochwasser im Vordergrund. In den letzten Jahren waren Gebiete entlang der Sense wiederholt von Hochwasserereignissen betroffen. Dabei zeigte sich, dass die teilweise alten Uferverbauungen nicht mehr genügend Schutz bieten. Das Projekt soll auch Verbesserungen für die Naherholung mit sich bringen. Die zahlreichen Besucherinnen und Besucher, die bereits heute an die Sense kommen, sollen vom neugestalteten, attraktiven Flussabschnitt profitieren können. 

Die A53 (Oberlandautobahn) ist eine kantonale Autobahn und führt vom Brüttiseller Kreuz (ZH) nach Reichenburg (SZ). Zwischen Uster und Hinwil bestand eine Lücke, welche langfristig geschlossen werden musste. Dieses fehlende Teilstück führt jedoch dazu, dass sich der Verkehr auf dem übrigen Strassennetz verteilt.

Die direkte Verbindung zwischen den beiden Autobahnenden führt durch Aathal (einem Ortsteil der Gemeinde Seegräben). Die betroffene Zürichstrasse zwischen den Städten Uster und Wetzikon wurde deshalb stark verkehrsbelastet.

Der vortrittsgeregelte Knoten Zürich-/ Gstalderstrasse in Aathal ist gemäss Angaben Kantonspolizei Zürich ein Unfallschwerpunkt. Zur Steigerung der Verkehrssicherheit wurde nun der Knotenpunkt mit einer LSA (Lichtsignalanlage) ausgestaltet.

Im Zuge der Umgestaltung des Knoten Zürich-/ Gstalderstrasse wurde auch die bestehende Rad- und Fusswegverbindung verlegt.

Die Personenunterführung (PU) beim Bahnhof Zürich Wollishofen wurde in zwei Etappen 1928 respektive 1934 erstellt. Aufgrund des fortgeschrittenen Alters des Bauwerks befindet sich dieses nicht mehr durchgehend in einem guten Zustand. Zudem werden die Anforderungen an den behindertengerechten Zugang zum Bauwerk nicht mehr erfüllt. Aus diesen Gründen entschied das Tiefbauamt der Stadt Zürich (TAZ) die Projektierung einer Instandsetzung und Erweiterung der PU in Auftrag zu geben.

Wir haben das Projekt durch die Projektierungsphasen Vor- und Bauprojekt geleitet. Insbesondere wurden folgende Arbeiten ausgeführt:

• Zustandsuntersuchung Bestandesbauwerk
• Rechnerische Überprüfung Bestandesbauwerk unter Strasse und Bahnlinie
• Projektierung Verstärkungsmassnahmen
• Projektierung Ersatzneubau Decke unter Strasse
• Variantenstudium neue Zugänge
• Projektierung neue Zugänge (2 Rampen und 1 Treppe)

Das Reservoir mit Stufenpumpwerk Walch in der Gemeinde Gümligen ist seit längerer Zeit nicht mehr in Betrieb. Die Gemeinde, welche inzwischen dem Wasserverbund Region Bern beigetreten ist, benötigt die Anlage nicht mehr. Aus diesem Grund wurde der mittlerweile entstandene Wald rund um das Reservoir gerodet und die Anlage rückgebaut. Die dadurch entstandene Mulde im Gelände wurde so aufgeschüttet, dass das Terrain dem ursprünglichen Verlauf entspricht. In einem ersten Schritt nach der Aufschüttung wurde direkt nach dem anhumusieren eine Zwischenbegrünung erstellt, ehe im darauffolgenden Jahr mit dem Aufforsten begonnen werden soll.

Neben der Projektierung und Bauleitung haben wir auch über die zu erwartenden Einschränkungen (Lärm, Baustellenverkehr, Umleitung Wanderweg) informiert. Das Quartier wurde per Briefpost informiert, die Einwohner:innen der Gemeinde mittels eines Artikels in der Lokalzeitschrift.

Im Gebiet "Oberwilerfeld West" in der Gemeinde Rothrist wurde eine grössere Baulanderschliessung für 50 bis 60 Einfamilienhäuser und 3 Mehrfamilienhäuser realisiert. Basis für die Planung war der vorgängig erstellte Gestaltungsplan, in welchem die übergeordneten Ziele und Elemente festgelegt wurden. Speziell an der Überbauung sind die gestalterischen Elemente (Hecken, Bäume, farbige Mauern, Versickerungsstreifen, etc.) sowie die grosszügigen Strassenflächen, welche den Charakter der vorgesehenen Begegnungszone ("Wohnstrasse") unterstützen sollen.

Die Erschliessung beinhaltete folgende Bestandteile:
- Strassenbau und Plätze
- Kanalisation
- Versickerung des Strassenwassers über seitliche Streifen
- Wasser
- Elektro / TV / Telefon
- Farbige Sockelmauern
- Hecken, Baumallee
- Spielplatz

Die gesamten Erschliessungsarbeiten belaufen sich auf ca. 2.6 Mio Franken (ohne Werke).

Die Schulhausstrasse wurde vollständig saniert. Das Projekt umfasst:
- Ersatz Werkleitungen für Wasser und Abwasser
- Leerrohranlage für Swisscom
- Vollersatz Oberbau inkl. Randabschlüsse
- Versickerungsanlage für das anfallende Niederschlagsabwasser der Strasse

 

Ausgelöst wurde das Projekt durch ERZ Entsorgung + Recycling Zürich, Entwässerung. Die bestehenden Abwasserleitungen in der Binzwiesenstrasse sind in einem schlechten baulichen Zustand und müssen ersetzt werden. Mit dem Projekt wurden die hydraulischen Verhältnisse in der Binzwiesenstrasse überarbeitet und optimiert. Die Kanalhaltungen wurden durch neue STZ-Rohre und teils durch einen neuen Speicherkanal ersetzt.

Der neue Speicherkanal in der Binzwiesenstrasse wird aus Ortsbeton erstellt und weist eine Länge von ca. 120 m auf. Der Speicherkanal dient der Entlastung der nachfolgenden Haltungen in der Friedheimstrasse und der Regensbergstrasse.

Gleichzeitig wird auf gesamter Länge in der Binzwiesenstrasse die Wasserleitung ersetzt und im gemeinsamen Graben mit ERZ verlegt. Lokal werden einige Liegenschaften an das Fernwärmenetz angeschlossen.

Im gesamten Projektperimeter Binzwiesenstrasse wurde der komplette Strassenoberbau im Gehweg- und Strassenbereich erneuert sowie sämtliche Randabschlüsse ersetzt.

Auftrag

Im April 2013 beauftragte uns das Tiefbauamt der Stadt Zürich mit der Realisierung (Ausführungsprojekt, Submission, Bauleitung inkl. Abschluss). Die Submission und das Ausführungsprojekt sind im 2013 ausgeführt worden. Von Januar 2014 bis Oktober 2014 wurde das Projekt realisiert.

Für das Vorhaben Regiotram Agglomeration Biel/Bienne wurde im Frühjahr 2011 das Vorprojekt fertig erstellt, womit alle notwendigen Aspekte zur Sicherstellung der Machbarkeit und zur zuverlässigen Ermittlung der Kosten erarbeitet wurden.

Als wesentlicher Bestandteil der Machbarkeit waren die betrieblichen Aspekte des Regiotrams zu beurteilen, insbesondere das Zusammenspiel zwischen der bestehenden Bahnlinie von Ins bis Biel und der Tramneubaustrecke von Nidau bis Bözingenfeld. Während die heutige Linie weiterhin als Schmalspurbahn mit weitgehend eingleisigem Trassee betrieben werden soll, wird die Neubaustrecke als zweispurige Strassenbahn erstellt.

Mit dem Mandat waren die wesentlichen betrieblichen und bahntechnischen Fragestellungen zu bearbeiten. So waren unter Berücksichtigung der zu erwartenden Nachfrageentwicklung Anforderungen an die Fahrzeugkapazitäten zu formulieren. Im Rahmen der Fahrplanerstellung wurden Regel-, Wochenend- sowie Ereignisfahrpläne - unter Einbindung des auf einem bedeutsamen Streckenabschnitt gemeinsam verkehrenden Kieszuges - erstellt. Fahrplan und Infrastruktur wurden dabei optimal aufeinander abgestimmt. Abschliessend wurden die Infrastrukturkosten für die erforderlichen Massnahmen an der Bestandsstrecke geschätzt.

Projektierungsleistungen im Rahmen der Sanierung von Drehstrom-Mittelspannungsanlagen. Die Sanierungsmassnahmen haben das Ziel, die Personensicherheit und die Verfügbarkeit der Stromversorgung 50 Hz sicher zu stellen sowie geltende Gesetze und Vorschriften einzuhalten.

Aufnahme des aktuellen Betriebszustandes der Anlagen im Bereich Bern und Olten bis auf die erste Niederspannungssammelschiene nach den Trafos. Berechnung der Netzwerte und Erstellung einer Risikomatrix als Grundlage für das Sanierungskonzept. Schwerpunkte sind Netz- und Zustandsanalysen, auf welchen der Handlungsbedarf abgeleitet wurde sowie Vorschläge für das gesamthafte Sanierungsprogramm erstellt wurden.

Aufgrund von Schäden im Oberbau wurde ein Teil der Köllikerstrasse bereits saniert. Für die Sanierung der zweiten Etappe bis zum Ortsausgang beauftragte das Amt für Verkehr und Tiefbau des Kantons Solothurn die Emch+Berger AG Solothurn mit der Projektierung und Ausführung der Sanierungsmassnahmen. Basierend auf dem bereits genehmigten Erschliessungsplan wurde das Sanierungsprojekt erarbeitet. Im Bereich der Ein-/Ausfahrt Gretzenbach musste der Erschliessungsplan jedoch angepasst werden.

Die bauliche Umsetzung erfolgte in elf Etappen, jeweils auf einer Strassenhälfte unter Verkehr, welcher mit einer Lichtsignalanlage geregelt wurde. Dabei wurden auch die Bacheindohlung des Heulbachs neu erstellt und der Buswendeplatz Weid angepasst.

Gleichzeitig mit dem Strassenbau wurden die Trasses der Swisscom und Elektra Gretzenbach AG erweitert und ausgebaut. Zudem wurden neue Fundamente für die Kandelaber im Auftrag der Einwohnergemeinde Gretzenbach erstellt.

Im Rahmen des Gesamtprojektes Luzern Nord, Seetalplatz, werden die Gemeinde Emmen und die Stadt Luzern (Reussbühl) besser vor Hochwasser geschützt.

Beim Zusammenfluss der Kleinen Emme und der Reuss, wird für die Kleine Emme ein zweites Flussbett erstellt. Dieses soll den Abfluss der Kleinen Emme in die Reuss bei Hochwasser sicherstellen. Am Ufer der Kleinen Emme und der Reuss werden Blockmauern, pfahlfundierte Betonmauern und Dämme auf die Dimension eines 100 jährigen Hochwasserereignisses erstellt.

Das Projekt verschafft der Bevölkerung auch einen verbesserten Zugang zum neu ausgebauten Naherholungsgebiet.

Im Rahmen der Lärmsanierung des FinöV werden an der Strecke zwischen Bern und Thun Lärmschutzmassnahmen durchgeführt. Das Projekt umfasst Lärmschutzmassnahmen in den 7 Gemeinden Rubigen, Münsingen, Wichtrach, Kiesen, Uttigen, Uetendorf und Thun. An der Strecke, in Bahnhöfen, über Strassen sowie an und auf Bauwerken werden neue Lärmschutzwände verschiedener Materialien errichtet.

Die Massnahmen liegen an einer der wichtigsten Nord-Südeisenbahnstrecken und sind daher ohne Behinderung des Bahnbetriebs unter Inanspruchnahme des Geländes privater Anlieger zu bauen. Diese Randbedingungen erfordern eine durchdachte Planung, angepasste rationelle Bauweise sowie eine intensive Koordinierung und Information aller Beteiligten.

Die MG Bahn hat auf dem Abschnitt der Strecke Brig - Disentis, westlich von Fürgangen, das talseitige Bankett und den Kabelrohrblock inkl. Schächten erneuert. Die bestehenden Leitungen wurden aus dem Zores in ein neues Schlitzrohr umgelegt, zusätzliche Kabelschutzrohre wurden verlegt. Gleichzeitig wurde die bestehende, beschädigte Natursteinmauer mit einer neuen Lehnenkonstruktion verstärkt. Diese erleichtert die Zugänglichkeit für Unterhaltsarbeiten. Die Rippen sind mit 18 permanenten Stabankern rückverankert.

Die Bauarbeiten wurden unter ständigem Betrieb der MG Bahn ausgeführt. Bestimmte Arbeiten, die einen Unterbruch durch durchfahrende Züge nicht zugelassen hätten, wurden in Nachtarbeit durchgeführt.

Die neue Fussgänger- und Förderbandbrücke in Göschenen ist eines der ersten Bauwerke des Projekts 2TG (2. Tunnelröhre Gotthard). Das Ausbruchmaterial aus dem Tunnel (resp. aus dem Zugangsstollen Nord) wird via Förderband über diese Brücke geführt und in der neuen Verladehalle beim Bahnhof Göschenen auf Bahnwaggons verladen.
Das Haupttragwerk der Brücke ist als zweifeldriges Stahlfachwerk konzipiert. Das Widerlager West (Seite Bahnhof) ist pfahlfundiert, dasjenige auf der Ostseite flachfundiert. Der Mittelpfeiler (Stahlfachwerk) am östlichen Reussufer steht direkt auf der Felsoberfläche (Aare-Granit).
Der Brückenboden ist als 19 bis 23 cm starke Verbundplatte (Beton / Trapezblech) ausgebildet.
Drei der insgesamt vier Brückenteile wurden östlich der Reuss auf einer Verschubbahn zusammenmontiert und unter einer Hochspannungsleitung über den Mittelpfeiler eingeschoben. 
Das letzte Brückenstück wurde anschliessend von der Westseite (Seite Bahnhof) mit einem Pneukran eingehoben.

Im Rahmen des Ausbauschritts 2035 des Bundes (STEP AS 2035) wurde die SBB vom Bundesamt für Verkehr (BAV) beauftragt, den Streckenabschnitt Opfikon–Kloten auszubauen. Die Strecke zwischen Opfikon und Kloten wird auf eine Doppelspur ausgebaut und entlang der Strecke werden die nötigen Infrastrukturmassnahmen vorgenommen.
Das Projekt besteht aus folgenden Elementen:
    - Bau 1.6 km Doppelspur (Gleis, Perron, neue Weichen)
    - Anpassungen an der Infrastruktur entlang der Strecke

Die Brücken entlang der Strecke, welche zurzeit für den Einspurbetrieb ausgelegt sind, werden ersetzt und für den Doppelspurbetrieb ausgebaut: Unterführung Riethofstrasse, Unterführung Balz-Zimmermannstrasse und Autobahnbrücke A51.

Hauptobjekt Autobahnbrücke A51
Die vom ASTRA geforderte Trassensicherung und die damit verbundene Verbreiterung der darunterliegenden Autobahn auf total ca. 35 m (6-Spurausbau) bedingt eine Verschiebung der bestehenden Widerlager und somit einen Totalabbruch der bestehenden Bahnbrücke sowie der begleitenden Perronbrücke. Eine neue Brücke mit Doppelspurtrasse und zwei Perrons (Nord- und Südseite) ist vorgesehen. Die neue Brücke besteht aus einem zweifeldrigen offenen Träger (Trogquerschnitt) und weist Spannweiten von ca. 25.6 m bzw. 26.5 m auf. Die Brücke ist in Längsrichtung vorgespannt.

Der Jura Höhenweg von Diesdorf ZH nach Nyon VD war zwischen 2017 und 2022 wegen akuter Steinschlaggefahr im Bereich Gschliff gesperrt. Unsere von der IG Gschliff finanzierte Machbarkeitsstudie konnte den Bauherrn von der Umgehung des Gefahrenbereichs mittels einer Hängebrücke überzeugen.
Die einfeldrige Hängebrücke und die niedrigen Widerlagerwände stellen einen kleinstmöglichen Eingriff in die geschützte Umgebung des Solothurner Juras dar. Die Tiefenfundation mit Mikropfählen bis 12 m Länge verankert das Bauwerk tief in den Kalkstein. Das eigentliche Brückenbauwerk besteht aus Edelstahlseilen und dauerhaften GFK-Rosten. Dadurch wird der Unterhaltsaufwand stark minimiert. Die rutschfeste Oberfläche erhöht ausserdem die Trittsicherheit des bis zu 20% steilen Randbereichs bei Nässe. Die seitlichen Abspannungen tragen Windlasten ab und reduzieren die Schwingungen des Bauwerks beim Begehen.
In der viermonatigen Bauzeit im Sommer 2022 wurden die Tiefenfundationen erstellt und anschliessend die vorgefertigten Brückenbauteile in zwei Wochen montiert, bevor zum Abschluss der Bauarbeiten die Umgebung inkl. Wanderwege wiederhergestellt werden konnte. Durch das Projekt konnte der Jura Höhenweg wieder durchgehend begehbar gemacht und eine neue Attraktion in der Region geschaffen werden.

Der ganze Autobahnzubringer Thun Nord wurde aufgrund einer neuen Aarebrücke und Verbindungsstrasse verkehrstechnisch neu konzipiert. Dadurch musste die UEF Bernstrasse instandgesetzt und verbreitert werden, damit genügend Platz für einen neuen Kreisel auf dieser UEF vorhanden ist. Dies musste in mehreren Etappen erfolgen, damit durchwegs der Verkehr auf der Kantonsstrasse bestehen bleiben konnte. Ebenfalls musste die bestehende UEF Sonnenfeld instand gesetzt und verlängert werden. Zudem wurden 5 neue Stützmauern mit Längen bis zu 200 m und Höhen bis zu 9 m erforderlich. Die Geometrie der Brückenverbreiterung und der Stützmauern war sehr anspruchsvoll, da es sich um Bauen im Bestand handelte und zudem grosse Ästhetische Ansprüche gestellt wurden.
Für die Reinigung des Strassenabwassers wurde ein neues unterirdisches Absetz- und Havariebecken in Zusammenhang mit natürlichen Filterbecken erstellt. Aufgrund der naheliegenden Grundwasserschutzzone S2 bestanden strikte Anforderung bzgl. Grundwasserschutz.
Desweitern wurden 3 neue Stahlsignalrahmen geplant und erstellt.

Im Rahmen des Gesamtprojektes Coop LoBOS wurde die gesamte Infrastruktur der Verteilzentrale Schafisheim erneuert. Sämtliche Abstellplätze für Lastwagen und die beiden beheizten Rampen Ost (9%) und Rampen West (7%) wurden mit Betonbelägen ausgeführt. Für die Erstellung wurde ein spezieller Fertiger für Betonbeläge eingesetzt. Spezielles Augenmerk erforderte die Ausbildung der Fugen und Entwässerungsrinnen, sowie die Übergänge auf Asphaltbeton.

Gemäss Behindertengleichstellungsgesetz (BehiG) sind die Einrichtungen des öffentlichen Verkehrs behindertengerecht auszugestalten. Das Gesetz sieht für die Anpassung der baulichen Einrichtungen eine Frist bis spätestens Ende 2023 vor. Die Bushaltestellen entlang der Gemeindestrassen von Hünenberg entsprechen heute zum Teil nicht den geltenden Anforderungen bezüglich des behindertengerechten Bauens und sind entsprechend zu sanieren.

Die Haltestellen wurden über das gesamte Gemeindegebiet geprüft und je Haltestelle ein Konzept für die notwendigen Massnahmen erstellt, inklusive zugehöriger Kostenschätzung.

Zwillingsbrücke bestehend aus einer genieteten Stahlfachwerkbrücke mit Spannweiten von 25,12 m / 31,85 m / 25,12 m über der Emme aus dem Jahr 1927 und einer Stahl- / Stahlbetonverbundbrücke mit Spannweiten von 25,12 m / 31,85 m / 25.12 m über der Emme aus dem Jahr 1954.  
Die im Jahr 1917 (Brücke I, Unterwasser) bzw. in den Jahren 1953/54 (Brücke II, Oberwasser) erbauten normalspurigen Emmebrücken in Luterbach werden für den Bahnverkehr über die Emme zwischen Solothurn und Luterbach auf der Strecke 410 bei Kilometer 71,212 genutzt. Die Tragsicherheit und die Dauerhaftigkeit der Brücken konnten nur gewährleistet werden, wenn entsprechende Instandsetzungsmassnahmen durchgeführt werden. Darüber hinaus sind im Zuge des Hochwasserschutz- und Revitalisierungsprojekts Umbaumassnahmen zur Verbesserung des hydraulischen Abflusses an den Brücken I und II vorgesehen. 

Instandsetzungsziele

-    Erhaltung des 120-jährigen Bauwerks und dessen Bausubstanz
-    Verlängerung der Nutzungsdauer um mind. 50 Jahre
-    Gewährleistung der Bahnbetriebssicherheit
-    Erhöhung der Arbeitssicherheit für die Unterhaltsdienste
-    Erhöhte Verfügbarkeit seitens der Bahnanlagen
-    Senkung der Unterhaltskosten

Ausschreibungsprojekt für den von den dänischen Eisenbahnen Banedanmark (BDK) beabsichtigten, flächendeckenden Ersatz der vorhandenen Sicherungsanlagen durch das neue europäische Zugsicherungssystem ETCS Level 2. Die Grundlagen für das Ausschreibungsprojekt wurden Ende 2008 in einem Vorprojekt gelegt, das ebenfalls durch Emch+Berger AG Bern massgeblich gestaltet wurde.

Das Mandat wird in einer Ingenieurgemeinschaft mit den Firmen Rambøll (DK), Atkins (DK/UK) und Parsons (UK) ausgeführt. Emch+Berger AG Bern ist im Wesentlichen für die Projektleitung und Projektierung von technischen Belangen des Fernbahnnetzes verantwortlich. Hierzu gehören die Erstellung von Konzepten, Anforderungen und Ausschreibungsunterlagen u.a. in den Bereichen ETCS, Stellwerke, Traffic Management Systemen, Fahrplankonzept 2020 oder Fahrgastinformationssystem sowie die Vorbereitung und Durchführung der Angebotsevaluation.

Ausgangslage

Die Unterhaltsregion 1 plante im 2018 sämtlich Schäden der Unterhaltsbezirke aufzunehmen und zu beheben Hierzu wurde mittels öffentlicher Submission pro Bezirk je ein Vertragspartner gesucht.

Auftrag

Wir wurden mit der Ausschreibung der Belagsschäden in den Bezirken 1-3 beauftragt. Nach erfolgter Submission begleiteten wir die Bauausführung, wobei die Verkehrsführung stets mit den Anforderungen und Bedürfnissen der Bezirke abgeglichen werden musste. Insbesondere erlangte die stete Kostenkontrolle einen sehr hohen Stellenwert, um das Budget möglichst punktgenau zu erreichen.

Das Alarm- und Rettungskonzept für die Durchmesserlinie Altstetten – Zürich HB – Oerlikon (DML) wurde aufgrund von Projektänderungen bezüglich der Selbst- und Fremdrettungsinfrastruktur des Weinbergtunnels überarbeitet und für die vier Abschnitte der DML detailliert ausgearbeitet.

Das Konzept dient im Rahmen der Sicherheitsmassnahmen als Grundlage, um für die betroffenen Einsatzkräfte einen raschen und zweckmässigen Einsatz sicherzustellen und so die Folgen allfälliger Unfälle während der Betriebsphase in Grenzen zu halten. Als Teil der Gesamtmassnahmen trägt es dazu bei, ein ausgewogenes Sicherheitsniveau zu gewährleisten. Die vorsorgliche Planung, die Alarmierung sowie Bereitstellung der Mittel für den Notfalleinsatz erhalten dabei zentrale Bedeutung. Es bezieht sich auf die Evakuation (Selbst- und Fremdrettung) von Reisenden aus dem Gleisbereich. Im Bahnhof Löwenstrasse erfolgt die Evakuation der Perronanlagen in die oberen Etagen. Das Evakuationskonzept dieser auch kommerziell genutzten oberen Geschosse und der Personenunterführungen muss dies berücksichtigen.

Zum Transport des in der Grundwasserfassung Schiltwald gefassten Wassers ins Reservoir Schluchen stehen im westlichen Versorgungsnetz von Emmen die Hauptleitung DN 500 mm, sowie zwei Leitungsstränge DN 300 mm zur Verfügung. Im Gebiet Sonnenhof musste aufgrund der Erstellung des neuen Mehrfamilienhauses „Sonnenhof Süd“ mit Einstellhalle die bestehende Hauptleitung DN 500 mm umgelegt werden.
Im Rahmen einer Variantenstudie wurden verschiedene Linienführungen für die Umlegung der Hauptleitung erarbeitet und miteinander verglichen. Dabei stellten insbesondere die engen Platzverhältnisse sowie die vertikale Linienführung unter Berücksichtigung der neuen Terraingestaltung und der Höhenlage der geplanten Einstellhalle eine besondere Herausforderung bei der Projektierung dar. Zur Ausführung kam schliesslich die Variante mit einem Schutzrohr entlang der Gerliswilstrasse. Dies war notwendig, da der Bereich zwischen dem Damm, auf welchem die Gerliswilstrasse verläuft, und dem MFH Sonnenhof Süd aufgeschüttet wird. Die Leitung beim Anschlusspunkt an die bestehende Unterstossung der Gerliswilstrasse wird somit rund 6 m überdeckt. Beim Anschlusspunkt wurde ein Kontrollschacht erstellt, von welchem ein Stahlschutzrohr über eine Länge von 24 m bis zum Schacht für Rohrauszug im offenen Graben verlegt wurde. Damit die Abmessungen des Schachtes optimiert werden konnten, wurden in das Schutzrohr Kurzrohre mit einer Sonderlänge von 3.60 m eingezogen. Vom Schacht für Rohrauszug verläuft die neue Wasserleitung oberhalb der Einstellhalle des Mehrfamilienhauses, bevor sie nach einer Etage auf der Nachbarparzelle wieder an die gut 3 m tiefer liegende bestehende Hauptleitung angeschlossen wurde.

Da die bestehende Leitung möglichst lange in Betrieb bleiben und die Einstellhalle im Bereich der Leitungsquerung vor der Umlegung bereits erstellt werden musste, musste der Bauablauf der Leitungsumlegung und der Erstellung des MFHs koordiniert werden. Bis auf die Erstellung der Schachteinstieg konnte die Leitungsumlegung im zweiten Halbjahr 2015 realisiert werden.

Die ca. 1957 erstellte St. Katharinenbachbrücke wurde als offener Rahmen auf Streifenfundamenten mit einer mittleren lichten Weite von 3.80 m und einer Wandhöhe von 2.10 m sowie einer Länge von 28.00 m ausgeführt. Die Decke wurde mit Vouten ausgebildet und hat in der Mitte eine Stärke von 35 cm. Die Wände haben eine Stärke von 45 cm. Über den nördlichen Brückenteil verläuft die Kantonsstrasse und über den südlichen Teil die Bahngeleise der Aare Seeland Mobil (asm).
Eine statische Überprüfung der Brückenplatte ergab eine ungenügende Tragsicherheit bezogen auf die neuen Tragwerksnormen. Zudem war die hydraulische Kapazität des Durchlasses ungenügend. Das Durchlassprofil musste vergrössert werden. Dies erfolgte durch eine Anhebung der Deckenunterkante. Die bestehenden Werkleitungen, welche sich im Bachquerschnitt befanden beeinträchtigten die Kapazität zusätzlich. Die bestehenden Werkleitungen mussten aus dem Durchlassprofil entfernt werden.
Die St. Katharinenbachbrücke musste ersetzt werden. Die Betondecke wurde im Bereich der Kantonsstrasse abgebrochen und neu erstellt. An den Rahmenwänden wurde Betoninstandsetzungsarbeiten ausgeführt. Im Bereich der asm wurden keine Arbeiten vorgenommen.

Für das Nouveau Marin Centre sind neue oder angepasste niveaugleiche Bahnübergänge auf dem Gelände der Migros vorgesehen.

Emch+Berger wurde im Rahmen des gesetzlich vorgeschriebenen Plangenehmigungsverfahrens von der Bauart AG beauftragt das Projekt zu beurteilen.

Dans le cadre du nouveau cheminement de mobilité douce longeant les voies CFF et reliant le quartier du Martinet à la nouvelle halte RER de Prilly-Malley, une passerelle a été construite pour assurer la continuité de l'itinéraire au droit du chemin du Martinet. Le réaménagement de la place autour de la passerelle, comprenant notamment la construction des liaisons du cheminement avec son environnement faisait également partie intégrante du projet.

La passerelle du Martinet a été pensée de sorte à répondre à la volonté du Maître de l'ouvrage d'une conception durable. Dans ce cadre, la passerelle a été construite en BFUP (Béton fibré ultra-performant).

La méthode de construction utilisée est la préfabrication d'éléments de passerelle en atelier, le transport par camion sur le site, puis l'assemblage in situ avec de la résine et de la précontrainte.

Des tests en laboratoire sur un prototype de grandeur réelle ainsi que des essais de charge in situ ont été réalisés en collaboration avec l'EPFL.

Die vbl-Linie 1 ist die am stärksten frequentierte Buslinie im Kanton Luzern. Die Busse sind oft überfüllt und in Stosszeiten steht der Bus auf dieser Strecke im Stau. Um dieser Problematik zu entgegnen soll auf dieser Linie der RBus (Rapid Bus) eingeführt werden. Dies bedeutet einerseits neue, grössere Fahrzeuge, spezielle Doppelgelenktrolleybusse, und anderseits Anpassungen der Strasseninfrastruktur. Damit soll diese Linie beschleunigt und die Reisezeiten verkürzt und ausgeglichen werden.

Im Jahr 2014 konnten die ersten neun Busse mit RBus-Standard auf der Linie 1 in Betrieb genommen werden. Schrittweise soll auch die Infrastruktur auf den RBus-Standard gebracht werden. Hierfür sind Anpassungen der Strasseninfrastruktur entlang der Strecke Obernau bis Maihof notwendig.

• Sanierung und Ausbau der Tschiertschenstrasse
• Ersatz der talseitigen Stützmauer durch eine Lehnenkonstruktion
• Ausbau der Strasse auf Regelquerschnitt
• Optimierung Linienführung

Die Station Stalden ist ein wichtiger Knoten- und Umsteigepunkt im Vispertal. Aufgrund steigender Passagierzahlen ist der Einsatz von längeren Zügen erforderlich. Dies bedingte eine Verlängerung der Perronanlagen, der Gleisnutzlängen und des Kreuzungsbereiches. Zusätzlich erfolgte der barrierefreie Ausbau der Station gemäss den Anforderungen des BehiGs in Kombination mit der Substanzerhaltung.

Die Perron- und Gleisanlagen wurden zurück gebaut. Die Verlängerung des doppelspurigen Abschnittes in Richtung Zermatt hatte diverse Anpassungen zur Folge. Hierbei wurden der komplette Unter- und Oberbau sowie die Gleisentwässerung neu gebaut. Weiterhin wurden die gesamten Fahrleitungen und Kabelanlagen erneuert und angepasst. Mit der Anpassung der Gleise verschob sich auch die Perronanlage. Diese wurde komplett erneuert und gemäss den MGB-Standards angepasst. So verbindet eine neue Personenunterführung die beiden Perrons barrierefrei miteinander.

Durch die Verlängerung der Doppelspurstrecke musste die Bahnbrücke an der südöstlichen Ausfahrt des Bahnhofs angepasst werden. Hierbei wurde eine weitere Brücke für das zweite Bahngleis gebaut. Aufgrund der einzuhaltenden Höhe für den Strassenverkehr wurde die Kantonstrasse im Brückenbereich tiefergelegt.

Im Rahmen der GEP-Nachführung führte die Gemeinde Thierachern die flächendeckende Zustandserfassung der privaten Abwasseranlagen durch. Insgesamt wurden knapp 600 Liegenschaftsentwässerungen mit Kanal-TV inspiziert. Auf dieser Basis erarbeiteten wir für jeden Eigentümer ein Dossier, worin Zustand und nötige Sanierungsmassnahmen mit Kostenschätzung ersichtlich sind. Ab 2018 bis ca. 2023 erfolgt die Sanierung, welche durch uns organisiert und begleitet wird.

Entlang der Kantonsstrasse zwischen Biberbrugg und Chaltenboden soll eine Langsamverkehrsanlage gebaut werden. Dazu wurde ein zweistufiger Projektwettbewerb im offenen Verfahren durchgeführt. Unser Projekt sieht total 4 Brücken vor und erreichte den 2. Rang. Die Brücken tragen als Durchlaufträger mit Spannweiten von 22 bis 39 m. Der Überbau ist jeweils mit Hohlkästen aus wetterfestem Stahl projektiert. Die Fundation der Pfeiler im Steilhang ist mit Mikropfählen und permanenten Ankern geplant. Die Bearbeitung des Projekts erfolgte in einer Planergemeinschaft unter dem Lead von Emch+Berger WSB AG.

Die Spitalstrasse ist eine wichtige innerstädtische Verbindungsachse. Neben der Anbindung städtischer Quartiere an das übergeordnete Strassennetz, wird auch das Kantonsspital Luzern über die Spitalstrasse erschlossen. Sowohl für den Betrieb des grössten Zentrumsspitals als auch für den öffentlichen Verkehr ist ein reibungsloser Betrieb ohne Wartezeiten wichtig.

Vor Umsetzung der eBusspur wurde der Busbetrieb zwischen Kantonsspital und Kreuzstutz während rund zwei Stunden pro Tag stark beeinträchtig. Grosse Rückstaue führten zu einem Zeitverlust von mehreren Minuten. Mit den geplanten Massnahmen im Abschnitt Kasernenplatz bis Seetalplatz ist zudem davon auszugehen, dass sich diese Verkehrsbehinderungen weiter akzentuiert hätten.

In Varianten wurde deshalb untersucht, wie der öffentliche Verkehr bevorzugt werden kann. In der Lösungsfindung spielte auch der reibungslose Betrieb der Notfalldienste des LUKS eine grosse Rolle. Da eine physische Busspur im Abschnitt Kantonsspital – Kreuzstutz nur mit einem sehr grossen baulichen und finanziellen Aufwand zu bewerkstelligen ist, wurden alternative Lösungen gesucht. Die elektronische Busspur bietet dabei im bestehenden Strassenquerschnitt eine hochwirksame Busbevorzugung an.

Sobald ein Bus die Haltestelle Kantonsspital in Fahrtrichtung St. Karli verlässt und die Rückstaulänge über den Bereich der LSA beim Schulhaus St. Karli hinausgeht, kann die elektronische Busspur durch den Busfahrer aktiviert werden. Dafür werden die Lichtsignalanlagen auf Rot geschaltet. Der Bus kann nun die Autokolonne auf der Gegenfahrbahn überholen und nach der Ampel wieder zur Haltestelle St. Karli einschwenken.

Die Ausfahrt des Rettungsdienstes ist in die Abläufe der elektronischen Busspur integriert. Mit technischen Massnahmen und der Überwachung der Rückstaue auf der Spitalstrasse wird sichergestellt, dass die Rettungsfahrzeuge jederzeit ungehindert zum Einsatzort gelangen können.

Mit dem Umbau des Postbetriebzentrums Mülligen wurde auf der Ostseite die bestehende Gleisharfe abgebrochen und ein asphaltierter Platz für den Warenumschlag erstellt. Das anfallende Oberflächenwasser sollte in diesem Bereich neu in einem Versickerungsbecken gesammelt und versickert werden.

Auf der Nordseite des Gebäudes wurden die bestehenden Gleisanlagen den geänderten Bedürfnissen angepasst. Die neue Perronanlage wurde überdeckt. Das Dachwasser wurde über einen Sickerstrang unter der Rampe in den Untergrund geleitet.

Wir wurden am 7. August 2004 von der Schweizerischen Post vertreten durch den Generalplaner Theo Hotz AG mit der Ausarbeitung einer Versickerungslösung für das anfallende verschmutzte Abwasser auf dem Bahnrampendach und dem Lastwagenumschlagplatz des Warenausgangs beauftragt.

Das 1963 erstellte Reservoir Weihermatt umfasst zwei Wasserkammern mit je 2‘500m³ Speicherinhalt für die Versorgung der unteren Zone Münchenstein. In den Wasserkammern hatte sich die 1988 aufgebrachte zementöse Beschichtung an einigen Stellen an Wand- und Bodenflächen bereits enthaftet, so dass der darunterliegende Beton sichtbar war. Die Rohrinstallation wies teilweise starke Korrosionsschäden auf und beinhaltete im Rohrkeller nicht mehr benötigte resp. nicht nachvollziehbare Armaturen (Löschklappe, Ausgleichssteuerung).
Die im vorgesehenen Zeit- und Kostenrahmen durchgeführte Sanierung umfasste die lokale Instandstellung der mineralischen Beschichtung sowie Reinigung und Beschichtung der Rohrinstallation in den Wasserkammern, den kompletten Ersatz der Rohrinstallation im Bedienungshaus, den Einbau einer Kathodenschutzanlage sowie einer neuen Erdung / Potentialausgleich der Rohrinstallation. Gleichzeitig wurde die Wasserkammerbeleuchtung komplett ersetzt. Die Reservoiranlage musste während der Sanierung in Betrieb bleiben resp. durfte nur für einzelne Verrohrungsarbeiten kurzzeitig ausser Betrieb genommen werden.

Sanierung Wasserkammern:
- lokale Instandsetzung der mineralischen Beschichtung
- Rohrinstallation (Wanddurchführungen, Siphonierung Überlauf)
- Einbau Kathodenschutzanlage
- Ersatz Beleuchtung

Sanierung Rohrkeller:
- Ersatz Rohrinstallation DN 100 – 400 mm
- elektrische Installation

Für das Kantonsspital Wolhusen ist ein Ersatzbau des in den 70-er Jahren erstellten mehrgeschossigen Gebäude geplant. Auf Empfehlung des Beurteilungsgremiums hat sich der Spitalrat für das Projekt PAIMIO entschieden. Das flache und schmale Gebäude zieht sich entlang der Spitalstrasse und weist zwei Geschosse und ein Untergeschoss auf. Im Nordwesten befindet sich die grosszügige Zufahrt und der Haupteingang. Die Parkplätze sind ebenfalls im Bereich des Hauptzugangs angeordnet. Für diese Abstellanlage muss das Schützenhaus abgebrochen werden. Über die Erschliessung der Parkplätze erfolgt auch die Zufahrt zu den beiden Personalwohnhäuser. Die Fusswegverbindung sowie die Vorfahrt für Unterhalts- und Versorgungsfahrzeuge sind aufrechtzuerhalten.

Mitten durch die Parkierungsanlage führt auch ein wichtiger Fussweg. Der Eichenweg verbindet das Spitalgebiet mit dem Dorf Wolhusen und dient darüber hinaus der Naherholung. Die Verkehrssicherheit der Passanten, die Organisation der Abstellanlage und die weiteren Bedürfnisse wurden erfasst und in die Umgebungsplanung aufgenommen.

Die Zufahrten für Rettung und Selbsteinweiser befinden sich auf Höhe der heutigen Parkplatzzufahrt. Die Anforderungen an diese Notfallerschliessung waren vielfältig und wurden entsprechend sorgfältig und in mehreren Arbeitsschritten geplant.

Die Logistikzufahrt sowie die Parkplätze für das Personal befinden sich im Nordosten der Anlage. Die Parkfeldanordnung, die Zugänge für das Personal sowie die Organisation der Anlieferung wurden durch den Verkehrsingenieur erarbeitet.

Als grosse Herausforderung hat sich die Lage der behindertengerechten Bushaltestelle herausgestellt. Aus Platzgründen und der vielfältigen Anforderungen an den Vorplatz im Nordwesten des Spitalareals, mussten die beiden Haltekanten schliesslich an die Spitalstrasse verschoben und als Fahrbahnhaltestellen ausgebildet werden. Die Wendeschlaufe befindet sich im Bereich der Anlieferung.

Seit dem Neubau der Landi Oberrheintal im Jahre 2008 haben sich die umliegenden Parkplätze und die Zufahrt um bis zu ca. 0.70 m gesetzt. Wegen den stetigen notwendigen Anpassungen vor allem im Bereich der pfahlfundierten Tankstelle und dem nicht mehr gewährleisteten Löschwasserrückhalt im Aussenbereich wurden nun die genannten Bereiche saniert.

Der zu sanierende Bereich wurde durch eine auf Pfählen fundierte Betonplatte neu erstellt. Mit dieser Variante können Setzungen im Bereich der Betonplatte ausgeschlossen werden. Zusätzlich bildete man die Anschlüsse an die angrenzenden Plätze und Zufahrten mit einer Schleppplatte aus, um den Übergang vom pfahlfundierten Bereich auf den nicht pfahlfundierten Bereich möglichst sanft auszugestalten.

Der Sanierungsbereich umsasste eine Fläche von 2'350 m²

Die bestehende Wasserleitung ist in die Jahre gekommen und weisst als Hydrantenleitung einen zu kleinen Durchmesser auf und muss daher ersetzt werden. In diesem Zusammenhang wird auch die alte Mischabwasserleitung, welche zum Teil über Vorplätze führt, in die Strasse verlegt. Nach Abschluss des Werkleitungsbaus wird der gesamte Strassenaufbau erneuert. Mit einer Strassenbreite von nur knapp 3m und einem sehr steilen Gefälle muss der Strassenabschnitt komplett gesperrt und unter engsten Platzverhältnissen gebaut werden.

Im Vorprojekt Teil Sicherungsanlagen wird unter Berücksichtigung heutiger Technik, sowie den aktuellen Projektierungsrichtlinien des Systemführers ETCS ein Konzept beschrieben, welches sich möglichst nahtlos in das in der Ausführungsplanung befindliche Projekt Gotthard-Basistunnel (GBT) integrieren lässt. Das Projekt UBLA wird als Verlängerung des GBT verstanden. Es wurden daher die Konzepte und Festlegungen sowohl technischer wie auch betrieblicher Natur, soweit möglich, vom GBT übernommen. Ausarbeitung des Vorprojektes für zwei Varianten.

Das Teilstück der Nationalstrasse A2 im Abschnitt Riffig bis Reussegg wurde im Jahr 1971 in Betrieb genommen. Das Trassee und die technischen Ausrüstungen nähern sich dem Ende ihrer Nutzungsdauer. Der Abschnitt musste aufgrund der Lärmschutzverordnung saniert werden.

Es wurden beidseits der Autobahn sowie zwischen den Fahrbahnen, zwischen drei und sechs Meter hohe Lärmschutzwände gebaut. Zudem wird ein neuer Flüsterbelag eingebaut (Drainasphalt).

Es wurden rund 20 Brücken und Unterführungen sowie das ganze Trassee (Belag und Entwässerung) instand gesetzt.

Während den Bauarbeiten waren zu jeder Zeit 4 Spuren sowie alle vorhandenen Anschlüsse offen zu halten. Dazu musste das Trassee und diverse Kunstbauten teilweise verbreitert und verstärkt werden.

Im Autrag der Gemeinde Widnau wurde der Kapellweg auf einer Länge von rund 400 m umfassend saniert. Es wurden die Wasserhaupt- und hausanschlussleitungen, Kabelrohranlagen für Elektrizität und Swisscom sowie Gasleitungen erneuert bzw. erweitert. Die Strassenentwässerung wurde optimiert und den neuen Gegebenheiten angepasst. Da der gesamte Strassenabschnitt praktisch kein Längsgefälle aufweist, musste die Entwässerung mittels einer Pendelrinne umgesetzt werden. Der komplette Belag inkl. Randabschlüssen wurde erneuert sowie Verkehrsmassnahmen in Form von seiltichen Einengungen realisiert. 

Das Reservoir Über d'Geiss mit 199 m³ Volumen beliefert das Gebiet "über d'Geiss" der Stadt Liestal sowie ein paar Höfe von Arisdorf mit Wasser. Da das Reservoir nicht mehr die heutigen Anforderungen an ein Trinkwasserreservoir erfüllte, hat die Stadt Liestal die Emch+Berger AG Solothurn mit der Ausarbeitung eines Sanierungskonzepts beauftragt.

Besonderen Sanierungsbedarf bestand bei den Wasserkammern, deren Beschichtung sich teilweise abgelöst hatte.

Aufgrund des erstellten Ausführungsprojekts wurde das Reservoir Über d'Geiss unter der Bauleitung der Emch+Berger AG Solothurn im Jahr 2014 saniert. Die Wasserkammern sind neu mit Polyethyleneplatten ausgekleidet worden. Die Wanddurchführungen der Rohrleitungen aus Stahl wurden durch PE-Rohre ersetzt. Somit konnte ein dichter Anschluss an die Plattenverkleidung durch Verschweissung erreicht werden. Das aus 2 Kammern bestehende Reservoir konnte während den Sanierungsarbeiten in Betrieb bleiben, indem jeweils eine Kammer bewirtschaftet bzw. saniert wurde.

Die Mattweid ist ein Wohnquartier in Hanglage mit Sicht auf den Sempachersee. Die Platzverhältnisse sind eng und die Wahrung der Seesicht ein wichtiger Aspekt. Projektauslöser sind die Ausbau- und Neubauwünsche verschiedener Werke; die zahlreichen Werkleitungen beanspruchen den gesamten Strassenraum. Die Stadt Sempach hat deshalb entschieden, im Zuge dieser Werkleitungsbauten die Gemeindestrasse in eine Begegnungszone umzugestalten. Dazu werden Verkehrsinseln mit Bäumen und Blumenbeeten erstellt.
Neben den klassischen Infrastrukturarbeiten für Werkleitungen und Strassenbau, hat der Projektverfasser Studien zur Verkehrssicherheit und Herabsetzung der Höchstgeschwindigkeit erstellt, die geometrischen Anforderungen der Strassenraumgestaltung überprüft und die Partizipation begleitet.
Eine besondere Herausforderung für den Bau stellen die engen Platzverhältnisse dar. Entsprechend sorgfältig werden die Bauphasen geplant und die Information an die Anwohner organisiert.
 

Für die Nutzung des Tunnelwassers wurde vom bestehenden Einlaufbauwerk beim Tunnelwasserkanal bis zum Kleinkraftwerk an der Wiesenstrasse eine neue Druckleitung PE Di/Da = 500 / 440.6 mm zum Betrieb des Kraftwerks installiert. Im Bereich Alpenstrasse Nord wurde die neue Druckwasserleitung in den nicht mehr genutzten Rechteckkanal der Kanalisation eingezogen. Als Notüberlauf in die Kanalisation wurde zudem ein zweites Rohr PE Di/Da = 315/277.6 mm mit eingezogen und im Bereich der Tunnelstrasse in die bestehende Mischabwasserleitung geführt. Bis zum Kraftwerk wurde die Leitung im offenen Graben verlegt, wobei der Kreisel Tunnelstrasse / Alpenstrasse mit einem Schlagvortrieb DN 700 mm unterquert wurde. Auf Höhe des Kraftwerks wurde eine Verzweigung zum Kraftwerk und zum Vorfluter (Überlaufleitung) in der Centralstrasse erstellt. Die zugehörenden Regulierschieber wurden in einem grossen Ortbetonschacht untergebracht. Der erste Abschnitt der Überlaufleitung konnte in die bestehende, nicht mehr genutzte Kanalisationsleitung DN 600 mm eingezogen werden. Der letzte Abschnitt musste um die Kanalisation queren zu können sehr tief verlegt werden. Wegen den übrigen Werkleitungen und Hausfassaden in unmittelbarere Nähe wurde in diesem Abschnitt ein Schlagvortrieb auf einer Länge von 33 m eingesetzt.

Mitte 2024 zum Projekt "Belchen Zweite Instandsetzung (BZI)" -mit dem Los "Vorgezogene Massnahmen Röhre Mitte" begonnen. Die Röhre Mitte ist hierbei die westliche Bestandsröhre. Ziel sind bauliche Anpassungen, um die unterbruchsfreie Verkehrsablösung im Jahr 2026 sicherzustellen. Dann beginnt die mehrjährige Erneuerung der östlichen Röhre Richtung Basel. Die vorgezogenen Massnahmen umfassen u.a. auch den Vortrieb/Ausbruch von 2 neuen befahrbaren QV Richtung Röhre Basel inkl. Verbindungen ab den QV in die parallel liegenden, bestehenden Untertagzentralen.

Diese Arbeiten finden also in direkter Nähe zur unter Betrieb stehenden Bestandsröhre Basel (inkl. Zwischendecke) und zu den beiden bestehenden Untertagzentralen (inkl. BSA-Einrichtungen) statt, für welche gemäss dem Uberwachungskonzept Bauphase Erschütterungsmessungen durchzuführen und auszuwerten sind. Diese Leistung wird durch die Emch+Berger AG Bern übernommen. Bei Überschreitung festgelegter Grenzwerte unterstützt die Emch+Berger AG Bern den PV Bau und die BL Bau bei Lösungsfindung und der Definition des weiteren Vorgehens zum Vortrieb/Ausbruch.

Aufgrund der geographischen Nähe der beiden Strassen Eisengasse und Klarastrasse hat das Tiefbauamt der Stadt Zürich im Juli 2015 beschlossen, dass die beiden bisher getrennten Kanalisationsprojekte in den jeweiligen Strassen gemeinsam ausgeschrieben werden.

In beiden Strassen wurde die Kanalisation erneuert. In der Klarastrasse zusätzlich die Wasserleitung. Aufgrund des setzungsempfindlichen Untergrundes im Seefeld wurde die Kanalisation aus PEHD-Leitungen er-stellt. Anhand im Archiv vorhandener Sondierbohrungen musste davon ausgegangen werden, dass die Kanalisation in der Klarastrasse in einer Torfschicht zu liegen kommt. Deshalb hatte man bereits in der Ausschreibung einen Bodenersatz im Bereich der Kanalisation vorgesehen.
Die Bauarbeiten wurden erschwert durch die vielen Zufahrten und privaten Parkplätze, welche wenn immer möglich aufrechterhalten werden mussten. Mit frühzeitiger Kommunikation an die Anwohner, Geschäfte und Betriebe, geeigneter Etappierung und provisorischen Überbrückungen, konnte auch diese Herausforderung gemeistert werden.

Auftrag
Im Juli 2015 wurden wir von der Stadt Zürich, Tiefbauamt, mit dem Ausführungsprojekt, der Ausschreibung und der Bauleitung beauftragt.

Die Wasserbeschaffung für die Wasserversorgung Lengnau erfolgt über die Grabenbach- und die Lochbachquelle. Für die Wasserspeicherung hat die Gemeinde Lengnau drei Re-servoire, welche alle im Waldgebiet liegen. Für die Wasserbewirtschaftung ist die Wasserversorgung in zwei Druckzonen aufgeteilt. Die Wasserleitungen, welche das Wasser in das Versorgungsgebiet führen, liegen grösstenteils im Lengnauwald und mussten altersbedingt erneuert und teilw. vergrössert werden.

Die Transportleitung, welche das Reservoir «Obere Zone» mit dem Reservoir «Untere Zone Ost» verbindet, führt über eine Länge von rund 690 m quer durch den Wald. Gemäss GWP musste die Leitung aus hydraulischen Gründen (Löschwasserversorgung) vergrössert werden. Vom Reservoir "Untere Zone Ost" wurde die bestehende Reservoirleitung bis zum Versorgungsgebiet auf einer Länge von rund 230 m ersetzt. Gleichzeitig erfolgte für die spätere Erschliessung des Reservoirs die Verlegung eines Kabelschutzrohres, einer Schmutzabwasserleitung und einer Sauberwasserleitung im gleichen Graben. Zudem wurde auf rund 110 m Länge die Versorgungsleitung DN 125 mm des Quartiers Chräieberg ab der Leitung der oberen Zone ersetzt. Da das Reservoir "Untere Zone Ost" in einem Steilhang liegt, mussten die Grabarbeiten ober- und unterhalb des Reservoirs mit dem Schreitbagger ausgeführt werden. Vorgängig zu den Grabarbeiten erfolgte die Rodung einer Schneise für die Ausführung der Leitungsverlegung im Waldbereich.

Die Transportleitung vom Reservoir "Obere Zone" zum Reservoir "Untere Zone West" liegt grösstenteils im öffentlichen Strassenbereich. Aufgrund des fortgeschrittenen Leitungsalters wurde die Wasserleitung DN 150 mm auf einer Länge von ca. 1'325 m erneuert.

Der Baustart erfolgte im Oktober 2020. Nach rund 16 Monaten Bauzeit werden die Arbeiten voruassichtlich Anfang 2022 abgeschlossen sein.

Die Neigles-Brücke bildet den einzigen Strassenzugang zur ARA sowie zur Abfallentsorgung der Stadt Freiburg. Da sich einige Elemente des Bauwerks in einem mangelhaften Zustand befinden, wird eine Instandsetzung durchgeführt. Die wichtigsten Instandsetzungsmaßnahmen bestehen aus der Hydrodemolierung der oberen Oberfläche der Fahrbahnplatte und deren Reprofilierung mit UHPC (Abdichtungs- und Verstärkungsfunktion), dem Austausch der Bordüre sowie der Geländer, dem Austausch der Lager an einem der Widerlager und der Fahrbahnübergang an beiden Widerlagern, dem Wiederaufbau der Widerlagerwände sowie dem Hinzufügen einer Schleppplatte und schließlich der
Reparatur des Oberflächenbetons der Widerlager. Um den jederzeitigen Straßenzugang zur ARA und zur Mülldeponie zu gewährleisten, werden die Arbeiten in mehreren Phasen durchgeführt.

Die im Rahmen der Planung "Stadttangente Bern" durchgeführte statische Überprüfung der Brücke T2 nach aktueller Norm zeigte, dass die Auflager der quer zu den SBB-Gleisen spannenden Plattenelementen eine ungenügende Tragsicherheit aufweisen. Aufgrund der Konstruktionsart der Auflager (Gerbergelenke) kann ein plötzliches Versagen ohne Vorankündigung nicht ausgeschlossen werden.

Aus diesem Grund wurden die Auflager als Übergangslösung bis zum geplanten Totalersatz der Brücke mit 88 Stahlstützen und längs laufenden Abfangträgern verstärkt. Die Lastübertragung auf die Stahlkonstruktion erfolgt mit Flachpressen. Die Konstruktion wurde so ausgelegt, dass sie ohne Beeinflussung des Strassenverkehrs komplett von unten montiert werden konnte. Aufgrund der stark befahrenen SBB-Strecke Bern - Thun erfolgte die Montage hauptsächlich in Nachteinsätzen. Die sehr beengten Platzverhältnisse und schwierige Zugänglichkeit erforderte den Einsatz von Schienenfahrzeugen mit Hebebühnen.

Die Norwegischen Bahnen ersetzten bis 2030 sämtliche Signalanlagen und führen dabei auch ETCS Level 2 ein. Als erster Schritt ist die landesweite Einführung eines neuen Betriebsleitsystems vorgesehen, um die bisherige, ineffiziente Mischung aus verschiedenen Leitsystem und örtlich bedienten Bahnhöfen abzulösen.

Als Grundlage für Ausschreibung und Planung des neuen Betriebsleitsystems waren betriebliche Szenarien zu entwerfen, die beschreiben, wie die verschiedenen betrieblichen Situationen unter den heutigen Signalsystemen und unter ETCS Level 2 operativ behandelt werden.

Die Generelle Entwässerungsplanung (GEP) der Gemeinde Oftringen aus dem Jahr 2006 sah zwischen der Tychbodenstrasse und der alten Strasse einen Entlastungskanal vor, welcher vor der Regenentlastung «Alte Strasse» an den bestehenden Vereinigungsschacht KS 68N005 angeschlossen werden sollte. Mit der Planung einer neuen Industriestrasse, welche die Arbeitszone «Alte Strasse» erschloss, musste der weitere Verlauf der Kanalisationsleitung in der Tychbodenstrasse projektiert werden. Der bestehende Tychkanal sowie die SBB-Linie Luzern-Olten mussten unterquert werden. Für dieses Vorhaben wurde das Pressvortriebsverfahren gewählt.

Mit der Westumfahrung Biel soll eine der letzten Lücken im Schweizerischen Nationalstrassennetz zwischen Anschluss Rusel am linken Bielerseeufer bis Verzweigung Brüggmoos geschlossen werden. Das Gesamtprojekt setzt sich aus drei Projektelementen zusammen: Umfahrung Vingelz, Westast und Zubringer rechtes Bielerseeufer. 

Die Umfahrung Vingelz besteht im Wesentlichen aus dem 2.3 km langen Vingelztunnel und verbindet das linke Bielerseeufer mit der Stadt Biel über den Halbanschluss Biel-West. Das Kernstück der Westumfahrung bildet der Westast mit dem Tunnel City, dem Vollanschluss Bienne-Centre und dem Tunnel Weidteile, welcher an den bestehenden Knoten in Brüggmoos anschliesst. Schliesslich erfolgt als letztes Element der Zubringer rechtes Bielerseeufer. Dieser Abschnitt umfasst den rund 1.7 km langen Porttunnel un die neue Kanalbrücke Port-Brügg.

Wir erarbeiteten in Ingenieurgemeinschaften das Generelle Projekt und das Ausführungsprojekt für den Westast (Bienne-Centre) sowie den Zubringer rechtes Bielerseeufer. Zudem waren wir für die Gesamtkoordination des Gesamtprojektes verantwortlich.

Im Bereich Crestas Bot Ping wurde eine Komplettsanierung vorgenommen und auch die Fernwärme in den bereits vollen Strassenkörper integriert. Zudem wurde während dem Bau der Perimeter erweitert.

In enger Zusammenarbeit mit der Gemeinde wurde die Strassengestaltung entwickelt und umgesetzt.

Um den künftigen Bedürfnissen des öffentlichen und privaten Verkehrs im Grossraum Wankdorf gerecht zu werden, wird der bestehende Autobahnanschluss Wankdorf erneuert und umgebaut.
Mit den beiden neuen Ein- bzw. Ausfahrtsrampen der N6 wird eine ausgewogene Leistungsfähigkeit des gesamten Verkehrssystems im Entwicklungsschwerpunkt Wankdorf erreicht.

Die Massnahme beinhaltet die Erhaltung, Ergänzung und Optimierung der vorhandenen Infrastrukturanlagen und den Neubau der neuen Ein- bzw. Ausfahrtsrampe.
Das Lichtraumprofil der SBB für die neue Brücke T2 erfordert in diesem Bereich eine Erhöhung der vertikalen Linienführung des Haupttrasses bis zu 1m. Hinzukommen die Haupttrassearbeiten, inkl. Belagsarbeiten, Werkleitungen, Entwässerung und Ausrüstung.

Ausgangslage und Projektbeschrieb

Die Hufgasse befindet sich im Privatbesitz der umliegenden Parzelleneigentümer. Sie dient hauptsächlich als Zufahrt zu den privaten Liegenschaften, dient aber auch, aufgrund ihrer zentralen Lage beim Stadelhofen, als öffentlich genutzte Fussgängerverbindung. Die Hufgasse wies einen schlechten baulichen Zustand auf. Der Belag war gerissen und wies diverse Löcher auf, die bestehende Entwässerung funktionierte nicht und musste komplett neu organisiert werden. Aufgrund der bestehenden Anschlusspunkte der umliegenden privaten Parzellen und dem allgemein geringen Gefälle war dies mit einigen planerischen Herausforderungen verbunden.

Die Sanierungsarbeiten erfolgten zeitlich kompakt, innerhalb von 3 Wochen, damit die Strasse möglichst schnell wieder genutzt werden konnte. Mit den Anliegern wurden einzeln verschiedene Lösungen zu Themen wie Zufahrt / Zugang usw. gefunden.

Auftrag

Wir wurden durch die private Eigentümergemeinschaft Hufgasse im Sommer 2017 mit der Ausarbeitung des Bauprojets und diversen Voruntersuchungen beauftragt. Im Herbst 2018 wurde dann die Realisierung (Ausführungsprojekt und Bauleitung) zur raschen Durchführung noch im Jahr 2018 durch die Bauherrschaft ausgelöst.

Aufgrund von Betriebsstörungen infolge Abreissens der Wassersäule in der Saugleitung sowie des Alters der installierten Pumpen ersetzt die Wasserversorgung Gempen das bestehende Pumpwerk östlich des Reservoirs Grossacker (Wasserversorgung Dornach). Begründet ist das Abreissen der Wassersäule in der Saugleitung mit der Höhenlage des bestehenden Pumpwerks einige Meter über dem höchsten Wasserspiegel des Reservoirs Grossackers. Zur Vermeidung der bekannten Betriebsprobleme wurde der Standort des Neubaus des Stufenpumpwerks Grossacker so festgelegt, dass die Pumpen neu unter dem tiefsten Betriebswasserspiegel des Reservoirs Grossacker liegen.

Das rechteckige Pumpenhaus mit Seitenlängen 6.0 x 3.4 m besteht aus bewehrtem Ortbeton und einem Flachdach. Im Gebäude sind zwei Pumpen und ein Druckschlagdämpfer mit CN-Rohrinstallation sowie allen notwendigen Betriebseinrichtungen untergebracht. Die beiden Pumpen können im Automatikbetrieb ausschliesslich alternierend betrieben werden. Zur Erfüllung der Anforderungen an den Löschschutz können die Pumpen jedoch im Handbetrieb parallel betrieben werden.

Das Pumpwerk fördert das Wasser aus dem Reservoir Grossacker (Wasserversorgung Dornach) über eine ca. 2.5 km lange Transportleitung in das Reservoir Schartenrain (Wasserversorgung Gempen).

Das alte Pumpwerk Grossacker wurde vollständig rückgebaut.

Neue S-Bahnhaltestelle Brünnen mit Perronüberdachung


Der Doppelspurausbau der BLS AG ermöglicht eine optimale Erschliessung von Brünnen und dem Einkaufszentrum Westside. Die neue S-Bahnhaltestelle Brünnen ist eingebunden in das Berner S-Bahn-Netz im Rahmen der Bahn 2000. Mit dem auskragenden Stahldach ergibt die neue S-Bahnhaltestelle Brünnen einen attraktiven Umsteigepunkt auf den ÖV. Hier erfolgt die Verknüpfung der Netze von Bernmobil und Bahn.
Das südseitige Aussenperron mit 220 m Länge ist von einer verkleideten Pfahlwand begrenzt. Nordseitig liegt das Perron auf einer auskragenden Stützmauer. Die breite Personenunterführung (10.0 m) ermöglicht das sichere Unterqueren der BLS Gleise. Mit vier Treppenanlagen und zwei Glasliften wird ein optimaler Zugang vom Quartierplatz mit der Bernmobilhaltestelle zu den höher gelegenen BLS-Perrons ermöglicht.

Der Bahnhof Givisiez befindet sich auf der hoch frequentierten SBB Linie zwischen Fribourg - Payerne und der tpf-Linie Fribourg - Neuchâtel. Ziel der Modernisierung ist einerseits der Anschluss an die Linie Fribourg - Yvderdon-les-Bains. Hierfür ist das Kreuzen von Zügen notwendig. Andererseits ist der behindertengerechte Ausbau gemäss den Anforderungen des Behindertengleichstellungsgesetzes (BehiG) Teil der Modernisierung.

Das Projekt umfasst den Bau eines zweiten Gleises auf einer Länge von rund 1'000 m. Der bestehende Bahnübergang wird durch eine neue Strassenbrücke (Drittprojekt) ersetzt. Die Gleise werden durch ein neues Perron von 170 m Länge getrennt. Durch die Hanglage sind mehrere Stützmauern notwendig.

Das Perron wird über die neue Passerelle, welche die beiden Gleise überspannt und eine Länge von 185 m aufweist, erreicht. Die Bauarbeiten erfolgen unter laufendem Betrieb. Die Realisierung wird mit Hilfe von sechs Intensivbauphasen umgesetzt.

• Erneuerung Strassentrassee in Zusammenhang mit Instandsetzung Tunnel/Galerie im Erhaltungsabschnitt Cassanawald
• Neutrassierung Ein- /Ausfahrten im Anschluss Nufenen im Zusammenhang mit Neubau Überführung Nufenen
• Neubau Stapelanlage «Boda» für das Tunnelreinigungsabwasser
• Wiederinstandstellung der erodierten Uferböschung des Hinterrheins

Der 34.6km lange Lötschberg-Basistunnel ist ein Teil der Neuen Eisenbahn-Alpentransversale ( NEAT) durch die Alpen und verbindet das schweizerische Mittelland mit dem Wallis. Er ist als zweiröhriger Tunnel konzipiert, wobei der Nordabschnitt in der ersten im Jahr 2007 in Betrieb genommenen Etappe nur einspurig ausgebaut ist.

Die Bahntechnische Ausrüstung ist ein komplexes Gesamtsystem, das die Funktionaliät und Sicherheit des Bahnbetriebs im Tunnel gewährleistet. Sie besteht aus der Fahrbahn, der Fahrleitung, der Stromversorgung, den Sicherheits- und Sicherungsanlagen, den verschiedenen Kommunikationssystemen und dem Tunnelleitsystem. Der Fachdienstkoordination FDK war als Beauftragter des Bauherrn zuständig für die Ausschreibung der Gewerke und die Überwachung der Totalunternehmer in der Projektierung, Realisierung und Inbetriebnahme.

Im Rahmen der kompletten Erneuerung des Strassentrassees durch das Tiefbauamt Graubünden wurden durch die Gemeinde alle gemeindeeigenen Werkleitungen und Kanalisationen im Strassenbereich erneuert und konzeptionell geändert. Das betrifft die Kanalisationsleitungen im Strassenbereich, sowie die Wasserleitung samt Hydranten und seitlichen Anschlüssen. Die gesamten Rohrblock- und Schachtanlagen inkl. Verkabelungen für die Stromversorgung wurden ebenfalls neu erstellt.

Zudem wurden im Zuge des Ausbaues der Julierstrasse verschiedene an die Strasse angrenzende öffentliche Plätze, wie der Platz vor dem Gemeindehaus, sowie der Kirchenvorplatz, neu gestaltet. Der Kirchenvorplatz wurde mit einer Natursteinpflästerung versehen.

An der Mühlethalstrasse in Zofingen traten bei starken Regenereignissen immer wieder Rückstausituationen in diversen Liegenschaften auf. Die Stadt Zofingen hatte sich deshalb entschlossen, die bestehende Kanalisation durch eine grössere Leitung zu ersetzen. Es handelt sich um ein ca. 180m langes Teilstück in einer viel befahrenen Kantonsstrasse. Die neue Leitung weist einen Durchmesser von 500mm auf. Gleichzeitig wurden auch zwei Gasleitungen der Städtischen Werke Zofingen ersetzt.

Weil schwierige Baugrundverhältnisse zu befürchten waren, wurden im Vorfeld mehrere Sondierbohrungen gemacht. Entgegen den Befürchtungen wurde ein gutmütiger Baugrund (sandig-kiesig, trocken) angetroffen. Spezielle Anforderungen stellten die Verkehrsführung (Querung der Zufahrt zum Spital Zofingen) und die grossen Bautiefen mit den dadurch erforderlichen Spriessungen, insbesondere im Bereich der Schächte. Eine wichtige hydraulische Anforderung bestand darin, dass die steilen seitlichen Anschlüsse, welche eine grosse Energie aufweisen,richtig in die Hauptleitung eingebunden werden.

Das Regenbecken "unter Rümlisberg" dient zur Regenwasserbehandlung der Mischwasserkanalisation von Vordemwald. Das 1975 erstellte Klärbecken weist ein Volumen von ca. 400m³ auf und wurde 2019 umfassend saniert. Die Sanierung hatte das Ziel, das Becken sicherheits- und gewässerschutztechnisch auf den neusten Stand zu bringen. Folgende Arbeiten wurden gemacht:

• Betonsanierung der Decke
• Umbau vom Haupt- in den Nebenschluss
• Neue Beckeninstallationen (Rührwerke, Tauchwand, Amphibienausstieg, Beckeneinstieg)
• Neue Regulierung (Drosselschieber, Messungen etc.)
• Neue Lüftung

Die Sanierungsarbeiten wurden unter vollem Betrieb des Beckens gemacht und erforderten deshalb eine sehr sorgfältige Termin- und Ausführungsplanung.

Der neue Fussweg verbindet zwei Quartiere in Recherswil und führt von der Überführungsstrasse bis zur Hagmannstrasse. Unterwegs überquert der neue Fussweg den Widlibach mit einer rund 6.5 m langen Brücke. Die Fussgängerbrücke wurde aus einer Stahlkonstruktion mit verschraubten Eichenbrettern als Brückenplatte erstellt. Die Fundamente wurden hinter Wurzelstöcken, welche als Böschungssicherung dienen, platziert. Um das vorgegebene Freibord gewährleisten zu können, musste das nördliche Gelände angehoben und das Fundament mit Flügelmauern verlängert werden.

Der gemergelte Fussweg weist eine Breite von 2 m auf. Ausserhalb der begehbaren Fläche wurde ein Bankett erstellt, und die abschliessende Böschung an das bestehende Gelände angepasst. Für eine ausreichende Beleuchtung des neuen Fussweges sorgen fünf Kandalaber entlang des Weges.

Kanalisation

Nach Zustandsuntersuchungen der bestehenden Regenabwasserkanalisation wurde diese ca. 12 m erneuert.

Strasseninstandsetzung

Der Abschnitt Kempttalstrasse bis zum Anfang der Station Oberkempttal im Spinnereiweg war sanierungsbedürftig. Die Fahrbahn wurde in diesem Abschnitt instandgesetzt.

Im Zusammenhang mit den Massnahmen zur Sicherung des Bahnverkehrs waren auch Bahnübergänge der Seetalbahn zu sanieren und demzufolge mit neuen Sicherungsanlagen auszurüsten. Mit der neu erstellten Verkehrsregelungsanlage mit Halbschranken wird der Knoten als verkehrsabhängige Einzelanlage gesteuert. Der Betrieb der SBB wird verkehrstechnisch in die Abläufe einbezogen und besitzt volle Priorität.

Sanierung des Bahnübergangs im Bereich Ballwil Sternen (Kreisel) zur Erhöhung der Sicherheit. Errichtet wurde eine neue Lichtsignalanlage bestehend aus Steuergerät, 3-Kammer Lichtsignalen, Induktionsschleifen, Tramsignalen sowie Fernübertragung der Statusmeldungen in die Betriebszentrale sowie zum Stellwerk. Optimierung der Rotphasen der Anlage zur Erhöhung der Akzeptanz durch die Verkehrsteilnehmer.

Das Projekt umfasst den Vollzug von Lärmschutzmassnahmen an Gebäuden entlang der SBB-Linie Jurasüdfuss (Olten – Biel) auf dem Gemeindegebiet von Solothurn. Dabei werden lärmempfindliche Räume in den Gebäuden geschützt, bei denen die Lärmbelastung infolge des Bahnlärms definierte Grenzwerte überschreitet. Als Schallschutzmassnahmen kommen Fensterumbauten, Fensterersatz, Verbesserungen der Rollladenkästen und Rahmenverbreiterungen sowie Schalldämmlüfter für Schlafräume in Frage.

Im Rahmen eines Vorprojekts werden die einzelnen Gebäude aufgenommen und die Kosten der notwendigen Schallschutzmassnahmen abgeschätzt. Auf dem Gemeindegebiet von Solothurn sind 71 Liegenschaften entlang der Bahnlinie betroffen. Im anschliessenden „Akustischen Projekt“ werden gebäudeweise jedes betroffene Fenster aufgenommen und die entsprechenden Schallschutzmassnahmen genau definiert. Im Rahmen der Ausführung der festgelegten Schallschutzmassnahmen ist die Submission durchzuführen und der Vergabeantrag zu erstellen. Die Vergabe erfolgt jeweils durch den Gebäudeeigentümer. Während der Ausführung müssen die Bauarbeiten koordiniert, kontrolliert und abgenommen werden. Der Projektabschluss bildet die Abwicklung der Verrechnung der ausgeführten Lärmsanierungsarbeiten an Eigentümer und Bund (Subventionsbeitrag).

Der Bahnhof Andermatt präsentiert sich künftig als Bindeglied zwischen dem bestehenden Dorfkern und dem neuen Resort in städtebaulicher Funktion. Die Anbindung an die Schiene und das übergeordnete Verkehrsnetz stellt die Erschliessungs- und Drehscheibenfunktion sicher.

Ziel des Umbaus ist eine generelle Verbesserung der Bahninfrastruktur mit höheren Kapazitäten, besseren Anschlüssen zwischen ÖV und dem übergeordneten Strassen- und Schienennetz sowie verbesserten betrieblichen Abläufen. Künftig werden sechs Perronkanten zur Verfügung gestellt, eine Anbindung an die Anlagen des Skibetriebs hergestellt und die Personenflüsse im Bahnhof entflochten.

Nach Rückbau der bestehenden Anlagen, werden die Gleis- und Perronanlagen des Bahnhofs überdacht, erneuert bzw. erweitert und durch Rampen an die Personenunterführung angeschlossen. Für die Umbaumassnahme sind Provisorien notwendig. Der Umbau erfolgt unter Betrieb. Die bestehende Brücke über die Oberalpreuss wird vollständig ersetzt. Die Schnittstellen zu den angrenzenden Teilprojekten Dritter (Skistation, Nordtrakt, Bahnhofshalle, usw.) wurden in die Projektierung einbezogen.

Der Generelle Entwässerungsplan (GEP) fordert, dass Wohnhäuser an die öffentliche Kanalisation anzuschliessen sind. Die Häuser des Gebiets Hübeli / Wohleiberg erfüllten diese Anforderung nicht und mussten somit saniert werden. Dazu war von Seiten der Gemeinde eine Abwasserleitung zu realisieren, die vom betroffenen Gebiet bis zur Sammelleitung der ARA Region Bern im Gebiet Längweid (nördlich der Autobahn A1) reicht. Das ergab eine Gesamtlänge von rund 1,2 km, wobei die Leitung weitgehend im Kulturland verläuft. Aufgrund der Topographie war im Gebiet Wohleiberg zusätzlich ein Pumpenschacht zur Überwindung der Geländekuppe erforderlich.

Die Winzerstrasse ist eine stark befahrene Einfallsachse der Stadt Zürich. Die angrenzende Europabrücke ist zudem eine vielgenutzte Möglichkeit zur Gleis- und Limmatquerung. Neben dem IV verkehren die VBZ-Buslinien 80, 89 und 323 in der Winzerstrasse. Es befinden sich drei Bushaltestellen in jeder Richtung im betroffenen Strassenabschnitt. Die VBZ-Busse werden im untern Abschnitt in Richtung Europabrücke in einer eigenen Busspur geführt.

Die Fahrradspur bergaufwärts wird neu als eine gemeinsame Fuss- / Velospur geführt. Um den dafür notwendigen Platz zu erhalten, wird gemäss Vorstudie bergseitig, in den Abschnitten ohne Stützmauer, Landerwerb vollzogen.

Die Leitungsbauten (u.a. Bau einer neuen Wasserleitung) sind so zu planen, dass IV und öV auch während den Bauarbeiten verkehren können.

Gemäss der Stellungnahme im Sinne einer ersten Vorprüfung durch den Kanton wird zur Begehrensäusserung nach §45 StrG des Projekts «06‘153 Winzerstrasse und Winzerhalde» ein Leistungsgutachten verlangt. Das Leistungsgutachten soll nachweisen, dass die verschiedenen neu angeordneten Lichtsignalanlagen vor den Fussgängerstreifen sich nicht gegenseitig behindern. Es darf zu keinem zusätzlichen Rückstau kommen.

Auftrag

Im November 2011 wurden wir vom Tiefbauamt der Stadt Zürich mit der Projektierung beauftragt. 2015 folgte auch der Auftrag für die Realisierungsphasen. Zudem beinhaltete der Auftrag die Erstellung eines Leistungsgutachtens der Winzerstrasse, insbesondere in Bezug auf die neu geregelt geplanten Fussgängerübergänge.

Die Grundwasserwanne wurde 1977 erstellt. Sie besteht aus Stahlbeton und hat eine Länge von 240 m. Im Jahr 2001 wurden bei einer Zustandsuntersuchung verschiedene Schäden festgestellt. Um die Wände wieder instand zu setzen, wurde die gesamte Betonüberdeckung abgetragen und mit Vorbeton oder Instandsetzungsmörtel wiederhergestellt. Zusätzlich wurde die gesamte Wand aufgeraut und gereinigt und im Anschluss ein Oberflächenschutzsystem aufgebracht. Zwischen dem Fahrbahnbelag und der Betonkonstruktion wurde eine drainierende Schicht eingebaut.

Das Kehrichtheizkraftwerk (KHKW) an der Josefstrasse versorgt das Quartier Zürich-West mit Fernwärme (FW) und soll 2020 stillgelegt werden. Zur Erhaltung der Wärmeversorgung im Gebiet Zürich-West und zur Erschliessung weiterer Fernwärmegebiete ist der Zusammenschluss dieses Fernwärmenetzes mit jenem von Zürich-Nord geplant. Zu diesem Zweck wird eine direkte Verbindungsleitung zwischen der KHKW Josefstrasse und der KHKW Hagenholz mittels Microtunneling erstellt.

Ab dieser Hauptverbindungsleitung sollen diverse neue Quartiere mit FW erschlossen werden. Die neuen FW-Gebiete sollen über einen Zeitraum von rund 20 Jahren mittels Quartierhaupterschliessungen (QHE) an die Fernwärmeanlagen angeschlossen werden. Ab den QHE erfolgen in weiteren Ausbauschritten die Feinerschliessungen bis zu den einzelnen Fernwärmebezügern.

Auftrag:

Im Oktober 2018 sind wir mit der Bearbeitung sämtlicher Projektstufen (SIA-Phasen 31-53) der Streckenabschnitt A1-A3 und C1-C5a in Zürich Wipkingen beauftragt worden. In enger Zusammenarbeit mit der Durena AG (Fachplaner FW-Leitung) wird die Linienführung der Machbarkeitsstudie verifiziert, allfällige Konfliktstellen mit den Werken besprochen und bereinigt sowie allfällige Drittprojekte berücksichtigt, damit ein koordiniertes Bauen sichergestellt ist. Anschliessend werden die Streckenabschnitte terminiert, die Verkehrsphasen geplant und die Baumeisterarbeiten ausgeschrieben. Danach begleiten wir die Bauarbeiten als örtliche Bauleitung.

Das Wasserkraftwerk Lütschental der Jungfraubahn AG nutzt das Wasser der Schwarzen Lütschine zur Stromerzeugung. Der Freispiegelstollen leitet das Wasser von der Wasserfassung in Burglauenen zum Wasserschloss. Mit einem Gefälle von 2,5 ‰, einer Höhe von 2,10 m und einer Breite von 2,00 m ist der Stollen für eine Wasserführung von bis zu 7 m³/s ausgelegt. Er ist über 115 Jahre alt und befindet sich in einem aktiven Rutschhang.

Emch+Berger AG Bern ist seit 2015 mit der Sanierung und seit 2024  mit der Überwachung des Freispiegelstollens betreut. In den bisherigen 2 Sanierungsetappen wurde die alte Stollenbeschichtung im Hochdruckwasserstrahlverfahren abgetragen und mit einem hochabrasions- und chemikalienbeständigen Spachtel reprofiliert. Hierbei sind insbesondere die Baulogistik und die kurzen Zeitfenster der Sanierungsetappen eine Herausforderung.
Weitere Sanierungen sollen im Abstimmung mit den gemessenen durch die Hangbewegung induzierten Deformationen des Stollens projektiert und ausgelöst werden.
 

Das Projekt Trans N LHand umfasst den behindertengerechten (BehiG) Umbau von 21 Bahnhöfen resp. Haltestellen auf den folgenden zwei Linien:

Linie 215:  Neuchâtel Place Pury – Boudry Littorail (Meterspur)

Linie 222: (BHU und Landschaftsarchitektur) La Chaux-de-Fonds – Les Ponts-de-Martel (Meterspur)

Die Bahnhöfe und Haltestellen müssen gemäss Bundesgesetz behindertengerecht umgebaut werden. Je nach Situation, alte Bahnübergänge in Perronbereichen und vor allem bei Doppelspurinseln werden Varianten mit Personenunterführung vorgesehen, welche die Sicherheit der Reisenden erhöht und die Bahnhöfe somit aufwertet. Im Rahmen der Studie wurden pro Haltestelle ein bis drei verschiedene Varianten erarbeitet und die Baukosten dazu ermittelt.

Die Umbauten der Bahnhöfe und Haltestellen gemäss BehiG umfassen jeweils eine Perronerhöhung auf P35 sowie eine Perronverlängerung auf 50 m, um das sichere Ein- und Aussteigen der Reisenden zu gewährleisten. Es war jeweils eine Perronbreite von 2 m und eine Querneigung von max. 2 % anzustreben.
Die Anpassungen und Umbauten werden mit einer architektonischen Begleitung in Bezug auf Integration in die Umgebung unterstützt. Besondere Sorgfalt gilt bei Projekten im Städtebau oder bei Schutzobjekten, die manchmal ISOS eingestuft sind (Baumallee / archäologische Überreste). Das Mandat eines Spezialisten für Landschaftsarchitektur wurde uns erteilt, damit wir das Projekt überwachen und Lösungen für die Planung und Integration von Kunstbauten bereitstellen. Ausserdem wurden wir mit der Erstellung des Konzepts für die Ausstattung der Perronanlage beauftragt.

Das Luzernern Kantonsspital plant am Standort Wolhusen einen Ersatzneubau. Das mehrstöckige Spitalgebäude mit einigen Unterniveaubauten soll durch einen dreigeschossigen Bau am Standort der heutigen Parkierungsanlagen ersetzt werden. Diese Massnahme hat einige Veränderungen der Infrastruktur zur Folge. So muss die Haltestelle des öffentlichen Verkehrs verschoben werden, Haupterschliessung, Zufahrten Parkierungsanlagen sowie Vorfahrt Rettungsdienst werden neu angeordnet und die Langsamverkehrswege teilweise umgeleitet. Die optimale Anbindung des Spitalneubaus an das bestehende Verkehrs- und Wegnetz erfordert deshalb einige Anpassungen an der Spitalstrasse.

Die vorgesehene Anordnung der Grundstückserschliessungen führt zu einer Temporeduktion auf der Spitalstrasse (Gemeindestrasse 2. Kategorie). Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 30 km/h können die minimalen Sichtweiten eingehalten werden. Diese Massnahme deckt sich auch mit dem Anliegen der Bewohner der Quartiere im "Spitalgebiet". In einer Petition von 2012 forderten bereits 85% der Anwohner eine Tempo-30-Zone ab dem Ankenberg über alle Wohnquartiere.

In Varianten wurde die optimale Linienführung der Spitalstrasse erarbeitet. Für die neue Lage der Bushaltestellen und des Warteraums soll ausreichend Platz zur Verfügung stehen. Die Fusswege werden zudem auf 2.0 beziehungsweise auf 2.5 Meter verbreitert. Durch den Abbruch des Schützenhauses besteht zudem die Möglichkeit eines moderateren Richtungswechsel mit ausreichend Sicht auf die Schulwege und Strassenübergänge. Ein wichtiger Aspekt in Linienwahl und Ausrüstung der Strasse spielt auch der Rettungsdienst des LUKS.

Im Rahmen der Wiggertalstrasse NK 204 wurde die bestehende Brücke durch einen Neubau ersetzt. Die bestehende Bogenbrücke war nur ca. 5.00 m breit und wies eine Gewichtsbeschränkung auf. Die neue Brücke weist eine Spannweite von 19.60 m und eine variable Konstruktionshöhe von 0.80 bis 1.00 m auf. Sie ist vorgespannt, weist ein Längsgefälle von ca. 0.5 % auf und weitet sich im Grundriss infolge der Strasseneinmündung auf. Die Fundation besteht aus einer mit einem Riegel verbundenen überschnittenen Pfahlwand, welche monolithisch mit dem Brückenkörper verbunden ist (statisches System: Rahmen). Ostseitig erfolgt der Übergang auf die Strasse mit einer Schlepplatte. Die Brücke ist mit einer schwimmenden Gussasphaltabdichtung versehen. In den Brückenkörper eingelassen sind verschiedene Werkleitungen (Elektro, Gas, erzo, Swisscom). Unter dem nördlichen Konsolkopf ist eine Abwasserleitung des Pumpwerks "Aeschwuhr" montiert.

Während der Bauzeit wurde der Fussgänger- und Veloverkehr mit einem 2.0 m breiten provisorischen Steg gewährleistet (parallel zur neuen Brücke montiert).

Beim Wynedurchlass handelt es sich um einen rund 20 m langen Bachdurchlass mit einem Natursteingewölbe. Das Tragwerk war lokal beschädigt. Insbesondere gab es beim Stirnkranz klaffende Risse quer zum Gewölbe und viele Fugen waren ausgebrochen. Deshalb wurde unter Berücksichtigung des Denkmalschutzes eine Stirnkranzsicherung mit korrosionsbeständigen Zugstangen eingebaut und die Fugen wurden instandgesetzt. Weiter wurden fehlende und beschädigte Steine ersetzt und instandgesetzt. Zudem wurden Entwässerungsrohre eingebaut.

Die Sauberwasserleitung wird auf der ganzen Länge neu erstellt. Die neue Leitung führt Sauberwasser aus dem Gebiet der Obersumpfstrasse in den Höhlibach. Die Gesamtdistanz beträgt 440m.

In der Striegelstrasse entsteht ein Staukanal. Dadurch wird die Einleitung in den Höhlibach gedrosselt. Der Staukanal besteht aus zwei Schächten (DN 2'000) und einer Leitung (NW 1'200). Das Volumen des Staukanals beträgt 47m³.

Bei der Sanierung der Via Caschners erfolgte ein Teilersatz des Oberbaues. Die bestehenden Ver- / Entsorgungsleitungen sind in einem guten Zustand und mussten nicht ersetzt werden. Lokal erfolgten Eingriffe für die Absicherung des Wasserleitungsnetzes mit Streckenschiebern. Für die Rhiienergie AG und die Strassenbeleuchtung wurde das bestehende Trassee mit zusätzlichen Kabelschutzrohren ergänzt. Die Standorte der Strassenbeleuchtung wurde angepasst. Beprobungen der bestehenden Fundationsschicht haben gezeigt, dass die Frostsicherheit immer noch gewährleistet ist. Ausgenommen im Bereich der Leitungsgräben wurde die Fundation belassen. Ersetzt wurden die Randabschlüsse, die Schachtabdeckungen sowie der bituminöse Belag.
 

Zur Erhöhung des Sicherheitsstandards des Furkatunnels investiert die Matterhorn Gotthard Bahn in die Instandsetzung des Tunnelgewölbes sowie in die komplette Erneuerung der Bahntechnik und Tunnellüftung. Die Arbeiten im 15.3 km langen Tunnel finden mit Ausnahme zweier Totalsperren ausschliesslich in Nachtsperren statt.

Emch+Berger AG Bern unterstützt die ausführende Unternehmung ARGE Marti Furkatunnel mit diversen Ingenieurleistungen bei der Planung und Realisierung der Baustelleneinrichtungen auf den Installationsplätzen Realp und Oberwald.

Die Bauausführung im Tunnel hat im Sommer 2024 begonnen und dauert voraussichtlich bis Frühling 2029.

Mit der Erneuerung der Regensdorferstrasse (Teilstück: Grenze Stadt Zürich / Gemeinde Regensdorf bis Grünwaldweg), km 2,930 bis km 3,480 wurde neben den Belägen die Verbindung für die Radfahrer ausgebaut und die Entwässerungsanlagen angepasst.

Die Regensdorferstrasse ist als Staatsstrasse Nr. 23 („Kant. S 23“) im regionalen Verkehrsplan bezeichnet und bildet die Verbindung zwischen der Stadt Zürich und Regensdorf im Furttal. Die regionale Radwegroute Nr. 138 („Reg. R 138“) und der Fussweg Nr. 212 („Reg. F 212“) verlaufen östlich der Regensdorferstrasse im Wald, respektive am Fahrbahnrand.

Die Regensdorferstrasse ist eine Ausnahmetransportroute Typ 2 (Durchfahrtshöhe 4,40 m) und befindet sich in der archäologischen Schutzzone 10.009. Das Projektgebiet liegt ausserhalb von Gewässerschutzzonen und weist eine schlecht durchlässige Oberfläche auf. Im Auftrag des Tiefbauamtes der Stadt Zürich erfolgte die Sanierung dieses Strassenabschnittes im Jahr 2013. Das Tiefbauamt des Kantons Zürich realisierte die Erneuerung des anschliessenden Abschnittes mit dem Teilstück Grenze Stadt Zürich / Gemeinde Regensdorf bis Baugebiet Regensdorf (Kreuzung Weiningerstrasse) im Jahr 2012.

Auftrag

Im Oktober 2012 beauftragte das TAZ sowie die weiteren beteiligten Werke die Emch+Berger AG Zürich mit der Ausarbeitung der Ausschreibung, des Ausführungsprojektes und der Bauleitung. Der Projektabschluss (Abgabeakten) ist im Dezember 2013 erfolgt.

Für den Bau der neuen Kantonsstrasse wird im Rahmen des Projekts Umfahrung Cham–Hünenberg die bestehende Überführung Ober-Ehretstrasse abgebrochen und ersetzt. Die neue Brücke dient neben der Lokalstrassenquerung auch einem Wildkorridor zur Überwindung der Nationalstrasse N4.
Die bestehende V-Ständer-Brücke aus den 70er Jahren wird längs mit zwei Schnitten getrennt und die so entstehenden drei einzelnen Hohlkasten mit einem Raupenkran rausgehoben. Der Hub der bis zu 170 Tonnen schweren Elemente erfolgt in der Nacht unter kurzzeitigem Anhalten des Verkehrs. Mit diesem Vorgehen kann die Beeinträchtigung des Nationalstrassenbetriebs minimal gehalten werden.
Für den Brückenneubau wird ein obenliegendes Lehrgerüst eingebaut. Die rund 56 m lange, vorgespannte Plattenbalkenbrücke kann so ohne Zwischenabstützungen im Bereich der Autobahn erstellt werden. Es wird eine sogenannte integrale Brücke erstellt, das heisst, es werden keine Lager und Fahrbahnübergänge verbaut.
 

Die Umgebung des Pulverturms wurde komplett saniert und aufgewertet. Dazu wurde das Ingenieurbüro Weber + Brönnimann AG, Zofingen mit der Neugestaltung der Plätze (Umgebungsgestaltung) beauftragt. Gleichzeitig mit der Umgebungsgestaltung beabsichtigte die StWZ Energie AG ihre Werkleitungen (Gas, Wasser und Strom) zu erneuern und ergänzen.

Im Zusammenhang mit der Umgestaltung des Platzes wurde der Zustand der Kanalisation inkl. Hausanschlüsse erfasst und beurteilt. Die Hausanschlüsse wurden teilweise saniert und die Kanalisation in die Ringmauergasse ersetzt. Die historische Badstube und Stadtmauer wurden mit Intarsien in der Oberfläche sichtbar gemacht.

Die Einwohnergemeinde Wangen an der Aare beauftragte uns, die bestehende Transportleitung von den Reservoiren 1905/1955 bis zur Umfahrungsstrasse zu ersetzen. Die Linienführung verläuft im Steilhang durch Waldgebiet und unterquert die Umfahrungsstrasse. Gleichzeitig wurden die Entleerungsleitung der Reservoire sowie die Strom- und Steuerkabel erneuert und ein neuer Anschluss an die Steuerung erstellt.

Für den Leitungsersatz wurden zwei Varianten (konventionell, grabenlos) untersucht. Aufgrund der durchgeführten Baugrunduntersuchungen wurde entschieden, die Leitungen konventionell zu ersetzen.

Die neuen Leitungen wurde parallel zu bestehenden Leitung auf einer Länge von rund 260 m verlegt, wobei insbesondere die topographischen und geologischen Verhältnisse eine Herausforderung bei der Projektierung und Ausführung darstellten. Vor Beginn der Grabarbeiten ist eine Steinschlagschutzwand erstellt worden, und für die Grabarbeiten wurde ein Schreitbagger eingesetzt. Die Rohre wurden mit Hilfe einer provisorischen Seilbahn transportiert und in den Graben eingebracht. Zur Sicherung der Werkleitungen wurden Betonriegel eingebaut. Die Sicherung der gerodeten Böschung im Steilhang bei der Umfahrungsstrasse erfolgte nach Abschluss der Grabarbeiten mit Jutzennetzen.
Die Wiederaufforstung und Instandstellung der Waldwege erfolgt im Frühjahr 2015.

Von 2009 bis 2013 wurde die Autobahn A2 im Raum Luzern zwischen Reussegg und Grosshof erneuert. Die Strassen und Tunnel wurden auf den heutigen Stand der Technik gebracht. Zudem wurde in zeitgemässen Lärm- und Umweltschutz investiert. Die Hauptarbeiten erfolgten von 2011 bis 2012 und fanden in den Tunnels vor allem nachts und an ausgewählten Wochenenden statt.

Banedanmark erneuert in einem beispiellosen Projekt die Sicherungsanlagen des gesamten Netzes. Zudem wird ein fortschrittliches Betriebsleitsystem eingeführt. Daraus resultiert das bisher grösste Eisenbahnsignalisierungsprojekt aller Zeiten. 

Das Projekt zeichnet sich aus durch eine hohe Komplexität mit einer grossen Anzahl Beteiligter sowie durch die Herausforderung, das neue System im sich stark verändernden Umfeld der Bahn während einer Zeitdauer von 10 Jahren einzuführen. Wir erbringen Beratungsleistungen im Rahmen eines Joint Venture, wodurch dem Kunden bereits in einem frühen Stadium des Projektes die Risiken eines solchen Unterfangens sowie die Wege und Mittel, ihnen zu begegnen, aufgezeigt werden konnten. Basierend auf unserer Erfahrung in der Ausschreibung grosser Bahnprojekte, war es möglich, umfangreiche Ausschreibungsunterlagen innerhalb eines Jahres zu erstellen sowie den Ausschreibungsprozess innerhalb von zwei Jahren zu durchlaufen. Während der Design-Phase konnten unsere Mitarbeitenden ihre Erfahrung in der Durchführung komplexer Projekte mit Beteiligung vieler Akteure und Fachbereiche über mehrere Jahre unter Beweis stellen. Weiter stellten wir erstklassige Expertise zur Verfügung, beispielsweise für generelles Bahnwesen, Betrieb, Bau und Unterhalt, Betriebsführung und Fahrplantechniken, ETCS Level 2 sowie Aufsetzen eines Testprogramms.

Seit einigen Jahrzehnten haben viele Wintersport-begeisterte das kleine Skigebiet für sich entdeckt. Besonders bei Familien ist das Gebiet Madrisa ein beliebtes Ausflugsziel, das vom Bahnhof Klosters Dorf gut erreichbar ist. Ähnlich wie das Oberengadin bildet der Raum Klosters – Davos einer der grössten zusammenhängenden Tourismusräume der Schweiz. Ziel ist es, die Ballungsgebiete im Inund Ausland besser anzubinden

Künftig sollen daher Züge mit grösseren Kompositionen von Landquart über Klosters nach Davos verkehren. Der Bahnhof Klosters Dorf weist heute zwei Gleise mit einer Kreuzungslänge von 218 m auf. Der Hausperron sowie das schmale Zwischenperron sind jedoch deutlich zu kurz. Das neue Konzept geht von einem Halt in Klosters Dorf in beide Richtungen aus. Der Bahnhof wird mit Flügelzügen bedient, weshalb eine Perronlänge von mindestens 300 m notwendig ist. Enge Kurvenradien oberhalb und unterhalb des heutigen Bahnhofs erfordern eine grössere Anpassung der Geometrie. Auf beiden Seiten des Bahnhofs befinden sich nahe am Gleis Gebäude, weshalb Anpassungen der Gleisgeometrie einen Einfluss auf das Land Dritter haben. Der Bahnhof Klosters Dorf soll den Anforderungen an das Behindertengleichstellungsgesetz (BehiG) und Flügelzugkonzept RhB entsprechend ausgebaut werden.

Der Baubereich A1 ist Teil der Überbauung Nidfeld in Kriens. Das Hochhaus beinhaltet Keller- und Technikflächen in den zwei Untergeschossen und 120 Wohnungen sowie Büroflächen in den Obergeschossen. Aufgrund des schlecht tragfähigen Bodens muss das Gebäude gepfählt werden. Dies erfordert ein durchdachtes statisches Konzept für die Untergeschosse, um differentielle Setzungen zu verhindern. Die Erdbebenaussteifung erfolgt durch zwei durchgehende Erschliessungskerne, der vertikale Lastabtrag durch Innen- und Fassadenstützen.

Die Planung wurde von Anfang an mit BIG-BIM, durchgeführt, mit laufendem Austausch und Koordination der digitalen Fachmodelle.

Im Kundenauftrag haben wir Videodokumentationen über den Baufortschritt von Flussbauprojekten erstellt.

Videoaufnahmen (inkl. Drohnenaufnahmen) verschiedener Bauetappen dokumentieren dabei den Baufortschritt bis hin zum fertiggestellten Projekt.

Nach Sichtung des Filmmaterials, Schnitt und Vertonung wurde der Film durch grafische Elemente ergänzt und dem Auftraggeber zu Kommunikationszwecken, z.B. in Social Media Kanälen oder auf der Homepage zur Verfügung gestellt.

Hier finden Sie weitere Informationen, wie wir Ihr Bauvorhaben kommunikativ begleiten können, Beispiele unserer realisierten Projektvideos finden Sie hier.

Machbarkeitsstudie, Vorprojekt und Migrations-Szenarien für die von Banedanmark beabsichtigte, flächendeckende Migration der vorhandenen, teilweise veralteten, Sicherungsanlagen auf das neue europäische Zugsicherungssystem ETCS Level 2. Neben dem Zugsicherungssystem sollen auch alle Stellwerke und die gesamte Bahnleittechnik ersetzt werden.

Das Mandat wurde in einer Ingenieurgemeinschaft mit den Firmen Rambøll (DK) und R+R Burger und Partner (CH) ausgeführt. Emch+Berger AG Bern war im Wesentlichen für die Ausarbeitung der technischen Belange verantwortlich.
Hierzu gehörten die Entwicklung von Modellen für die quantitative Erfassung der Sicherungsanlagen sowie die Entwicklung realistischer Migrations-Szenarien basierend auf vorgegebenen Finanzierungs-Strategien.

Die Länge des gesamten Projekts beträgt 184 m. Das Willischtobel, in welchem die Brücken liegen, befindet sich zwischen Pany und St. Antönien. Durch eine neue Linienführung und eine Verbreiterung der Strasse wird ein erhöhter Fahrkomfort angestrebt. Die Verbreiterung wird durch Auskragungen, Lehnenbrücken und Stützmauern ermöglicht. Die bestehenden Gewölbebrücken weisen vereinzelt Schäden und Mängel am Brückenüberbau sowie am Gewölbe auf und werden bis auf den Kämpfer zurückgebaut. Die neue Fahrbahnplatte kommt auf die erhöhten Widerlagerwände zu liegen.

Die Pfeiler der Lehenkonstruktion sind mit Mikropfählen fundiert und mit Ankern zurückgebunden. Sie haben einen Abstand von ca. 6 m.

Die kommunale Goldermattenstrasse in Steinhausen soll saniert werden. Im Vorfeld der Arbeiten wurde der Streckenabschnitt einer Road Safety Inspection (RSI) unterzogen. Dies zur Identifizierung allenfalls vorhandener Sicherheitsdefizite. Die Inspektion erfolgte gemäss VSS 641 723:2016-03. Das Verfahren umfasst folgende Arbeitsschritte:

• Vorbereitung Ortsbesichtigung
• Besichtigung des Strassenabschnittes (Befahrung und Begehung, inkl. Fotos + Videos)
• Erstellung Inspektionsbericht und Arbeitspapier
• Besprechung der Ergebnisse mit der Bauherrschaft

Die Brückenbauwerke der Umfahrung Interlaken (N08) dienen der Überführung der N08 über Nebenstrassen, die BLS und die Aare/Aarekanal bzw. der Überführung von Nebenstrassen über die N08. Als Grundlage für die 2009/2010 geplanten Unterhaltsmassnahmen wurde für jedes Bauwerk eine Zustandserfassung durchgeführt und ein Erhaltungskonzept sowie Massnahmenkonzept ausgearbeitet.

Die Zustandsuntersuchung umfasste neben zerstörungsfreien Methoden auch die Probenentnahme am Bauwerk sowie das örtliche Freilegen von Vorspannkabeln zur Zustandsbeurteilung. Die Tragsicherheit der Bauwerke wurde auf Grundlage der aktuellen SIA-Normen überprüft. Die statischen Nachweise berücksichtigen neben den Lasten aus Strassenverkehr auch den Anprall aus Schienen- und Schiffsverkehr.

Ersatz der bestehenden 6er Gondel-bahn Engelberg-Trübsee durch den Neubau einer 8er Gondelbahn Engelberg-Trübsee-Stand.

- Umfangreiche Anpassungen/Anbau der Bergstation „Stand“
- Neubau/Umbau der Talstation
- Neubau Mittelstation mit Anpassung/Verbindung an Hotel Trübsee
- Neubau Stützenfundamente im hochalpinen Gelände
- Gesamtlänge: 4‘700 m
- Höhendifferenz: 1‘430 m

In der Gewerbezone am östlichen Ende beim Süd Bahnhof Renens wird anstelle des alten blauen Silos ein Neubau entstehen. In den 15 Etagen des Gebäudes werden 275 Wohnungen/ Studios Platz finden, wo sich die Studenten bequemen einrichten können. Der Bau wird nach den Anforderungen des Minergie-P-Standards erbaut und die vier Fassaden werden mit 1.335 m² Photovoltaik - Modulen ausgestattet. Jeder Bewohner wird die volle Unabhängigkeit geniessen und gleichzeitig in einer Gemeinschaft leben können. In der 14. Etage befinden sich ein Gemeinschaftsraum und eine grosszügige Dachterrasse mit einem atemberaubenden Blick auf den See. Der Eingangsebene erschliesst sich über zwei Ebenen. Die Nähe zum Geschäftsviertel und/oder der Verwaltung sollte den öffentlichen Platz im Erdgeschoss animieren. Parkplätze für Fahrräder und Technikräume sind im Untergeschoss angeordnet.

Im Zuge der Umnutzungen des Spinnereiareals Letten in Glattfelden zu einem Wohn- und Dienstleistungsquartier wurden fünf von sechs der 40-50 Jahre alten dreigeschossigen Mehrfamilienhäuser im Teilbereich „Neu Letten“ renoviert, eines wurde abgebrochen und zwei neue Mehrfamilienhäuser wurden erstellt.

Wir wurden vom Architekturbüro schmidli architekten & partner, Rafz, mit der Projektierung der Erschliessungsanlagen (inkl. allen Werkleitungen) beauftragt.

Mühledorf, ein Dorfteil der Gemeinde Buchegg, war bis anhin nicht flächendeckend durch eine öffentliche Wasserversorgung erschlossen. Die Mehrzahl der Privatliegenschaften verfügte über eigene Quellfassungen. Für die Löschwasserversorgung wurden das Schwimmbad und diversen Bachstauungen verwendet, was den gesetzlichen Anforderungen nicht genügte.

Die übergeordnete regionale Planung «Wasserversorgungskonzept Bucheggberg», erarbeitet durch die Emch+Berger AG Solothurn, sah für das Teilversorgungsgebiet Bucheggberg Nord, zu welchem Mühledorf gehört, mehrere Anschlüsse zwischen den benachbarten Versorgungen vor. Im Rahmen der Teilrevision der Generellen Wasserversorgungsplanung (Teil-GWP) «Dorfteil Mühledorf» zeigte die Emch+Berger AG Solothurn auf, wie die zukünftige Versorgung des Dorfteils Mühledorf mit Trink-, Brauch- und Löschwasser gewährleistet werden kann. Kernpunkt der Planung stellte dabei der Aufbau einer öffentlichen Wasserversorgung durch Anschluss an den Zweckverband Wasserversorgung Schöniberg dar. In einer ersten Ausbauetappe wurde dabei die Wasserleitung "Aetigkofen - Mühledorf - Tscheppach" mit einer totalen Länge von 2.4 km erstellt und Ende 2019 in Betrieb genommen. Das Los 1 «Mühledorf – Tscheppach» und das Los 3 «Aetigkofen – Mühledorf» wurde dabei von der Emch+Berger AG Solothurn betreut. Die Ausführung des Los 3 «Ortsteil Mühledorf» erfolgte bauseits im Rahmen der Sanierungsarbeiten an der Kantonsstrasse.

Bei der Projektierung der Transportleitung mussten sowohl die hygienischen Aspekte (Wasseraustausch in der Transportleitung), wie auch die Sicherstellung des Löschschutzes berücksichtig werden. Für den Anschluss an Tscheppach wurde ein Messschacht mit Stufenpumpwerk erstellt. In Im Rahmen der Bauarbeiten für das Los 1 wurde das Gebiet Widi mit einer rund 100 m langen Wasserleitung erschlossen. Gleichzeitig mit der Erstellung der Wasserleitungen erfolgte auf der ganzen Leitungslänge die Verlegung von Kabelschutzrohren für die Stromversorgung.

Das Dorfzentrum von Büron wurde komplett umgebaut. Der neue Kreisel vereint die Kantonsstrasse mit der Bahnhof- und Schlierbacherstrasse. Die Kreiselfahrbahn und die Bushaltestellen wurden in Beton ausgeführt. Der neue Durchlass des Dorfbaches, welcher unter dem Kreisel hindurchführt, erhöht das Abflussvermögen und somit die Hochwassersicherheit. Die vorfabrizierten Betonelemente wurden mittels Pneukran in zwei Etappen versetzt. Die neue Lärmschutzwand entlang der Kantonsstrasse in Richtung Triengen schützt die Anwohner vor Strassenlärm. Die Werkleitungen, Entwässerungen und Kanalisationen im Projektbereich wurde erneuert und ausgebaut. Eine neue, technische Strassenabwasserbehandlungsanlage (SABA) reinigt mittels Rückhaltebecken und Filteranlage das anfallende Regenwasser, bevor es in den Dorfbach geleitet wird. Die Realisierung des Projektes erfolgte in verschiedenen Bauphasen und unter Verkehr. 

Im Rahmen der 5. Ausbauetappe des Flughafens Kloten bildete der Anschluss Werkhof das Los 3.2. Er erschliesst das Flughafenareal westlich der Blindlandepiste, primär den Werkhof des Technischen Dienstes der Flughafendirektion, von der Staatsstrasse S10 Opfikon/Glattbrugg - Rümlang aus.

Er schafft zudem die Anschlussmöglichkeit zum Tanklager Rümlang und ermöglicht den Anschluss zu dem im regionalen Richtplan vorgesehenen Güterumschlagplatz für den kombinierten Verkehr Schiene/Strasse. Die bestehende Einmündung der Rohrstrasse und Zufahrt über die 230-jährige Holzbrücke wurde dabei ersetzt.

Die Anschlussanlage umfasste die folgenden Teile:

• Erschliessungsstrasse FDZ - Tor 130 an die Flughofstrasse
• Fuss- und Radwege
• Vorplatz und Toranlage 130
• Verbindungsstrasse Rohrstrasse - Erschliessungsstrasse FDZ
• Unterführung beidseitig der Glatt für Unterhaltswege, Fuss- und Radwege
• Kunstbauten: Brücken über Flughofstrasse und Glatt
• Option für Anschluss beim Knoten Flughofstrasse für die Tankanlage Rümlang (TAR) und das Güterumschlagszentrum Rümlang (GUZ)

Der RBS Doppelspurausbau zwischen Moosseedorf und Zollikofen entfernt den letzten Einspurabschnitt auf der Strecke Jegenstorf-Bern. Die Anpassung der Gleisanlagen ermöglicht die Befahrung mit erhöhter Geschwindigkeit und bringt eine grössere Fahrplanstabilität. Eine Verbindung der S8 (Bern-Jegenstorf) im 15min-Takt ist ein Ziel des Ausbaus. Auf der einen Seite befindet sich die Kantonsstrasse Bern - Zürich, auf der anderen die SBB Strecke Bern-Burgdorf. Die Unterführung der Kantonsstrasse sowie der RBS liegt als Nadelöhr in der Mitte des Projektes und dient als Hauptverbindung der SBB zwischen Bern und Biel.

Das Projekt wurde in zwei chronologische Lose gegliedert. In einem Vorlos werden übergeordnete Massnahmen realisiert. Im Hauptlos erfolgt die Ausführung des Doppelspurausbaus.

Das Hauptlos wird in 5 Bauphasen (darunter zwei Intensivphasen der RBS) ausgeführt. Für die Erstellung der Unterführung kann die SBB Strecke Bern -Biel nur an ein paar Wochenenden gesperrt werden. Hierzu werden angefertigte Hilfsbrücken (SBB - Strecke Bern – Biel) verwendet. Weiter wird im Perimeter des Doppelspurausbaus der komplette Ober- und Unterbau RBS und SBB neu erstellt.

In den letzten Jahren hat sich herausgestellt, dass der Finanzbedarf für Unterhalt und Erneuerung der Fahrbahn bei der SBB wesentlich höher als geplant ausfällt und ein grosser Nachholbedarf entstanden ist. 

In diesem Zusammenhang hat die SBB mehrere Fachgutachten eingeholt und uns beauftragt, diese Fachgutachten in ein Gesamtgutachten zusammenzuführen und die für die Bestimmung des Unterhalts- und Erneuerungsbedarfs angewandte Methodik, die errechneten Mengen und den daraus abgeleiteten Finanzbedarf zu plausibilisieren.

Planung und Realisierung des Umbaus des bestehenden Regenüberlauf (Leaping Weir mit Bodenöffnung) in ein Streichwehr mit hochgezogener Wehrschwelle und Tauchwand sowie dem Einbau eines Drosselschiebers. Aufgrund der erforderlichen hydraulischen Randbedingungen mussten auch die Zu- und Ablaufkanäle entsprechend angepasst werden. Die ganzen Bauarbeiten mussten unter sehr beengten Verhältnissen ausgeführt werden. 

Der 34.6km lange Lötschberg-Basistunnel ist Teil der Neuen Eisenbahn-Alpentransversale (NEAT) durch die Alpen und verbindet das schweizerische Mittelland mit dem Wallis. Er ist als zweiröhriger Tunnel konzipiert, wobei der Nordabschnitt in der ersten im Jahr 2007 in Betrieb genommenen Etappe nur einspurig ausgebaut ist.

Unmittelbar beim Nordportal Frutigen musste mit beiden Basis-Tunnelröhren die bestehende BLS-Bergstrecke in einem Winkel von ca. 45 Grad unterquert werden. Die Lockergesteinsüberdeckung der beiden Tunnel betrug nur ca. 5m. Der Vortrieb im Bereich der Unterquerung erfolgte in kurzen Etappen im Schutze eines vorgängig erstellten Rohschirms. Der Ausbruch wurde unterteilt in Kalotte, Strosse und Sohle, wobei der Ringschluss bereits nach ca. 4m erfolgte. Im Rahmen eines umfangreichen Mess- und Überwachungskonzepts, wurden während der Ausführung die Verumformungen der Gleisanlage und der Ausbruch- und Baugrubensicherung laufend automatisch überwacht.

Sanierung sämlticher Werke im innerstädtischen Bereich inkl. Unterflurbehälter und Oberflächesanierung Heiderbach.

Das neue Regenbecken Nr. 7 ist als Klärbecken (Durchlaufbecken) ausgeführt. Der Ablauf zur ARA ist mit einem Drosselschacht auf den 4-fachen Trockenwetterabfluss begrenzt. Übersteigt die zufliessende Wassermenge diesen Wert, gelangt das Wasser in ein Klärbecken mit Sedimentationsraum. Dieses wird gefüllt und durchflossen. Diese Durchflussmenge ist auf 330 l/s begrenzt, um die gewünschte Sedimentationswirkung zu erreichen. Schwimmende Schmutzstoffe werden durch eine bewegliche Tauchwand zurückgehalten. Bei sehr grossen Regenereignissen gelangt das verdünnte Mischabwasser direkt in die Entlastungsleitung zur Suhre. Das Klärbecken weist ein Volumen von 170m3 auf und wird mit einer Spülkippe gereinigt. Das zurückgehaltene Wasser wird nach Ende des Regenereignisses mit einer Beckenentleerungspumpe in den Ablauf zur ARA gepumpt. Das Becken ist weiter mit einer Belüftung, einer schwimmenden Treppe und einem Amphibienausstieg ausgerüstet. Die Elektro- und Steueranlagen sind in einem oberirdischen Betriebsgebäude untergebracht. Die Fläche über dem Becken wurde als ökologische Ruderalfläche gestaltet. Neben dem eigentlichen Becken waren auch neue Zu- und Ablaufkanäle erforderlich. Der neue Zulaufkanal mit NW 1’200mm und mehreren Ortsbetonschächten kam in eine Quartierstrasse zu liegen und wies eine Bautiefe von über 5m auf. Der Ablaufkanal unterquert ein Bahngeleise und läuft anschliessend durch eine Gewässerschutzzone mit speziellen Anforderungen an die Konstruktion der Leitungen und Schächte. Die Bahnunterquerung erfolgte mit einem Schlagvortrieb mit anschliessendem Rohreinzug. Die Durchquerung der Gewässerschutzzone wurde mit Doppelrohren gemacht (GUP und PE). Die Schächte sind mit einer Entlüftung des Ringraumes (oben) und einer Entleerung des Ringraumes (unten) ausgerüstet.

Zwischen der Gemeinde Büron und Geuensee war kein durchgehender Rad- und Gehweg vorhanden. Zusammen mit dem Bau einer neuen Radverkehrsanlage sollte die K 14 ausgebaut und saniert werden. Bei der Dorfausfahrt von Geuensee wurde ein Betonkreisel erstellt. Für den Dörnliacherbach wurde ein neuer Durchlass unter der Strasse erstellt. Das neue Entwässerungssystem wird über eine natürliche Strassenabwasser-Behandlungsanlagen (SABA) gereinigt. Im Dorf Geuensee wurde eine Lärmschutzwand entlang der neuen Strasse erstellt.

Die Gemeinde Horw plant die Zukunft in ihrem Entwicklungsschwerpunkt, der in einmaliger Weise die Chance für eine konzeptionelle städtebauliche Planung über eine Fläche von insgesamt 8.8 ha bietet.
Mit dem erarbeiteten Gesamtkonzept werden die drei unterschiedlichen Quartiere zu dichten, städtischen Quartieren entwickelt. Der Bahnhof Horw wird durch neue Gebäude und einen verkehrsfreien Bahnhofplatz aufgewertet. Das Industriegebiet an der Allmendstrasse soll sich zu einem durchmischten Wohn- und Arbeitsgebiet entwickeln und das zentrale Areal der ehemaligen Ziegelei zu dichtem Wohngebiet. Durch die Anordnung von 8-geschossigen Punkthäusern wurde eine wirtschaftlich tragbare Bebauungsform gefunden, die gleichzeitig genügend Freiflächen offen lässt. Durch die Integration der Bauten in einen zusammenhängenden Freiraumentwurf konnte insgesamt ein städtischer Massstab erreicht werden. Mit 10-geschossigen Gebäuden werden die zentralen Verkehrsknoten akzentuiert. Entlang der Hauptverkehrsachsen sind aufgrund der Lärmimmissionen gewerbliche Nutzungen vorgesehen.
Zusammen mit dem federführenden Architekturbüro Lengacher+Emmenegger und dem Landschaftsarchitekten Christoph Farni erzielten wir mit dem Projekt „Südbahnhof“ den 1. Rang im Studienauftrag. Der Studienauftrag wird nun in einen grundeigentümerverbindlichen Bebauungsplan umgesetzt.

Im Rahmen des GEP der Gemeinde Rümligen wurde 2012 eine umfassende Zustandsaufnahme des Kanalnetzes der Gemeinde durchgeführt. Aufgrund dieser Zustandserfassung haben wir Sanierungsmassnahmen definiert und die betroffenen Bauwerke nachinspiziert sowie die Ausschreibung und Vergabe gemacht.

Die Sanierungsarbeiten wurden durch einen Baumeister sowie einen Kanalsanierer ausgeführt und durch uns als Bauleitung begleitet. Die Arbeiten umfassen Baumeisterarbeiten wie Betonsanierung, Schacht und Belagsarbeiten sowie Spezialarbeiten wie Roboter- und Inlinersanierung. Punktuelle Reparaturen wurden mit dem Quick-Lock-System vorgenommen.

Die Brückeninstandsetzung des Felsenauviadukts wurde mit der Gesamterneuerung der Stadttangente Bern in den Jahren 2008 bis 2012 ausgeführt.

Der in den Jahren 1969 – 1972 erbaute Felsenauviadukt über das Aaretal, ist mit einer Länge von 1.1 km und einer Höhe von ca. 70 m über der Aare das imposanteste Bauwerk der Stadttangente. Die Arbeiten an der Brücke umfasste die Erneuerung der Abdichtung und Belag, den Bau von Verstärkungsrippen im Innern des Hohlkastens, den Ersatz der Fahrbahnübergänge, die Instandsetzung der Brückenplatte, der Leitmauern, der Kragplattenuntersicht und des Hohlkastes. Die gesamte Brückenentwässerung wurde ersetzt und neu gestaltet. Ebenfalls wurden sämtliche Gläser der Lärmschutzwand ausgebaut, gereinigt oder ersetzt, mit neuen Dichtungen versehen und wieder versetzt.

Das Inselspital Bern beabsichtigt die Erstellung von unterirdischen Logistikanbindungen auf dem Niveau des zweiten Untergeschosses. Vorgesehen sind mehrere Verbindungsgänge in unterschiedlichem Ausbaugrad, welche sich bezüglich der Linienführung an der übergeordneten Überbauungsordnung orientieren.

Der Bau der unterirdischen Logistikanbindungen erfolgt mehrheitlich in bergmännischer Bauweise aber teilweise auch im Tagbau Verfahren. Im Einflussbereich der Tunnel befinden sich sensible Gebäude mit auf Erschütterungen und Vibrationen empfindlichen Geräten. Die Gesamtlänge der unterirdischen Bauwerke beträgt je nach Variante bis zu rund 1‘250 Meter.

Emch+Berger AG Bern hat die Machbarkeitsstudie verifiziert und darauf basierend unterschiedliche Etappierungen mit Zugänglichkeiten und der jeweiligen Kosten und Termine erarbeitet. Zusätzlich hat Emch+Berger AG Bern die Ausschreibung des GP-Mandats für die SIA-Phasen 22 (Vorprojekt) bis 53 (Inbetriebnahme) der ersten Bauetappe erstellt.

Entlang dem Gürbeweg, zwischen der BLS Strecke und der Gürbe, wird die alte Wasserleitung ersetzt und ein neues Elektrotrassee verlegt. Im Zuge der Arbeiten werden nahezu alle Liegenschaften im Projektperimeter mit neuen Netzanschlüssen, sowohl Storm wie auch Wasser, erschlossen. Zudem wird die Strassenentwässerung optimiert, indem Einlaufschächte durch Rinnen ersetzt und defekte Schlammsammler ersetzt werden. Ausserdem wird auf der ganzen Breite der Belag erneuert. 

Der Autobahnabschnitt A9 zwischen Siders-Ost und Leuk/ Susten-Ost verläuft durch den Pfynwald, einem Naturschutzgebiet von nationaler Bedeutung. Der Tunnel Susten ist zentraler Bestandteil dieses Autobahnabschnittes und unterquert das gleichnamige Dorf auf einer Länge von rund 2 km sowie den Illgraben. Der Tunnel Susten besteht aus zwei Doppelspurröhren ohne Standstreifen, die bergmännisch im Lockergestein aufgefahren werden. Weiter gehören zum Projekt Tagbautunnelabschnitte an den Portalen, Tunnelzentralen und bergmännische Querverbindungen.

Die Emch+Berger AG Bern wurde von der Dienststelle für Nationalstrassenbau (DNSB) des Kantons Wallis als Prüfingenieur im Fachbereich Kunstbauten und Tunnel/Geotechnik beauftragt. Zum Auftrag gehört weiterhin eine fachtechnische Beratung des Auftraggebers.

Die Langschienen- Umlade- und Lageranlage (LULA) befindet sich westlich des LATRA- Gebäude zwischen der bestehenden Kranbahn. Die Anlage umfasst acht baugleiche Stahlfachwerke mit je zwei Krankatzen für den Umlad von Langschienen.
Die Fachwerke sind stationär auf der bestehenden Kranbahn aufgestellt und weisen eine Spannweite von 45 m auf. Die bestehende Steuerkabinenbahn der LATRA-Anlage wird gegen Süden verlängert und weist neu ebenfalls eine Länge von 45 m auf.

Ausgangslage

Das Tiefbaumt der Stadt Zürich realisierte im Jahr 2016/2017 diverse Strassenunterhaltsarbeiten. Hierzu wurde mittels öffentlicher Submission ein Vertragspartner gesucht mit welchem ein Rahmenvertrag abgeschlossen wurde. Insgesamt wurden 7 Projekte geplant und realisiert.

Auftrag

Wir wurden mit der Ausschreibung des Rahmenabkommens beauftragt und planten anschliessend sämtliche Teilprojekte, welche jeweils in sich abgeschlossen waren. Insbesondere mussten die Bau- und Verkehrsphasen in Abspreche mit der Dienstabteilung Verkehr sowie der VBZ erarbeitet werden. Abschliessend begleiteten wir die Bauausführung.

Die Hauptstrasse im Projektabschnitt zwischen dem Stollbergrain und dem Knoten Schiff (Ruopigenstrasse) wird instandgesetzt und ausgebaut. Der Strassenzug ist zwischen der SBB-Linie Luzern – Olten, respektiv Zürich sowie Bern und der bestehenden Bebauung, beziehungsweise dem Hang, eingezwängt. Zur Bevorzugung des öffentlichen Verkehrs wird abschnittsweise ein Busstreifen erstellt. Radverkehrsanlagen sollen durchgehend in beide Fahrtrichtungen realisiert werden. Die bestehenden Kunstbauten im Abschnitt werden mit dem Projekt komplett erneuert. Als Hauptbauwerke zu erwähnen ist die SBB-Überführung Fluhmühle, die Stützmauer Stollbergrain sowie die Stützmauer Reussthal. 

Ausführung in Planergemeinschaft
Ingenieurgemeinschaft Reussthal-Fluhmühle bestehend aus Emch+Berger WSB AG, Emmenbrücke (IG Leitung, Planung Strasse, Bauleitung) und Bänziger Partner AG, Zürich (Planung Kunstbauten)

Im Gebiet zwischen der Kirche und der Marktgasse (Kantonsstrasse), wurden die Gemeindestrassen Römergasse, Buchsernweg und der Brühlweg umfassend saniert. Auslöser für das Projekt waren die Erdverlegung der damaligen Freileitung der Elektrizitätsversorgung und die Erneuerung der Wasserleitungen, welche aus den Jahren 1955 / 1975 stammten. Dabei wurde unter Anderem ein Schlagvortrieb unter der Bahnlinie der asm realisiert.

Der Knoten Brühlweg/Buchsernweg mit seinem markanten Brunnen in der Strassenmitte wurde verkehrssicherheitstechnisch überprüft. Die zuvor sehr breite Kreuzung wurde von rund 20 m auf 7- 10 m reduziert. Dazu wurden beidseitig der Strasse und um den Brunnen Sperrflächen mit Pflastersteinen erstellt, welche aber durch landwirtschaftliche Fahrzeuge überfahrbar gestaltet wurden. Durch die Umgestaltung und die neue Signalisation konnte die Wahrnehmbarkeit der Abbiegebeziehungen verbessert, die gefahrene Geschwindigkeit reduziert und somit die Sicherheit erhöht werden.

Im Rahmen der Sanierung wurden zudem sämtliche Abwasserleitungen auf deren Zustand überprüft und allfällige Schadstellen im grabenlosen Verfahren zusammen mit dem Projekt saniert.

Die Weststrasse in Wetzikon im Abschnitt Zürcher- bis Usterstrasse soll ausgebaut werden. Das Ziel ist die Erhöhung der Verkehrssicherheit für die Radfahrenden und die Entlastung der Usterstrasse vom Durchgangsverkehr. Der Anschluss an die Zürcherstrasse (Knoten Zürcher-/ West-/ Bertschikerstrasse, LSA Nr. 81 «Medikon») muss dazu angepasst und erweitert werden. Am Knoten Zürcher-/ Haldenstrasse wird eine neue Lichtsignalanlage erstellt.

Im Rahmen des Auftrages galt es das vorliegende Bauprojekt einem Road Safety Audit (RSA) gemäss VSS SN 641 722 zu unterziehen. Das Audit dient als Hilfsmittel, um allfällige Sicherheitsdefizite bei den Projekten zu erkennen. Als Erweiterung wurde ein Monitoringbericht erstellt zur Dokumentation des Umgang mit den erkannten Normabweichungen / Defiziten.

Zum Schutze der Aarelandschaft soll das Parkieren von Erholungssuchenden und von Bootsbesitzern entlang der Flurwege unterbunden werden.
Um eine geordnete Regelung der Parkierung für die Benützer zu Schaffen wurde ein Parkplatz aus Schotterrasen in naturnaher Umgebung erstellt. Zwischen Parkplatz und Aare wurde zudem neu ein Uferweg für Radfahrer und Fussgänger angelegt.
Da die Fundationsschicht des Parkplatzes auf undurchlässigem Untergrund aufgebracht werden musste, wurden Drainageleitungen mit Ablauf in die Aare eingelegt.

Im Rahmen eines Vorprojekts durften wir 54 Kunstbauten über der Dünnern überprüfen und entsprechende statische Massnahmen planen. Bei den statischen Massnahmen musste die Hydraulik berücksichtigt werden. Die Massnahmen reichten von Umbauten über Unterfangen der Widerlager oder Sichern mit vorgespannten, permanenten Ankern bis zu Neubauten. Zur Planung der Massnahmen gehörte jeweils auch die entsprechende Kostenermittlung. Parallel zu den Optimierungen der Kunstbauten wurden Erhöhungen von Ufermauern in Eisenbeton geplant.

Die aus dem Jahr 1976 stammenden Fahrbahnübergänge weisen starke Korrosions- und Dichtigkeitsschäden auf. Auf Grund des schädigenden Einflusses auf den Brückenüberbau sowie zunehmender Lärmbelastung infolge der Belagsschäden im Bereich der Fahrbahnübergänge, hat das Bundesamt für Strassen entschieden, diese zu ersetzen.

Die heutigen Verformungen der Kragarme sind grösser als zulässig und führen zu einer vorzeitigen Abnützung der Fahrbahnübergänge und des Belags. Zur Versteifung des Tragsystems im Bereich der Fahrbahnübergänge werden Stahlbetonkonsolen unter die Kragarme betoniert. Die Verformungen können so deutlich reduziert und die Lebensdauer der neuen Fahrbahnübergänge und des Belags entsprechend erhöht werden.

Der 35 km lange Lötschberg-Basistunnel ist neben dem Gotthard-Basistunnel das zweitgrösste AlpTransit-Projekt und ist bis 2007 realisiert worden. Er verbindet das Schweizer Mittelland mit dem Wallis und durch den bereits bestehenden Simplontunnel mit Italien.

Auf der Lötschberg-Basisstrecke sind im Los Wasserversorgung einerseits Löschwasser, andererseits Brauch- und Kühlwasser bereitzustellen. Des Weiteren wurde – aus Sicherheitsanforderungen – die Tunnelabwasserleitung mit einem Stetslauf beschickt. Zusätzlich wurde die Überwachung von Bergwasservorkommen sichergestellt.

Im Vorlauf der eigentlichen Gesamterneuerung Stadttangente Bern wurde die Instandsetzung des Abschnitt C3 der N01 ab Mitte 2008 bis 2012 durchgeführt. Er beinhaltet 3 Brückenobjekte, Leitmauern, Erhöhung von Stützmauern, Lärmschutzwände sowie Trasseabschnitte. Die Arbeiten mussten ohne Spurabbau durchgeführt werden. Der Abschnitt C4 der N06 Rampen Zürich – Thun wurde 2009 in Angriff genommen und dauert bis 2011.

Bei den von Emch+Berger AG Bern bearbeiteten Brücken handelt es sich um mehrfeldrige Kastenbrücken. Die Arbeiten an den Brücken umfassten die Erneuerung der Abdichtung und Belag, den Ersatz der Fahrbahnübergänge, die Erstellung von neuen Leitmauern und den Ersatz der Entwässerung.
Der Auftrag an die Emch+Berger AG Bern beinhaltete das Projekt und die Bauleitung der Brückenobjekte des Abschnitts C3 sowie die Abschnittsbauleitung C3/C4.

Das Projekt beinhaltete den Abschnitt Niggitalstrasse bis Neuhofstrasse auf dem Gemeindegebiet von Rüti ZH. Der Abschnitt hat eine Länge von ca. 850 m und ist ein weiterer Bestandteil der Radwegverbindung zwischen Rüti ZH und Wald ZH.

Auf der gesamten Abschnittslänge wurde der Fahrbahnbelag saniert und zusätzlich wurde bergwärts eine gesicherte Radwegverbindung sichergestellt.

Die Fussgängerübergänge Gmeindrüti-, Fägswiler- und Würzhaldenstrasse wurden je mit einer Fussgänger-Schutzinsel versehen.

Die beiden bestehenden Bushaltebuchten der Haltestelle Laufenbach wurden mit einer Betonplatte ausgebildet. Zusätzlich wurden die Einstiegskanten behindertengerecht mit einem Anschlag von 16 cm ausgeführt.

Die Bushaltestellen bei der Würzhaldenstrasse blieb weiterhin als sogenannte Fahrbahhaltestelle bestehen. Die Randabschlüsse bei den Anlegekanten wurden mit einer Höhe von 16 cm behindertengerecht ausgeführt.

Die Bodenverbesserungsgenossenschaft Diessbach b. Büren setzt im Rahmen der Gesamtmelioration eine Landumlegung im Landwirtschaftsgebiet der Gemeinde Diessbach um. In einer Perimeterfläche von 390 ha werden aus 404 Parzellen noch 259 landwirtschaftlich besser bewirtschaftbare Parzellen verbleiben.

Wir sind für die baulichen Sanierungsmassnahmen verantwortlich (ab Bauprojekt bis Inbetriebnahme).

Das Flurwegnetz wird im Rahmen der Gesamtmelioration auf die neue Parzellierung neugestaltet. Es werden dazu neue Wege (ca. 11 km) gebaut, bestehende Wege werden saniert (ca. 9 km) oder rückgebaut/urbarisiert (7 km). Dazu kommen verschiedene Wegtypen zur Ausführung: Grasweg, Kiesweg, Mergelweg, Belagsweg mit ACT, Betonspurweg. Beim Eichibach wurde eine bestehende Brücke abgebrochen und an anderer Stelle eine neue und tragfähigere Brücke erstellt.

Einige Gewässer werden revitalisiert. Insbesondere werden die heute eingedolten Gewässer Zälglibach (515 m) und Wartbach (510 m) offengelegt und mit einem natürlichen Gerinne versehen. Die Bäche werden naturnah gestaltet und u.a. mit Totholz strukturiert. An zwei Stellen werden Flachwasser-/Amphibienteiche neu geschaffen.

Es werden ca. 70 ha Drainagegebiet rekonstruiert, d.h. das Drainagenetz wird grossteils ersetzt. Die Arbeiten für Wasserhaushalt und Drainage werden nach dem Weg-/Wasserbau umgesetzt.

Das Projekt «N8 / Lungern Nord – Giswil Süd (mit Tunnel Kaiserstuhl)» ist Bestandteil des Nationalstrassennetzes. Das Nationalstrassennetz der Schweiz basiert auf dem Netzbeschluss des Bundesrats von 1960 und sieht 1’892,5 Kilometer Nationalstrassen vor. Die Nationalstrasse A8 verbindet das Berner Oberland mit der Zentralschweiz und führt von Spiez nach Hergiswil.

Der Abschnitt Lungern Nord – Giswil Süd ist der letzte Abschnitt des Nationalstrassennetzes auf Obwaldner Gebiet, der gebaut wird.

Der geplante Abschnitt ist 3,7 km lang (2,1 km davon im Tunnel) und bewältigt 160 Höhenmeter. Er führt vom bestehenden Tunnelportal Giswil Süd zum bestehenden Tunnelportal Lungern Nord. Das Projekt wird die heute ungenügende Verkehrssicherheit und die Unsicherheiten bezüglich Naturgefahren in den Gebieten Landhaus und Kaiserstuhl in erheblichem Masse verbessern.

Emch+Berger ist ab dem Detailprojekt für die Planung und Bauleitung der offenen Strecke mit Strassenbau, Kunstbauten und Massnahmen gegen Naturgefahren verantwortlich.

Die Usteri-/Löwenstrasse liegt im Stadtzentrum von Zürich im Kreis 1. Der Projektperimeter erstreckt sich von der Usteribrücke/Gessnerallee über den Löwenplatz bis zum Bahnhofplatz.

Die Haltestelle Löwenplatz wird von den Tramlinien 3, 10, 14 und 17 sowie der Trolleybus-Linie 31 bedient. Aufgrund der hohen Fahrzeugfrequenzen in der Löwenstrasse wurde die Sanierung der Tramgleise zwischen Usteristrasse und Bahnhofplatz ausgeführt. In diesem Zusammenhang wurden auch die Belagsarbeiten an der Fahrbahn sowie im Gleisbereich erneuert. Ausserdem wurde die Tramhaltestelle auf einen erhöhten Bereich (16 cm) umgebaut. Erschwerend zur Sanierung unter Betrieb kam hinzu, dass die Gleise teilweise direkt auf den Werkleitungskanal/Hauptbahnhof der Stadt Zürich liegen. Um Erschütterungen und Körperschall in den umliegenden Gebäuden zu minimieren, ist die Gleisplatte auf einem Masse-Feder-System (MFS) gelagert, welche im Zuge der Gleissanierung ebenfalls erneuert wurde. Des Weiteren wurde der Werkleitungskanal auf der gesamten Oberfläche mit einem Flüssigkunststoff abgedichtet, um die Problematik von eindringendem Wasser im Werkleitungskanal zu eliminieren.

Auftrag

Im August 2015 wurden wir vom TAZ sowie weiteren beteiligten Werken mit der Ausarbeitung der Ausschreibung, des Ausführungsprojektes und der Bauleitung beauftragt. Der Projektabschluss ist im April 2017 erfolgt.

Die Bushaltestelle Wihalde an der Wolfhauserstrasse wurde gemäss den aktuell gültigen Normen und Vorschriften erneuert. Zusätzlich wurden der Belag und der Fussgängerübergang im Bereich der Haltestelle saniert.

Diverse Werkleitungseigentümer nutzten die Gelegenheit, ihre Leitungen zu erneuern und zu ergänzen.

Die Bauarbeiten erfolgten in einer ersten Phase bei Aufrechterhaltung des Verkehrs. In einer zweiten Phase (Intensivphase) wurden die Belagsarbeiten (fräsen + Belagseinbau) während einer Vollsperrung durchgeführt.

Ausarbeitung eines Konzepts für die Turnkey Beschaffung von Unterwerken 16.7 Hz für die SBB. Vergleich der Turnkey Beschaffung mit der Einzelbeschaffung von Lieferungen und Leistungen. Aufzeigen der Auswirkungen der Turnkey Beschaffung für die SBB. Bestimmung möglicher Turnkey-Anbieter.

Die bestehende Gemeindestrasse wurde komplett saniert und bergseitig wurde zusätzlich ein neues Trottoir erstellt.
Für die Realisierung des Trottoirneubaues waren aufwändige Stützkonstruktionen notwendig, da die Strasse an einer Hanglage verläuft.
Um die neuen Stützkonstruktionen (Sandsteinmauer / Stahlbetonmauern) erstellen zu können, mussten die bergseitig liegenden Liegenschaften und Böschungen mittels Anker und Mikropfähle gesichert werden.
Im sanierten Abschnitt wurden zudem sämtliche Werkleitungen erneuert und das Strassenabwasser wird neu im Trennsystem abgeleitet.
Im Kreuzungsbereich Seeburgstrasse / Brunnenstrasse wurde eine neue Sammelstelle mit fünf Unterflurbehälter erstellt.
Durch die engen Platzverhältnisse und die Gewährleistung des Zugangs zu den angrenzenden Liegenschaften waren komplexe Abläufe notwendig.

Die Frohburgstrasse – eine wichtige Quartiersammelstrasse – führt über eine Bogenbrücke über den Mühletych und über eine Ortbetonbrücke über den Tychkanal (Oberwasserkanal) vom Gebiet «Aarburg Süd» zur Kantonsstrasse K103. Während des Tychabschlags vom 19. bis 21. September 2017 wurden die beiden Brückenobjekte vermessen und untersucht. Für die 45-50 Jahre alten Brücken bestand eine Gewichtsbeschränkung auf 4 Tonnen, was den heutigen Anforderungen nicht mehr genügte. Die erforderlichen Massnahmen bei einer Erhöhung auf 16 Tonnen (typisches Gewicht von Kehrrichtwagen, etc.) und 40 Tonnen (alle Fahrzeugtypen) wurden ermittelt. Es wurde entschieden, die Tragfähigkeit der Brücken in der Frohburgstrasse auf 16 Tonnen zu erhöhen. Dies wurde als ausreichend betrachtet, weil die Brücken der Parallelstrasse bereits für 40 Tonnen ausgelegt waren. 

Nach ergänzenden Feldaufnahmen wurden die Verstärkungsmassnahmen dimensioniert und ein Abdichtungskonzept erstellt. Die Mühletychbrücke und die Tychkanalbrücke benötigten Instandsetzungs- und Verstärkungsmassnahmen mit ultrahochfestem Beton. Die Bauarbeiten an den Brücken wurden mit dem Strassenbauprojekt koordiniert.

Die Fabrikkanalbrücke in Biberist stellt die Querung des Fabrikkanals der BLS-Hauptlinie zwischen dem Bahnhof Biberist Ost und der Brücke über die Emme sicher.
Infolge der im Rahmen des Projekts «Umbau Bahnhöfe und Gleisanlagen Biberist Ost und Gerlafingen» projektierten Gleisanlage konnte die bestehende Stahlbrücke über den Fabrikkanal nicht mehr weiterverwendet werden. Die Geometrie der neuen Brücke musste auf die Höhenlagen der neuen Bahntrassierung und des Kanalspiegels einerseits sowie auf die Lage der angrenzende Betonbrücke (Abstellgleis) andererseits ausgerichtet werden.
Die neue Fabrikkanalbrücke ist als einfeldrige, vorgespannte Betonbrücke konzipiert und ist mit der angrenzenden Brücke statisch nicht verbunden. Die Brückenplatte weist eine Schiefwinkligkeit von rund 46° auf. Die Widerlager sind mit je 4 Bohrpfählen ø 1 m fundiert. Die Abdichtung der Brückenplatte wird mit einer UHFB-Schicht sichergestellt. 
Um die Dauer des Streckenunterbruchs möglichst kurz zu halten, wurde die Brückenplatte neben der bestehenden Stahlbrücke vorfabriziert und anschliessend während des Streckenunterbruchs auf die neu erstellten Widerlager eingeschoben. Die Arbeiten während der Vorfabrikation und während des Streckenunterbruchs erfolgten bei leerem Fabrikkanal.

Komplettsanierung im Bereich Kirchgasse Masans.

Totalsanierung der Werkleitungen sowie des kompletten Oberbaus.

Um das Fernwärmenetz zu erweitern, wurde bei sehr engen Platzverhältnissen eine Fernwärmeleitung geplant und mitverlegt. Dies bedingte eine Neuordnung aller Werkleitungen. 

Durch die Totalsanierung und Erweiterung aller Werkleitungen ergab sich die Möglichkeit, den Strassenraum neu zu gestalten und entsprechende Massnahmen für den Langsamverkehr zu integrieren. Ein entsprechendes Konzept wurde mit der Stadt Chur ausgearbeitet.

Dank der sehr guter und straffer Koordination konnte der Zeitplan mehr als eingehalten werden.

Der Durchlass Langernweg befindet sich im Quartier in Oftringen. Das Verkehrsaufkommen ist gering, ein Kreuzen des Gegenverkehrs ist aufgrund der Platzverhältnisse nicht möglich. Das maximale Höchstgewicht ist auf 18t beschränkt. Im Vorprojekt durften wir die Resttragfähigkeit ermitteln, die Hydraulik der Brücke überprüfen sowie ein Variantenstudium mit Kostenschätzung erstellen. Daraus resultierte, dass die Brücke den Anforderungen nicht mehr entspricht und bei voller Belastung einsturzgefährdet ist. Die bestehende Brücke wurde komplett abgebrochen und durch einen Neubau ersetzt. Somit konnte auch die Durchflusskapazität des Durchlasses erweitert werden. 

Bei der Sägetstrasse handelt es sich um eine stark befahrene Sammelstrasse der Gemeinde Strengelbach. Sie führt vom Kreuzplatz nach Norden in Richtung Rothrist. Es ist geplant, die Sägetstrasse auf der gesamten Länge in 4 Etappen zu sanieren (Belag, Werkleitungen).

Das Projekt Sägetstrasse 3. Etappe sieht nun die Belags- und Werkleitungssanierungen zwischen dem Jutliweg und der Christen Metallbau AG vor. Gleichzeitig wird auch die in der Generellen Entwässerungsplanung GEP vorgesehene Sauberwasserleitung mit Ableitung in den Hardbach realisiert.

Neben der neuen Sauberwasserleitung wird die Trinkwasserleitung, die Gasleitung, die Elektroversorgung und die Beleuchtung im Bereich der Strassensanierung erneuert.

Aus lärmtechnischen Gründen soll ein semidichter Asphalt SDA 4 oder 8 als Deckbelag eingebaut werden.

Die Schwierigkeit besteht darin, die Werkleitungen auf der einen Strassenseite zu sanieren und auf der anderen Fahrspur den Verkehr mittels einer Lichtsignalanlage zu führen.

Der 34.6km lange Lötschberg-Basistunnel ist Teil der Neuen Eisenbahn-Alpentransversale (NEAT) durch die Alpen und verbindet das schweizerische Mittelland mit dem Wallis. Er ist als zweiröhriger Tunnel konzipiert, wobei der Nordabschnitt in der ersten im Jahr 2007 in Betrieb genommenen Etappe nur einspurig ausgebaut ist.

Nachdem die neu erstellen Anlagen der Bahntechnik auf ihre technische Funktionalität geprüft waren, begann die Inbetriebsetzung. Der Fachdienstkoordinator (FDK) erstellte dazu tausende Testbeschreibungen (Aktion/Reaktion) aufgrund der Funktion und Anforderungen der Anlagen und führte diese Tests vor Ort durch. Im Rahmen des FDK wurde speziell für die Inbetriebsetzung unter Führung der Emch+Berger AG Bern eine Organisation zur operativen Leitung (OPL) gebildet, welche die erfolgreiche Umsetzung der Tests und Testfahrten sicherstellte.

Am Bahnhof St. Moritz wird das Abstell-gleis infolge Platzmangels und der steilen Hanglage auf einer Lehnenbrücke platziert.

Die Lehnenkonstruktion erstreckt sich über eine Länge von ca. 44 m mit einem Pfeilerabstand von 6.4 m. Die Kräfte der Pfeiler werden über sechs ovale Schachtfundationen abgeleitet. Die Schächte sind dem Felsverlauf angepasst und haben eine Tiefe bis 8.5 m. Eine steinverkleidete Stützmauer bildet den Abschluss und misst in der Höhe 4.3 m. Die Pfeiler sind als Rippen in der Stützmauer integriert. Die Brückenplatte verfügt über eine Dicke von 0.7 m. Entsprechend der Nutzung als Bahnabstellgleis verfügt die Brücke über die nötigen Erdungen. Der gesamte Bau erfolgte unter Betrieb.

Das Projekt
Mit der Nordzufahrt Zug wird eine neue Zufahrt von Norden, bzw. vom Autobahnanschluss Baar nach Zug geschaffen. Der Autobahnanschluss Baar wird umgebaut und eine neue Hauptverkehrsstrasse von ca. 3 km mit diversen Knoten, Kunstbauten und Langsamverkehrsanlagen erstellt.
Folgende Bauten beinhaltet das Projekt:
Unterführung Feldstrasse: Unterquerung von 4 SBB-Gleisen unter Bahnbetrieb im Bahnhofbereich. Der Baugrund im Gebiet ist schlecht, mit sehr hoch liegendem Grundwasserspiegel. Die Bauarbeiten finden teilweise in sehr eng besiedeltem Gebiet und unmittelbar neben denkmalgeschützten Gebäuden statt.
Unterführung Schochenmühle: 290 m länge Betonwanne mit Unterführung im Grundwasserbereich.
Brücke Zimbel: 33 m lange, vorgespannte Strassenbrücke über die Lorze.

Im Rahmen des Projekts UPlaNS N5 in der Region der Stadt Neuenburg zwischen Areuse und Cornaux erfolgte eine Gesamterneuerung des Autobahnabschnitts nach der übergeordneten Unterhaltsplanung des Bundes.

Die Ingenieurgemeinschaft MBE A5 wurde unter unserer Federführung beauftragt, für den erneuerten Autobahnabschnitt (offene Strecken und Tunnelabschnitte) zwischen Areuse und Cornaux Einsatzpläne nach ASTRA Richtlinien zu erarbeiten. Aufgeteilt in einzelne Module wurden die Plangrundlagen in Workshops zusammen mit den Blaulichtorganisation erarbeitet, durch Erhebungen im Feld (Zufahrtswege, Elektrozentralen und Pumpwerke) ergänzt und mittels Auswertung von Geodaten hergeleitet. Die Einsatzpläne wurden anschliessend den Richtlinien entsprechend erstellt, wobei insbesondere die Bedürfnisse der Blaulichtorganisationen, welche die Einsatzpläne in der Praxis verwenden werden, berücksichtigt wurden.

Bearbeitete Themenbereiche:
- Alarmierung und Information
- Zufahrten
- Umgebung / Schadenplatzorganisation
- Detailpläne Zentralen, Ökologiebauwerke
- Übersichtspläne Strecke, Ökologie und Umgebung
- Objektdaten
- Einsatzleitung, Verbindungen, Eventualplanung, Führungsabläufe, Logistik
- Kunstbauten und Tunnel
- Verkehrsmanagement (Umleitungen etc.)
- Mutationswesen

Bei der als Trägerrost ausgebildeten Brücke der N06 über den Nidau-Büren-Kanal bei Biel sind die Nachweise der Ermüdungssicherheit der Bügelbewehrung auch bei verfeinerter statischer Berechnung nicht normgemäss erfüllt. Eine statische Verstärkung wäre aufwendig und kostenintensiv. Für den Kanton Bern wird daher ein Monitoring zur Gewährleistung der Sicherheit trotz nicht normgemässer Tragsicherheit installiert, welches die tatsächlich vorhandene Ermüdungsbeanspruchung der massgebenden Bügel kontinuierlich misst und auswertet. Aus den Ergebnissen kann eine realistische Restnutzungsdauer ermittelt und so die Verstärkung hinausgezögert oder gar darauf verzichtet werden. Der Bauherr kommt seiner Werkhaftung für das Bauwerk durch eine sehr kostengünstige Investition nach.

Zur Entlastung des Leitungsnetzes war eine neue 700 m lange Leitung mit Nennweite 1'200 mm von der Bündtenstrasse zum Hauptsammelkanal der ERZO im Gebiet "Aeschwuhr" notwendig. Die grobe Leitungsführung war im GEP Oftringen aufgezeigt. In einer ersten Phase wurden verschiedene Leitungsführungen untersucht und die Kosten verglichen. Mit der Festlegung der Linienführung durch die Gemeinde Oftringen wurde die erste Phase im Oktober 2017 abgeschlossen. 

Die gewählte Linienführung quert eine vielbefahrene Kantonsstrasse und die SBB-Hauptlinie Olten–Luzern. Die technischen Herausforderungen bestanden in den grossen Bautiefen (bis 6 m tiefe Gräben), den beiden Rohrvortrieben sowie der hydraulischen und baulichen Anbindung an den Hauptsammelkanal der ERZO.

Aufgrund des trockenen und kiesigen Untergrundes wurde für die Rohrvortriebe das Teilschnittverfahren mit offenem Schild gewählt. Der Materialabtrag während des Vortriebes erfolgte von Hand. Während des Vortriebes wurde zur Reduktion der Reibungskräfte sukzessive Bentonit injiziert. Die erste Etappe mit den beiden Rohrvortrieben wurde im Herbst 2021 abgeschlossen. Die zweite Etappe ist an das Strassenprojekt gebunden und soll im Jahr 2023 ausgeführt werden.  

Die Erschliessung "Fichtenstrasse-Chaletweg" basiert auf einem vorgängig erstellten Erschliessungsplan inkl. Baulandumlegung und Perimeterberechnungen. Die neue Erschliessungsstrasse weist eine Länge von ca. 260 m und eine Breite von 5 m auf. Neben einer neuen Strasse sind auch diverse Werkleitungen (Schmutzwasser, Sauberwasser, Trinkwasser, Elektro, TV, Swisscom) erstellt worden. Die Entwässerung des Baugebietes erfolgt im Teil-Trennsystem. Das Sauberwasser wird in einem Staukanal zurückgehalten (dezentrale Retention) und gedrosselt in eine bestehende Leitung eingeleitet. Der Kostenvoranschlag geht von gesamten Erschliessungskosten von CHF 1.8 Mio aus, welche zu 100% von den Baulandbesitzern zu zahlen sind. Für die Baulandbesitzer ergeben sich ungefähre Erschliessungskosten von ca. CHF 110.-- pro m2.

Im Oktober 2006 beauftragte uns das Architekturbüro Wernle und Scherrer mit der Ausarbeitung eines Gesamtbauprojektes für die Erschliessung der beiden Parzellen 129 + 166 in Wiliberg, beinhaltend den Ausbau sämtlicher Werkleitungen wie:
- Entwässerung
- Wasserleitungen
- Elektroversorgung
- Telefon
Ein Kabel-TV-Netz existiert in Wiliberg nicht.
Um das Risiko der finanziellen Belastung für die Investoren so gering wie möglich zu halten, musste das Projekt in Etappen realisiert werden, da nicht sicher war, wie gut sich die erschlossenen Parzellen verkaufen lassen.
Mit den Bauarbeiten für die erste Etappe wurde Ende September 2008 begonnen, welche Ende April 2009 mit dem Einbau der Tragschicht beendet wurde.
Die zweite Etappe wurde zwischen Mitte August und Mitte September 2010 ausgeführt (Länge des Abschnittes ca. 45 m) und die dritte und letzte Etappe wurde von Mitte September bis Mitte November 2011 realisiert.
Der Einbau des Deckbelages erfolgt erst, wenn praktisch alle Parzellen bebaut sind.

Das Siegerprojekt «ON DECK» stellt einen markanten Akzent in Brünnen dar. Der avantgardistische Baukörper wird durch insgesamt 4 x 2 kreuzweise angeordneter Etagenriegel gekennzeichnet mit einem Innenhof mit hoher Raumqualität. Wir durften in enger Zusammenarbeit mit den Architekten die Umgebung entwerfen und gestalten. Ziel war es, im Innenhof ein angenehmes und geborgenes Ambiente zu schaffen, aufgelockert durch Holzelemente und Federtiere für Kleinkinder sowie Bepflanzungen. Die grosszügige Freifläche nördlich der Parzelle liegt an der Grenze zwischen Stadt und Land. 

Die Aussenanlagen wurden als moderne Parklandschaft gestaltet. Die aus der Landwirtschaft inspirierten, differenzierten und abgestuften Begrünungsflächen bilden einen vielfältigen Raum mit Spielflächen und Aufenthaltsmöglichkeiten: Ein Kiesweg führt durch die verschiedenen Grün- und Spielflächen, wobei die Raumgliederung durch grosse Ziergräserflächen und kleine, streng geschnittene Hecken betont wird. Einzelne Bäume bzw. Baumgruppen schmücken die Parkanlage und spenden Schatten beim Spiel- und Sitzplatz. Eine Rutschbahn sowie Holzstämme und Federtiere bieten Spielgelegenheiten und lassen freie Bahn für Kinderfantasien.

Der bestehende Bahnhof in Andermatt soll attraktiver und grosszügiger gestaltet werden. Auf der Nordseite der Bahnanlage ist deshalb ein neues Betriebsgebäude mit Wohnungen und Gewerbe in Planung. Dieses besteht aus 7 Vollgeschossen und dient zukünftig als Bindeglied zwischen dem bestehenden Dorfkern und dem neuen Ressort. Ausserdem ist der Neubau Drehscheibe für die verschiedenen Verkehrsströme (Fussgänger, Busse, motorisierter Individualverkehr). Der Bau im Grundwasser und unter Bahnbetrieb ist sehr anspruchsvoll.

Die Schweizerischen Bundesbahnen SBB realisieren die sogenannte Durchmesserlinie, welche unter anderem auch den Um- und Anbau des Bahnhofs Oerlikon beinhaltet. In diesem Zusammenhang wird die westliche Personenunterführung aufgehoben und durch eine grosszügigere Unterführung – die Quartierverbindung Oerlikon – ersetzt.

Die bestehende, vergleichsweise bescheidene Unterführung hat an deren südlichen Ende einen direkten Eingang in den Neumarkt Oerlikon. Um diesen Zugang auch künftig zu ermöglichen, planen die Eigentümer des Neumarktes eine neue Anbindung an die projektierte Bahnhofpassage (Quartierverbindung). Die Anbindung soll mit einer Fussgängerunterquerung der Hofwiesenstrasse bewerkstelligt werden.
Auf der Hofwiesenstrasse verkehren die Fahrzeuge einer Tram- und einer Buslinie. Der Bau erfolgte unter Verkehr. Für die Gewährleistung des Verkehrsbetriebes wurden deshalb zwei Hilfsbrücken errichtet.
Wir wurden von MEG Neumarkt Oerlikon für die Planung und Realisierung der neuen Anbindung an die Bahnhofpassage beauftragt.

Ausgangslage

Um die Abwärme der Kehrrichtverbrennungsanlage in Dietikon besser zu nutzen, baut die Limeco Regiowärme ihr Leitungsnetz seit 2016 massiv aus. In einem ersten Schritt wurde das Gebiet Fondli in Dietikon erschlossen. Anschliessend wurde der Ast «TP1a Fernwärme-Gebietserschliessung Staffelacker» erstellt. Langfristig ist geplant, dass neben Dietikon sämtliche Träger-Gemeinden (Schlieren, Oetwil, Geroldswil, Weiningen, Unterengstringen, Oberengstringen, Urdorf sowie Schlieren) an das Fernwärme-Netz angeschlossen werden.

Auftrag

Wir wurden im Jahr 2017 mit der Überarbeitung des Bauprojekts des Asts «TP1a Fernwärme-Gebietserschliessung Staffelacker» beauftragt. Als erstes mussten diverse Erwägungen des Bauentscheids mit der Stadt Dietikon bereinigt werden. Anschliessend wurden die Verkehrsphasen in Zusammenarbeit mit den lokalen Behörden geplant und ein Bauprogramm zusammengestellt. Die Baumeisterarbeiten wurden im Einladungsverfahren ausgeschrieben. Im Januar 2018 startet die Ausführung mit mehreren Arbeitsgruppen. Wir begleiteten die bis Oktober 2018 dauernden Bauarbeiten als örtliche Bauleitung.

Im Quartier Jungholz-, Jung-, Gujer- und Eggbühlstrasse wurde das Abflussregime der Kanalisation mittels Anschluss an einem grossen Sammelkanal optimiert. Der Anschluss erfolgte mit einem Pressrohrvortrieb direkt in den Sammelkanal. Schadhafte Schlammsammler und -ableitungen sind zu Lasten des Tiefbauamtes repariert oder ersetzt worden.

Für die Wasserversorgung wurde die bestehende Verteilleitung durch eine neue Leitung ø 150 mm auf einer Länge von rund 600 m ersetzt. Gleichzeitig sind diverse Hausanschlussleitungen erneuert bzw. den neuen Verhältnissen angepasst worden. Für die Verbesserung des Brandschutzes sind neue Überflurhydranten aufgestellt worden.

Für der ERZ-Fernwärme wurde das Versorgungsnetz mittels Verteilleitung DN 65 auf einer Länge von 330 m ausgebaut sowie diverse Hausanschlüsse realisiert.

Im Anschluss an den Werkleitungsbau wurden wo nötig der Strassenoberbau im Fahrbahn- und im Gehwegbereich erneuert.

Auftrag

Im Juli 2014 wurden wir vom TAZ sowie von weiteren beteiligten Werken mit der Ausarbeitung der Ausschreibung, des Ausführungsprojektes und der Bauleitung beauftragt. Der Projektabschluss (Abgabeakten) erfolgte im Dezember 2016.

Das Projekt "Bad Zurzach – Ostumfahrung NK 286" besteht aus einer neuen zweispurigen Kantonsstrasse, welche die beiden Einfallstrassen Bruggerstrasse und Zürcherstrasse neu verbindet. Mit der Ostumfahrung wird der Flecken vom Durchgangsverkehr entlastet. Die Umfahrung weist eine Länge von ca. 1 km auf, wovon rund 500 m in einem Tunnel verlaufen. Neben den Anschlussknoten umfasst das Projekt auch eine Unterquerung des Bahntrassees sowie begleitende Massnahmen, unter anderem eine Begegnungszone. Im Rahmen des Auftrages wurde das Bau-/Auflageprojekt der Umfahrung Bad Zurzach einem Road Safety Audit (RSA) gemäss VSS SN 641 722 unterzogen.

Die Emch+Berger AG Bern hat den Strassenplan und die Überbauungsordnung (UeO) in Spiez übernommen. Dabei wurde das Gesamtkonzept überarbeitet. Die Arbeiten wurden in drei Teilprojekte aufgeteilt:

• Teilprojekt 1 beschäftigte sich mit dem Ausbau und der Umgestaltung der zuführenden Quartierstrasse über rund 225m
• Teilprojekt 2 beschäftigte sich mit eigentlichen Überbauungsinfrastruktur für 280m Strassentrassee, 400m Werkleitungstrasse und dreissig neue Wohneinheiten als EFH und DFH
• Teilprojekt 3 beschäftigte sich mit der neuen Basiserschliessung für die Kanalisationsleitungen im Trennsystem über rund 300m, mit der Einrichtung einer Baupiste sowie einer zentralen Versickerungsanlage für sämtliche Platz- und Dachwasser der neuen Überbauung

Die Ausschreibung und Ausführung der Arbeiten wurden pro Teilprojekt separat gehalten. Charakteristisch für dieses Projekt war die anspruchsvolle Koordination zwischen allen Werken, den ausführenden Architekten, den Bauunternehmungen untereinander sowie der Bauherrschaft.

Aufgrund des schlechten Zustands der Kanalisation musste diese im Hegianwandweg und in der Arbentalstrasse erneuert werden. Durch geschickte Optimierung und der Aufhebung der Vermaschung im Kreuzungsbereich Arbentalstrasse / Hegianwandweg konnten 40 Meter Kanal eingespart werden. Da der Baugrund im Projektperimeter setzungsempfindlich ist, wurde die Kanalisation mit PEHD-Rohren erstellt.

Nebst den schlechten Baugrundverhältnissen (stark bindiger Boden) waren die engen Platzverhältnisse sowie das Bauen im dicht besiedelten Gebiet weitere Herausforderungen. Durch intensive Kommunikation und vorausschauender Planung konnten die Auswirkungen auf die Anwohner minimiert werden.

Die während des Baus zusätzlich angeordneten Belagsarbeiten konnten dank der Flexibilität aller Beteiligten gut und zur Zufriedenheit des Bauherrn ins Bauprojekt integriert werden.

Auftrag

Unser Auftrag umfasste sämtliche Projektstufen von Vor- über Bauprojekt hin zur Ausschreibung bis und mit Realisierung und Abschluss des Projektes. Durch die gesamtheitliche Betrachtung konnte das Projekt effizient und rasch abgewickelt werden.

Die Verbreiterung der N01 erfordert zwischen dem Felsenau- und Ittgrabenviadukt eine neue Stützmauer, um das Gelände unterhalb der N01 abzufangen. Die Gründung der bis zu 9 m hohen Winkelstützmauer mit Sporn erfolgt im bis zu 41° steilen Aarehang, zum Teil auf Bohrpfählen. Das ebenfalls verbreiterte Widerlager des Ittgrabenviaduktes wird in die Stützmauer integriert.
Um die Baustelle im Steilhang zu erschliessen und das Planum für die neue Stützmauern zu schaffen, wird die bestehende Stützmauer unterfangen und mit temporären Ankern gesichert, im Bereich ohne bestehende Stützmauer wird eine Nagelwand ausgeführt. Sämtliche Arbeiten wurden unter Verkehr auf der Nationalstrasse ausgeführt.

Die durch Fehraltorf führende Verkehrsachse Kempttalstrasse verbindet die beiden Autobahnanschlüsse Effretikon A1 und Hinwil A53. Des Weiteren ist die Kempttalstrasse ein wichtiges Verbindungselement für das Zürcher Oberland an den Autobahnanschluss Volketswil A53.

Durch den hohen Stellenwert für sämtliche umliegende Gemeinden ist die Hauptverkehrsachse von Fehraltorf mit täglich ca. 20‘000 Fahrzeugen sehr stark belastet. Im Rahmen des ordentlichen Unterhalts soll die Kempttalstrasse in naher Zukunft (voraussichtlich 2015) saniert werden.

Die Emch+Berger Gisler AG wurde mit der Erarbeitung der Projektstudie für die Kempttalstrasse von der Volkswirtschaftsdirektion des Kantons Zürich beauftragt.

Darin enthalten sind:

• Neu-/ Umgestaltung der Kempttalstrasse zwischen Zürcher- und Bahnhofstrasse
• Neu-/ Umgestaltung des Knotenpunkts Kempttal-/ Rumlikerstrasse
• Optimierung der Radwegführung zwischen der Allmend- und Zürcherstrasse
• Mögliche zukünftige Bushaltestelle Wildbach
• Neu-/ Umgestaltung der Dorfeinfahrt aus Richtung Pfäffikon inkl. optimierter Rad- und Fusswegführung

Die Skigebiete Arosa und Lenzerheide wurden mit einer 1.7 km langen stützen-freien Doppel-Pendelbahn verbunden.

Das ambitionierte Vorhaben wurde in lediglich einem Sommer umgesetzt, womit das Projekt nicht nur technisch, sondern auch logistisch zur Herausforderung wurde.

Bei der Planung der Pendelbahn waren insbesondere das Bewilligungsverfahren und die geologisch anspruchsvolle Situation eine Herausforderung. Zudem sind die an den Stationen horizontal angreifenden Kräfte enorm (horizontale Zugkraft je Fahrbahn: 8‘200 kN). Zur Verankerung der Seilkräfte wurden permanente Litzenanker eingebaut.

Der raue und schneereiche Frühling verkürzte die ohnehin knappe Bauzeit nochmals um einige Wochen und das Urdenfürggli war lediglich mit einer Transportseilbahn erschlossen. Um das straffe Terminprogramm einhalten zu können, wurde im Schichtbetrieb gearbeitet.

Für die Anlagen wurden ca. 3‘200 m3 Beton und 400 t Bewehrungsstahl verbaut. Der Beton wurde mit einer Betonanlage auf der Baustelle Hörnli hergestellt. Mit einem Investitionsvolumen von rund 25 Mio. CHF dürfte es sich um eines der grössten hochalpinen Projekte handeln.

Das Pumpwerk Steinlibach wurde mit drei Notentlastungspumpen ausgerüstet. Mit dieser Massnahme können 9‘000 m³ zusätzliches Rückhaltevolumen im Zulaufkanal aktiviert werden. Dies kommt vor allem bei starken Regenfällen zum Tragen. Die Menge an Mischwasser, die zur Entlastung direkt in Gewässer abgeleitet wird, konnte so reduziert werden. Unser Büro wurde mit der Projektierung und Realisierung beauftragt.

Im Notentlastungsbetrieb wird das Mischabwasser aus dem Zulaufkanal über eine Entlastungskante in den Regenwasserpumpensumpf geleitet. Vom Pumpensumpf wird es anschliessend mit maximal 1‘800 l/s in den Steinlibach gefördert. Die Öffnung vom Mischwasserkanal in den Pumpensumpf ist mit einem Absperrschütz versehen, der im Normalbetrieb geschlossen ist, damit es keine Vermischung der Abwasserarten gibt. Die Notentlastung wird über eine Höhenstandsmessung im Mischwasser gesteuert. Das gewählte Konzept ermöglicht es auch, die drei zusätzlichen Pumpen sporadisch in den Regenwetterpumpbetrieb einzubinden, um Standschäden zu vermeiden.

Um die Überfallwassermenge von 1‘800 l/s in den Pumpensumpf abzuleiten, wurde eine Öffnung von 2.00 m x 0.95 m erstellt. Zudem wurde auf der Länge von 3.5 m ein zweiseitiges Streichwehr betoniert, welches mit Stahlblechen in der Höhe variiert werden kann. Die Absenkung der Bodenplatte im Streichwehrbereich war baulich die grösste Herausforderung. Mittels zwei Vakuumbrunnen (Tiefe ca. 8 bis 10 m, Bohr-Ø 1200 mm, Ausbau-Ø 600 mm, Tauchpumpen à je 1‘500 l/min) wurde das Grundwasser abgesenkt. Das Absenkziel wurde jedoch durch diese Massnahme alleine nicht erreicht. Zusätzlich wurde örtlich eine Wellpointfilter-Anlage installiert und der Untergrund im Bereich der Absenkung mit Kunstharz abgedichtet.

Die Öffnung zum Pumpensumpf wurde mit einem gesteuerten Absperrschütz versehen und in das Fernwirksystem des Abwasserverbandes integriert. Der Zugang zur Wartung des Absperrschützes wurde mit einem neuen darüber liegenden Einstiegschacht sichergestellt. Im Pumpenraum wurden drei zusätzliche Pumpen mit einer Leistung von je 600 l/s bei einer manometrischen Förderhöhe von 7 m eingebaut.

Das anfallende Schmutz- und Sauberwasser in den Gebieten Gishalde, Brüschholz und Steinrain soll neu über das Teiltrennsystem abgeleitet werden. Bisher wurde das anfallende Wasser über Mischwasserleitungen entsorgt.

Da im Gebiet Gishalde eine neue ökologische Mustersiedlung geplant ist, wurde in einer Variantenstudie die Linienführung der neuen Schmutz- und Sauberwasserleitung an die neue Überbauung angepasst.

In den beiden anderen Abschnitten Brüschholz und Steinrain kann die bestehende Mischwasserleitung in eine Sauberwasserleitung umfunktioniert werden. Dazu müssen alle Anschlüsse, die Schmutzwasser (Strassenentwässerung, privates häusliches Abwasser) führen, an die neue Schmutzwasserleitung umgehängt werden. Im Abschnitt Steinrain ist das Teiltrennsystem bereits vorbereitet und von der Brüschholzstrasse in die Waldfläche oberhalb der Haldenstrasse verlegt und provisorisch an die bestehende Mischwasserleitung angeschlossen.

Die Erschliessungsstrasse Erlen befindet sich im Dorfteil Gasenzen und war in einem schlechten baulichen Zustand. Zusätzlich hatte es noch viel unbebautes Bauland in der Kernzone K3 welches zonengerecht erschlossen werden musste. Die Erlenstrasse wurde auf einer Länge von gut 300m komplett erneuert und auf eine Breite von 4.50m ausgebaut. Zusammen mit der Strassensanierung wurden sämtliche Werkleitungen (Hydrantenleitung, Meteorwasser, Elektroleitungen, Strassenbeleuchtung) inkl. Hausanschlüsse neu erstellt.

Auf die Anwohner musste Rücksicht genommen werden und die Ausführung erfolgt in Etappen. Im gesamten Projektperimeter wurde der Strassenkörper komplett erneuert sowie neue Randabschlüsse verlegt.

Für eine sichere Querung der Hohenemserstrasse wird zugunsten der Fussgänger eine Mittelinsel realisiert mit entsprechender Aufweitung der Kantonsstrasse. Der durchschnittlich tägliche Verkehr beträgt etwa 11'000 FHZ. In diesem Zusammenhang werden ebenfalls 2 Busbuchten mit beidseitigem Gehweg erstellt.

Die Infrastrukturleitungen und der Strassenoberbau in der Dorfstrasse mussten totalsaniert werden. Betroffen waren Abwasser- und Oberflächen- / Wässerwasserleitungen, die Trinkwasserleitung, Swisscom- und Elektroleitungen, sowie die Anschlüsse zu den privaten Parzellen und Einlauf- / Kontrollschächte. Es wurden ausserdem Randsteine neu gesetzt, manche Parzellengrenzen zum öffentlichen Strassenraum begradigt und der gesamte Strassenoberbau (hauptsächlich Asphalt, aber auch ein kleiner Abschnitt mit Pavé-Steinen) neu erstellt.

Die Dorfstrasse liegt sehr zentral und bildet die Zugänge zu Kirche, Friedhof, Gemeindekanzlei, Schule und Kindergarten. Dementsprechend musste während der gesamten Bauzeit darauf geachtet werden, die Zugänglichkeit und Zuwegung zu diesen zentralen Einrichtungen aufrecht zu erhalten und, sofern nötig, Umleitungen auszuschildern und provisorische Stege zu erstellen. Der private Verkehr der dort lebenden Bevölkerung sollte so wenig wie möglich eingeschränkt werden. Die Baumassnahme wurde daher in mehreren Etappen ausgeführt – fortlaufend wurden die Werkleitungen, die Fundationsschicht, sowie die Tragschicht eingebaut. Auf Wunsch der Gemeinde musste die Strasse für die Prozessionen anlässlich der Hl. Kommunion, des Pfingstfests und zu Fronleichnam fertig belagt sein (mind. mit Tragschicht). Diese Termine konnten alle eingehalten werden.

Die Bauarbeiten wurden im November 2017 abgeschlossen. Die Installateurarbeiten sind bereits abgerechnet. Das Schlussausmass und die Schlussrechnung für die Baumeisterarbeiten sowie die Pläne des ausgeführten Werks werden im Januar 2018 fertiggestellt.

Das Projekt «Bahnhof Chur West» besteht neben dem eigentlichen hindernisfreiem Bahnhofausbau aus den Elementen Bahnhofplatz und dem Umbau der Raschärenstrasse in die Multimodale-Drehscheibe Räschärenstrasse. 
Der Projektperimeter erstreckt sich über eine Länge von 700 m. Auf diesem Abschnitt befinden sich verschiedene Kunstbauten. Die Erweiterung und Erneueuerung der Personenunterführung Rheinfelsweg, sowie die neuen Unterführungen Ost und West. Diese Unterführungen werden beidseitig der Trasse von bis zu 6 m hohen Stützbauwerken eingefasst.

- Umfassendes Bahnprojekt mit hoher Kompexität und vielen Schnittstellen
- Diverse Kunstbauten wie Personenunterführungen und bis zu 6 m hohe Stützbauwerke
- 9 Stützbauwerke mit insgesamt 1’260 m Länge
- Planung der Bauphasen mit Baustellenerschliessung und Installationsflächen
- Umbau einschliesslich Entwässerung, Ober- und Unterbauerneuerung der vorhandenen Gleisanlagen 
- Koordination der gesamten Bahntechnik und Werke.
- Bauphasenplanung für Realisierung unter vollem Bahnbetrieb 

Die Beschneiung dient der Sicherstellung des Skibetriebes von Mitte Dezember bis April und eines entsprechenden Angebotes an schneesicheren und gut präparierten Skipisten. Das Skigebiet Rinerhorn kann so die hohen Qualitätsansprüche der Schneesportler an Skipisten erfüllen.

Das Konzept für die Erweiterung der Beschneiungsanlage Rinerhorn sieht einen Ausbau in mehreren Etappen vor.

Die erste Etappe umfasste das Leitungsnetz in den untersten Abschnitten der Pisten in den Gebieten des Juonliliftes, des Übungsliftes Juonlimäder, der Verbindungspiste Juonli-Nüllisch und den obersten Teil der Talabfahrt.

Um den mit dem Bau der weiteren beschneiten Pisten gestiegenen Anforderungen an die benötigte Wassermenge gerecht zu werden, war eine zusätzliche Wasserfassung notwendig. Dazu wird mit einer neuen Zuleitung Wasser aus dem vorhandenen Leidbach über ein Fassungsbauwerk im freien Gefälle der Pumpstation PS 200 Riederalp zugeleitet und von dort aus mittels Pumpen verteilt.

Für die Gewährleistung der ausreichenden Betriebsdrücke in der oberen Stufe des Verteilnetzes wurde eine zweite Pumpstation PS 300 bei der Talstation Nüllisch geplant.

Strassenbau

Aufgrund des sehr schlechten Zustandes, erneuerte die Gemeinde Zollikon, die Langwattstrasse und die Strasse «Am Brunnenbächli» im Abschnitt Einlenker Rüterwiesstrasse bis «Am Brunnenbächli 4» komplett.

Werkleitungen

Diverse Werkleitungseigentümer nutzten die Gelegenheit, ihre Leitungen zu erneuern und zu ergänzen. Die Erneuerung der Werkleitungen ersteckte sich auf ca. 1'000 m. Es wurden folgende Werkleitungen erneuert:

• Wasserleitung
• Gasleitung
• EW-Rohranlage

Kanalisation

Ein Teilabschnitt vom bestehenden Mischabwasserkanal wurde wegen Mängel und Schäden erneuert.

Die bestehende Niederbottigenstrasse mit dem A1-Autobahnanschluss Bern-Brünnen musste im Zusammenhang mit dem Neubau des Freizeit- und Einkaufszentrums westside wegen des zusätzlichen Verkehrs umgestaltet werden. Mit einem Kreisel beim nebenliegenden Knoten und mit drei Lichtsignalanlagen wird der Verkehr auf der Niederbottigenstrasse und den angrenzenden Zufahrten abgewickelt.

Unter einem starkem Verkehrsaufkommen wegen des angrenzenden Industrieareals und der grossen Baustelle von westside, erfolgten die Bauarbeiten (neue Abbiegespuren, Bypass, Kreisel) in mehreren Phasen. Gleichzeitig zu den Strassenbauarbeiten wurden zahlreiche neue Werkleitungen verlegt.

Gemäss Anlagestrategie der SBB AG wurde die Serviceanlage Basel als Knotenstandort für Unterhalt und Reparaturen an Regional- und Fernverkehrsfahrzeugen definiert. Es ist vorgesehen, den Gebäudekomplex Wolf (Walkeweg 55, 4053 Basel) bestehend aus vier Hallen und einem Verwaltungs- und Diensttrakt für die aktuellen Bedürfnisse des Fahrzeugunterhalts umzunutzen.
Die Umnutzung umfasst im Wesentlichen Anpassungen an der Gebäudesubstanz, wie Verlängerung und Verbindung von Gruben für Kontrollarbeiten an Schienenfahrzeugen, zusätzliche Bekranungen, Erstellen von Arbeitsflächen, Umgestaltung der Vorplätze sowie Anpassungen und Ergänzung an den bahn- und produktionstechnischen Anlagen. Eingriffe in die Aussenfassade des Gebäudes sind nicht vorgesehen. Die Umbauarbeiten erfolgen etappiert unter Betrieb („rollendem Rad“). Die Auswirkungen auf den Betrieb sollten möglichst gering gehalten werden.

Der Hauenstein Basistunnel (8.135 km) verbindet Tecknau (BL) mit Trimbach (SO) und wird von 2020-2025 saniert. Die geplanten Arbeiten umfassen die lokale Instandsetzung des Tunnelgewölbes und des Lüftungsschachtes, die Unterbausanierung und die Erneuerung der Fahrbahn. Wir haben folgende Studien durchgeführt:

Analyse der Umweltrisiken: Die Screening Methode für den Tunnel erlaubt die Bestimmung der Freisetzungsrate von gefährlichen Stoffen, des zu erwartenden Schadens und der möglichen Massnahmen zum Schutz der Umwelt.

Quantitative Risikoanalyse (QRA) inkl. Kosten-Nutzen-Analyse: Mittels einer QRA inkl. Kosten-Nutzen-Betrachtung ist das Risikoprofil des IST-Zustandes, resp. des Zustandes nach Umsetzung der Sanierungsmassnahmen im Vergleich zu einer komplett TSI-konformen Lösung berechnet worden.

Sicherheits- und Gesundheitsschutzkonzept: Basierend auf den Richtlinien des Arbeits- und Gesundheitsschutzes (EKAS, SUVA, BauAV, UVG, VUV, RTE 20100, RTE 20600) wurde ein Sicherheits- und Gesundheitsschutzkonzept für die Sanierung unter Teilsperrung (1/6 der gesamten Zuggleise des HBT) und Vollsperrung erstellt.

Zwischen der Hochstrasse und der Usterstrasse (Teile der Pilatus- und Tumbelenstrasse) wurden im Zeitraum zwischen 2008 bis 2010 folgende Sanierungs- und Erneuerungsarbeiten durchgeführt:

• Nach Abschluss der Werkleitungserneuerung musste der Oberbau (Fundationsschicht und bituminöser Belag) der betroffenen Strassenabschnitte erneuert werden.
• Die Gemeinde beabsichtigte zudem die Umlegung der Verkehrsachse Usterstrasse - Hochstrasse auf die Tumbelen-/Pilatusstrasse zu verlegen, anstelle der Seestrasse (bestehender Zustand).

Beim Ausbau handelt es sich um einen typischen Innerorts-Kantonsstrassen-Ausbau. Auslöser des Projektes war das Bedürfnis zur Verbesserung der Verkehrssicherheit sowie der allgemein schlechte Belagszustand. Es handelt sich um folgenden Ausbau:

a) Ausbau Zofingerstrasse, km 0.470 - 0.855
Ausbau der bestehenden Kantonsstrasse auf 8.50 m Breite. Der projektierte Rad-/Gehweg wird mit einem gestürzten Bundstein mit 3 cm Anschlag von der Fahrbahn getrennt. Das anfallende Oberflächenwasser wird über Einlaufschächte gefasst und der Gemeindekanalisation zugeführt. Der bestehende Fussgängersteg (B-8107) über die Pfaffnern ist durch einen 3.00 m breiten Uebergang zu ersetzen.

b) Kreisel Untere Säge, km 0.855 - 0.945
Der Knoten K233/K308 wird in eine Kreisverkehrsanlage umgebaut. Der Aussendurchmesser beträgt 28 m, die Kreiselfahrbahn beträgt 8.00 m. Der Kreisel wird in Beton gebaut.

c) Ausbau Langenthalerstrasse, km 0.945 - 1.470
Der neue Strassenquerschnitt soll folgende Bestandteile aufweisen:
- bestehender Gehweg (nordseitig): 2 m
- Kernfahrbahn 1.25/5.00/1.25 m: 7.50 m
- Gehweg (südseitig): 2 m (Kreisel - Fliederweg)

d) Werkleitungen
Für verschiedene Werkleitungsbetreiber (Gemeinde Vordemwald, EW Rothrist AG, Swisscom Schweiz AG und Gemeinschafts-Antennen-Anlage Vordemwald) konnten Ausbauten der Infrastrukturen für Abwasser, Wasser, Strom, Telefon und Kabelfernsehen ausgeführt werden.

Die Bauarbeiten haben im August 2013 begonnen. Im Oktober 2015 konnte der Kreisel untere Säge dem Verkehr übergeben werden. Der Abschluss der Arbeiten erfolgte im Herbst 2017.

Die Wohnüberbauung besteht aus sechs Häusern mit 218 Mietwohnungen, die sich in zwei Reihen um einen langgezogenen Hof gruppieren. 
Die Gebäude besitzen 3 bis 4 Obergeschosse. Alle Häuser und der gesamte Innenhof sind eingeschossig unterkellert. Im Untergeschoss befinden sich eine Einstellhalle mit 209 Parkplätzen, die ganzen Technik- und Kellerräume sowie insgesamt vier Schutzräume. Da sich das gesamte Bauwerk in einer schlecht wasserduchlässigen Hanglage befindet, ist das Untergeschoss als weisse Wanne ausgebildet. 

Der Rohbau wurde in einer dreiseitig geböschten Baugrube erstellt. Wegen dem fehlendem Abstand zur Strasse wurde dort eine schräg in die Baugrube abgestützte Rühlwand erstellt.

Die Menge des in die Kanalisation einleitbaren Regenwassers ist auf 45 l/s beschränkt, deshalb wurde ein Drosselschacht und insgesamt ca. 140m Retentionsrohre von 1,0m und 1,2m Durchmesser in den Boden verlegt.  

Der 34.6km lange Lötschberg-Basistunnel ist Teil der Neuen Eisenbahn-Alpentransversale (NEAT) durch die Alpen und verbindet das schweizerische Mittelland mit dem Wallis. Er ist als zweiröhriger Tunnel konzipiert, wobei der Nordabschnitt in der ersten im Jahr 2007 in Betrieb genommenen Etappe nur einspurig ausgebaut ist.

Mit der Übergabe der Lötschberg-Basisstrecke an die BLS AG im Jahr 2007, waren unter deren Verantwortung innerhalb des sogenannten reduzierten kommerziellen Betriebs die vom BAV auferlegten Ertüchtigungsfahrten mit kommerziellen Zügen durchzuführen.
In dieser Phase fanden zusätzliche Versuchsfahrten der BLS AT statt und es wurden noch Fertigstellungs- und Erhaltungsarbeiten durchgeführt. Dafür wurde eigens ein Büro Fertigstellung (BüF) von der BLS AG eingerichtet, in welchem die Emch+Berger AG Bern innerhalb des Fachdienstkoordinators (FDK) in die operative Leitung (OPL) eingebunden wurde.

Das Amt für Nationalstrassenbau des Kanton Wallis (ANSB) baut im Auftrag des Bundesamtes für Strassen ASTRA die noch fehlende Autobahnbahnstrecke der A9 zwischen Visp und Siders. Dem Amt obliegt die Oberbauleitung für das Projekt; sie beschäftigt rund 60 MitarbeiterInnen in Brig-Glis/Gamsen und in Sitten. Im Rahmen der Überführung der Nationalstrassen von den Kantonen zum Bund haben sich für das ANSB zahlreiche Arbeitsabläufe, Schnittstellen und Strukturen geändert. Als nach ISO 9001 zertifizierte Unternehmung fasst das ANSB sämtliche dieser Organisations- und Steuerungselemente in einem Qualitätsmanagementsystem und -handbuch zusammen.
Aufgrund der zahlreichen Neuerungen und Anpassungen hat das ANSB Emch+Berger AG Bern beauftragt, sie bei der Aktualisierung ihres Qualitätsmanagementsystems zu unterstützen. Dazu gehört einerseits das Überarbeiten der vorhandene Prozesse und Hilfsmittel sowie die grafische und elektronische Aufbereitung sämtlicher Elemente.
Parallel zu dieser Aktualisierung unterstützt Emch+Berger AG Bern die Amtsleitung in der Erneuerung und Umsetzung ihrer Vision und ihres Leitbildes.

Diverse Abbruch- und Erneuerungsarbeiten - die Baumassnahmen sind in verschiedenen Etappen ausgeführt worden:

Bauetappe 2012

• Erneuerung der Brunnenstuben "Ava Balzer" und der Druckbrecherschächte, sowie Sanierung der Brunnenstube "Ava Salva Süd"
• Verlegung der Quellableitung vom Druckbrecherschacht "Ava Salva" bis zur Sammelbrunnenstube "Ava Balzer"
• Erweiterung Hydrantenleitung in Oberrona (Ringleitung)

Bauetappe 2013

• Erneuerung der Druckleitung von der Sammelbrunnenstube "Ava Balzer" bis zur "Alten Säge"

Bauetappe 2014

• Sanierung des Reservoirbehälters und des Schieberhauses
• Gesamterneuerung der Leitungen und Armaturen im Reservoir
• Erstellung der Fernwirkanlage zur Freigabe der Löschreserve
• Einrichtungen für Messung, Überwachung und Registrierung der Reservoirwasserstände und der Zu- und Ablaufwassermengen
• Elektrifizierung des Reservoirs

Die bestehende Kanalisationsleitung war in einem schlechten Zustand und musste saniert werden. Das hydraulische System wurde neu berechnet und die bestehenden Durchmesser vergrössert. Neu wurde auf gesamter Länge der zu sanierende Kanalisation PEHD-Leitungen mit Ø 800 mm eingebaut. Ebenfalls im Rahmen dieses Projekts wurden die schadhaften Gebäudeanschlussleitungen und die Strassenabläufe in der Hegibach- und Sonnenbergstrasse erneuert. Im Zusammenschluss der Kanalisationsleitung der Hegibachstrasse und der Klusstrasse wurde ein neues Kammerbauwerk erstellt. Der Zufluss der Klusstrasse erfolgt rechtwinklig zur Hegibachstrasse und wird mittels Energievernichtungsschacht an den Kanal der Hegibachsstrasse angeschlossen. Zudem wurde in der Klusstrasse eine bestehende Kammer saniert und ein neuer Einstieg erstellt.

Für das Elektrizitätswerk Zürich wurde ein 150 kV - Rohrblock in der Hegibachstrasse, Kempter- bis Sonnenbergstrasse verlegt. Um dies zu realisieren, wurden ca. 30 m Wasserleitung Ø 150 umgelegt. Im gesamten Projektperimeter Hegibach-, Sonnenberg- und Klusstrasse wurde der komplette Strassenoberbau im Strassen- und Gehwegbereich erneuert, sowie die kompletten Randabschlüsse ersetzt. Teilweise wurde im Kreuzungsbereich Hegibach- / Bergstrasse (Klusplatz) der Strassenoberbau ersetzt.

Auftrag

Im August 2011 ist die Emch+Berger AG Zürich von der Stadt Zürich, Tiefbauamt, mit dem Ausführungsprojekt, der Ausschreibung und der Bauleitung, inkl. Abschluss, beauftragt worden.

Sanierung von 13.5 km Autobahn unter Verkehr, Verbreiterung beider Pannenstreifen, neues Entwässerungssystem, Ersatz Leitplanken, Ersatz BSA, Sanierung der Überführungen, Sanierung der Anschlüsse von Bulle und Vaulruz, Sanierung der Rückhaltebecken, usw.

Die Kernserstrasse im Zentrum von Sarnen weist einen dringenden Sanierungsbedarf auf. Im Rahmen der Sanierung soll neben der Instandsetzung der Infrastruktur der Strassenraum aufgewertet und die Verkehrssicherheit optimiert werden.

Im Rahmen des Auftrages galt es das vorliegende Bauprojekt einem Road Safety Audit (RSA) gemäss VSS SN 641 722 zu unterziehen. Das Audit diente als Hilfsmittel, um allfällige Sicherheitsdefizite bei Projekten zu erkennen. Als Erweiterung wurde ein Monitoringbericht zur Dokumentation des Umgangs mit den erkannten Normabweichungen / Defiziten erstellt .

Der Kanton Aargau beteiligte sich beim Projekt des Bahnhofneubaus mit dem Erwerb der Stockwerkeinheit Nr. 4 (2. Obergeschoss). Es handelt sich dabei um 3'446 m² Dienstleistungsflächen, in welchen ein zeitgemässer Innenausbau für Büronutzung mit 176 Arbeitsplätzen erstellt wurde.Dieses Projekt wurde durch unseren Partner Büro für Bauökonomie www.bfbag.ch realisiert.

Von 2009 bis 2013 wurde die Autobahn A2 im Raum Luzern zwischen Reussegg und Grosshof erneuert. Die Strassen und Tunnel wurden auf den heutigen Stand der Technik gebracht. Zudem wurde in zeitgemässen Lärm- und Umweltschutz investiert. Die Hauptarbeiten erfolgten von 2011 bis 2012 und fanden in den Tunnels vor allem nachts und an ausgewählten Wochenenden statt.

Der ca. 32.8 km lange Koralmtunnel ist Teil der zweigleisigen Eisenbahnhochleistungsstrecke Koralmbahn, die eine schnelle und leistungsfähige Eisenbahnverbindung zwischen dem Zentralraum Graz und Klagenfurt sicherstellen soll. Der Tunnel besteht aus einem System mit zwei parallel geführten Einspurröhren. Der Achs-abstand beträgt 40 m. Alle 500 m ist ein Querschlag vorgesehen.

Auf der Grundlage der vorliegenden detaillierten 2. Kostenrechnung wurde eine zielgerichtete Prüfmethodik angewandt.
Vollständigkeit der Objekte, Schlüssigkeit der Mengengerüste, Vortriebs- und Sicherungszeiten, Vortriebsleistungen der TBM- und SPV- Vortriebe, Schachtteufen und -kapazitäten, Bauabläufe und Bauzeiten, Leistungsannahmen und Einzelkosten der Teilleistungen, Vergleichsrechnungen und Kostenprognose

Im Vorfeld des Neubaus des Betagtenzentrums muss die Leitung DN 600 mm der Wasserversorgung Emmen umgelegt werden. Die betroffene Leitung ist eine von zwei Transportleitungen, welche das in der Grundwasserfassung Schiltwald gefasste Wasser ins Netz der Wasserversorgung Emmen transportieren. Weiter muss die Linienführung der Leitung DN 300 mm angepasst werden, welche das im Grundwasserpumpwerk Stichermatt gefasste Wasser ins Versorgungsnetz einspeist.

Wie im GWP vorgesehen kann die bestehende Leitung DN 600 mm durch eine neue Leitung DN 500 mm ersetzt werden. Anhand einer Variantenstudie und einer Gesamtbetrachtung unter Einbezug des Neubaus des Betagtenzentrums, der vorgesehenen Umfahrungsstrasse Emmen Dorf sowie der geplanten neuen Grundwasserfassung Kirchfeld wurde die Wasserleitung entlang der Kirchfeldstrasse im Bereich des Grünstreifens resp. Radwegs sowie auf der Parzellengrenze des neu eingezonten Betagtenzentrums verlegt, so dass das Leitungstrassee nicht überbaut werden kann, und die Zugänglichkeit zur Leitung jederzeit gewährleistet bleibt.
Die Entleerung der Transportleitungen wurde im Kreuzungspunkt der Leitungen DN 500 mm und DN 300 mm angeordnet und so gestaltet, dass jeder Leitungsstrang separat entleert werden kann, ohne Ausserbetriebnahme der anderen Stränge. Beim Anschluss an die bestehende Graugussleitung DN 300 mm, welche nicht schubgesichert ist, werden die auftretenden Kräfte mit Betonwiderlagern aufgenommen.

Im Auftrag der Technischen Betriebe Thal, der Swisscom und der Sunrise wurden die Werkleitungen im Kirchrain saniert.

Auf einer Länge von rund 260 m wurden eine neue Wasserhauptleitung sowie Kabelrohranlagen für Elektrizität, Swisscom und Sunrise verlegt. Die Grabarbeiten gestalteten sich schwierig, da bereits ab einer Tiefe von rund 50 cm harter Fels angetroffen wurde. Zudem Bestand die Herausforderung, die Zugänglichkeit für die angrenzenden Anwohner stets so gut wie möglich zu gewährleisten.

Im Zuge der Ausführung wurde ersichtlich, dass auch die Entwässerung teilweise ergänzt bzw. saniert werden muss. Nach Abschluss der Tiefbauarbeiten wurde in Zusammenarbeit mit dem Bauamt Thal entschieden, auf der gesamten Strassenbreite einen neuen Belag einzubauen.

Nachdem die Stadt Solothurn bereits die Kanalisationsleitung in der Wengistrasse „Süd“ (Postplatz bis Westbahnhofstrasse) ersetzt hat, folgte nun der Leitungsabschnitt Westbahnhofstrasse – Segetzstrasse. Der bestehende Ortbetonkanal wurde dabei auf einer Länge von 135 m durch bewehrte CENTUB-Rohre DN 800 mm ersetzt. Aufgrund der teilweise sohlenbündigen seitlichen Hausanschlussleitungen wurde die neue Leitung um 10 – 20 cm tiefer verlegt.

Als besonders anspruchsvoll beim Ersatz des alten eiförmigen Ortbebetonkanals erwiesen sich die breiteren Abmessungen der neuen Kanalisationsrohre und die damit verbundene grössere Grabenbreite, welche wiederum die parallel verlaufenden Gas- und Wasserleitung tangierte.

Mit Ausnahme von zwei Schächten, welche als Ortbetonbauwerk ausgeführt wurden, kamen für die Kontrollschächte Betonfertigteilen DN 1500 mm / 1200 mm mit Konus 600 mm zum Einsatz.

Im Vorfeld des Kanalisationsersatzes musste beim vorgesehenen Standort des KS 55.20A beim Westring die bestehende Swisscomleitungen umgelegt werden. Dabei wurden für den Anschluss der benachbarten Liegenschaft zwei neue Kabelschutzrohre ab dem südlich liegenden Swisscomschacht verlegt.

Die Bauarbeiten erfolgten unter Verkehr, wobei während der gesamten Bauphase in der Wengistrasse von der Westbahnhofstrasse bis zur Segetzstrasse ein Einbahnregime in Fahrtrichtung Stadt eingerichtet wurde.

Zur Verbesserung der Löschwasserversorgung im östlichen Gemeindegebiet von Lengnau sieht die Generelle Wasserversorgungsplanung eine zusätzliche Ringleitung im Eichholzweg mit Verbindung zum bestehenden Leitungsnetz nördlich der Bahnlinie der BLS vor.

Die Einwohnergemeinde Lengnau beauftragte die Emch+Berger AG Solothurn mit der Projekt- und Bauleitung für die Verlegung der neuen Wasserleitung.

Auf einer Länge von 460 m wurde eine Wasserleitung DN 150 mm aus Gussrohren mit Zementmörtelumhüllung erstellt. Für die Wasserversorgung wurden zudem zwei Kabelschutzrohre DN 120 mm verlegt. Im Auftrag der Städtischen Werke Grenchen wurde zudem auf der ganzen Leitungslänge ein Kabelschutzrohr DN 100 mm verlegt.

Im Bereich der BLS Unterführung wurde die Wasserleitung auf einer Länge von 12 m in ein Schutzrohr PP DN 315 eingezogen.

Projekt Linthal 2015
Die Erweiterung des Pumpspeicherwerks Limmern umfasst unter anderem den Bau eines neuen Kavernenkraftwerks als Pumpspeicherwerk zwischen den Stauseen Limmernboden und Muttsee. Die Erschliessung der unterirdischen Kraftwerkskaverne erfolgt mit einer Standseilbahn, die vollständig in einem Schrägstollen verläuft.
Die Schieberkammer wird mit einer weiteren unterirdischen Standseilbahn erschlossen (nur Bauprojekt).

Die Erschliessung der neuen Kraftwerkzentrale stellt für den Bau und den Betrieb eine besondere Herausforderung dar. Der für den Transport schwerer Maschinenteile erforderliche Zugangsstollen (ZS) 1 steigt auf einer Länge von ca. 3778 m mit 24 % bis zur Bergstation in der Kraftwerkzentrale.
Die ebenfalls unterirdische Talstation wird über einen 272 m langen befahrbaren Tunnel erreicht.

Die Pilatusstrasse ist eine Quartierstrasse, sie verläuft parallel zur alten Zofingerstrasse und Brodheiteristrasse in Aarburg. Die Strasse sowie die Kanalisation waren sanierungsbedürftig. Zudem musste in diesem Zusammenhang gemäss dem generellen Entwässerungsplan (GEP) eine Kalibervergrösserung vorgenommen werden.

Die Strassensanierung erfolgt im gesamten Projektperimeter inklusive Kofferersatz. Bei anschliessenden Strassen wurde der komplette Einlenker angepasst.

Im gesamten Perimeter wurden zudem die Wasser- und Elektroversorgung komplett ersetzt. Die Elektroversorgung wurde ergänzt und teilweise komplett ersetzt.
 

Die Brücke Neumarktstrasse in Biel wird nach gut 70 Jahren erneuert, da sie für die heutigen Verkehrslasten und besonders dem Schwerverkehr nicht ausgelegt ist. Aufgrund der Anpassung des Strassenraums südlich der Brücke, entschied die Bauherrschaft ebenfall diese Verbreiterung mit der neuen Brücke aufzunehmen. Die alte Brücke war noch auf Holzpfählen aus dem 19. Jh fundiert, welche neu durch Bohrpfähle ersetzt wurden. Im angrenzenden Strassenbereich der Neumarktstrasse wurden die Werkleitungen sowie die Kanalisationsleitungen komplett ersetzt.

Die Bauarbeiten erfolgten in zwei Etappen, so dass eine einspurige Verkehrsführung aufrecht erhalten bleiben konnte. Für Fussgänger wurde eine provisorische Passarelle östlich der Brücke erstellt. Mittlerweile konnte der Verkehr für beide Spuren nach 10-monatiger Bauzeit wieder freigegeben werden. Der Einbau des Deckbelages erfolgt Ende Mai 2021.

Die Projektbestandteile sind gemäss Anforderungsprofil folgende Punkte:

- Ersatz Kanalisation auf ca. 50 m

- Neugestaltung Strassenbereich auf ca. 100 m

- Brückenbauwerk mit 17 m Spannweite

Die Einwohnergemeinden Würenlos, Wettingen und Neuenhof beabsichtigen im Tägerhardwald ein neues Grundwasserpumpwerk zu erstellen.

In der neuen Grundwasserfassung wird für jede Gemeinde ein vertikaler Filterbrunnen installiert. Die Brunnenbohrungen DN 1'800 mm erfolgten mit einer Verrohrungsmaschine. Der Brunnen wurden mit Rohren DN 1'000 mm verrohrt, und im unteren Bereich wurden geschlitzte Filterrohre mit Schlitzweite 3 mm eingebaut. Die Ringraumverfüllung erfolgte mit Filterkies bzw. Kiessand, dessen Körnung auf die vorhandenen Bodenschichten abgestimmt wurde .

Im Anschluss an die Erstellung der Fassungsbrunnen wird das Gebäude, welches alle drei Brunnen umfasst, erstellt und die mechanisch-hydraulische Ausrüstung eingebaut. In jedem Brunnen werden zwei Unterwasserpumpen und ein Brunnenkopf installiert. Im neuen Gebäude wird auch das Stufenpumpwerk Wettingen-Würenlos untergebracht. Das neue Pumpwerk wird in die bestehenden Steuerungsanlagen von Würenlos, Wettingen und Neuenhof intergriert.

Kernstück der im Zeitraum von 2009 bis 2012 durchgeführten Gesamterneuerung der Stadttangente Bern war die Sanierung des Autobahnteilstücks zwischen Neufeld und Wankdorf. Dieser Autobahnabschnitt der A1/A6 beinhaltet die Instandsetzung des sechsspurigen Felsenauviadukts und der beiden Rampenbrücken W2 und W4 sowie die Verbreiterung der Brücken W1 und W3. Alle Arbeiten fanden unter Aufrechterhaltung des Verkehr mit täglich 100'000 Fahrzeugen statt.

Zwischen dem Anschluss Neufeld und der Verzweigung Wankdorf wurden auf allen Brücken Randmauern, Abdichtungen, Belag und Betonoberflächen erneuert. Zwischen dem östlichen Ende des Felsenauviadukts und der Verzweigung Wankdorf erhielt die A1 in beiden Fahrtrichtungen je einen zusätzlichen Fahr- sowie Standstreifen, was die Verbreiterung der Brückenobjekte W1 und W3 sowie neue Stützkonstruktionen bedingte. Weiter sind die Entwässerungs- und Sicherheitsausrüstungen erneuert worden.

Nach jahrelangem Rechtsstreit konnte Anfang 2014 mit dem Bau der neuen Seilbahn auf den Solothurner Hausberg begonnen werden. Die Seilbahn führt von Oberdorf auf den 1'280 m.ü.M. gelegenen Weissenstein und überwindet dabei eine Höhendifferenz von 617 Metern. Die alte Sesselbahn wurde 1950 eröffnet und war bis Ende 2009 in Betrieb.

Die neue Seilbahn führt die Besucher von der Talstation in Oberdorf über 17 Masten und die Mittelstation "Nesselboden" zur Bergstation auf dem Solothurner Hausberg. Die Untergeschosse der drei Stationen wurden mit Stahlbeton und Mauerwerk erstellt. Ab dem Erdgeschoss kamen Elementkonstruktionen aus Holz zum Einsatz. Neben den üblichen Lasten mussten mit der Stahlbetonkonstruktion auch die Seilkräfte, welche in die Betonpfeiler, sogenannte Steher, übertragen werden, aufgenommen und in den Baugrund abgetragen werden. Die geologischen Verhältnisse mit den für den Jura typischen Klüften und Spalten, welche teilweise bis zu 20 Meter lang und 50 Zentimeter breit sind sowie die stark wechselnden Schichtungen mit teilweise rolligem Material stellten eine besondere Herausforderung an die Baugrubensicherungen der Stationen und der Mastfundamente dar. Für die Baugrubensicherung der Talstation wurde der untere Teil der rund elf Meter tiefen Baugrube mit einer Nagelwand mit drei Ankerreihen und der obere Teil mit einer freien Böschung, welche mit Spritzbeton und Netzarmierung gesichert wurde, ausgestaltet. Eine Besonderheit kam bei der Mittelstation "Nesselboden" zum Einsatz. Aufgrund der architektonischen Gestaltung der Mittelstation mussten zur Abstützung des Lehrgerüsts 48 Baumstämme mit einem Durchmesser von 30 Zentimeter und einer Länge von acht Meter in den Boden gerammt werden. Die Baugrubensicherung in der Effingerschicht, eine Schicht aus verwittertem Sandstein, welcher bei Wassereintritt stark aufweicht, erfolgte mit einem Spundwandkasten. Für die Erstellung der Mastfundamente kamen je nach Zugänglichkeit im Steilhang Pumpbeton oder eine Seilbahn für den Materialtransport zum Einsatz.

Im Kanton Obwalden, zwischen Giswil und Lungern wird im Rahmen der Netzvollendung des Nationalstrassennetzes die N8 ausgebaut. Dabei wird ein neuer Strassentunnel erstellt.

Der südliche Anschluss des neuen Tunnels Kaiserstuhl, macht eine Verlegung des Bahntrasse notwendig. Nach Kaiserstuhl in Richtung Lungern, werden darum im Auftrag des ASTRA ca. 430 Meter des Bahntrasse umgelegt.

Die Zentralbahn ertüchtigt und optimiert im Zusammenhang mit der Umlegung ihren Streckenabschnitt zwischen Kaiserstuhl und Lungern auf der Linie 470 zwischen km 32.376 – 33.757.

Es werden Kunstbauten erneuert, das Trassee komplett neu aufgebaut und bezüglich der Fahrgeschwindigkeit optimiert sowie Massnahmen gegen Naturgefahren umgesetzt.

Emch+Berger erbringt die Leistungen von Phase 32 bis 53 und ist als Gesamtleiter Planung für die Koordination sämtlicher Fachplaner verantwortlich. Die Kunstbauten und die Gleistiefbauarbeiten werden konsequent in 3D geplant.

Seit 2008 – und bereits früher an Machbarkeitsstudien – ist das Projekt „Giesshübelstrasse“ in Bearbeitung. Das Variantenstudium hat eine Best-Variante hervorgebracht, bei der die neue VBZ Haltestelle auf Höhe Einkaufszentrum Brunaupark mittels einer bergwärts angeordneten Kaphalte-stelle umgesetzt werden sollte.

Der Strassenraum wurde neu gestaltet (VBZ-Haltestelle, Fahrbahnbreiten, Baumreihen, Tram- und Bus-Trassee, Velorouten etc.), dabei wurde eine Oberbauerneuerung von Fahrbahn und Gehwegen realisiert. Im Zuge der Bautätigkeiten wurden diverse Werkleitungen (WVZ, ewz, DAV u.a.) und Kanäle erneuert.

Mit den Bautätigkeiten wurde nach dem Knabenschissen 2011 begonnen. Das Zeitfenster für die umfangreichen Bauarbeiten war sehr kurz, denn nach weniger als einem Jahr, d.h. vor dem Knabenschiessen 2012, wurden alle Bauarbeiten abgeschlossen.

Auftrag

Im September 2008 beauftragten die VBZ, das TAZ sowie die weiteren beteiligten Werke die Emch+Berger AG Zürich mit dem Vor- und Bauprojekt. Im April 2011 wurde die Emch+Berger AG Zürich mit der Ausarbeitung des Ausführungsprojektes und der Bauleitung beauftragt. Der Projektabschluss (Abgabeakten) erfolgte Ende 2013.

• Erstellen einer Erschliessungsstrasse mit umfangreichen Ver- und Entsorgungsleitungen
• Erstellen Werkleitungen für Entwässerung, Wasserversorgung, TV, Elektrizität und Telefon im Erschliessungsgebiet
• Erstellen vorsortlicher Ausanschlüsse für 12 Bauplätze
• Neubau der Erschliessungsstrasse Löserweg
• Ausbau Sculserstrasse

Im Gebiet «Weid-Neustadt» der Gemeinde Murgenthal gab es unbebautes Bauland, welches für ca. 60 bis 65 Einfamilienhäuser Platz bot. Die Gemeinde Murgenthal beschloss, dieses Baugebiet mit einer Fläche von ca. 43’000m2 zu erschliessen. In einer ersten Phase musste auf Basis des rechtsgültigen, kantonalen Erschliessungsplanes ein Baulandumlegungsplan und die entsprechenden Perimeterberechnungen gemacht werden. Der resultierende Erschliessungsvertrag mit den Landeigentümern bildete die Grundlage für das Bauprojekt und den Kreditbeschluss der Gemeinde Murgenthal.

Gemäss Vorgabe aus der generellen Entwässerungsplanung war das Baugebiet im Teil-Trennsystem zu entwässern. Die Kapazität der abgehenden Sauberwasserleitung war begrenzt. Entsprechend wurde ein Konzept mit Staukanälen zur Retention des Dachwassers umgesetzt.  

Neben der Erschliessung mit allen Werkleitungen wurden auch eine Reservoirleitung umgelegt, eine neue Trafostation erstellt und eine geschützte Hecke ersetzt. Die Arbeiten wurden in fünf zeitlich getrennten Etappen ausgeführt. Die erste Etappe war bautechnisch die anspruchsvollste. Sie führte durch bereits überbautes Gebiet, was unter anderem auch den Bau von Mauern notwendig machte. Die restlichen vier Etappen waren im freien Feld. Speziell waren die Massnahmen gegen Oberflächenabfluss infolge des steilen Geländes, welche für jede Bauphase geplant und umgesetzt werden mussten.  

Auslöser dieses Projekts waren die Verkehrsbetriebe Zürich, um die Fahrplanstabilität der Linie 31 zu verbessern. Mit der Realisierung der elektronischen Busspur konnten die Verlustzeiten aufgrund von Stau um bis zu 3 Minuten verringert werden: Von den 3 Fahrspuren sind lediglich deren 2 für den Individualverkehr bestimmt. Die mittlere Spur wird von den Bussen mittels Lichtsignals in beide Richtungen gemeinsam benutzt. Für die Realisierung wurde das Trottoir auf ganzer Länge angepasst. Gleichzeitig wurden die Werkleitungen für die Verkehrssteuerung erstellt und die Randsteine mit RN 25 erneuert. Die beiden Bushaltestellen wurden behindertengerecht ausgeführt, wofür das Erhöhen einer Stützmauer notwendig wurde. Der Einbau des Deckbelags erfolgte an einem Wochenende, wobei der Busbetrieb über die Hohlstrasse stets aufrechterhalten wurde.

Im März 2018 beauftragte uns das Tiefbauamt der Stadt Zürich mit der Realisierung (Ausführungsprojekt, Submission, Bauleitung inkl. Abschluss) der elektronischen Busspur. Die Inbetriebnahme der Busspur noch im selben Jahr war sowohl den VBZ als auch dem TAZ ein grosses Anliegen. So sind die Submission und das Ausführungsprojekt bereits im März und April 2018 ausgeführt worden. Von Juli bis Oktober 2018 wurde das Projekt realisiert und die elektronische Busspur konnte am 29. Oktober erfolgreich in Betrieb genommen werden.

Die Vordere Hauptgasse wird im Bereich Gerbergasse - Kreisel Oberer Stadteingang in infrastruktureller Sicht einer kompletten Sanierung unterzogen.

Mittels einer besseren optischen Linienführung der Strasse wird die Vordere Hauptgasse aufgewertet. Die Strasse erhält zur klaren Definition eine gleichmässige Steinanschlaghöhe und das Pflastersteinbild wird gemäss dem bereits bekannten Stadtbild vereinheitlicht.

Die Wasser- und Gasleitungen werden ersetzt sowie Strom, Telefon und TV ergänzt.

Die Reppischtalstrasse 650 im Abschnitt Riedmatt – Türlen (km 5.250 – 6.000), Hausen am Albis, wird saniert. Im Vorfeld der Arbeiten wird der Abschnitt einer Road Safety Inspection (RSI) unterzogen. Dies zur Identifizierung allenfalls vorhandener Sicherheitsdefizite.

Die Road Safety Inspection (RSI) erfolgt gemäss VSS SNR 641 723. Das RSI umfasst die folgenden Arbeitsschritte:

- Vorbereiten Ortsbesichtigung
- Besichtigung des Strassenabschnittes Tag und Nacht
  (Befahrung + Begehung, inkl. Video + Fotos)
- Inspektionsbericht mit Auflistung der Sicherheitsdefizite
- Vorschlag möglicher Massnahmen

Die Kantonsstrasse K4 erreicht in Kriens regelmässig ihre Kapazitätsgrenze. Die Linienbusse der vbl werden dadurch in den Spitzenstunden stark behindert. Die Situation für den öV soll daher durch Verkehrslenkungsmassnahmen im Abschnitt Zentrum Kriens bis Einmündung Hergiswaldstrasse verbessert werden. Die geplante Verkehrsbeeinflussung bedingt die bauliche Anpassung der Knotenbereiche und Bushaltestellen. Gleichzeitig sollen die Verkehrssicherheit und der Komfort für die Radfahrer verbessert werden und der Strassenoberbau saniert werden.

Die statische Überprüfung der Brücke zeigte, dass verschiedene Tragelemente eine ungenügende Tragsicherheit aufweisen. Aufgrund der hohen Sicherheitsrelevanz wurde durch das ASTRA festgelegt, die Brücke T2 als Sofortmassnahme temporär durch eine Stahlkonstruktion zu verstärken und, als Bestandteil des Projekts TP C5 Anschluss Wankdorf, bis zur Inbetriebnahme Wankdorfplatz (Mitte 2012) durch einen Neubau zu ersetzen. Die Brücke dient der Überführung der Autobahn N6 und der Zu- und Abfahrten Schermenweg über die SBB Linie Bern – Thun. Für das Massnahmenprojekt T2 muss im Rahmen der Genehmigungsverfahren (Planvorlage an das BAV) ein Erdungskonzept erstellt werden.

Der 34,6km lange Lötschberg-Basistunnel ist Teil der neuen Eisenbahn-Alpentransversale (NEAT) durch die Alpen und verbindet das schweizerische Mittelland mit dem Wallis. Er ist als zweiröhriger Tunnel konzipiert, wobei der Nordabschnitt in der ersten im Jahr 2007 in Betrieb genommenen Etappe nur einspurig ausgebaut ist.

Die getroffenen Projektannahmen, also die theoretischen Berechnungen, die den einzelnen Elementen des Gesamtsystems zu Grunde liegen, wurden mit mehreren, grösstenteils unabhängigen Versuchen überprüft. An unterschiedlichen Stellen im Bahntunnel, in den Querschlägen- und Verbindungen sowie in der näheren Peripherie des Bauwerks wurden hierfür Messstellen definiert. Im Rahmen der Inbetriebsetzungsphase des Lötschberg-Basistunnels im Frühjahr 2007, wurden umfangreiche Testfahrten mit verschiedenen Zugtypen und Zuggeschwindigkeiten bis 280 km/h durchgeführt. Anhand des diversifizierten Rollmaterials war es möglich, unter betriebsnahen Verhältnissen die verschiedenen Gesamtsysteme sowie deren Wechselwirkungen durch Messungen zu testen.

Der Rotbachdurchlass unterhalb der Kantonsstrasse war als Mauerwerksgewölbe und als Wellstahlprofil ausgebildet. Er befand sich in schlechtem Zustand. Als Massnahme wurde eine innenliegende Betonhülle ausgeführt. Die Erstellung des Gewölbes erfolgte mit Spritzbeton. Die Sohle wurde mit einer Niederwasserrinne ausgeführt. Seitlich wurde ein Bankett ausgebildet, welches Kleintieren den Durchlass ermöglicht. Beim Auslauf wurden im steilen Hang Stützmauern mit permanenten ungespannten Ankern ausgeführt.

Seit mehreren Jahren wurde mit diversen Unterbrüchen am Projekt „Hönggerstrasse“ gearbeitet. Dies hat dazu geführt, dass gegenüber dem ursprünglichen Bauvorhaben diverse Projektänderungen stattgefunden haben.

Der sich in der Hönggerstrasse befindende Eiprofilkanal war in einem schlechten Zustand und wurde durch einen Neubau im ganzen Bauabschnitt ersetzt. Seitens Entsorgung+Recycling Zürich (ERZ) war das Ziel des Projektes, das Bereitstellen eines Kanals mit genügender Abfluss- und ausreichender Speicherkapazität, um unzulässige Mischwasserentlastungen in die Limmat zu vermeiden. Der Strassenraum wurde neugestaltet (Fahrbahnbreiten, Neugestaltung Baumreihen, Parkierungen, unterirdische Abfallcontainer etc.), dabei wurde eine Oberbauerneuerung von Fahrbahn und Gehwegen realisiert. Im Zuge der Bautätigkeiten wurden diverse Werkleitungen (WVZ, ewz, DAV, Swisscom u.a.) erneuert.

Die Projektierungs- und Ausschreibungsarbeiten sind abgeschlossen. Die Bautätigkeiten sind aus übergeordneten verkehrstechnischen Gründen bis auf weiteres zurückgestellt und sollen gemäss neusten Kenntnissen ab anfangs 2015 erfolgen.

Das Projekt Sanierung Rugentunnel war Bestandteil des EP Interlaken West – Interlaken Ost an der A8 Spiez - Brünig. Ebenfalls zum Projekt gehörte die Sanierung der Lütschineunterführung. Wir waren federführend in einer Ingenieurgemeinschaft mit einem Partner tätig.

Durch die intensive Nutzung des Tunnels und den Einsatz von Streusalz im Winter während den ersten 30 Betriebsjahren hat die Bauwerkssubstanz im Laufe der Zeit zunehmend Schaden genommen. Zudem entsprach der Tunnel nicht mehr den heutigen Sicherheitsanforderungen. Wir planten deshalb die komplette Sanierung des Objekts. Die erforderlichen Massnahmen umfassten die Erstellung neuer SOS- und Hydrantennischen, sowie den Ausbruch von zwei neuen Querschlägen. Ausserdem mussten die Fahrbahn und die Bankette komplett erneuert und die Entwässerung auf ein Trennsystem umgebaut werden. Die Aufrüstung der Betriebs- und Sicherheitsanlagen bei engen Platzverhältnissen erforderte wirtschaftliche und innovative Lösungen. In den Tagbaustrecken waren Massnahmen an der Tragstruktur erforderlich (Beton- und Bewehrungsersatz). Als weiterer Projektbestandteil wurde die Betriebszentrale beim Westportal ausgebaut und gegen Steinschlag geschützt.

Die Bushaltestelle «Gopplismoosweg», welche seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2019 als provisorische Haltestelle «Urnerhof», vor dem Knoten Spital-/Friedentalstrasse bedient wird, entspricht nicht dem Behindertengleichstellungsgesetz (BehiG) und muss saniert werden. Gleichzeitig möchte die Stadt Luzern die Chance nutzen, um die alten Werkleitungen zu sanieren und den Strassenraum aufzuwerten.

Die zweite Bauetappe der Spitalstrasse umfasst den knapp
400 m langen Abschnitt vom Kantonsspital bis zur Friedentalstrasse (exklusiv Knoten). Der Strassenabschnitt liegt innerhalb des Siedlungsgebietes und ist beidseitig dicht bebaut. Die Bushaltestelle «Urnerhof» wird gemäss den Anforderungen an BehiG umgestaltet und mit einer zweischichtigen Betonplatte erstellt. Zur Minderung des Strassenlärms wird im Bereich der Fahrbahn ein SDA-Belag eingebaut.

Eine besondere Herausforderung stellte die Planung der einzelnen Bauphasen dar. Nebst einem sicheren und reibungslosen Betrieb der Spitalstrasse war eine enge Abstimmung mit dem Neubau des Kinderspitals und der Frauenklinik erforderlich.

Innerhalb des Branchenprogramms SmartRail 4.0 ist die Schweizerische Südostbahn AG (SOB) für das Teilprogramm «Automatisiertes Fahren (ATO)» verantwortlich.

Die ersten Testfahrten ohne Reisende fanden zwischen Dezember 2019 und Mai 2020 im Toggenburg zunächst in der Nachtbetriebspause der Bahn statt. Im November 2020 wurde das ATO-System tagsüber im Mischverkehr (mit nicht ATO-Zügen) mit Testfahrten unter GoA2 getestet.

Im Rahmen der Zulassungsaktivitäten wurde eine Risikoanalyse gemäss CSM-Durchführungsverordnung (EU) Nr. 402/2013 und Durchführungsverordnung (EU) 2015/1136 durchgeführt. Dafür war auch eine Bewertung des Risikomanagementverfahrens (gemäss CSM-VO 402/2013 Anhang III Absatz c) und d)) erforderlich. Diese Bewertung erfolgte anhand der gemäss Kap. 3.5 durchzuführenden Kommentierung des Anhangs I der CSM-VO 402/2013 (Anhang III Absatz b).

Die Prüfung des Risikomanagementverfahrens nach Anhang I der CSM-VO 402/2013 erfolgte positiv. Damit wurde aus Sicht unserer Risikobewertungsstelle bestätigt, dass keine Änderungen bezüglich Risikoanalyse notwendig sind, um die ersten Testfahrten ohne Reisende ab Dezember 2019 im Toggenburg zu organisieren.

Die Haagerstrasse wurde auf einer Länge von ca. 600 Metern im Dorfzentrum einer Totalsanierung unterzogen. Der vorhandene Strassenkörper genügte den heutigen Anforderungen nicht mehr und musste komplett ersetzt werden. Zusammen mit der Strassensanierung wurden sämtliche Werkleitungen (Hydrantenleitung, Meteorwasserleitung, Elektroleitungen, Strassenbeleuchtung) inkl. Hausanschlüsse neu erstellt. Auf die Anstösser der Haagerstrasse musste Rücksicht genommen werden, da etliche Gewerbebetriebe und Verkaufslockale betroffen waren. Die Durchfahrt musste jederzeit gewährleistet sein, dies hatte kurze Etappenlängen und etliche Provisorien zur Folge.
Im gesamten Projektperimeter wurden der Strassenkörper inkl. Gehwege komplett erneuert sowie neue Randabschlüsse verlegt. Der Strassenaufbau sieht wie folgt aus: Auf den Kieskoffer wurde eine KMF mit einer Stärke von 12cm eingebaut. Es folgte die Binderschicht (AC B 22S PmB) sowie der Deckbelag (AC MR8).

Das ehemals bestehende Bahntrassee der Zentralbahn wurde auf der Strecke Bahnhof Luzern bis Haltestelle Kriens Mattenhof auf zwei Spuren erweitert und unter Terrain tiefgelegt. Die Rohbauarbeiten für die Tieflegung wurden im Oktober 2007 als Totalunternehmer-Mandat öffentlich ausgeschrieben.

Der Hügelzug "Hubelmatt" wurde bergmännisch unterquert. Die geringe Tunnelüberdeckung von maximal ca. 26 m unter dem bewohnten Stadtquartier erforderte einen schonenden Tunnelausbruch.
Die Haltestelle Allmend sowie die Unterquerung der Allmend befindet sich in sehr setzungsempfindlichen Seeablagerungen. Bedingt durch die zwei vorhandenen Grundwasserspiegel wurden die Bauarbeiten sehr anspruchsvoll. Die Erstellung des Allmendtunnels erfolgte mittels Deckelbauweise, beidseitigen Baugrubenabschlüssen mit Spundwänden und unter Drucklufthaltung.
Die Bauweise mit Druckluftunterstützung wurde in dieser Art erstmalig und erfolgreich ausgeführt.

Im Rahmen des Projektes „TransGoldenPass“ der MOB soll eine umsteigefreie Verbindung auf der Strecke Montreux - Spiez durch die Erstellung einer Umspuranlage im Bahnhof Zweisimmen entstehen. Der Umbau der Publikumsanlagen erfolgt aufgrund des Behindertengleichstellungsgesetzes (BehiG). Weiter werden im Zuge der Umstellung der Sicherungsanlagen und des Bahnhofumbaus auch die Sicherungsanlage der BLS und der MOB modernisiert.

Das Bauvorhaben umfasst neue Gleis- und Perronanlagen, weitere Personenverkehrsanlagen sowie konstruktiven Ingenieurbau (Brückenbauten und Stützmauern). Die Anpassung der Gleise und Weichen bedingt Arbeiten am Unter- und Oberbau der Gleisanlage sowie der Fahrleitungs- und Werkleitungsanlagen. Die Perrons werden gemäss den Anforderungen des BehiGs ausgeführt. Anpassungen an den angrenzenden Strassen sind im Projekt integriert. Alte Anlagenteile im östlichen Bahnhofareal werden zurückgebaut (z.B. Remise, Waschanlage, etc.) und wo nötig ersetzt (z.B. Krananlage und Umschlagplatz). Die beiden Brückenbauwerke, werden (teilweise) rückgebaut und entsprechend den neuen Anforderungen neugebaut. Das Projekt erfolgt unter laufendem Betrieb. Die Realisierung wird mit Hilfe von drei Intensivbauphasen umgesetzt.

Erstellung der Ausschreibungsunterlagen, Vergleich der Offerten, Vergabeantrag, Begleitung der Ausführungsplanung, der Ausführung sowie der Inbetriebsetzung der Sicherungsanlagen der Neubaustrecke des Ceneri-Basistunnels im Auftrag der AlpTransit Gotthard AG. Unterstützung der ATG bei der Bereinigung, Prüfung und Freigabe der Ausführungsunterlagen mit dem Unternehmer Sicherungsanlagen. Unterstützung der ATG bei der Prüfung von Fertigung und Montage der Sicherungsanlagen (Bemusterungen, Tests, Stichproben...) sowie der Vorbereitung und Durchführung der Inbetriebsetzung. Wir führen das Mandat in einer Ingenieurgemeinschaft.

Die Anlagen umfassen alle in Beziehung zur Sicherungsanlage stehenden Systeme wie Stellwerke, ETCS/RBC und Bahnleittechnik. Die Sicherungsanlage ist eingebettet in einem komplexen Umfeld mit vielen Nahtstellen zu Systemen innerhalb des Gesamtprojekts aber auch zu angrenzenden Strecken mit konventioneller Signalisierung sowie netzweiten technischen Supportsystemen des Betreibers SBB.

Die Schweizerischen Bundesbahnen SBB unterhalten eine Vielzahl an Anlagen und Infrastrukturen.
Per Ende des Jahres 2022 bezifferte sich der Bestand an Stützbauwerken auf ca. 17’000 Stück und Erdbauwerken auf ca. 6'200 Stück, wobei viele mehr als 100 Jahre alt sind.

Die SBB erstellte für Stützbauwerke Projektierungsvorgaben (PVIngS). Diese bestehen aus drei Teilen. Emch+Berger AG Bern fasste den Auftrag für Teil 1 (Neubau Stützbauwerke) und Teil 3 (Erhalt Stützbauwerke) die praxisbezogenen Aspekte und massgebenden Texte beizusteuern.

Im Anschluss haben wir in ähnlicher Kollaboration den Projektierungsassistent Erdbauwerke (PAIngE) verfasst. Dieser besteht aus zwei Teilen. Teil 1 beinhaltet Informationen und Vorgaben für die Instandsetzung und Nutzungsänderung bei Erdbauwerken. Teil 2 bearbeitet den Neubau und die Erweiterung von Erdbauwerken. Im 1. Teil sind neu auch die Konzepte der Rückrechnung für die Stabilitätsbetrachtung hinterlegt, welche eine wirtschaftlichere Sanierung als die herkömmlichen Bemessungsmethoden erlauben. Teil 2 umfasst mehrheitlich die Angaben aus der AQV-Erdbauwerke, welche ausser Kraft gesetzt sind.

Die Zugerstrasse im Abschnitt km 2.390 – 3.700, Hirzel, wurde instandgesetzt. Im Vorfeld der Arbeiten wurde der Abschnitt einer Road Safety Inspection (RSI) unterzogen. Dies zur Identifizierung allenfalls vorhandener Sicherheitsdefizite.

Die Road Safety Inspection (RSI) erfolgte gemäss VSS SNR 641 723. Das RSI umfasst die folgenden Arbeitsschritte:

- Vorbereiten Ortsbesichtigung
- Besichtigung des Strassenabschnittes
   (Befahrung + Begehung, inkl. Video + Fotos)
- Inspektionsbericht mit Auflistung der Sicherheitsdefizite
- Vorschlag mögliche Massnahmen

Die EKZ möchte auf dem Gebiet „Im Hard“ Land von der Gemeinde Rafz erwerben und eine Schaltanlage (Trafostation) errichten. Dazu musste das Gebiet erschlossen werden.

Wir wurden von der Gemeinde Rafz und der EKZ mit der Projektierung und Bauleitung der neuen Erschliessungsanlagen beauftragt. Die strassenmässige Erschliessung (inklusive aller Werkleitungen) wird nach der Fertigstellung und Abnahme von der Gemeinde Rafz in den öffentlichen Grund übernommen.

Der Ceneri-Basistunnel bildet die südliche Fortsetzung des Gotthard-Basistunnels. Er besteht aus zwei Einspurtunnelröhren von je 15.4 km Länge. Für den Einbau der bahntechnischen Ausrüstung war die gesamte Logistik, inkl. Transporte zu projektieren. Die Bahntechnik besteht aus den sechs verschiedenen Gewerken Fahrbahn, Fahrstrom 16.7 Hz, 50 Hz-Anlagen und Kabel, Telekommunikation Funk, Telekommunikation Festnetz (inkl. Daten und Tunnelleittechnik) und Sicherungsanlagen. Diese Gewerke haben sehr unterschiedlichen Anforderungen und eine grosse Anzahl von Schnittstellen untereinander, zum Rohbau und zur Rohbau-Ausrüstung. Zur Baulogistik gehören die Baustromversorgung, die Baukommunikation, die Einbaulüftung und die gesamte Sicherheit auf dem Installationsplatz und im Tunnel. Die Logistik hat den optimalen Einbauablauf mit den Gewerken der Bahntechnik und den Erstellern des Rohbaus zu planen und zu koordinieren. Der Einbau in den Tunnel erfolgt ab einem Installationsplatz beim Nordportal. Dieser muss es ermöglichen, die gesamte Bahntechnik in nur 13 Monaten einzubauen. Anschliessend erfolgt die Inbetriebsetzungsphase mit zahlreichen Tests und Prüfungen.

Die Erschliessung des Weilers Vollenweid in Hausen a. A. soll saniert und ausgebaut werden. Die Strasse, die heute an der engsten Stelle unter 3 m ist, wird auf durchgehend mindestens 4m ausgebaut. Die unstetigen Gefälle im Strassenbereich werden ausgeglichen. Im Zusammenhang mit der Strassensanierung wird auch die Wasserleitung erneuert und die Strassenentwässerung sowie -beleuchtung an die neuen Gegebenheiten angepasst.

Auf der meterspurigen Gebirgsbahn von Nizza ins alpine Hinterland nach Digne stand 2008 die Ablieferung von neuen Dieseltriebzügen bevor. Bedingt durch den höheren Komfort waren diese deutlich schwerer als das bisherige Rollmaterial. Infolgedessen musste der Zustand der gesamten Infrastruktur erhoben werden, um zu beurteilen, unter welchen Bedingungen die neuen Triebzüge eingesetzt werden konnten und welche Massnahmen an der Infrastruktur dafür zu treffen waren.

Bei der Erhebung lag der Fokus auf dem Zustand und der Restlebensdauer des für heutige Verhältnisse sehr leicht gebauten und mit altmodischen Verfahren unterhaltenen Gleises, auf der Tragkraft und Restlebensdauer der Brücken, dem Zustand und der Restlebensdauer von Tunnelgewölben, Stützmauern und Steilböschungen sowie den Sichtverhältnissen an den zahlreichen ungesicherten Bahnübergängen.

Die Tambrigstrasse im Abschnitt km 2.675 – 6.625, Maschwanden / Obfelden, wird instandgesetzt. Im Vorfeld der Arbeiten wird der Abschnitt einer Road Safety Inspection (RSI) unterzogen. Dies zur Identifizierung allenfalls vorhandener Sicherheitsdefizite. Die Road Safety Inspection (RSI) erfolgt gemäss VSS SN 641 723:2016. Die RSI umfasst die folgenden Arbeitsschritte:

- Vorbereiten Ortsbesichtigung
- Besichtigung des Strassenabschnittes
  (Befahrung + Begehung, inkl. Video + Fotos)
- Inspektionsbericht mit Auflistung der Sicherheitsdefizite
- Vorschlag möglicher Massnahmen

Das Projekt der Instandsetzung und des Ausbaus der Stützmauer Reusstal in Luzern hat Kantonale Bedeutung. Um der Öffentlichkeit den Baufortschritt ersichtlich zu machen werden periodisch Drohnenaufnahmen erstellt. Diese zeigen die Baufortschritte eindrücklich. Die Aufnahmen können zusätzlich für die Baustellendokumentation genutzt werden, da das Gebiet nicht überall einfach zugänglich ist und sich über eine grosse Fläche erstreckt.

Strassenbau

Die Gemeinde Zollikon erneuerte in der Sennhofstrasse Abschnitt Binzstrasse bis Sennhofstrasse Nr. 94 den Strassenoberbau und die öffentliche Beleuchtung.

Mit der Oberbauerneuerung sanierten die Werke am Zürichsee ihre Werkleitung EW und Wasser.

Die Tangente Zug / Baar führt vom Autobahnanschluss Baar in den Bereich Margel, wo der Anschluss an die Ägeristrasse erfolgt. Die Neubaustrecke der Tangente inkl. der Zulaufstrecken weist eine Länge von rund 4 km auf. Realisiert werden mit dem Projekt 3 Kreisel sowie 3-LSA-Knoten, wobei der Knoten Zugerstrasse auf 2 Ebenen geführt wird. Für die Behandlung des Strassenabwassers wird eine zentrale SABA realisiert, inkl. 4 Pumpwerken. Im Projektperimeter werden zudem rund 1.6 km Gewässer renaturiert und revitalisiert. Die Bearbeitung des Projekts erfolgt in einer Ingenieurgemeinschaft unter dem Lead von Emch+Berger WSB.

Zum Projekt gehören folgende Kunstbauten:

• Grundwasserwanne Neufeld
• Unterführung Zugerstrasse
• Überführung Inwilerstrasse
• Tunnel Geissbüel
• Brücke Margel
• diverse Bachdurchlässe und Spezialbauwerke

Mühlethal war früher eine eigenständige Gemeinde und ist heute ein Ortsteil von Zofingen. Aus diesen historischen Gründen hat Mühlethal immer noch eine eigene generelle Entwässerungsplanung. Das GEP Mühlethal ist eines der ersten GEP's des Kantons Aargau, welches vollständig die Anforderungen des Datenmodells AG-96 erfüllt (GEP der 2. Generation). Das Datenmodell AG-96 stellt hohe Anforderungen an die Datenqualität und deren Bewirtschaftung. Die Bearbeitung erfolgte mit Hilfe neuster Erkenntnisse, Arbeitsmittel und -methoden. Damit die GEP-Daten vielseitig genutzt werden können, müssen sie korrekt erhoben, einheitlich strukturiert und regelmässig nachgeführt werden. Die grundsätzlichen Ziele der generellen Entwässerungsplanung sind der Schutz der Bevölkerung vor hygienischen Problemen durch Ableitung des Mischabwassers (Teil-Trennsystem), Schutz des Siedlungsgebiets vor Überflutungen durch Ableitung des Regenwassers und Schutz der Gewässer vor schädlichen Einwirkungen der Mischwassereinleitungen. Ein geeignetes Entwässerungskonzept optimiert Anzahl, Örtlichkeit und Art der Einleitungen in die Gewässer, wofür diese in der Regel ökologisch beurteilt werden müssen. In einer ersten Phase wurde das gesamte Leitungsnetz mit Kanal-TV aufgenommen und der Zustand der Leitungen/Schächte baulich und hydraulisch beurteilt (Zustandsbericht Kanalisation). Weitere Zustandsberichte waren Gewässer, Fremdwasser, Einzugsgebiet und Abwasseranfall. Ein weiterer zentraler Punkt der Phase 1 war die Vorabklärung der Datenbearbeitung und der Datenverwaltung. Die Phasen 2 und 3 umfassten das Entwässerungskonzept sowie die Vorprojekte Leitungsnetz, Fremdwasserreduktion, Retention von Regenwasser und Unterhalt.

Neubau Sesselbahn als Bestandteil der Skigebietsverbindung Arosa - Lenzerheide.

Eckdaten
- Flachfundierte Tal- und Bergstation
- Umbau bestehende Stahlbau - Garagierung
- Zehn flachfundierte Mastfundamente in z.T. unzugänglichem Gelände
- Solaranlage auf den Stationsdächern

Der Zubringer Rontal entlastet die Hauptstrasse von Buchrain vom Durchgangsverkehr. Parallel zu den flankierenden Massnahmen wurden im Gesamtverkehrskonzept auf der Hauptstrasse und den angrenzenden Strassen Tempo 30 vorgesehen. Dies wurde im Jahr 2013 für ein Jahr als Provisorium untersucht. Nach einem Jahr wurde eine dauerhafte Tempo-30-Zone eingeführt.

Die Sihltalstrasse im Abschnitt km 6.200 – 7.700, Horgen / Langnau, wird instandgesetzt. Im Vorfeld der Arbeiten wird der Abschnitt einer Road Safety Inspection (RSI) unterzogen. Dies dient zur Identifizierung allenfalls vorhandener Sicherheitsdefizite.

Die Road Safety Inspection (RSI) erfolgt gemäss VSS SNR 641 723 und umfasst die folgenden Arbeitsschritte:

- Vorbereiten Ortsbesichtigung
- Besichtigung des Strassenabschnittes (Befahrung und Begehung, inklusikve Video und Fotos)
- Inspektionsbericht mit Auflistung der Sicherheitsdefizite
- Vorschlag möglicher Massnahmen

Dem Brandschutz in Baudenkmälern kommt eine besondere Bedeutung zu, da der Brandschutzstandard bei historischen Gebäuden oft erheblich von der Norm abweicht und weil die historische Substanz und damit die authentische historische Aussage im Gegensatz zum materiellen Wert nach einem Brand nicht zu ersetzen ist.

Im Spannungsfeld zwischen Denkmalpflege und Brandschutz gilt es, gemeinsam mit allen Beteiligten Lösungen für notwendige Brandschutzmassnahmen zu finden und zu realisieren. Für diese Aufgabe wurde eine Brandschutzerläuterung 'Brandschutz in Baudenkmälern sowie die Dokumentation zur Brandschutz-Erläuterung BSE 5 geschaffen, welche die Grundlagen für die Beurteilung von Brandschutzmassnahmen in Baudenkmälern darstellt und die Basis für zusätzliche notwendige Massnahmen zur Brandverhütung schafft.

Auf dieser Grundlage können die zuständigen Behörden ihre Aufgabe für die Gewährleistung der Brandsicherheit bei Baudenkmälern wahrnehmen. Die Brandschutzerläuterung richtet sich aber auch an Organisationen, die sich denkmalpflegerischen Aufgaben widmen, Eigentümer von Baudenkmälern, sowie Planenden, die bei Unterhalt, Restaurierung und Wiederinstandstellung von Baudenkmälern tätig sind.

Ziel des Risikomanagements des ASTRA ist es, dass alle Mitarbeitenden des ASTRA die Risiken und Chancen in ihrem Verantwortungsbereich kennen und sie bewusst, zielgerichtet und effizient bewältigen. Das Risikomanagement im ASTRA umfasst die drei Elemente Grundsätze, Organisation und Instrumente. Es wurde von einer Beratergemeinschaft - bestehend aus Ernst Basler+Partner AG, Emch+Berger AG Bern sowie Novo Business Consultants AG - in enger Zusammenarbeit mit dem ASTRA zwischen 2007 und 2009 erarbeitet.

Das Konzept baut auf der 2004 durch den Bundesrat gelegten Grundlage zur Risikopolitik des Bundes sowie auf der Revision des Obligationenrechts auf. Es berücksichtigt, dass das ASTRA seit dem Inkrafttreten der Neugestaltung des Finanzausgleichs Anfang 2008 sein Aufgabenspektrum, seine Tätigkeiten und die Zahl der Mitarbeitenden entscheidend vergrössert hat. Parallel zu dieser Entwicklung hat sich das Spektrum der potenziellen Risiken und Chancen des ASTRA signifikant verändert. Gleichzeitig mit neuen Ansätzen integriert das Konzept bereits vorhandene und bewährte Grundlagen, Hilfsmittel und Instrumente. Es sieht neu einen systematischen und organisationsweit einheitlichen Umgang mit Risiken und ihrer Beurteilung sowie mit den Entscheidungsgrundlagen für zusätzliche Massnahmen vor.

Die bestehende unter Denkmalschutz stehende Kaserne wird sanft renoviert und bleibt dadurch in ihrem architektonischen Charakter erhalten. An der bestehenden Struktur werden keine wesentlichen Eingriffe vorgenommen. Im Dachgeschoss werden einzelne Bereiche auf höhere Nutzlasten für den Einbau von Lüftungszentralen mittels einer Holz-Betonverbund-Decke ertüchtigt.

Nördlich vom Altbau wird ein dreigeschossiger Neubau erstellt, welcher mit einem Untergeschoss versehen ist. Die Abmessungen betragen 60 x 17 m. Der Neubau ist mit Grossbohrpfählen (Ortbetonbohrpfähle) in den tragfähigen Untergrund fundiert. Das Untergeschoss wird in Massivbauweise und ist mittels wasserdichtem Beton (weisse Wanne) erstellt. Sämtliche Geschossdecken werden aus vorfabrizierten Rippendecken gebaut. Die Träger verlaufen quer zum Gebäude und weisen eine variable Trägerhöhe auf. Im Erdgeschoss ist ein stützenfreier Speise- und Theorieraum (ca. 17,0 x 23,5 m) angeordnet. Um diesen Raum stützenfrei zu halten ist die Decke über dem EG an eine durchlaufende Wandscheibe in den beiden Obergeschossen aufgehängt.

Die Baugrube wird mit einer einfach verankerten gebohrten Rühlwand.

Zur Grundwasserabsenkung werden Entlastungsdrains innerhalb der Baugrube erstellt.

Zusätzlich zur Planung der Tragkonstruktion wird auch die gesamte Umgebung (Strassen und Plätze sowie inkl. Arealentwässerung) an die neue Situation angepasst.

Die Spielfelder wurden neu mit einer Bewässerungsanlage, einer neuen Beleuchtung und den notwendigen Ballfängern ausgestattet. Die Spielfelder waren für Wettkampfspiele der 1. Liga auszustatten. Die Toleranzen des Oberflächenausbaus musste die FIFA**-Standards erfüllen (Superleague). Um dies zu erreichen und um das Überfluten des Spielfeldes durch den angrenzenden Bach zu minimieren, waren Schüttungen unumgänglich. Da zusätzliche Auflasten im setzungsempfindlichen Boden nicht zulässig waren, musste anstehendes Material durch Leichtschüttmaterial ersetzt werden.

Die bestehenden Regenwasserleitungen mit NW 250 bis
600 mm im Bereich des Dorfzentrums von Oberägeri sind teilweise hydraulisch überlastet und müssen aufgrund dreier Bauprojekte umgelegt werden. Die neue Leitung führt vom Ägerisee ins Unterdorf von Oberägeri. Die Erstellung der Leitung erfolgte mitten in der bestehenden Bebauung mit teilweise äusserst engen Verhältnisse. Aufgrund der schwierigen Baugrundverhältnisse wurde die Leitung gepfählt.

Das GEP zeigte auf, dass bei mehreren Abschnitten der Mischabwasserleitung vom Tunnelwasserkanal in der Alpenstrasse bis zum Ende der Wiesenstrasse Sanierungsbedarf besteht.

Der bestehende Rechteckkanal in der Alpenstrasse vom Tunnelwasserkanal bis zur Tunnelstrasse wurde durch eine neue Mischabwasserleitung ersetzt. Auf einer Länge von 125 m wurden armierte Betonrohre mit Durchmesser 500 bzw. 600 mm im offenen Graben verlegt. Die bestehenden Anschlüsse an den Rechteckkanal wurden neu gefasst und mit einer Leitung PP DN 250 mm zur neuen Leitung geführt. In der Wiesenstrasse wies die bestehende Kanalisationsleitung eine zu geringe Kapazität auf, deshalb wurde südlich der bestehenden Leitung eine neue Mischabwasserleitung DN 800 mm aus armierten Betonrohren auf einer Länge von 150 m verlegt. Gleichzeitig wurde vom Tunnelwasserkanal bis zum Kraftwerk in der Wiesenstrasse auf einer Länge von 533 m eine neue Druckleitung DN 500 mm verlegt.

Mit dem Bau der neuen Rohrleitungen wurde auf der betroffenen Fahrbahnhälfte die Tragschicht erneuert. Zudem wurden die vorhandenen Einlaufschächte für die Strassenentwässerung ersetzt und wo nötig die Randsteine zwischen der Fahrbahn und dem Gehbereich ausgewechselt. Über die gesamte Fahrbahnbreite wurde ein neuer Deckbelag eingebracht.

Nebst der Nähe zu bestehenden Gebäuden und der engen Platzverhältnisse durch bestehende Werkleitungen galt auch der Verkehrsführung ein besonderes Augenmerk.

Ausgangslage

Im Richtplan vom 26. März 2007 ist die geplante Verbindung zwischen Wil- und Riedikerstrasse enthalten. Mit der Realisierung dieser Umfahrung (wird als Moosackerstrasse bezeichnet) wird die Hauptverkehrsstrasse Zentral- und Talackerstrasse ab der Einmündung Saumstrasse abklassiert. Damit die Umfahrung auch benutzt wird und ihren Zweck erfüllt, wurde die Attraktivität der Talackerstrasse für den Durchgangsverkehr reduziert.

Projektbeschrieb

Die Strasse zwischen Kreisel Stadthaus und der Burgstrasse wurde um ca. 0.75 m auf 6.75 m reduziert. Im Bereich der Einmündung Brauereistrasse sowie bei der Kirchentreppe wurde die Fahrbahn auf Trottoirniveau angehoben. Die Übergänge der Fahrbahn sind mit flachen Rampen ausgestattet. Die Einmündung der Burgstrasse wurde neu als Knoten mit Kreisverkehr (Betonfahrbahn) erstellt. Beim Kreisel auf der Talackerstrasse ist eine neue Fussgängerquerung mit Mittelinsel erstellt worden. Die Bushaltestelle Talacker (beidseitig) wurde als Fahrbahnhaltestelle erstellt (mit Betonplatten).

Der Strassenabschnitt Burgstrasse bis Kreisel Riedikon ist auf 7.0 m mit einem seitlichen Bankett von 0.75 m reduziert worden. Die Lage der Bushaltestelle Hölzli wurde geringfügig angepasst und der Haltebereich als Betonplatte ausgeführt.

Der Knoten mit bestehendem Kreisel in Riedikon wurde als Betonkreisel (Betonfahrbahn) umgebaut.

In diesem Zusammenhang sind diverse Werkleitungen (Kanalisation, Gas, Wasser, EW, TEL) im gesamten Baubereich erneuert bzw. neu erstellt worden.

Die Krananlage im Bereich des Baudienstwerkplatzes besteht aus einem Halbportallaufkran mit 30 to Tragkraft. Sie erstreckt sich auf eine totale Länge von 360 m, Lage nördlich der JiT - Anlage.
Die Stützen der Achse C werden sowohl von der JiT – Anlage als auch von dem neuen Kran des BWP beansprucht.

Kurzbeschrieb

Auf der Dorfstrasse in Weisslingen war im Abschnitt Hofacherstrasse bis Strehlgasse die Fussgängersicherheit zu erhöhen.

Die Fussgängersicherheit konnte durch die Lückenschliessung vom Trottoir zwischen der Hofacherstrasse und der Strehlgasse sowie der Anordnung einer Schutzinsel beim bestehenden Fussgängerübergang auf Höhe vom Volg verbessert werden. Die öffentliche Beleuchtung wurde im gesamten Projektbereich erneuert und die Oberflächenentwässerung wurde soweit möglich auf Trennsystem umgestellt und im Bereich der Fussgängerschutzinsel lokal angepasst.

Die Wasserversorgung Weisslingen und die EKZ nutzten die Gelegenheit, Ihre Leitungen punktuell zu erneuern und zu ergänzen.

Die Katzenschwanzstrasse befindet sich zwischen Zürich-Witikon und Gockhausen und hat im Abschnitt Katzentisch- bis Buchrainstrasse eine Länge von ca. 575 m und eine Breite von 6 m. Der Zustand der vielbefahrenen Verbindungsstrasse war schlecht und musste erneuert werden.

Ausgangslage

Mehrere grossflächige Belags- und teilweise auch Risssanierungen zeugten von erheblichem Strassenunterhalt, der in den vergangenen Jahren betrieben werden musste. Die Randabschlüsse waren nicht genügend ausgearbeitet und befanden sich ebenfalls in einem schlechten Zustand.

Mit nur gerade vier Strassenabläufen im betroffenen Strassenabschnitt entsprach die Strassenentwässerung nicht den gängigen Normen.

Im Rahmen dieses Projektes wurde ein Oberbau- und Randsteinersatz projektiert, zudem wurde die Strassenentwässerung den aktuellen Normen und Vorschriften angepasst.

Der angetroffene Baugrund entsprach örtlich nicht den vorangegangenen Baugrunduntersuchungen, sodass unter grossem Zeitdruck der nur fünfwöchigen Vollsperrung teilweise ein vollständiger Unter- und Oberbauersatz vorgenommen werden musste.

Die beiden Zweckverbände Regionale Wasserversorgung Gäu und Wasserversorgung Untergäu beliefern ihre jeweiligen Verbandsgemeinden mit Trink-, Brauch- und Löschwasser. Zur Sicherstellung der Versorgungssicherheit beider Verbände wurde eine Verbindungsleitung zwischen den beiden Verbandsgebieten realisiert. Da der vorgesehene Leitungsverlauf ausserhalb der Bauzone liegt, war ein Plangenehmigungsverfahren erforderlich (Teilrevision der GWP).

Besonderheiten:
- Ausführung Leitungsbau unter Begleitung durch einen Pedologen (Bodenschutz)
- Rammvortrieb zur Unterquerung der Egerkingerstrasse, Härkingen (ø500mm, L= 30m)
- Gegenseitige Wasserlieferung via Pumpwerk Härkingen
- Ergänzung der bestehenden Leitstellen Neufeld (ZV Reg. WV Gäu) und Zelgli (ZV WV Untergäu)

Die bestehende Wasserversorgung Wasenalp ist in den 60er Jahren erstellt worden und befindet sich allgemein in einem schlechten Zustand.

Im Rahmen des Projekts sind die beiden Quellfassungen in einer neuen Sammelstube zusammengeführt und in ein neues vorfabriziertes Reservoir im Zweikammersystem zugeführt worden. Das gesamte Netz ab Sammelstube bis und mit den Hausanschlüssen in den einzelnen Weilern wurde erneuert, mit einer Brandbekämpfungsanlage ergänzt und ins Leitsystem der Gemeinde integriert.

Während der gesamten Bauzeit war die Trinkwasserversorgung der Weiler über das bestehende und das neue Trinkwassernetz gewährleistet.

Das Lehnenviadukt Tiefencastel muss instandgesetzt werden. Dieses ist Teil einer wichtigen Zufahrt zum Julierpass, weshalb der Bau unter Verkehr stattfindet. Im Rahmen dieser Instandsetzung wird die Fahrbahn verbreitert und begradigt. Das Projekt erstreckt sich über eine Länge von ca. 275 m und weisst ein hohes Längsgefälle auf. Der bestehende Kordon, sowie der beschädigte Randstreifen der Fahrbahnplatte werden bis zur Vorderkante der bestehenden Pfeiler zurückgebaut. Die bestehende Fahrbahnplatte wird überbetoniert und Defizite in der Schubfestigkeit behoben. Die Topflager werden ausbetoniert und die Dilatationsfugen werden aus Gründen der Dauerhaftigkeit entfernt. Lokale Schäden an der bergseitigen Schürze, wie an den Pfeilern werden instandgesetzt.

Infolge der neuen Linienführung muss das Lehnenviadukt beidseitig mit Stützmauern verlängert werden.

Die Kanalisation in der Frohburgstrasse, Abschnitt Möhrlistrasse bis Haus Nr. 228 sowie In der Hub war in einem schlechten baulichen Zustand und wurde auf einer Länge von rund 1'580 m durch neue Rohrleitungen ersetzt. Im Bereich Letzistrasse / Frohburgstrasse Nr. 101 wurde die Kanalverbindung aufgehoben und die Kanallängen optimiert. Schadhafte Schlammsammler und -ableitungen sind zulasten des Tiefbauamtes repariert oder ersetzt worden. Für die Wasserversorgung wurde in der Frohburgstrasse, Abschnitt Möhrlistrasse bis Haus Nr. 220, die bestehende Verteilleitung durch eine neue Leitung ø 150 mm auf einer Länge von rund 1'335 m ersetzt. Im Abschnitt Frohburgstrasse 202 bis 220 wurde eine neue Leitung in die bestehende Verteilleitung auf einer Länge von ca. 210 m eingezogen. Gleichzeitig sind diverse Hausanschlussleitungen erneuert bzw. den neuen Verhältnissen angepasst worden. Für die Verbesserung des Brandschutzes sind acht neue Überflurhydranten aufgestellt worden. Im Anschluss an den Werkleitungsbau wurden der Strassenoberbau im Fahrbahn- und im Gehwegbereich sowie die Strassenentwässerung erneuert. Das Steinbett, das als Fundation diente, wurde durch einen Kieskoffer ersetzt. Ausserdem wurden im gesamten Bauperimeter die Randabschlüsse ersetzt. Im Rahmen des Strassenbauprojektes ist der Kreuzungsbereich Letzi- / Frohburgstrasse neu gestaltet und mit einem Rondell versehen worden.

Auftrag

Im Januar 2012 beauftragte das ERZ, das TAZ sowie die weiteren beteiligten Werke die Emch+Berger AG Zürich mit der Ausarbeitung der Ausschreibung, des Ausführungsprojektes und der Bauleitung. Der Projektabschluss (Abgabeakten) ist per Ende 2014 geplant.

Der Auftrag umfasst die Sanierung eines Abschnitts der hochbelasteten A9 Autoroute du Léman zwischen Lausanne und Vevey. Das Teilprojekt 4 des Abschnitts Vennes–Chexbres beinhaltet zahlreiche Brücken, eine Vielzahl an Stützbauwerken und die zwei Tunnel Chauderon und Criblette. Der Auftrag umfasst die bauliche Instandsetzung, die Lärmsanierung sowie die baulichen Massnahmen zur Ertüchtigung des Abschnitts bezüglich Umwelt- und Sicherheitsaspekten.

Die beiden zweiröhrigen Tunnel Chauderon und Criblette wurden um 1970 ohne aussenliegende Abdichtung gebaut. Die Undichtigkeiten, die sich seither gebildet haben, werden im Unterhaltsprojekt behoben. Zudem wird die Entwässerung der beiden Tunnel auf das Trennsystem umgebaut und die Betriebs- und Sicherheitsausrüstung der Tunnel wird vollständig erneuert. In diesem Zusammenhang werden in Portalnähe zwei neue Betriebszentralen und zwei Stapelbecken gebaut.

Im Auftrag der Einwohnergemeinde Bettlach wurde die Wasserleitung in der Diebold-Schilling Strasse zwischen den Knoten Buchenweg und Aristonstrasse auf einer Länge von ca. 450 m ersetzt. Die bestehenden Hausanschlüsse sind im Zuge des Leitungsersatzes im Strassenbereich erneuert worden. Die betroffenen Liegenschaften wurden während der Bauarbeiten mit Provisorien versorgt. In der Kreuzung mit dem Buchenweg wurde der Leitungsknoten mit der Reservoirhauptleitung DN 250 mm erneuert. Der Zusammenschluss mit der Reservoirhauptleitung musste in möglichst kurzer Zeit realisiert werden.
Gleichzeitig mit der Wasserleitung wurde durch die Städtische Werke Grenchen die Gasleitung neu verlegt, sowie die Hausanschlussleitungen neu erstellt.

In der nördlichen Fahrbahnhälfte wurde der Strassenkoffer teilweise ersetzt, sowie eine neue Tragschicht eingebaut. Der Ersatz des Deckbelages erfolgte auf der ganzen Strassenbreite, wobei für den Einbau auf einer Breite von ca. 7 m zwei Einbaumaschinen gleichzeitig im Einsatz waren.
Im Rahmen des Leitungsbaus wurden auch Verkehrssicherheitsmassnahmen bei der Einfahrt zum Schulhaus Einschlag realisiert.

Während der gesamten Bauzeit musste der Busbetrieb in der Diebold-Schilling-Strasse aufrechterhalten werden.

Im Zuge der Sanierungsarbeiten der Stadttangente Bern wird die Behandlung von Strassenabwasser an die derzeitigen Gesetzesvorgaben angepasst. Wir projektierten im Steilhang unterhalb der Ittgrabenbrücke eine Strassenabwasser- Behandlungsanlage (SABA) mit technischer Filtereinheit, nach dem neuesten Stand der Forschung. Die Projektierung umfasste neben der Konzeptionierung und Realisierung auch die Entwicklung der Ablaufprozesse, sowie deren Integration ins übergeordnete Überwachungsnetz INFRA3. Hierfür hat die SABA Wylerholz Pilotcharakter und dient als Vorlage weiterer Strassenabwasser- Behandlungsanlagen auf dem Nationalstrassennetz.

Zu den Besonderheiten der SABA Wylerholz gehörte das komplexe Zusammenspiel der Planungen, der an der Sanierung der Stadttangente beteiligten Ingenieurbüros. Eine weitere grosse Herausforderung war die Integration der Beckenanlage in den Steilhang des Ittgrabens unterhalb des Lehnenviaduktes. Des Weiteren gilt das Gesamtprojekt SABA Wylerholz als Pilotanlage für SABA’s mit technischen Filtern und setzt dadurch auch Massstäbe und Vorlagen für folgende Anlagen.

Im Rahmen der Bauherrenunterstützung (BHU) bei der Gesamterneuerung der A5 unterstützen wir bei der Information von Anwohnenden und Verkehrsteilnehmenden während der Bauarbeiten im Auftrag des Bundesamts für Strassen (ASTRA). Enge Platzverhältnisse zwischen Baustellenbereich und der Verkehrszone, die Sanierung unter laufendem Verkehr und diverse parallel laufende Baustellen auf dem 12.7 km langen Abschnitt der Nationalstrasse A5 zwischen La Neuveville und Biel stellen eine grosse Herausforderung für alle dar.

Unser Mandat umfasst die nachfolgenden Aktivitäten:

• Kommunikationsplanung
• Inhaltliche Gestaltung der Informations-Webseite des ASTRAs über die Bauarbeiten
• Inhaltliche Gestaltung der regelmässigen Informationsflyer
• Briefvorlagen für die örtliche Bauleitung zur Anwohnerinfo bei kurzfristigen Massnahmen und Einschränkungen
• Informationstafeln für Anwohnende und Besucher entlang des linken Bielerseeufers
• Organisation von Informationsveranstaltungen

Das neue Velo- und Buskonzept der Stadt Chur sieht einen Ausbau der Masanserstrasse auf einen dritten Fahrstreifen vor. Mit der Strassenverbreiterung musste die bestehende Natursteinmauer zwischen dem Furkaweg und der Weinbergstrasse abgebrochen werden. Ersetzt wird diese durch eine 130 m lange und bis zu 6 m hohe steinverkleidete Schwergewichtsmauer. Da in diesem Bereich 3 Wohnhäuser mit geringem Abstand zur Baustelle stehen, wuden besondere Anforderungen an die Baugrubensicherung gestellt. Mit Hilfe einer Nagelwand konnten die anstehenden Erdmassen mit minimalen Verschiebungen aufgehalten werden. Um die Lärmemissionen der vielbefahrenen Hauptstrasse für die Anwohner zu minimieren, wurde eine Lärmschutzwand auf die Mauerkrone montiert.