Für den Einsatz von Bauzügen mit verschiedenen Aufbauten, Personentransport sowie das Mitführen von bedienten Baugeräten und Fahrzeugen wurde in enger Zusammenarbeit mit den Bauunternehmen, den EVU und dem BAV eine Betriebsbewilligung und Arbeitsgenehmigung für ganze Bauzüge begleitet.

Die breit gefächerte Erfahrung bei Auslegung, Zulassungen und dem Betrieb von Eisenbahnfahrzeugen half bei der Konzipierung und Auslegung der Fahrzeuge und Aufbauten. Bei Test- und Probefahrten sowie der eingehenden Prüfung der Fahrzeuge konnten Betriebsbewilligungen und Arbeitsgenehmigungen in einem verhältnismässigen Aufwand realisiert werden.
 

Die Zentralbahn ersetzt die in die Jahre gekommene Schneeschleuder Xrotm 51 durch eine moderne Schneefrässchleuder der Firma Zaugg.

Die Schneefrässchleuder ist mit einem Dieselmotor für den hydraulischen Antrieb der Fräsaggregate und der Bewegungsfunktionen ausgerüstet. Das komplette Fahrzeug kann mittels einer Hub- und Drehvorrichtung gewendet werden, wenn die Arbeitsrichtung geändert werden muss.

Da die Schneefrässchleuder über keine eigene Traktionseinrichtung verfügt, wird sie entweder durch eine elektrische Lokomotive HGe 4/4 oder durch einen Dieseltraktor HGe 2/2 geschoben werden. Die Triebfahrzeuge werden von der Schneefrässchleuder ferngesteuert. Dazu ist neben dem Bedienplatz für die Schneeräumung ein Führerstand für die Bedienung der Triebfahrzeuge vorhanden. Damit die Schneefrässchleuder auf dem ganzen Netz der Zentralbahn eingesetzt werden kann, ist sie sowohl mit Adhäsions- als auch mit Zahnradbremsen ausgerüstet.

Die Schneefrässchleuder wurde von der Firma Zaugg als Generalunternehmer geliefert. Das Fahrwerk und die Bremsen wurden durch die Maschinenfabrik Steck gebaut und die Steuerung für die Triebfahrzeuge durch die Firma Ortics.

Die BOB plante für die Flotte ABt 421-425 mit Baujahr 2004 ein Refit durchzuführen.

Emch+Berger AG Bern durfte bei der Ausarbeitung und Definition der notwendigen Arbeiten unterstützen und den gesamten Ausschreibungsprozess vorbereiten und begleiten. Hierfür wurden alle notwendigen Ausschreibungsdokumente erstellt. 
 

Für den Einsatz in Steilstrecke mit Gefällen bis 80‰ und im Zahnstangenbereich als ungebremste Vorstelllast auf Zahnstangenstrecken bis 160 ‰ benötigt die Appenzeller Bahnen eine Zwei–Wege–Hebebühne.

Hierfür wurde eine Zwei–Wege–Hebebühne Typ RP 450 V von Rail Products für Meterspurfahrwerk mit einer von ZAUGG AG Eggiwil konstruierten Magnetschienenbremse nachgerüstet.

Emch+Berger Bern AG hat hierfür die Bremsberechnungen und Berichte erstellt sowie die Bremsversuche auf der Steilstecke im 80 ‰ und im Zahnstangenbeeich bei 160 ‰ zusammen mit den Appenzeller Bahnen organisiert, durchgeführt und protokolliert.

Für diese und drei weitere Hebebühnen vom selben Typ, jedoch in verschiedenen Ausführungen in Meter- und Normalspur, wurde die BAV Zulassung und die Arbeitsgenehmigungen der jeweiligen Netzzugängen betreut.

Die Langenbruckstrasse in Mümliswil befand sich in einem stark sanierungsbedürftigen Zustand. Mit einer Breite von lediglich 5.0 bis 5.8 Metern und ohne durchgehenden Gehweg war die Sicherheit für Fussgänger nicht gewährleistet. Trotz wiederholter Reparaturen durch den zuständigen Strassenunterhaltskreis und dem Erreichen der Lebensdauer der Werkleitungen war eine umfassende Erneuerung unumgänglich.

Die Emch+Berger AG Solothurn wurde mit der Planung und technischen Umsetzung der Strassensanierung beauftragt. Das Projekt „Langenbruckstrasse“ umfasst die Totalsanierung des Strassenaufbaus über 843 Meter, den Ausbau eines durchgehenden Gehwegs, die Neuerstellung von 6 Stützbauwerken und die Erneuerung der Strassenentwässerung.

Im Zentrum steht die Verbesserung der Verkehrssicherheit für alle Verkehrsteilnehmenden sowie eine nachhaltige Bauweise.

Dank der optimierten Strassengeometrie und Kurvenverbreiterung können künftig auch dreiachsige Lastwagen die Strecke ohne Wendemanöver befahren. Die Sichtverhältnisse an öffentlichen Einmündungen wurden durch das Zurücksetzen von Stützmauern deutlich verbessert.

Am Knotenpunkt Limmernstrasse / Sonnenrain / Bachweg wurden neue Randabschlüsse gestaltet und die Einmündungen der drei Gemeindestrassen rechtwinklig an die Langenbruckstrasse angebunden – ein weiterer Beitrag zur erhöhten Verkehrssicherheit.

Für die Gemeinde Mümliswil wurden zusätzlich ein neues Trennsystem sowie der Ersatz und die Erweiterung der Wasserversorgung geplant und baulich begleitet. Die Koordination der Werkleitungserneuerungen mit weiteren Versorgungsunternehmen rundet das Projekt ab.

Im August und Oktober 2025 wurde die bauliche Umsetzung mit dem Einbau des Deckbelags erfolgreich abgeschlossen.